Caminos Trabajo Final

UNIVERSIDAD “SAN LUIS
GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO:
CAMINOS II
TEMA:
CURSO:
INFORME DE UN PROYECTO
INGENIERÍA DE VALUACIONES
DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y
MANTEMIENTO DE PISTAS.
DOCENTE:
TEMA:
ING. CONDORCHOA ANCULLE
INFORME DE TASACIÓN
CEFERINO
REGLAMENTARIA DE UN PREDIO
UNIFAMILIAR
ALUMNOS:
▪ YALLICO FLORES, CARLOS
▪DOCENTE:
HINOSTROZA CRISPÍN, CARLOS
▪ING. WALTERFARFÁN,
RAMIREZ HERNÁNDEZ AQUIJE
DAYANNE
▪ ARONI BIZARRA, JHONATAN
▪ CABRERA FLORES, ANGÉLICA
CICLO:
CICLO:
VIII-C
VIII-C
TURNO:
TURNO:
TARDE
TARDE
UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 3
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. UBICACIÓN DE LA OBRA 5

1.2. OBJETIVOS DE LA OBRA 7
1.3. METAS DE LA OBRA 7
1.4. FINANCIAMIENTO 7
1.5. PLAZO DE EJECUCIÓN 7
1.6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN 8
1.7. ENTIDADES DE CONTROL 8
2. INFORME DE VISITA DE OBRA
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA 9

2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO 10
2.3. DESCRIPCIÓN POR PARTIDAS 11
2.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS 12
2.4.1. Corte de material suelto con maquinaria
2.5. PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE. 14

2.5.1. Subrasante.
2.5.2. Proceso Constructivo Observado
2.5.3. Perfilado y Compactado En Zona De Corte (M2)
2.6. COMPACTACION 19
2.6.1. Consideraciones
2.6.2. Mejoramiento de Sub Rasante
2.7. BASE Y SUB-BASE 24

2.7.1. Compactación de Sub Base Y Base
2.8. PAVIMENTO FLEXIBLE 30

2.8.1. Compactación de Sub Base Y Base:
2.8.2. Carpeta Asfáltica
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CAMINOS II
ING.CEFERINO CONDORCHOA ANCULLE
INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene como fin el diseño, construcción y mantenimiento de
las pistas y veredas de la cooperativa de vivienda LA NUEVA ESPERANZA
ubicada el distrito de Ica, cuya vía se encuentra sin asfaltar por lo que es
necesario una nueva estructura, con este proyecto la municipalidad Distrital
mejora el servicio y el sistema vial urbano, incentivando el desarrollo social de
la población.
El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó

a finales del siglo pasado, y creció rápidamente con el surgimiento de la
industria automotriz. Desde entonces, la tecnología del asfalto ha dado grandes
pasos. Hoy día, los equipos y los procedimientos usados para construir
estructuras de pavimentos asfálticos son bastante sofisticados. Una regla que
no ha cambiado a través de la larga historia del asfalto en la construcción es la
siguiente: un pavimento es tan bueno como los materiales y calidad del proceso
constructivo. Ningún equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales
y técnicas constructivas deficientes. El pavimento de concreto asfáltico es el
pavimento de mejor calidad. Está compuesto de agregado bien gradado y
cemento asfáltico, los cuales son calentados y mezclados en proporciones
exactas en una planta de mezclado en caliente. Después de que las partículas
del agregado son revestidas uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al
lugar de la construcción, en donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la
base que ha sido previamente preparada. Antes de que la mezcla se enfríe, las
compactadoras proceden a compactarla para lograr la densidad especificada.
A medida que se enfría, el asfalto se endurece y recupera las propiedades
ligantes que hacen de un material vial eficaz. Cuando el asfalto es
mecánicamente separado en partículas microscópicas y dispersado en agua
con un agente emulsivo, se convierte en emulsión asfáltica. Las pequeñísimas
gotas de asfalto se mantienen uniformemente dispersas en la emulsión hasta
el momento en que esta es utilizada. En el estado de emulsión, las moléculas
3
CAMINOS II
del agente emulsivo se orientan rodeando a las gotitas de asfalto. La naturaleza

química del sistema emulsivo/asfalto/agua determina las características de la
dispersión y la estabilidad de la suspensión. Cuando se utilizan las emulsiones
en obra, el agua se evapora hacia la atmósfera, quedando el agente emulsivo
retenido en el asfalto.
La industria de pavimentos asfálticos está presenciando muchos cambios. En

años recientes, la tecnología de emulsiones asfálticas ha sido innovadora en la
tarea de enfrentar los desafíos del creciente tráfico, los presupuestos cada vez
más reducidos y de preocupaciones ambientales. Una clara comprensión del
“por qué y cómo” de emulsiones asfálticas es promesa de uso eficiente. El
empleo adecuado de emulsiones asfálticas puede resultar en pavimentos de
alta performance y en sistemas de mantenimiento económicospero versátiles.
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CAMINOS II
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN
LA COOPERATIVA DE VIVIENDA LA NUEVA ESPERANZA Y COLINDANTES,
DISTRITO DE ICA, PROVINCIA DE ICA – ICA”.
ENCARGADOS DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

ING. RESIDENTE: Ing. Eduardo de la Cruz
ING. SUPERVISOR: Ing. Vladimiro Meza Morales.
1.1. UBICACIÓN DE LA OBRA:
La Obra se encuentra ubicada en el Sector Cooperativa de Viviendas La

Nueva Esperanza y Colindantes a 10 minutos de la Plaza de Armas de
la ciudad de Ica.
ZONA DEL
PROYECTO
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CAMINOS II
1.2. OBJETIVOS DE LA OBRA
Los objetivos fundamentales de la obra son los siguientes:
1. Permitir una mejor circulación del tránsito vehicular y peatonal en la

zona.
2. Reducción de accidentes por la mejora en las condiciones de la vía.
3. Mejorar la infraestructura vial del Distrito de Ica.
4. Disminución de enfermedades respiratorias y diarreicas por
exposición al polvo.
1.3. METAS DE LA OBRA
Para este proyecto, se ha considerado:
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CAMINOS II
▪ Construcción de 12,849.58 m2 de pavimento flexible con carpeta

asfáltica en caliente de 2”,
▪ Construcción de 7,233.49 m2 de vereda de concreto fć=175
kg/cm2,
▪ Construcción de 3127.46 ml de sardineles de concreto fć=175
kg/cm2,
▪ Construcción de 74.84 ml de muro de contención de
concreto fć=210 kg/cm2,
▪ Pintado de 575.10 m2 de señales y marcas en el pavimento con
pintura de tráfico,
▪ El sembrado de 3154.46 m2 de césped natural, el sembrado
de 150 und. de árboles y
▪ La mitigación de los impactos ambientales.
1.4. FINANCIAMIENTO
▪ Modalidad 01: La Municipalidad Provincial de Ica, financiará la

totalidad de la obra por intermedio de la fuente Canon, Sobre canon,
Regalías, Renta de Aduanas y Participaciones.
▪ Modalidad 02: A través del Ministerio Mi Vivienda.
1.5. PLAZO DE EJECUCIÓN

El Plazo de Ejecución establecido para esta obra, es de Ciento
Veinte (120) días calendarios, de acuerdo a la programación efectuada.
1.6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Se establece que la ejecución de esta obra debe realizarse por la
modalidad de Contrata (Administración Indirecta) en la modalidad de
SUMA ALZADA.
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CAMINOS II
1.7. ENTIDADES DE CONTROL

Ejecución:
Empresa Contratista (Persona Jurídica Ganadora de la Buena Pro)
Supervisión:
Externa (Consultor Jurídico o Persona Natural Responsable).
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CAMINOS II
2. INFORME DE AVANCE DE OBRA
2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA
SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente se verifica la existencia de pavimento en malas condiciones

en la Av. Luis Valcárcel entre la Carretera Ex Panamericana Sur y la Calle
5; en la Calle 5 entre la Av. Luis Valcárcel y Calle 01; en la Calle 01 entre
la Carretera Ex Panamericana Sur y el pasaje 2, en el pasaje 02; asimismo
hay inexistencia de pavimento en el resto de la zona a intervenir del
Sector Cooperativa de Viviendas La Nueva Esperanza y Colindantes, las
cuales se encuentran a nivel de trocha, lo que se ha confirmado al realizar
el estudio de mecánica de suelos. Cuenta con veredas en varios tramos
construidos por los propios moradores. En algunos lotes, los propietarios
han construido pequeños sardineles para jardines que han constituido en
el frontis de sus fachadas.
Asimismo, toda la zona cuenta con los servicios básicos de energía

eléctrica, agua potable y alcantarillado.
DESCRIPCIÓN GENERAL
Los trabajos a ejecutar comprenden la demolición de las veredas,

pavimento y sardineles existentes, la tala y retiro de los árboles, y de
la reubicación de postes eléctricos y de telefonía que se encuentran dentro
de la vía. Posteriormente, Seguidamente, se realizan los cortes masivos
con maquinaria de la superficie donde se construirá el pavimento, se
efectúan los trabajos de conformación de base para veredas y el
correspondiente llenado de concreto en las mismas, , culminando con el
llenado de las juntas con material asfáltico; se perfila y compacta
9
CAMINOS II
la subrasante natural del pavimento y luego se procede a la colocación de

las capas compactadas de afirmado, sub base y base granular, en ese
orden, tras lo cual se procede a efectuar la imprimación asfáltica que
permitirá la colocación de una superficie de rodadura a base de MAC
(mezcla asfáltica en caliente). Al fraguar esta superficie de rodadura, se
procede al pintado de las señales de tránsito.
Finalmente se efectúa el sembrado de césped natural y árboles según lo
indicado en los planos, presupuesto y especificaciones técnicas del
proyecto.
2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO
DESCRIPCIÓN DEL TRAZO

El criterio general para el trazado de la vía, es decir la calzada y la acera, ha
sido evaluar el ancho disponible de la vía y aprovecharla en su totalidad,
para que la sección proyectada de la vía esté acorde con las normas
vigentes, como el Reglamento Nacional de Edificaciones, el Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico DG-2013, el Manual de Carreteras:
Sección Suelos y Pavimentos del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones y normas de tránsito vigentes.
SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO

Debido a que la sección de las vías (en concordancia con los planos) ya
está definida, se consideran secciones transversales típicas
para las calles involucradas en el proyecto. En este lugar, las calles
están delimitadas por las edificaciones y construcciones existentes.
ESCALA DE PLANOS
La escala considerada está indicada en los planos de acuerdo a la

dimensión del Proyecto.
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CAMINOS II
2.3. DESCRIPCIÓN POR PARTIDAS
11
CAMINOS II
En el presente informe por razones de estudios académicos solo daremos

realce a las partidas de Movimientos de tierra (04.02) y pavimento flexible
(04.03)
2.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.4.1. CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA
Este trabajo consiste en excavar, remover, cargar y transportar

hasta el límite del acarreo libre los materiales provenientes de los
cortes requeridos para la explanación indicados en los planos y
secciones transversales del proyecto.
El equipo utilizado para la excavación y remoción del material en
corte es un tractor D6, la cual no debe dañar o producir daños
innecesarios a las veredas, conexiones domiciliarias y buzones
existentes, para aseguras el avance de la obra de acuerdo al
12
CAMINOS II
cronograma de ejecución. De acuerdo a lo que manda las

especificaciones técnicas del expediente técnico para alcanzar el
nivel de subrasante se escarifará y compactara en una
profundidad mínima de 15.0 cm garantizando así la estabilidad de
la subrasante
Como la zona a excavar es de material arenoso arcilloso se
trabajó con materiales de préstamo traído desde la Cantera
Palomino, la cual cuenta con los certificados correspondientes
para ser aprobados por el Ing. Supervisor.
Como se ve en la foto se esta procediendo a la remocion del

material suelto en corte con el tractor D6
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CAMINOS II
En esta foto se aprecia que en el momento que el tractor esta

excavando se encontraron con una conexion domiciliaria con el
cual deberan tener especial cuidado.
En esta foto apreciamos la caja de conexión domiciliaria el cual

sirve de nivel referencia para el nivel de veredaa, ademas que
todavia falta remover materil para llegar al nivel subrasante.
2.5. PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE.
2.5.1. SUBRASANTE
Se denomina subrasante a la capa superior de la explanación que

sirve como superficie de sustentación de las capas del pavimento.
Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará conformando el
terreno natural mediante los cortes o rellenos previstos en el
proyecto.”
PAVIMENTO.- Superficie uniforme de materiales compactos

preparado para el tránsito de personas o vehículos.
Pavimentos Flexibles. Este tipo de pavimentos está formado por una

carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no
14
CAMINOS II
rígidas, la base y la sub base. No obstante, puede prescindirse de

cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades
particulares de cada obra.
2.5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO OBSERVADO

Una vez concluidos los cortes que estaban especificados en los
planos correspondientes, se procedió a escarificar la superficie
mediante el uso de una motoniveladora con una profundidad entre 8
y 15 cm.; los agregados pétreos mayores a 2” eran retirados.
Motoniveladora
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CAMINOS II
Removiendo piedras
2.5.3. PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE (M2)
Buscando que el nivel de la subrasante sea paralelo al de la rasante

se realizaron cortes al terreno natural y también rellenos con el
material sobrante.
Realizando el perfilado
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CAMINOS II
Supervisando los cortes y rellenos
Posteriormente, se procedió al extendido del material con la ayuda de un

cargador frontal. De acuerdo con diseño, se colocó una capa uniforme.
Se buscó que el espesor de la capa a usarse sea de acuerdo al pavimento
adyacente la cual debió estar debidamente nivelada y compactada.
Extendido del material
17
CAMINOS II
Con la motoniveladora hace esparcir el material de extremo a

extremo uniformemente.
Observando el extendido del material
18
CAMINOS II
Posteriormente se procedió a usar un camión cisterna para la continuar con

el nivelado
Camión cisterna
La operación se realizó hasta lograr un material homogéneo, de humedad

lo más cercano al óptimo definido por el ensayo de compactación Proctor
modificado.
2.6. COMPACTACION
Inmediatamente después de terminada la distribución del emparejamiento

del material la capa se compactó en todo su ancho. Se empleó un rodillo
liso vibratorio autopropulsado, se efectuó la compactación del material
hasta conformar una superficie que, de acuerdo a los perfiles y geometría
del proyecto alcanzó el nivel de la subrasante proyectada, quedando ésta
debidamente nivelada y compactada a una densidad de no menos de 100%
de la máxima densidad determinada por el método “Proctor Modificado”
ASTM D-1557 o AASHTO T-180.
19
CAMINOS II
Rodillo liso de 12 a 13 toneladas para su compactación
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o proximidad

a obras de arte no permitan la utilización del equipo que normalmente se
utiliza, se compactarán por los medios adecuados para el caso, en forma
tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas
en el resto de la capa.
La compactación se efectuó longitudinalmente, comenzando por los bordes

exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un
ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En
las zonas peraltadas, la compactación se hizo del borde inferior al superior.
Técnicos realizando el ensayo Proctor
20
CAMINOS II
Realizando el ensayo Proctor
Técnicos realizando el ensayo de densidad de campo, para

verificar el grado de compactación del terreno.
21
CAMINOS II
2.6.1. CONSIDERACIONES
No se extendió ninguna capa de material de sub rasante mientras no se

realizó la nivelación y comprobación del grado de compactación de la
capa precedente. Tampoco se ejecutó la Sub rasante granular en
momentos en que la temperatura ambiente fuera menor a dos grados
Celsius ( 2 °C ). Terrones de arcilla plástica o material orgánico no se
permitieron en la sub rasante.
Se verificó que la cota de cualquier punto de la sub rasante conformada

y compactada, no varíe en más de veinte milímetros (20mm) de la cota
proyectada.
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobó con

una regla de tres metros de longitud, colocada tanto paralela como
normalmente al eje de la vía, no admitiéndose variaciones superiores a
20 mm. Cualquier irregularidad que excedía esa tolerancia se corrigió
con reducción o adición de material en capas de poco espesor.
La compactación se realizó de los bordes hacia el centro y se efectuó

hasta alcanzar el 95% de la máxima densidad seca del ensayo Proctor
Modificado (AASHTOT-180.).
Subrasante debidamente compactada
22
CAMINOS II
2.6.2. MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
No se utilizó ningún material de mejorado a parte del material que era

extraído. El ingeniero responsable nos mencionó que el tipo de material
existente cumplía con todos los requisitos dispuestos en el expediente
técnico.
2.6.3. CARGUIO Y TRANSPORTE DEL MATERIAL SELECCIONADO (M3)
Para el traslado del material residual se usaron volquetes. Cada camión

transporta 15 m3 que cuentan con 7 camiones.
El material se transportó de tal forma que no se produjo segregación, ni

se causó daño o contaminación de la superficie existente.
23
CAMINOS II
2.7. BASE Y SUB-BASE
Concluido el trabajo de compactación de subrasante sobre material propio,

se dio inicio a labor de colocación y posterior compactación por capas de
material granular (base y sub base).
Subbase:
Este trabajo consistió en la construcción de una capa de material granular,

que fueron obtenidos en forma natural, debidamente aprobados por un
estudio de canteras, colocados sobre una superficie preparada, de
conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en
los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta
lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental.
➢ Espesor: 0.15 m
➢ Observación: en algunos tramos se consideró hasta 30 cm donde el

material de subrasante no era lo requerido o se observaba un excesivo
contenido de fino y arenas.
Base
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales

granulares, que pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, con
inclusión o no de algún tipo de estabilizador o ligante, debidamente
aprobados, que se colocan sobre una subbase, afirmado o subrasante.
Incluye el suministro, transporte, colocación y compactación de material de
conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en
los planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta
lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el
aprovisionamiento de los estabilizadores.
24
CAMINOS II
En la imagen se puede observar como los volquetes descargan el material que

servirá de subbase, lo mismo será con el material para la base.
25
CAMINOS II
En la imagen se puede observar al tractor esparciendo y

batiendo el material para sub-base.
En la imagen se observa el ripper extendiendo el material para base.
26
CAMINOS II
Motoniveladora, realizando los trabajos de nivelación del

material de subbase, al igual se hará con el material de base.
2.7.1. COMPACTACIÓN DE SUB BASE Y BASE:
Posterior a la distribución del material granular a lo largo de los tramos,

se da inicio con la compactación, controlando la densidad de campo con
el ensayo del cono de arena efectuado a cargo del laboratorio de
concreto y pavimento IIDES:
➢ Las determinaciones de la densidad se efectuaron cuando menos una

vez por cada 250 m lineales.
➢ Se humedeció el terreno hasta acercarse a la humedad óptima a la
cual se pueda alcanzar la densidad máxima de las capas.
27
CAMINOS II
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CAMINOS II
29
CAMINOS II
2.8. PAVIMENTO FLEXIBLE
2.8.1. IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
A) DESCRIPCIÓN
Consiste en la aplicación de un riego asfáltico sobre la
superficie de una base debidamente preparada, con la finalidad
de recibir una capa de pavimento asfáltico o de impermeabilizar
y evitar la disgregación de la base construida, previa a la
colocación de otra capa bituminosa, para facilitar la adherencia
entre ambas, de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el Proyecto.
B) MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el
siguiente:
Asfalto Líquido, grado MC-30 de acuerdo a los requisitos de

calidad especificados por la ASTM D-2028
C) PROCESO CONSTRUCTIVO
Antes de autorizar los trabajos de imprimación, se comprobará
que la superficie sobre la cual se va a efectuar la aplicación
cumpla con todos los requisitos especificados en cuanto a
conformación, compactación y acabado de la capa granular a
la cual corresponda. Si la superficie presenta fallas o
imperfecciones, el Constructor procederá a corregirlas a entera
satisfacción.
30
CAMINOS II
La superficie que ha de recibir el riego de imprimación se limpiará

cuidadosamente de polvo, barro seco, suciedad y cualquier
material suelto que pueda ser perjudicial, utilizando el equipo de
limpieza indicado en el expediente técnico el cual indica barredora
mecánica y/o un soplador mecánico, pero solo se vio la limpieza
con el uso de escobas manuales.
Luego es muy importante que la superficie preparada deba ser

ligeramente humedecida, por medio de rociado, antes de la
aplicación inmediata del material de imprimación, a fin de
conseguir la máxima efectividad, para la cual se hace uso del
equipo de cisterna, como se ve en la siguiente imagen.
Y se seguirá compactando con el rodillo vibratorio lisa las

superficies a imprimar para evitar el material suelto q se produce
por los vehículos que circulan momentos antes de imprimar.
RIEGO DE LA SUPERFICIE
31
CAMINOS II
COMPACTACIÓN DE LA SUPERFICIE
Ya luego de que la superficie de la base ha sido completamente preparada,

se procede recién a la imprimación asfáltica, para ello se hará el
esparcimiento del material bituminoso por un camión imprimador según
expediente técnico, pero en la práctica en realidad se usó una cocina
imprimadora de asfalto, la cual al ser solo una manguera rociadora con
equipos de bombeo, el tiempo utilizado fue mayor.
32
CAMINOS II
COCINA IMPRIMADORA DE ASFALTO
INICIO DE LA IMPRIMACIÓN CON COCINA IMPRIMADORA DE ASFALTO
33
CAMINOS II
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y velocidad

de régimen especificada por el Contratista. En general, el régimen debe de
estar entre 0.7 y 1.5 lt/m2 dependiendo de cómo se halle la textura
superficial de la base granular. La temperatura de riego será aquella que
esté comprendida entre los 25 y 100 SSF (según el asfalto a usar) de
viscosidad de la mezcla para la imprimación. Una penetración de mínimo 5
mm en la base granular es indicativo de su adecuada penetración.
MANGUERA DE IRRIGACIÓN A PRESIÓN
La superficie de todas las estructuras y árboles adyacentes, deben ser

protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras, se realiza con la
ayuda de un tripley operado por un obrero que cubría tales superficies.
34
CAMINOS II
PROTECCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES
Después de la aplicación de la capa de imprimación, esta debe ser

protegida por avisos, señalizaciones, cinta de seguridad y otros elementos
que impidan el tránsito vehicular y peatonal durante el período de curado,
lo cual no se observó, ya que como se puede observar en la imagen el paso
de los vehículos formó que se removiera en algunas partes la capa de
imprimación.
Se esperó 24 horas el secado de la capa de imprimación para poder

asfaltar, y así lograr una penetración no inferior a 5 mm ya que el clima en
estas temporadas en Ica la temperatura es elevada (caliente).
35
CAMINOS II
ADHERENCIA DE LA CAPA DE IMPRIMACIÓN A

LAS LLANTAS DE LOS VEHÍCULOS
PROBLEMA DE NIVELACIÓN CON EL BUZÓN DE

DESAGUE
36
CAMINOS II
TÉRMINO DE LA IMPRIMACIÓN DE LA DOBLE VÍA PRINCIPAL
37
CAMINOS II
2.8.2 CARPETA ASFÁLTICA
A) DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en una capa o más de mezcla asfáltica
construida sobre una superficie debidamente preparada e imprimada,
de acuerdo con la presente especificación técnica. El Contratista,
antes de la colocación de la mezcla asfáltica, deberá de proceder a
una operación topográfica de nivelación longitudinal y transversal
sobre la superficie de rodadura asfáltica existente de modo de obtener
una rasante adecuada.
B) MATERIALES
Las mezclas bituminosas están compuestas por una combinación de
áridos y ligantes hidrocarbonados que mezclados a altas
temperaturas forman una película continua que envuelve a los áridos.
Los áridos son un material elastoplástico y el betún visco elástico, por
lo tanto, se considera que las mezclas bituminosas son un material
viscoelastoplástico. Éstas mezclas se fabrican en centrales fijas o
móviles, en el caso del proyecto se nos indicó que la planta de asfalto
estaba ubicada en Yaurilla y posteriormente se transportan a obra
para su extendido y compactación lo cual ida y venida les llevaba un
promedio de 2 horas, por lo cual el proceso era lento ya q se tenía q
esperar a vaciar el volquete transportador de asfalto para volverlo a
llenar en la planta.
Debido a las características del betún, las mezclas bituminosas tienen

un comportamiento que depende de la temperatura y la velocidad de
aplicación de las cargas, el diseño de la mezcla asfáltica será en
caliente de 2”.
38
CAMINOS II
C) PROCESO CONSTRUCTIVO
La planta mezcladora de asfalto no debe estar ubicada a una distancia
no mayor de 40 kilómetros de la obra, lo cual garantizará que la
mezcla asfáltica llegará con una temperatura adecuada para la buena
ejecución de la obra.
CAMIÓN TRANSPORTADOR DE LA MEZCLA

ASFÁLTICA DE LA PLANTA DE YAURILLA HACIA LA
OBRA
Al descargar sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no será

inferior a la mínima que se determine como aceptable para el proceso
de compactación.
39
CAMINOS II
DESCARGA DE LA MEZCLA ASFALTICA DEL VOLQUETE HACIA LA

PAVIMENTADORA DE ASFALTO
La colocación y distribución se hará por medio de una pavimentadora de
asfalta adecuado para que se garantice un esparcido de la mezcla en
volumen y espesor y densidad de capa uniforme.
40
CAMINOS II
PAVIMENTADORA DE ASFALTO PARA UNA

APLICACIÓN UNIFORME
El esparcido será complementado con un acomodo y rastrillado manual

cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
RASTRILLADO MANUAL
En superficies cuya irregularidad, o donde obstáculos insalvables

imposibiliten el uso de equipos distribuidores y de terminación
mecánicos, la mezcla será repartida, rastrillada y emparejada a mano,
41
CAMINOS II
tal es el caso de los empalmes, donde inicia y termina la obra de

pavimentación.
DESCARGA MANUAL POR MEDIO DE CARRETILLAS EN ZONA DE

EMPALME
No se vació el asfaltado sobre el ancho total de la calzada sino en un

ancho particular practicable que fue en la mitad de una de las vías.
42
CAMINOS II
Luego inmediatamente después que la mezcla haya sido repartida y

emparejada, la superficie será verificada, nivelando todas las
irregularidades comprobadas en la misma y compactada intensa y
uniformemente por medio de un rodillo liso.
43
CAMINOS II
COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN LA SUPERFICIE

MEDIANTE RODILLO LISO
Luego se roció arena en la superficie ya compactada para que el

fraguado sea más rápido.
ROCIADO DE ARENA
Inmediatamente después del compactado inicial, la mezcla será

compactada íntegramente mediante el uso de un rodillo neumático, que
consta de 8 llantas las cual transmiten presión sobre la capa del suelo
con el fin de aumentar la densidad y sellar la superficie del pavimento.
44
CAMINOS II
Las distintas pasadas del rodillo terminarán en puntos de parada

distantes 3 pies por lo menos de los puntos de parada anteriores. La
mejor temperatura para iniciar la compactación es la máxima
temperatura en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos
movimientos horizontales. El proceso de compactación debe culminar
antes que la temperatura de la mezcla asfáltica sea menor de 85º C.
45
CAMINOS II
COMPACTACIÓN FINAL DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN LA

SUPERFICIE MEDIANTE RODILLO NEUMÁTICO
46
CAMINOS II
ANEXOS
47
CAMINOS II
48
CAMINOS II

Caminos Trabajo Final

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UNIVERSIDAD “SAN LUIS

1.1. UBICACIÓN DE LA OBRA 5

2. INFORME DE VISITA DE OBRA

2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA 9

2.5. PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE. 14

2.7. BASE Y SUB-BASE 24

2.8. PAVIMENTO FLEXIBLE 30

El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó

del agente emulsivo se orientan rodeando a las gotitas de asfalto. La naturaleza

La industria de pavimentos asfálticos está presenciando muchos cambios. En

ENCARGADOS DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

1.1. UBICACIÓN DE LA OBRA:

La Obra se encuentra ubicada en el Sector Cooperativa de Viviendas La

1.2. OBJETIVOS DE LA OBRA

Los objetivos fundamentales de la obra son los siguientes:

1. Permitir una mejor circulación del tránsito vehicular y peatonal en la

1.3. METAS DE LA OBRA

Para este proyecto, se ha considerado:

▪ Construcción de 12,849.58 m2 de pavimento flexible con carpeta

▪ Modalidad 01: La Municipalidad Provincial de Ica, financiará la

▪ Modalidad 02: A través del Ministerio Mi Vivienda.

1.5. PLAZO DE EJECUCIÓN

1.6. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

1.7. ENTIDADES DE CONTROL

2. INFORME DE AVANCE DE OBRA

2.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA

Actualmente se verifica la existencia de pavimento en malas condiciones

Asimismo, toda la zona cuenta con los servicios básicos de energía

Los trabajos a ejecutar comprenden la demolición de las veredas,

la subrasante natural del pavimento y luego se procede a la colocación de

2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL TRAZO

DESCRIPCIÓN DEL TRAZO

SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO

La escala considerada está indicada en los planos de acuerdo a la

2.3. DESCRIPCIÓN POR PARTIDAS

En el presente informe por razones de estudios académicos solo daremos

2.4. MOVIMIENTO DE TIERRAS

2.4.1. CORTE DE MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIA

Este trabajo consiste en excavar, remover, cargar y transportar

cronograma de ejecución. De acuerdo a lo que manda las

Como se ve en la foto se esta procediendo a la remocion del

En esta foto se aprecia que en el momento que el tractor esta

En esta foto apreciamos la caja de conexión domiciliaria el cual

2.5. PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE.

Se denomina subrasante a la capa superior de la explanación que

PAVIMENTO.- Superficie uniforme de materiales compactos

Pavimentos Flexibles. Este tipo de pavimentos está formado por una

rígidas, la base y la sub base. No obstante, puede prescindirse de

2.5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO OBSERVADO

2.5.3. PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE (M2)

Buscando que el nivel de la subrasante sea paralelo al de la rasante

Supervisando los cortes y rellenos

Posteriormente, se procedió al extendido del material con la ayuda de un

Extendido del material

Extendido del material

Con la motoniveladora hace esparcir el material de extremo a

Extendido del material

Observando el extendido del material

Posteriormente se procedió a usar un camión cisterna para la continuar con

La operación se realizó hasta lograr un material homogéneo, de humedad

Inmediatamente después de terminada la distribución del emparejamiento

Rodillo liso de 12 a 13 toneladas para su compactación

Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o proximidad