“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA

NACIONAL”

ESCUELA:

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

CAMINOS II

DOCENTE:

Ing. GODOFREDO CONDORCHOA ANCULLE

TEMA:

INFORME DE VISITA A OBRA

INTEGRANTES:

MEZA TIPIAN ALEJANDRO AUGUSTO

FLORES PASACHE KATERIN BRIGITH

CÓRDOVA ONTON JUAN ANDRÉS

QUISPE VENTURA ANSELMO ALEJANDRO

CICLO Y SECCIÓN:

VIII – A
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DEDICATORIA
El presente trabajo está dedicado a mis
padres quienes me brindan las
herramientas necesarias para poder salir
adelante, también a nuestro docente: Ing.
Godofredo Condorchoa Anculle por
inculcar sus conocimientos en los
estudiantes y forjar exitosos profesionales.

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ÍNDICE

DATOS GENERALES 4
Responsable Funcional 4
Función 4
División Funcional 4
Grupo Funcional 4
Proyecto 4
Expediente Técnico 4
Entidad 4
CUI 4
UBICACIÓN DEL PROYECTO 4
RESUMEN DEL PROYECTO 5
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS (EMS) 6
SUBRASANTE 7
CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO 8
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 9
ENSAYO DE CBR 10
OBSERVACIONES EN LA VISITA 12
GRANULOMETRÍAS 15
CÁLCULO DE ESAL 17
CONCLUSIONES 18
ANEXOS 19
Foto de los integrantes del grupo 19
Plano de Ubicación y Localización del Proyecto 21
Plano Clave 22

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VISITA A CAMPO DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LOS

SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
EN EL SECTOR SAN PEDRO II, LUIS ALVIZURI, LAS AMERICAS
Y CALLE 2 DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA PISCO - ICA”
– PRIMERA ETAPA

DATOS GENERALES:
Datos de la obra:
RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO
FUNCIÓN: 19 VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO
DIVISIÓN FUNCIONAL: 041 DESARROLLO URBANO Y RURAL
GRUPO FUNCIONAL: 0090 PLANEAMIENTO Y DESARROLLO URBANO Y
RURAL
PROYECTO: PISTAS Y VEREDAS
EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL SECTOR SAN PEDRO II, LUIS ALVIZURI, LAS
AMERICAS Y CALLE 2 DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA PISCO - ICA” – PRIMERA ETAPA
ENTIDAD: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
CUI: 2284986

UBICACIÓN DEL PROYECTO

La provincia de Pisco tiene una extensión de 3978,19 Km2, y está ubicado en la
parte central y occidental del Perú, a 17 m.s.n.m., latitud sur 13°42´24”, latitud
oeste 76°12´00” y a una distancia a la capital de la República de 230 km.
El lugar donde se va a desarrollar el proyecto, materia del presente estudio tiene
la siguiente ubicación:
• Departamento: Ica
• Provincia: Pisco
• Distrito: Pisco
• Sector: San Pedro

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Vía de acceso a la obra:

RESUMEN DEL PROYECTO

La Obra denominada: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL SECTOR SAN PEDRO
II, LUIS ALVIZURI, LAS AMERICAS Y CALLE 2 DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO - ICA” – PRIMERA ETAPA, con CUI 2284986 nace a
raíz de la necesidad de contar con adecuadas condiciones de accesibilidad,
transpirabilidad vehicular y peatonal. La Obra consiste en la creación de Pistas
y veredas, destinado al tránsito vehicular y peatonal, la cual será distribuida de
la siguiente manera:
SECTOR SAN PEDRO
- En la CALLE ALVIZURI, se construirá una carpeta asfáltica en caliente
de 2” de espesor, cuyo ancho constante será de 12.00 m, tendrá en ambos lados
sardineles sumergidos de 0.15 x 0.30m de confinamiento destinados a la
protección del pavimento. Así mismo se construirán veredas de 1.50m de ancho
a lo largo de toda la vía, también se está contemplando la colocación del
sembrado de Grass y plantones a cada 7.00m de distancia en promedio. El Tipo
de sección transversal respectiva que se detalla es la SECCION “1” (Ver Plano
Clave).

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- En el PASAJE SIMON BOLIVAR, se construirá una carpeta asfáltica en

caliente de 2” de espesor, cuyo ancho constante será de 4.50 m, tendrá en
ambos lados sardineles sumergidos de 0.15 x 0.30m de confinamiento
destinados a la protección del pavimento. Así mismo se construirán veredas de
1.20m de ancho a lo largo de toda la vía, también se está contemplando la
colocación del sembrado de Grass y plantones a cada 7.00m de distancia en
promedio. El tipo de sección transversal respectiva que se detalla es la
SECCION “2”. (Ver Plano Clave).
- En el PASAJE SIMON BOLIVAR, se construirá una carpeta asfáltica en
caliente de 2” de espesor, cuyo ancho constante será de 4.00 m. Así mismo se
construirán veredas de 0.87 – 1.88m de ancho a lo largo de toda la vía. El tipo
de sección transversal respectiva que se detalla es la SECCION “2A”. (Ver Plano
Clave).
- En el PASAJE JESUS MARIA, se construirá una carpeta asfáltica en
caliente de 2” de espesor, cuyo ancho constante será de 4.50 m, tendrá en
ambos lados sardineles sumergidos de 0.15 x 0.30m de confinamiento
destinados a la protección del pavimento. Así mismo se construirán veredas de
1.20m de ancho a lo largo de toda la vía, también se está contemplando la
colocación del sembrado de Grass y plantones a cada 7.00m de distancia en
promedio. El tipo de sección transversal respectiva que se detalla es la
SECCION “2”.
- En la CALLE JOSE BALTA, se construirá una carpeta asfáltica en
caliente de 2” de espesor, cuyo ancho constante será de 6.00 m, tendrá en
ambos lados sardineles de confinamiento sardineles sumergidos de 0.15 x
0.30m destinado a la protección del pavimento. Así mismo se construirán
veredas de 1.50m de ancho a lo largo de toda la vía, también se está
contemplando la colocación de sembrado de Grass y plantones a cada 7.00m de
distancia en promedio. El Tipo de sección transversal respectiva que se detalla
es la SECCION “3” (Ver Plano Clave).
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS (EMS)
Está clasificado según SUCS como suelos del tipo (GP-GW), Grava pobremente
graduada, media a alta plasticidad. Según AASTHO, el presente suelo se
encuentra clasificado como del tipo A-1-a (O.), calificado como regular como
terreno de fundación, El estado de estos suelos va de medio a poco denso en
superficie, aumentando su compacidad hasta niveles de densidad media a más
a partir de los 1.20 metros. Se encontró el nivel freático en la calicata 01 a 1.20m
de profundidad explorada, en las demás calicatas no se encontró el nivel freático,
A continuación, se presenta un resumen del tipo de suelo encontrado en la zona,
los ensayos de campo se han realizado siguiendo estrictamente los términos de
referencia del proyecto - Investigaciones Geotécnicas.

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El Nivel Freático: En obra se comprobó que el nivel freático se encontraba a

una profundidad de 0.80 a 0.60 metros.

SUBRASANTE
El suelo predominante del relleno de la vía analizada se trata de una grava mal
graduada, de mediana plasticidad, clasificado predominante como (GP) según
SUCS, color plomo.
Su clasificación AASTHO, resulta (A-1-a) (0), correspondiente a una subrasante
que fluctúan en una calificación enmarcado como regular, de acuerdo a la
clasificación AASHTO y según los estudios de suelos realizados, en estas vías.
El valor de soporto de california (CBR) de la subrasante, fluctúa en 18%, de
acuerdo a los ensayos realizados en laboratorio.
Como el CBR del terreno de fundación es bajo, necesitaremos los siguientes
materiales:
- Material de préstamo cuyo C.B.R sea igual o mayor al 35% para
utilizarlo como sub-base.
- Material para base cuyo C.B.R sea superior al 80%.

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CÁLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Teniendo como datos los valores que entregan las especificaciones para base o
sub base.
Además del valor del CBR obtenido en la subrasante, los que servirán para
obtener el espesor del pavimento en el presente proyecto:
Para el cálculo del espesor del pavimento se ha determinado el valor del C.B.R.
- Material de préstamo C.B.R. = 35% (Para sub base)
- Material de préstamo C.B.R. = 80% (Para base)
- Material de subrasante C.B.R. = 18%
Según el tráfico colocado por el departamento de california tendremos que para
una carga por rueda de 4,540 kg o 10,000 lb; con un CBR al 18% se tiene un
espesor granular de 40 cm (16 pulgadas).

1 1
𝑒 = √𝑃 𝑥 ( )−( )
8.1𝑥𝐶𝐵𝑅 𝜌𝑥𝜋

1 1
𝑒 = √10000 𝑥 ( )−( )
8.1𝑥9.9 40 𝑙𝑖𝑏/𝑝𝑢𝑙𝑔2𝑥𝜋

𝑒 = 15.71 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠

𝑒 = 40𝑐𝑚
Como el material de préstamo para la sub base tiene un CBR > DE 35%
El espesor encima de este material seria de:
- e=5.9"
- e=15cm (Espesor encima de la subrasante)
- 40 cm - 15 cm= 25 cm (base + carpeta asfáltica)
- e=8"=20 cm (base)
Asfalto (Capa de rodadura):
- e=2"=5cm (Para un índice de trafico de 10 - tráfico liviano)

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ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

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Ensayo de CBR:

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OBSERVACIONES EN LA VISITA
De acuerdo a las observaciones realizadas en la visita, tal como el proceso constructivo
además de las evidencias fotográficas, a continuación, serán detalladas:

CORTE A NIVEL DE
SUBRASANTE CON MAQUINARIA

Este trabajo consiste en

el conjunto de las
actividades de excavar,
remover, cargar,
transportar hasta el
límite de acarreo libre y
acopiar en los sitios
indicados los materiales
provenientes de los
cortes requeridos para la
explanación

El Contratista trabajara
con un Tractor de Orugas,
para las operaciones por
realizar, el cual no
deben producir daños
innecesarios a
construcciones

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RELLENO Y NIVELADO CON

OVER DE 4” A 8”

Consiste en la preparación y
acondicionamiento de la sub
rasante previamente
preparado si es necesario con
material de cantera en las
zonas críticas de corte, en un
ancho y nivel donde se
colocará y constituirá
cualquier trabajo de
construcción.

El relleno se realizará con

material clasificado (over de 4”
a 8”).
El Contratista propondrá, en
consideración del Supervisor,
los equipos más adecuados
(Rodillo liso vibratorio 10-12
ton, Motoniveladora 180-
200HP

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ESCARIFICADO, CONFORMADO,
PERFILADO Y COMPACTADO DE
SUB-RASANTE

Comprende la nivelación de
la sub rasante para llegar
a una uniformidad de
terreno.
La sub-rasante está
constituida por el suelo
natural resultante del
corte, o por suelos
transportados en el caso
de rellenos tendrá el
ancho completo de la vía y
estará libre de raíces,
hierbas, desmonte o
material suelto,
sensiblemente de inferior
calidad del suelo natural.

CONFORMACION Y
COMPACTACION DE SUB BASE
GRANULAR E=0.15m

Consiste en el
suministro, transporte,
colocación y compactación
de material de sub base
granular aprobado sobre
la superficie perfilada y
compactada del terreno
natural, en una sola capa
de 0.15m

Una vez que el material

de la sub base tenga la
humedad apropiada, se
conformará y compactará
con el equipo aprobado.

La compactación se
efectuará
longitudinalmente,
comenzando por los bordes
exteriores y avanzando
hacia el centro,
traslapando en cada
recorrido un ancho no
menor de un tercio (1/3)
del ancho del rodillo
compactador

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ELIMINACION DE MATERIAL
EXCEDENTE EN OBRA
(D.PROM.= 30KM)

Comprende la
eliminación del
material proveniente
del corte efectuado
para la construcción.

No se podrá acumular
material excedente por
más de dos (2) días sin
que sea eliminado.
El carguío del material
excedente a los
vehículos de transporte
será con cargador
frontal de 190 HP y un
camión volquete de
15m3.

GRANULOMÉTRICAS INDICADAS EN LA SIGUIENTE TABLA:

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El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes

características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:

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CALCULO DE ESAL

PAVIMENTO FLEXIBLE
tasa anual de crecimiento vehicular pesados r 3.54%
tiempo de vida util de pavimentos (años) n 10
factor Fca vehiculos pesados Fca 11.75

1 calzada, 2 sentido, 1carril

Nº de calzadas, sentidos y carriles por sentido
por sentido
factor direccional* factor carril (Fd*Fc) (Fd*Fc) 0.5
Numero de ejes equivalentes (ESAL)
ESAL 1089653.975

Fuente: Consultor.

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CONCLUCIONES

• En conclusión, los proyectos viales varían de acuerdo a las condiciones

topográficas como geográficas, teniendo en cuenta el uso que se le dará
al proyecto.

• Siempre en proyectos viales se encuentran algunos impedimentos, ya

sea como el descubrimiento de una napa freática en la superficie, de ser
el caso que afecte a la estructura, deberá mejorarse las propiedades de
la estructura o aplicar una nueva que permita el correcto funcionamiento
del proyecto.

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ANEXOS
Foto de los integrantes del grupo

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