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COMPONENTES DE MOTOR PREVENCIN Y FILTROS: DAOS, CAUSAS Y

Informacin tcnica AFTERMARKET

ndice

1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5 5.1 5.2 6 6.1 6.2 6.3 6.4 7 7.1 7.2 7.3

Prlogo Temas generales Desgaste por suciedad Exceso de combustible Bloqueo hidrulico Consumo de aceite elevado Cabeza y segmentos del pistn Cabeza del pistn fundida en motores de gasolina y diesel Fusiones en la cabeza del pistn y en la corona segmentos en un motor de gasolina Fusiones en la cabeza del pistn y en la corona de segmentos en un motor diesel Rotura de la corona de segmentos del pistn Impacto de las vlvulas en la cabeza del pistn e impacto del pistn en la culata Fisuras en la cabeza del pistn Falda del pistn Gripado en la cara de empuje y en su opuesta (slo en la zona de la falda del pistn) Gripado en una de las caras de la falda del pistn Gripajes continuos al agujero del buln Huellas de contacto asimtricas en la falda del pistn Gripado del pistn en la zona inferior de la falda Fuerte desgaste en la falda del pistn con una superficie spera y mate Desgaste en una de las caras de la falda del pistn Alojamiento del buln del pistn Gripado en el alojamiento del buln Pared del pistn erosionada en la zona del alojamiento del buln Segmentos Segmentos con quemaduras y gripado en la falda del pistn Daos en la corona de segmentos por roturas de los segmentos Fuerte desgaste de los segmentos y sus ranuras Fuerte desgaste radial de los segmentos Camisas Erosin en la pared exterior de las camisas (cavitacin) Rotura de la valona en las camisas Grietas longitudinales en las camisas

5 6 6 8 10 12 14 14 16 18 20 22 24 26 26 27 28 30 31 32 33 34 34 35 36 36 37 38 39 40 40 42 44

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8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 9 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 9.8 9.9

Vlvulas Friccin en el vstago de la vlvula Deformacin en el vstago de la vlvula Rotura en las ranuras de la vlvula Rotura en la zona del platillo de la vlvula Desgaste del asiento de la vlvula Deformacin del platillo de la vlvula Platillo de vlvula fundido Cojinetes Estras y partculas en la superficie de trabajo de los cojinetes Marcas de desgaste sobre la superficie de trabajo de los cojinetes Fuertes marcas de desgaste en la unin de los cojinetes Puntos pulidos, marcas de deslizamiento o corrosin en el lado exterior del cojinete Desgaste o daos en los bordes exteriores del cojinete Fuerte desgaste en todos los semicojinetes de bancada Desgaste desigual en los cojinetes Gripado en los cojinetes Desprendimiento de material en la cara de trabajo de los cojinetes

45 45 46 47 48 49 50 51 52 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 62 64 65 66 67 68

9.10 Cara de trabajo 10 10.1 Filtros Falta de estanqueidad en los filtros

10.2 Potencia del motor reducida debido a los filtros 10.3 Problemas de montaje en los filtros 10.4 Salida del granulado en los secadores de aire 10.5 Filtros desintegrados 11 Glosario

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Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn Falda del pistn Cabeza y segmentos del pistn Temas generales Prlogo

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1 Prlogo
Prlogo Glosario Filtros Cojinetes Vlvulas Camisas Segmentos Alojamiento del buln del pistn Falda del pistn Cabeza y segmentos del pistn Temas generales

MAHLE es lder mundial en el desarrollo y suministro de componentes de motor y sistemas de filtracin para la industria de la automocin. En estrecha cooperacin con los fabricantes de motores y de vehculos, los ingenieros de MAHLE desarrollan por todo el mundo productos de la ms alta calidad. Los mismos altos criterios de calidad se aplican tambin a las piezas del mercado de recambio libre. Numerosos controles durante y despus de la fabricacin garantizan el elevado nivel de calidad de los productos MAHLE. Si en la prctica se produjera alguna avera, a menudo las causas se encuentran en el entorno de la pieza, como por ejemplo un ajuste incorrecto del encendido, una mezcla incorrecta del combustible o averas en la inyeccin. Errores en la manipulacin o en el montaje de las piezas, o la utilizacin de lubricantes o combustibles inadecuados son algunos de los fallos ms comunes. En este manual se ha recopilado los daos ms habituales. Se muestran sus causas y se proporciona informacin y consejos para evitar en un futuro esos daos, facilitando de esta forma la bsqueda de las causas de la avera. Con esta informacin se contribuye a un prolongado y fiable funcionamiento de nuestros productos reflejado en un aumento de la vida til del motor. De todas formas, nuestros expertos se enfrentan a otras complejas averas que no pueden ser explicadas en este manual debido a las limitaciones de espacio. Si hubiera averas que no estn contenidas en este manual o que no estn lo suficientemente claras, no tendremos ningn inconveniente en inspeccionar nuestros productos en nuestras instalaciones y emitir un informe sobre los mismos. En tal caso, contacte con nuestro representante de ventas local.

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Prlogo

2 Temas generales 2.1 Desgaste por suciedad


DIAGNSTICO El desgaste por suciedad en el motor se hace patente la mayora de veces por un elevado consumo de aceite. Por otro lado, la inspeccin de las piezas enviadas muestran daos con distintas caractersticas: La falda del pistn presenta unas huellas de contacto anchas y mates sobre ambas caras (Fig. 1) El perfil de trabajo de la falda del pistn (Fig. 2) y de la cara de trabajo del cilindro o de la camisa estn desgastados (Fig. 3). La falda y los segmentos del pistn y la pared del cilindro o camisa presentan estras estrechas en sentido longitudinal. Los segmentos del pistn y los flancos de sus ranuras tienen un elevado desgaste (Fig. 4). En los segmentos del pistn hay una gran holgura de impacto, Los bordes de los segmentos estn afilados. Los uas del segmento rascador de aceite estn desgastadas. El buln del pistn presenta estras con un perfil ondulado en sentido longitudinal (Fig. 6). Tambin en otros componentes, como por ejemplo un vstago de vlvula, podemos encontrar desgaste por suciedad (Fig. 7).
Fig. 1 Desgaste por suciedad en el pistn y estras pronunciadas en sentido longitudinal

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Segn el aspecto de los daos debido al desgaste por suciedad se pueden distinguir varios casos en funcin del nmero de cilindros daados y

Segmentos

el estado de desgaste de los segmentos del pistn: Si slo hay un nico cilindro daado ... . . . y el 1er segmento de pistn est claramente ms desgastado que el 3o, significa que la suciedad ha entrado en la cmara de combustin a travs del sistema de admisin de un cilindro, es decir, desde
Fig. 2 Perfil de trabajo parcialmente desgastado en la falda del pistn

Camisas

arriba. Esto se debe a falta de estanqueidad o por restos de suciedad que no se ha eliminado antes del montaje. Si hay varios cilindros daados o todos ... ... y el 1er segmento del pistn est claramente ms desgastado que el 3o, significa que la suciedad ha entrado en la cmara de combustin a travs del conjunto del sistema de admisin de todos los cilindros. Esto es debido a fugas, o a defectos o a la inexistencia del filtro de aire. ... y el 3er segmento del pistn est claramente ms desgastado que el 1o, significa que el problema puede venir porque el aceite del

Cojinetes

Vlvulas

motor est sucio. El aceite se ensucia porque el crter superior no se ha limpiado y/o porque el separador de niebla de aceite est sucio.

REMEDIO / PREVENCIN Se debe comprobar que el sistema de admisin no presente fugas.


Filtros
Fig. 3 Camisa de cilindro desgastada

El filtro de aire se debe comprobar y sustituir si es necesario. Antes de realizar un montaje, se debe eliminar la suciedad del crter superior, as como de los conductos de admisin. Durante el montaje debe procurarse la mxima limpieza.

Glosario

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Fig. 4 Desgaste axial de los segmentos de pistn

Fig. 6 Buln de pistn desgastado

Fig. 7 Vstago de vlvula muy desgastado

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Filtros

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Segmentos

Fig. 5 Anillo rascador de aceite extremadamente desgastado

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

2.2 Exceso de combustible


Prlogo

DIAGNSTICO Las zonas de gripaje son anchas, brillan y presentan estras profundas en toda la falda del pistn (Fig. 1). En los segmentos del pistn hay estras y puede que tambin haya puntos de abrasin en la cara de los segmentos (Fig. 2). El bruido de la camisa o la superficie de trabajo del cilindro se hayan muy desgastados (Fig. 3) En el buln del pistn se pueden ver pronunciadas marcas de desgaste. En el alojamiento del buln se pueden distinguir la formacin de pequeos poros. (Fig. 4a+b).

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS
Falda del pistn

Una proporcin demasiada elevada de combustible en el aceite diluye la pelcula de aceite, lo cual, a su vez, reduce drsticamente su capacidad de lubricacin, aumentando el desgaste de las piezas del motor. Un dao de este tipo puede tener las siguientes causas: El sistema de inyeccin est ajustado errneamente. La mezcla para el arranque en frio es demasiado rica. Los inyectores trabajan de forma deficiente, probablemente debido a un filtro de combustible obstruido. Debido a un espacio de combustin demasiado pequeo, el pistn impacta en la culata provocando una inyeccin descontrolada. La presin de compresin es demasiado baja. Esto puede tener las

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

siguientes causas: Hay una vlvula no estanca. La junta de culata no es estanca. La distribucin no est correctamente ajustada. El espacio de combustin es demasiado grande. Hay uno o varios segmentos de pistn defectuosos.

Camisas

En el sistema de encendido hay alguna avera, por ejemplo una buja defectuosa.

REMEDIO / PREVENCIN
Vlvulas

El sistema de inyeccin debe ajustarse correctamente (enriquecimiento de la mezcla para el arranque en frio, etc.). Los inyectores deben inspeccionarse. Se deben respetar las medidas de montaje. El intervalo de cambio del filtro de combustible debe cumplirse y, si las condiciones son extremas, acortarse adecuadamente.

Cojinetes

Deben comprobarse las bujas y sustituirse si es necesario.o.

Filtros

Fig. 1 Huellas de contacto y estras anchas debido a la dilucin del combustible

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Fig. 3 Estras y gripado en la superficie de deslizamiento del cilindro

Fig. 4a Poros en el alojamiento del buln debido a aceite de motor diluido

Fig. 4b Los poros se pueden apreciar con mayor claridad en la ampliacin

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Filtros

Cojinetes

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Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Fig. 2 Estras y puntos abrasados en los segmentos de pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

2.3 Bloqueo hidrulico


Prlogo

DIAGNSTICO Un bloqueo hidrulico genera fuerzas extremas. Estas fuerzas pueden afectar a varios componentes: El pistn est roto o deformado (Fig. 1). La biela est doblada y/o rota (Fig.2). Los alojamientos de los segmentos del pistn afectado presenta una rotura violenta (Fig. 3a+b). El buln del pistn est roto.

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS La causa de estos daos se debe a que han entrado lquidos, agua o excesivo combustible en la cmara de combustin. Dado que ni el agua ni los combustibles se pueden comprimir, un bloqueo hidrulico genera una fuerte carga sobre el pistn, el buln, la biela, la culata y el crter superior. Una cantidad excesiva de lquido puede llegara a la cmara de combustin debido a las siguientes razones:

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Ha entrado agua en la cmara de combustin a travs del sistema de admisin (por ejemplo al circular por cursos de agua). Por culpa de una junta de culata defectuosa ha entrado lquido refrigerante en la cmara de combustin. Debido a un inyector averiado ha entrado demasiado combustible en la cmara de combustin.

Segmentos

REMEDIO / PREVENCIN Durante la reconstruccin de un motor, se deben utilizar juntas en perfecto estado. Las juntas defectuosas se deben cambiar. Los inyectores se deben comprobar y, en caso de duda, sustituirse.

Vlvulas

Camisas

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Filtros

Cojinetes

Fig. 1 Pistn de vehculo industrial reventado por un bloqueo hidrulico

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Fig. 2 Vstago de biela doblado y roto debido a un bloqueo hidrulico

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Filtros

Fig. 3a Rotura violenta desde el fondo del pistn hasta el orificio del buje

Fig. 3b Primer plano de una rotura violenta

Cojinetes

Vlvulas

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Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

2.4 Consumo de aceite elevado


Prlogo

DIAGNSTICO Un cierto consumo de aceite es normal. Puede oscilar segn el tipo de motor y su uso. Si se sobrepasa el consumo de aceite indicado por el fabricante, se habla de un consumo elevado, a diferencia de la prdida de aceite, que se produce debido a una fuga o algo similar.

Cabeza y segmentos del pistn

Allgemeine Temas generales Themen

CAUSAS Entrada de aceite en la cmara de combustin a travs de la admisin debido a fugas en el turbocompresor por tener los rodamientos desgastados, por ejemplo. La tubera de retorno del aceite del turbo est obstruida o carbonizada. A causa del aumento de presin que esto provoca en el circuito del aceite, el aceite es expulsado fuera del turbo hacia el sistema de admisin y el sistema de escape. Con el combustible tambin ha entrado aceite en la cmara de combustin, por ejemplo a consecuencia de una bomba de inyeccin desgastada que se lubrica a travs del circuito del aceite del motor. Debido a un sistema de admisin no estanco, han entrado partculas de suciedad en la cmara de combustin, aumentando el desgaste (ver tambin el captulo 2.1 Desgaste por suciedad, pgina 6). En caso de uso de un pistn errneo puede producirse el impacto del pistn en la culata. Las vibraciones que ello genera actan sobre el inyector. Posible consecuencia: el inyector deja de cerrarse completamente, con lo cual una gran cantidad de combustible llega a la cmara
Fig. 1 Parar inmediatamente el motor cuando esta luz se encienda.

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

de combustin y se produce un rebose de combustible (ver tambin el captulo 2.2 Exceso de combustible, pgina 8). El aceite es demasiado viejo, por ejemplo debido a un mantenimiento irregular. Esto provoca la reduccin de su capacidad de lubricacin y, en consecuencia, un mayor desgaste. Sobrepasar los intervalos de cambio de aceite puede provocar la obs-

Camisas

truccin y/o rotura del papel filtrante del filtro del aceite, con lo cual el aceite del motor circular sin filtrar por el circuito del aceite. Bielas dobladas o torcidas tienen como consecuencia un avance irregular del pistn, debido a lo cual la cmara de combustin deja de estar suficientemente estanca (ver tambin el captulo 4.4 Huellas de contacto asimtricas en la falda del pistn, pgina 30). En el peor de los casos, el pistn puede funcionar como una bomba llevando el aceite a la cmara de combustin. Si hay segmentos rotos, atascados o montados errneamente, el aceite puede llegar a la cmara de combustin desde el crter superior debido a la falta de estanqueidad.

Cojinetes

Vlvulas

Los tornillos de culata estn mal apretados. Por ello puede producirse deformaciones y, por tanto, falta de estanqueidad en el circuito del aceite. El soplo de gases aumenta debido al desgaste de un pistn, de los segmentos o de las superficies de trabajo de los cilindros. Esto ocasiona una sobrepresin en el crter superior. Si la presin es dema-

Filtros

siado elevada, puede llegar niebla de aceite a las cmaras de combustin a travs del respiradero del crter superior.

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Debido a un nivel de aceite demasiado elevado, el cigeal se sumerge en el aceite de motor del crter inferior, lo cual provoca la formacin de niebla de aceite. Adems, tambin se puede formar espuma de aceite si el aceite es viejo o de baja calidad. La niebla o la espuma de aceite llega entonces con el soplo de gases a travs de la ventilacin del motor al canal de admisin y, en consecuencia, a las cmaras de combustin. Si hay anomalas en el proceso de combustin puede producirse un rebose de combustible. Debido a la disolucin del aceite con el combustible, aumenta de forma extrema el desgaste de los pistones, los segmentos del pistn y de las superficies de trabajo del cilindro (ver tambin el captulo 2.2 Exceso de combustible, pgina 8). Los aceites de baja calidad presentan a menudo una reducida capacidad de lubricacin, pudiendo provocar con ello un elevado desgaste. Si un cilindro se he deformado, por ejemplo a causa de unos tornillos de culata viejos o mal apretados, los segmentos del pistn ya no podrn mantener estanca la cmara de combustin hacia el crter superior. A causa de ello puede entrar niebla de aceite en la cmara de combustin. En caso de deformaciones extremas, puede producirse ado directamente a la cmara de combustin. Un acabado deficiente del cilindro con una superficie de trabajo mal bruida impide una fijacin adecuada del aceite. A causa de ello, los dems componentes como el pistn, los segmentos y las superficies de trabajo del cilindro se desgastan de forma pronunciada y, por tanto, provocan una prdida de estanqueidad hacia el crter superior. La capa de capa de grafito en la superficie de trabajo del cilindro puede ser devastada si las piedras de piedras de bruir est en mal estado. A consecuencia de ello se reduce considerablemente la capacidad de fijacin de aceite, lo cual provoca un elevado desgaste, sobre todo en el arranque en fro. En los compresores usados en sistemas de frenado, prdidas por la vlvula de regulacin pueden provocar condensacin de agua en el cilindro. Esta agua condensada diluye el aceite, lo cual tiene como consecuencia un elevado desgaste de los pistones, de los segmentos y del cilindro. El aceite tambin entra en el sistema de aire comprimido y provoca daos en otros componentes (ver tambin el captulo 10.4 Salida del granulado en los secadores de aire, pgina 66). incluso el efecto bomba del pistn, es decir, que el aceite sea bombe-

Fig. 2 Escape humeante

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Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

Prlogo

3 Cabeza y segmentos del pistn 3.1 Cabeza del pistn fundida en motores de gasolina y diesel
DIAGNSTICO La cabeza del pistn tiene un orificio (Fig. 1). La superficie alrededor del orificio est cubierta con material fundido del pistn. El segmento de fuego est fundido (Fig. 2). El fondo del pistn est fundido y la seccin del segmento est abrasada parcialmente (Fig. 3).

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS La causa de los daos es un sobrecalentamiento local. En este caso se debe distinguir entre motor de gasolina y motor diesel. Motor de gasolina: La buja tiene un valor trmico demasiado bajo. Se han producido encendidos por incandescencia procedentes de una buja sobrecalentada (ver tambin el captulo 3.2 Fusiones en la cabeza del pistn y en el segmento de fuego en el motor de gasolina, pgina 16). Motor diesel: La cabeza del pistn est sobrecalentada, aunque la cmara de combustin no est daada. Se dibuja un buen cono de inyeccin sobre el fondo del pistn. El nivel de temperatura demasiado elevado de la cabeza del pistn puede tener las siguientes causas:

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

El inyector del aceite est doblado, arrancado o no montado (error de montaje). Se ha sobrepasado el intervalo de cambio de aceite. En tal caso, existe el peligro de la polimeracin del aceite del motor, sobre todo en los biocarburantes como el aceite de colza o de soja, lo cual puede provocar una obstruccin de los inyectores del aceite.

Camisas

Los cuerpos extraos como restos de junta o similares impiden la circulacin necesaria en el circuito del aceite.

Vlvulas

Fig. 1 Orificio en la cabeza del pistn, causado por el uso de bujas con un valor trmico errneo.

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Filtros

Cojinetes

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REMEDIO / PREVENCIN Motor de gasolina: Se debe utilizar exclusivamente combustible con el octanaje adecuado. El sistema de inyeccin, el carburador y el encendido deben estar correctamente ajustados. Slo se deben utilizar bujas segn las especificaciones del fabricante. Se debe examinar la estanqueidad del sistema de admisin. Motor diesel: El caudal y el momento de inyeccin se deben ajustar segn las especificaciones del fabricante. Se debe comprobar la estanqueidad, la presin de salida del inyector y el cono de los inyectores. Se debe asegurar que los inyectores de aceite estn correctamente alineados durante su montaje. Si el motor utiliza biocombustibles, los intervalos de cambio de aceite Los canales de aceite en el bloque, crter superior y culata deben limpiarse en profundidad. Se debe comprobar que la vlvula reguladora de presin funcione correctamente. se deben acortar drsticamente.

Fig. 2 Segmento de fuego fundido en el pistn de un motor de gasolina

Fig. 3 Pistn quemado en un motor disel

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Temas generales

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3.2 Fusiones en la cabeza del pistn y en la corona segmentos en un motor de gasolina


Prlogo

DIAGNSTICO Los daos aqu descritos comprenden varios escenarios, desde las fusiones hasta la perforacin en la cabeza del pistn: La superficie est raspada y en el borde de la cabeza del pistn se pueden apreciar ligeras marcas de erosin (Fig. 1). Los cordones de los segmentos estn rotos (Fig. 2a+b). En la cabeza del pistn se pueden ver zonas fundidas (Fig. 3), hasta el interior del pistn completamente fundido, incluida la rotura de los cordones de los segmentos (Fig. 4). El pistn presenta un orificio.

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Este dao puede deberse a una anomala en el proceso de combustin. Esto puede tener varias causas: La combustin se realiza con una mezcla de aire y combustible dema-

Alojamiento del buln del pistn

siado pobre, lo cual puede tener las siguientes razones: Se aspira aire adicional. Hay un problema en la gestin del motor, por ejemplo en el caudal de alimentacin de combustible. El ajuste del carburador es errneo. Hay un sensor averiado (caudalmetro, sonda lambda, sensor de PMS, etc.).

Segmentos

Se ha utilizado un combustible errneo (octanaje demasiado bajo, gasleo en lugar de gasolina). La buja tiene un valor trmico demasiado bajo. El encendido est mal ajustado. La presin de sobrealimentacin es demasiado alta (por ejemplo debido al tuning).

Camisas

Varios componentes o el motor completo estn sobrecalentados. Los factores desencadenantes son por ejemplo: Un juego de vlvula demasiado pequeo, lo cual tiene como consecuencia un sobrecalentamiento del platillo de la vlvula. Una temperatura del aire de admisin excesiva. Una avera en el circuito de lquido refrigerante como la falta de agua, una correa suelta o el termostato averiado.

Vlvulas

REMEDIO / PREVENCIN Se debe repostar nicamente combustible con el octanaje prescrito.


Cojinetes

El sistema de inyeccin, el carburador y el encendido deben estar correctamente ajustados. Slo se deben utilizar bujas segn las especificaciones del fabricante. Se debe comprobar la estanqueidad de la admisin. Una vez rectificada la culata se deben montar juntas ms gruesas, y para el pistn de sobremedida deber darse una altura de compresin

Filtros

ms reducida. Preste atencin a la correcta sobrealimentacin en los motores turboalimentados.


Fig. 1 Marcas de erosin en el pistn de un motor de gasolina

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Fig. 2a Cordones de segmentos rotos

Fig. 4 Zona del segmento fundida en el pistn de un motor de gasolina

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Fig. 3 Marcas de erosin pronunciadas y fusiones en la cabeza del pistn

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Fig. 2b Primer plano de los cordones de segmentos rotos

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Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

3.3 Fusiones en la cabeza del pistn y en la corona de segmentos en un motor diesel


Prlogo

DIAGNSTICO Los daos aqu descritos comprenden varios escenarios, desde daos leves en el pistn hasta daos de gran consideracin en el motor: La cabeza del pistn presenta marcas de erosin. En la cabeza del pistn se pueden ver zonas fundidas (Fig. 1), hasta el pistn completamente fundido (Fig. 2). En casos extremos, el pistn est gripado en toda su longitud y en todo su permetro. El pistn presenta un orificio.

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS
Falda del pistn

Este dao se debe a una sobrecarga trmica del pistn. En este sentido pueden considerarse dos causas, que tambin se diferencian por el aspecto del dao: Anomala en el proceso de combustin:

Alojamiento del buln del pistn

Esta perturbacin se puede diagnosticar con ayuda de las siguientes caractersticas en el motor: El borde de la cmara de combustin est roda. Los inyectores tienen un cono de inyeccin deficiente. La presin de salida del inyector y el caudal de inyeccin estn mal ajustados. La corona de segmentos muestra seales de gripaje en direccin al

Segmentos

alojamiento del buln. Una anomala en el proceso de combustin puede tener varias causas: En la cmara de combustin hay una mezcla de aire y combustible demasiado rica. Se pueden considerar las siguientes causas: La admisin de aire se ha reducido, por ejemplo por obstruccin del

Camisas

filtro del aire. El caudal de alimentacin de combustible est mal ajustado. La aguja del inyector se atasca o se mueve con dificultad. El sistema de escape est obstruido. Se producen un retardos y fallos en el encendido, que pueden tener las siguientes causas: Se ha repostado combustible errneo o el combustible tiene un octanaje demasiado bajo o bien hay gasolina en el gasleo. Hay una prdida de presin por falta de estanqueidad en las vlvulas.

Vlvulas

Cojinetes

El espacio de combustin es demasiado grande y en consecuencia la compresin es baja. El precalentamiento del aire de admisin no funciona correctamente (sobre todo si la temperatura exterior es muy baja).

Fig. 1 Fusiones en el segmento de fuego de un pistn de motor disel

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Filtros

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Sobrecalentamiento de la cabeza del pistn: Esto se puede distinguir por los siguientes detalles: La cmara de combustin no est daada. Las marcas de la inyeccin en el fondo del pistn son correctas. El nivel de temperatura demasiado elevado de la cabeza del pistn puede tener las siguientes causas: El inyector del aceite est doblado, arrancado o no montado (error de montaje). Se ha sobrepasado el intervalo de cambio de aceite. En tal caso, existe el peligro de la polimeracin del aceite del motor, sobre todo en los biocarburantes como el aceite de colza o de soja, lo cual puede provocar una obstruccin de los inyectores del aceite. Los cuerpos extraos como restos de junta o similares impiden la circulacin necesaria en el circuito del aceite.

REMEDIO / PREVENCIN cificaciones del fabricante. Se debe comprobar la estanqueidad, la presin de salida del inyector y el cono de los inyectores. Se debe asegurar que los inyectores de aceite estn correctamente alineados durante su montaje. Si el motor utiliza biocombustibles, los intervalos de cambio de aceite se deben acortar drsticamente. Los canales de aceite en el bloque, crter superior y culata deben limpiarse en profundidad. Se debe comprobar que la vlvula reguladora de presin funcione correctamente.
Camisas
Fig. 2 Corona de pistn fundida en un motor diesel

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Filtros

Cojinetes

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Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

El caudal y el momento de inyeccin se deben ajustar segn las espe-

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

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3.4 Rotura de la corona de segmentos del pistn


Prlogo

DIAGNSTICO Si la corona de segmentos est rota se deben distinguir dos procesos de rotura: desde arriba hacia abajo (Fig. 1a+b) o bien desde abajo hacia arriba (Fig. 23). Hay marcas de erosin en la cabeza del pistn, en la corona y en las ranuras de los segmentos. CAUSAS Las causas de estos daos son sobrecargas mecnicas que, a su vez, han sido provocadas por una anomala en el proceso de combustin, un error de montaje o un bloqueo hidrulico. 1. Anomala en el proceso de combustin:

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Tras iniciarse el encendido mediante las chispas de encendido, en otras zonas de la cmara de combustin se produce un encendido espontneo, con lo cual la velocidad de combustin se multiplica por 10. Esto provoca un aumento demasiado repentino de la presin, hasta 300 bares por grado de ngulo del cigeal (valor normal de 3 a 5 bares por grado de ngulo del cigeal) y oscilaciones parecidas a los ultrasonidos, as como sobrecalentamientos debido a una evolucin irregular de la combustin. Las consecuencias son fisuras o roturas en la corona de los segmentos del pistn, roturas que discurren desde arriba hacia abajo. Est anomala es el proceso de combustin recibe el nombre de picado de bielas.

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Las causas del picado de bielas pueden ser entre otras: Motor de gasolina: El punto de encendido no es el correcto (avance del encendido). La mezcla de aire y combustible es demasiado pobre. Se ha utilizado combustible con octanaje demasiado bajo.

Camisas

El aire de admisin est demasiado caliente. La relacin de compresin es excesiva. Motor diesel: Un fuerte retardo del encendido provoca en este caso, igual que en el picado de bielas en el motor de gasolina, una combustin descontrolada con elevados picos de presin y una sobrecarga mecnica de la corona de los segmentos del pistn. Las causas pueden ser: La presin de compresin es demasiado baja. La presin de inyeccin de los inyectores es insuficiente. Las ayudas para el arranque, como un espray para facilitar el arranque,
Fig. 1a Partes planas rotas entre los segmentos de pistn debido a una anomala en el proceso de combustin

Cojinetes

Vlvulas

se han empleado de forma inadecuada. Los inyectores no son estancos. Se inyecta una cantidad de combustible excesiva. 2. Error de montaje: Si los segmentos del pistn se han montado sin la herramienta ade-

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cuada, a menudo no se alojan completamente en su ranura. En el golpe de pistn que sigue, los segmentos se encuentran parcialmente por encima y se bloquean en la parte frontal de la ranura. Se produce la tpica rotura de la corona de segmentos desde abajo hacia arriba.

Fig. 1b Primer plano de la evolucin de la rotura desde arriba hacia abajo

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En los motores de dos tiempos, en cambio, la rotura discurre desde arriba hacia abajo, ya que el pistn se introduce en el cilindro desde la parte inferior. 3. Bloqueo hidrulico La causa de estos daos se debe a que han entrado lquidos, agua o excesivo combustible en la cmara de combustin. Dado que ni el agua ni los combustibles se pueden comprimir, un bloqueo hidrulico genera una fuerte carga sobre el pistn, el buln, la biela, la culata y el crter superior. Una cantidad excesiva de lquido puede llegara a la cmara de combustin debido a las siguientes razones: Ha entrado agua en la cmara de combustin a travs del sistema de admisin (por ejemplo al circular por cursos de agua). Por culpa de una junta de culata defectuosa ha entrado lquido refrigerante en la cmara de combustin. Debido a un inyector averiado ha entrado demasiado combustible en la cmara de combustin. REMEDIO / PREVENCIN Se debe repostar nicamente combustible con el octanaje prescrito. El sistema de inyeccin, el carburador y el encendido deben estar correctamente ajustados. Slo se deben utilizar bujas segn las especificaciones del fabricante. Se debe comprobar la estanqueidad de la admisin. Una vez rectificada la culata se deben montar juntas ms gruesas, y para el pistn de sobremedida deber darse una altura de compresin ms reducida. Preste atencin a la correcta sobrealimentacin en los motores turboalimentados. Durante la reconstruccin de un motor, se deben utilizar juntas en perfecto estado. Las juntas defectuosas se deben cambiar. Los inyectores se deben comprobar y, en caso de duda, sustituirse.

Fig. 2 Corona de segmentos rota por un error de montaje

Fig. 3 Error de montaje en un segmento del pistn

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Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

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3.5 Impacto de las vlvulas en la cabeza del pistn e impacto del pistn en la culata
Prlogo

DIAGNSTICO En la cabeza del pistn se puede apreciar impactos de vlvula o marcas de contacto debido a colisiones con la culata (Fig. 12). El pistn se ha roto transversalmente al alojamiento del buln (Fig. 3) y presenta seales de impactos en la cabeza.

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Los daos antes descritos estn ocasionados por las colisiones del pistn. Los posibles componentes implicados son: Una o varias vlvulas: Las causas de la colisin pueden ser: Debido al nmero excesivo de revoluciones, los muelles de las vlvulas no pueden hacer volver a tiempo la vlvula a su posicin y el pistn colisiona con una o varias vlvulas. Debido a un ajuste errneo tras el montaje del motor o a causa de un tensor de la distribucin defectuoso, un tensor demasiado flojo por ejemplo, las fases de la distribucin se han desajustado. Hay una vlvula rota. A consecuencia de unos cojinetes de biela desgastados por el roce o unos tornillos de biela sueltos, el juego del cojinete se ha vuelto demasiado grade. Despus de rectificar la culata, no se ha modificado el retraso de las vlvulas.

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

La culata: Las causas de la colisin pueden ser: A consecuencia de unos cojinetes de biela desgastados por el roce o unos tornillos de biela sueltos, el juego del cojinete se ha vuelto demasiado grade.

Camisas

En caso de un motor diesel: debido a una altura de compresin excesiva del pistn o una junta de culata demasiado fina despus de rectificar la culata, el espacio entre el PMS del pistn y la culata es insuficiente (ver tambin el captulo 3.3 Fusiones en la cabeza del pistn y en la corona de segmentos en un motor diesel, pgina 18, y los datos del espacio entre el PMS del pistn y la culata en nuestro catlogo online). Cuerpos extraos: Las causas pueden ser: Durante el montaje han entrado piezas pequeas, por ejemplo tornillos

Cojinetes

Vlvulas

o tuercas, en la cmara de combustin. A causa del consumo de aceite (ver tambin el captulo 2.4 Consumo de aceite elevado, pgina 12) y un gran nmero de recorridos cortos, se ha formado carbonilla de aceite en la cmara de combustin, lo que reduce la capacidad de esta.

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En todas estas causas de colisin, el pistn puede resultar tan daado en un caso extremo que sea arrancado en direccin transversal hacia el orificio del buln (en sentido horizontal).

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REMEDIO / PREVENCIN Durante el montaje, las fases de la distribucin se deben ajustar correctamente. Durante el montaje se debe comprobar el espacio entre el PMS del pistn y la culata en todos los cilindros. En caso de fuertes ruidos de funcionamiento, para evitar daos colaterales, se debe parar el motor y buscar la causa.

Fig. 1 Cabeza del pistn con impacto de vlvula

Fig. 2 Pistn golpeado contra la culata

Fig. 3 Pistn roto en sentido transversal a la altura del alojamiento del buln.

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Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

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3.6 Fisuras en la cabeza del pistn


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DIAGNSTICO En la cabeza del pistn hay fisuras (Fig.1). El pistn est roto en direccin del buln de pistn (Fig.2). En el borde de la cmara de combustin hay fisuras (Fig. 3a+b).

Temas generales

Cabeza y segmentos del pistn

CAUSAS Esta formacin de fisuras se debe a una sobrecarga mecnica o trmica del pistn. Sobrecarga mecnica: La sobrecarga mecnica se produce a menudo debido al tunning. Un aumento de potencia desproporcionado (tunning) del motor conduce a una sobrecarga del pistn, sobre todo en direccin al buln del pistn. Las consecuencias son una fisura inicial en el alojamiento del buln o una rotura en forma de hendidura longitudinal a travs del pistn en direccin al buln del pistn. Un peso del buln del pistn es reducido, con lo cual la deformacin del buln del pistn es en forma oval y las detonaciones hacen fuerza vertical sobre el alojamiento del buln. A causa de la reduccin de peso del pistn, las fuerzas generadas no pueden seguir absorbindose, con lo cual se forman fisuras en el material. Sobrecarga trmica:

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

A consecuencia de un funcionamiento incorrecto del sistema de inyeccin, un aumento de potencia (tunning) o ayuda de arranque en motores diesel, hay una cantidad de combustible excesiva en la cmara de combustin, lo cual, a su vez, provoca unas cargas trmicas cambiantes y extremas en el pistn. Esto tiene como consecuencia la formacin de fisuras por tensin en el material.

Camisas

REMEDIO / PREVENCIN Un aumento de potencia y las modificaciones necesarias que ello conlleva en el grupo propulsor slo debe llevarlo a cabo el propio fabricante del motor o un taller muy experimentado. La bomba de inyeccin se debe ajustar segn las especificaciones del fabricante.

Cojinetes

Vlvulas

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Fig. 1 Fisuras en el borde de la cavidad

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Fig. 3a Fisuras en el borde de la cmara Fig. 2 Pistn roto hasta el alojamiento del buln

Fig. 3b Primer plano

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Camisas Segmentos Alojamiento del buln del pistn Falda del pistn Cabeza y segmentos del pistn Temas generales Prlogo

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4 Falda del pistn 4.1 Gripado en la cara de empuje y en su opuesta (slo en la zona de la falda del pistn)
DIAGNSTICO La falda del pistn presenta, tanto en la cara de empuje como en la opuesta, huellas de gripado con estras de gripado (Fig.1). Los puntos gripados son parcialmente brillantes, como pulidos (Fig.1). El gripado se concentra en direccin al extremo inferior de la falda. Los segmentos del pistn y la corona de segmentos del pistn se encuentran en buen estado. CAUSAS La causa de los daos es un sobrecalentamiento localizado. Puesto que la corona y la cabeza del pistn no estn daadas, en este caso se debe descartar una anomala en el proceso de combustin. Hay dos posibles causas:

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

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Gripado debido a falta de juego (sobrecalentamiento): El motor se ha sobrecalentado por: El nivel de lquido refrigerante es demasiado bajo. La circulacin de lquido refrigerante es deficiente, por ejemplo debido a una bomba de agua defectuosa, una correa suelta o rota, un termostato averiado o un ventilador defectuoso. La ventilacin del motor no es correcta. Puesto que el aluminio del pistn se dilata el doble que la fundicin gris del cilindro, puede producirse el gripado del pistn a causa de una carga trmica elevada (motor fro, pistn caliente).

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Gripado debido a falta de juego (error de mecanizado): El orificio del cilindro no se ha mecanizado debidamente a la medida correcta (dimetro de pistn mas juego de montaje). REMEDIO / PREVENCIN

Camisas

La medida correcta del cilindro debe respetarse necesariamente. Dicha medida se puede determinar por medio de los valores indicados en el pistn (dimetro del pistn mas juego de montaje). El circuito de lquido refrigerante debe comprobarse: Nivel del lquido refrigerante Bomba de agua (y su correa) Termostato Ventilador El sistema de refrigeracin se debe purgar. Esto tambin incluye el circuito de calefaccin.

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Fig. 1 Gripado en la falda del pistn, provocado por falta de juego

Fig. 2 Puntos gripados parcialmente brillantes

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4.2 Gripado en una de las caras de la falda del pistn


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DIAGNSTICO El gripado del pistn existe slo en la cara de empuje de la falda del pistn (Fig.1). Los segmentos del pistn estn parcialmente abrasados (Fig.2). En la cara opuesta se pueden distinguir unas buenas huellas de contacto. CAUSAS Puesto que la cara de empuje del pistn se carga claramente mucho ms durante el ciclo de trabajo que la cara opuesta, se hace patente que existe una lubricacin insuficiente en la cara de presin. Se pueden considerar las siguientes causas: En la pared del cilindro hay una lubricacin insuficiente. Este problema puede deberse a un nivel de aceite demasiado bajo, calentamiento excesivo del motor o un oficio para el aceite obstruido en la biela y/o el inyector de aceite refrigerante. El aceite se ha diluido con combustible o agua condensada (ver tamde lubricacin de la pelcula de aceite se ve fuertemente reducida debido a ello. Se ha utilizado, por ejemplo, aceite con una capacidad de lubricacin insuficiente que no ha sido elaborado para soportar estas cargas de motor. El cilindro de aletas del motor refrigerado por aire est sobrecalentado de forma localizada debido a, por ejemplo, a aletas rotas o sucias. REMEDIO / PREVENCIN Se debe asegurar el suministro de aceite y comprobar que los orificios para la lubricacin en la biela no estn obstruidos. Slo se deben utilizar aceites autorizados por el fabricante del motor. El motor se debe hacer funcionar a un rgimen intermedio y a media carga inmediatamente despus de arreglarlo. Es imprescindible llevar un control peridico del nivel de aceite; si fuera necesario, se debe aadir aceite. La presin de aceite se debe comprobar. Una presin de aceite baja tro, una vlvula de sobrepresin averiada en la bomba de aceite o aceite diluido. Se debe comprobar el sistema de refrigeracin.
Fig. 1 Gripado unilateral en la cara principal del pistn

Fig. 2 Segmentos de pistn con zonas abrasadas

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puede provenir de una bomba de aceite desgastada, un colapso del fil-

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Alojamiento del buln del pistn

bin el captulo 2.2 Exceso de combustible, pgina 8). La capacidad

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

4.3 Gripajes continuos al agujero del buln


Prlogo

DIAGNSTICO Las huellas de gripado slo se pueden ver contiguas al alojamiento del buln (Fig.1). La falda del pistn en ambas caras no presenta la mayora de veces ningn gripado (Fig.2). Junto a los gripados hay superficies fuertemente pulidas. Es muy difcil mover la biela alrededor del buln. En el alojamiento del buln hay huellas de gripado (Fig.3).

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS El dao aparece cuando la capacidad de lubricacin de la pelcula de aceite entre el pistn y la superficie de deslizamiento en la zona del alojamiento del buln de pistn no resulta suficiente. La causa suele ser un calentamiento excesivo del pistn en la zona del alojamiento del buln del pistn, con lo cual la pelcula de aceite lubricante se estira. El excesivo calentamiento del pistn durante el funcionamiento puede tener las siguientes causas:

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

La biela con buln fijo se ha montado incorrectamente, por ejemplo cuando el pistn y la biela se han movido tras la contraccin. Debido a la compensacin de temperatura, el buln del pistn an puede estar muy caliente, dilatarse en consecuencia y gripar el orificio del buje. Las deformaciones del cilindro limitan el juego del pistn. Puesto que la zona en torno al alojamiento del buln de pistn es la ms rgida, el

Segmentos

pistn slo puede moverse muy poco. Si no se ha lubricado suficientemente el buln del pistn antes del montaje del motor puede ser que la lubricacin no sea suficiente entre el buln y su alojamiento a la hora de arrancar el motor. La consecuencia es un gripado en el alojamiento del buln del pistn derivado de un nivel de temperatura demasiado elevado en la zona del buln.

Camisas

La fase de calentamiento a un rgimen de revoluciones demasiado bajo ha sido excesivamente larga.

REMEDIO / PREVENCIN
Vlvulas

Justo antes del montaje del motor, la biela, el buln del pistn y el alojamiento del buln de pistn deben lubricarse suficientemente y comprobar que se muevan sin problemas. Bombear aceite por el motor montado para verificar que el aceite llega al filtro y a todos los orificios correspondientes. Despus del montaje se debe hacer funcionar de inmediato el motor a
Fig. 1 Huellas de gripado contiguas al alojamiento del buln

Cojinetes

un rgimen intermedio y a media carga.

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Fig. 2 Gripado lateral del pistn junto al alojamiento del buln

Fig. 3 Alojamiento del buln con huellas de gripado

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Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

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4.4 Huellas de contacto asimtricas en la falda del pistn


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DIAGNSTICO La falda del pistn muestra unas huellas de contacto asimtricas (Fig.1). El segmento de fuego presenta un pulido brillante en un lado del pistn y un aspecto ennegrecido por la carbonilla del aceite en el lado opuesto (Fig.2).

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Debido a unas divergencias geomtricas en la gua del pistn, se produce una desalineacin del eje del pistn en el cilindro. De esta manera el pistn est con un lado en contacto con el cilindro, mientras en el lado opuesto se ha formado un gran espacio a travs del cual pasan los gases de escape calientes (soplo de gases) quemando la pelcula de aceite. Los segmentos de pistn vibran porque tambin trabajan desalineados, provocando un movimiento de bombeo que conduce a un elevado consumo de aceite (ver tambin captulo 2.4 Consumo de aceite elevado, pgina 12). Esta desalineacin del pistn puede tener las siguientes causas: El eje del buln no es perpendicular con de la biela. Aparecen divergencias de alineacin: porque la biela est doblada o mal orientada, o bien porque el pie de biela est desgastado en sentido oblicuo. Defectos en los alojamientos de los cojinetes de bancada, por unos cojinetes desgastados por ejemplo. Los tornillos de culata no estn correctamente apretados (secuencia

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

errnea o par de apriete incorrecto). Atencin: las camisas de aletas refrigeradas por aire son especialmente sensibles. En el alojamiento de la camisa de aletas hay suciedad. Por ello la camisa de aletas se asienta descentrada en el crter del cigeal, con lo cual el pistn trabaja desalineado en el orificio de la camisa (movimiento no centrado).

Camisas

REMEDIO / PREVENCIN Alinear correctamente delo cojinetes de bancada, el cigeal y las bielas durante el rectificado e instalacin. Compruebe la perpendicularidad de las bielas. Los tornillos de culata se deben apretar segn las especificaciones del fabricante. Durante el montaje del motor la limpieza debe ser absoluta, por ejemplo los restos de la junta deben eliminarse del todo.

Cojinetes

Vlvulas

Fig. 1 Huellas de contacto asimtricas (movimiento no centrado) en la falda del pistn

Fig. 2 Segmento de fuego con sedimentaciones no uniformes

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4.5 Gripado del pistn en la zona inferior de la falda


Prlogo

DIAGNSTICO En la zona inferior de la falda del pistn se puede ver un gripado separado de forma constante (Fig. 1). En la zona inferior del cilindro y en todo su contorno se observa una lnea brillante.

CAUSAS Estas marcas son provocadas por la falta de juego en puntos concretos y limitados entre el pistn y el interior de la camisa, que pueden tener las siguientes causas: Si el espacio en la ranura de la junta no es suficiente, la camisa se contrae. Esto puede estar causado por: El uso de una junta errnea (demasiado gruesa). El empleo de productos sellantes adicionales. Una junta descentrada. Restos sin eliminar de la junta vieja. En caso de un par de apriete errneo y/o no uniforme de los tornillos de culata, sobre todo en las camisas de aletas, existe un elevado riesgo de que la camisa se deforme. Una rectificadora mal ajustada, por ejemplo con unas barras de bruir que sobresalgan de forma insuficiente, puede provocar que el dimetro interior del cilindro en el extremo inferior sea demasiado pequeo.

REMEDIO / PREVENCIN Los tornillos de culata se deben apretar segn las especificaciones del fabricante. Para poder descartar una falta de juego o una deformacin del cilindro, se deben probar primero las camisas sin juntas. De esta manera se puede detectar a tiempo una falta de juego. Una vez hecho esto se puede montar la camisa completa con las juntas. La rectificadora debe ajustarse correctamente. Los orificios del cilindro pus del bruido.
Vlvulas Glosario Filtros Cojinetes
Fig. 2 Lnea brillante y circundante en el orificio del cilindro Fig. 1 Gripado en la falda inferior del pistn debido a un estrechamiento de la camisa del cilindro

deben medirse nuevamente en varios niveles y capas durante y des-

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Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

4.6 Fuerte desgaste en la falda del pistn con una superficie spera y mate
Prlogo

DIAGNSTICO El motor presenta un elevado consumo de aceite (ver tambin el captulo 2.4 Consumo de aceite elevado, pgina 12). El motor tiene un rendimiento y un comportamiento al arrancar deficientes, sobre todo a temperaturas exteriores bajas. Los dos lados de la falda del pistn presentan unas huellas de contacto mates y anchas (Fig.1). El perfil de trabajo est parcialmente desgastado. En la falda del pistn hay varias estras estrechas. Los segmentos del pistn tienen una gran holgura de impacto y estn desgastados radialmente. En el segmento rascador de aceite los arcos de paso estn fuertemente desgastados. Los alojamientos de los segmentos presentan un desgate axial.

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Estos daos aparecen debido al desgaste por suciedad. Se pueden distinguir distintos tipos de daos en funcin del nmero de cilindros daados y el estado de desgaste de los segmentos del pistn: Si slo hay un nico cilindro daado ... . . . y el 1er segmento de pistn est claramente ms desgastado que el 3o, significa que la suciedad ha entrado en la cmara de combustin a travs del sistema de admisin de un cilindro, es decir, desde

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

arriba. Esto se debe a falta de estanqueidad o por restos de suciedad que no se ha eliminado antes del montaje. Si hay varios cilindros daados o todos ... ... y el 1er segmento del pistn est claramente ms desgastado que el 3o, significa que la suciedad ha entrado en la cmara de com-

Camisas

bustin a travs del conjunto del sistema de admisin de todos los cilindros. Esto es debido a fugas, o a defectos o a la inexistencia del filtro de aire. ... y el 3er segmento del pistn est claramente ms desgastado que el 1o, significa que el problema puede venir porque el aceite del motor est sucio. El aceite se ensucia porque el crter superior no se ha limpiado y/o porque el separador de niebla de aceite est sucio.

Vlvulas

REMEDIO / PREVENCIN Se debe comprobar que el sistema de admisin no presente fugas.


Cojinetes

El filtro de aire se debe comprobar y sustituir si es necesario. Antes de realizar un montaje, se debe eliminar la suciedad del crter superior, as como de los conductos de admisin. Durante el montaje debe procurarse la mxima limpieza.

Fig. 1 Desgaste por suciedad en la falda del pistn

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4.7 Desgaste en una de las caras de la falda del pistn


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Fig. 2 Estras y puntos abrasados en los segmentos de pistn

DIAGNSTICO Las huellas de contacto son anchas y brillantes (Fig. 1). A lo largo de toda la falda del pistn y de todo el permetro del pistn hay estras profundas en sentido longitudinal. Los segmentos del pistn presentan estras, incluso manchas de quemaduras en algunas zonas (Fig. 2).

CAUSAS Una proporcin demasiada elevada de combustible en el aceite diluye la pelcula de aceite, lo cual, a su vez, reduce drsticamente su capacidad de lubricacin, aumentando el desgaste de las piezas del motor. Un dao de este tipo puede tener las siguientes causas: El sistema de inyeccin est ajustado errneamente. La mezcla para el arranque en frio es demasiado rica. Los inyectores trabajan de forma deficiente, probablemente debido a un filtro de combustible obstruido. impacta en la culata provocando una inyeccin descontrolada. La presin de compresin es demasiado baja. Esto puede tener las siguientes causas: Hay una vlvula no estanca. La junta de culata no es estanca. La distribucin no est correctamente ajustada. El espacio de combustin es demasiado grande. Hay uno o varios segmentos de pistn defectuosos. En el sistema de encendido hay alguna avera, por ejemplo una buja defectuosa. Debido a un espacio de combustin demasiado pequeo, el pistn

REMEDIO / PREVENCIN El sistema de inyeccin debe ajustarse correctamente (enriquecimiento de la mezcla para el arranque en frio, etc.). Los inyectores deben inspeccionarse. Se deben respetar las medidas de montaje. condiciones son extremas, acortarse adecuadamente. Deben comprobarse las bujas y sustituirse si es necesario. El intervalo de cambio del filtro de combustible debe cumplirse y, si las

Fig. 1 Huellas de contacto y estras anchas y brillantes

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5 Alojamiento del buln del pistn 5.1 Gripado en el alojamiento del buln
DIAGNSTICO El pistn est gripado en el alojamiento del buln, sobre todo en la zona superior (Fig. 1).

Temas generales

CAUSAS El buln del pistn no se ha lubricado suficientemente antes del montaje (ver tambin el captulo 4.3 Gripajes continuos al agujero del buln, pgina 28). La capacidad de lubricacin de la pelcula de aceite se ve fuertemente reducida por su disolucin por el combustible (ver tambin el captulo 2.2 Exceso de combustible pgina 8). El casquillo del pie de biela no se ha mecanizado a la medida especificada y el dimetro es demasiado pequeo. Por ello el buln del pistn slo se puede mover libremente en el pistn, no en la biela. Debido a un cojinete mal insertado (cojinete de bancada / cojinete de biela/casquillo de biela) el suministro de aceite est obstaculizado (ver tambin el captulo 9.8 Gripado en los cojinetes, pgina 59). Se ha utilizado aceite de baja calidad que no cumple los requisitos exigidos. Debido a las fuerzas, el calor y la abrasin que se forman cuando el pistn se gripa, se ha desintegrado la pelcula de aceite en el alojamiento del buln. Estos daos es una fase previa de los daos descritos en el captulo 4.3

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Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Gripajes continuos al agujero del buln, pgina 28.

REMEDIO / PREVENCIN Durante el montaje se debe procurar que haya suficiente juego entre el buln del pistn y cojinete de biela.
Camisas

El buln del pistn se debe lubricar abundantemente antes del montaje. Se debe respetar el sentido de montaje de los cojinetes (orificio de aceite, canaletas de aceite). Slo se puede utilizar aceite recomendado por el fabricante del motor.

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Fig. 1 Gripado en el orificio del buje

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5.2 Pared del pistn erosionada en la zona del alojamiento del buln
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DIAGNSTICO El pistn est erosionado en la zona en torno a los alojamientos del buln del pistn (Fig. 1a). Los daos suben hasta la corona de segmentos del pistn. La superficie est pulida y lisa (Fig. 1b). Es probable que tambin ests daados los segmentos del pistn.

CAUSAS Estos daos estn provocados por piezas sueltas en el pistn en la zona de los alojamientos del buln, por ejemplo por cuerpos extraos o por una grupilla del buln que ha saltado debido a un nmero excesivo de revoluciones. Nmero excesivo de revoluciones: Un nmero excesivos de revoluciones puede causar vibraciones en los extremos de las grupillas del buln, salindose estas de sus ranuras. Error de montaje: Hay un grupilla mal montada. Falta una grupilla o est rota. Se han usado grupillas usadas y viejas. Durante el montaje del buln se ha roto la ranura de la grupilla. La biela no est centrada (ver tambin el captulo 4.4 Huellas de contacto asimtricas en la falda del pistn, pgina 30).

REMEDIO / PREVENCIN Durante del montaje de las grupillas se debe observar que la abertura de las mismas se quede marcado las 6 horas o las 12 horas. Es importante no utilizar grupillas deformadas.
Fig. 1a Pared del pistn erosionada, provocado por un anillo de retencin suelto en el buln del pistn o por cuerpos extraos en el buln de pistn

El buln del pistn no se debe montar forzndolo, por ejemplo a golpes de martillo. Antes de montar la biela debe comprobar su paralelidad.

Fig. 1b Primer plano de las superficies ms blandas del material del pistn y de las partes ms duras del material del segmento de pistn, desgastado en la misma medida

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6 Segmentos 6.1 Segmentos con quemaduras y gripado en la falda del pistn


DIAGNSTICO En todo el permetro de los segmentos del pistn hay estras de gripado y puntos abrasados (Fig. 1). En la falda del pistn se pueden ver seales de gripado. En el interior del cilindro se pueden distinguir estras longitudinales (Fig. 2).

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Unos segmentos abrasados son unos daos que aparecen la mayora de las veces en combinacin con otros daos en el pistn o en el cilindro. La causa de los segmentos abrasados es una lubricacin insuficiente provocada por las siguientes circunstancias:

Falda del pistn

El motor se ha sometido a una elevada carga durante la fase de rodaje. Puesto que en esta fase los segmentos todava no han alcanzado todo su efecto de sellado, los gases de combustin calientes pueden pasar por el pistn (soplo de gases) y quemar la pelcula de aceite lubricante. Otra consecuencia, adems del gripado de los segmentos, puede ser el gripaje del propio pistn. El bruido es defectuoso, por lo cual muy poco aceite de motor se queda adherido a la pared del cilindro. La pelcula de aceite lubricante se ha diluido por un exceso de combustible (ver tambin el captulo 2.2 Exceso de combustible, pgina 8). Los segmentos del pistn presentan desgaste debido a un movimiento

Segmentos

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no centrado (ver captulo 4.4 Huellas de contacto asimtricas en la falda del pistn, pgina 30). El pistn se ha sobrecalentado debido a una anomala en el proceso de combustin, y el aceite de motor se ha carbonizado en las ranuras de los segmentos. Por este motivo los segmentos tienen una libertad de movimiento limitada.

Camisas

REMEDIO / PREVENCIN Durante la fase de rodaje del motor se debe evitar un nmero de revoluciones excesivo o unas cargas elevadas a un nmero de revoluciones bajo.

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Fig. 1 Segmentos de pistn con estras y puntos abrasados

Fig. 2 Orificio del cilindro con estras longitudinales

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6.2 Daos en la corona de segmentos por roturas de los segmentos


Prlogo
Fig. 4b Primer plano de una rotura de segmento de pistn

DIAGNSTICO Los cordones de los segmentos del pistn y/o el segmento de fuego se han ahuecado por el desgaste (Fig. 1). Las superficies de los huecos son pulidas y lisas (Fig. 2). Entre los daos se pueden distinguir tambin impactos de fragmentos de segmento en la cabeza del pistn. (Fig. 3). El segmento del pistn de la ranura ahuecada est roto (Fig. 4a+b).

Fig. 1 Ranura de segmento muy ahuecada por el desgaste.

CAUSAS Los daos han estado provocados por la rotura de un segmento del pistn o por la vibracin de los segmentos del pistn. Las posibles causas son: Error de montaje: El segmento del pistn no se ha insertado completamente en su ranura durante el montaje y se roto al introducirlo en el cilindro. Picado de bielas: Debido a los picos de presin en el picado de bielas se ha roto el segmento del pistn (Fig. 4b).

Fig. 2 Zona del segmento de pistn con superficie pulida

Juego vertical del segmento del pistn: Las ranuras del segmento estn desgastadas. El segmento est desgastado. Debido a la sobrecarga trmica del motor se reduce la resistencia del material y las ranuras se rompen.

REMEDIO / PREVENCIN Durante el montaje se debe utilizar una cinta de sujecin para los segmentos. Antes del montaje se deben comprobar que las ranuras de los segmentos no presentan desgaste. Si las ranuras de los segmentos
Fig. 3 Daos en la cabeza del pistn debido a varios fragmentos de la portadora de segmentos.

estn demasiado desgastadas se deber utilizar un pistn nuevo.

Fig. 4a Rotura del segmento de pistn, provocada por el picado de bielas

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Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

6.3 Fuerte desgaste de los segmentos y sus ranuras


Prlogo

DIAGNSTICO Los segmentos del pistn presentan un fuerte desgaste radial (Fig. 1). Por esta razn la holgura de los segmentos puede aumentar en varios milmetros. En los segmentos del pistn y los flancos de sus ranuras se puede distinguir un fuerte desgaste axial (Fig. 2). El motor presenta un elevado consumo de aceite (ver tambin el captulo 2.4 Consumo de aceite elevado, pgina 12) en combinacin con prdida de potencia.

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Estos daos aparecen debido al desgaste por suciedad. Se pueden distinguir distintos tipos de daos en funcin del nmero de cilindros daados y el estado de desgaste de los segmentos del pistn: Si slo hay un nico cilindro daado ... . . . y el 1er segmento de pistn est claramente ms desgastado que el 3o, significa que la suciedad ha entrado en la cmara de combustin a travs del sistema de admisin de un cilindro, es decir, desde arriba. Esto se debe a falta de estanqueidad o por restos de suciedad que no se ha eliminado antes del montaje. Si hay varios cilindros daados o todos ... ... y el 1er segmento del pistn est claramente ms desgastado

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

que el 3o, significa que la suciedad ha entrado en la cmara de combustin a travs del conjunto del sistema de admisin de todos los cilindros. Esto es debido a fugas, o a defectos o a la inexistencia del filtro de aire. ... y el 3er segmento del pistn est claramente ms desgastado que el 1o, significa que el problema puede venir porque el aceite del

Camisas

motor est sucio. El aceite se ensucia porque el crter superior no se ha limpiado y/o porque el separador de niebla de aceite est sucio.

REMEDIO / PREVENCIN
Vlvulas

Se debe comprobar que el sistema de admisin no presente fugas. El filtro de aire se debe comprobar y sustituir si es necesario. Antes de realizar un montaje, se debe eliminar la suciedad del crter superior, as como de los conductos de admisin. Durante el montaje debe procurarse la mxima limpieza.
Fig. 1 Segmento de pistn con desgaste radial extremo

Filtros

Cojinetes

Fig. 2 Fuerte desgaste axial, sobre todo en el 1er segmento de pistn

Glosario

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6.4 Fuerte desgaste radial de los segmentos


Prlogo

DIAGNSTICO Los segmentos del pistn presentan un fuerte desgaste radial (Fig. 1). Las superficies de deslizamiento de los segmentos estn parcialmente abrasadas. El desgaste axial de los segmentos es reducido. El desgaste axial de los flancos de las ranuras tambin es reducido. Los arcos de paso del segmento rascador de aceite pueden estar desgastados. En la falda del pistn hay estras pronunciadas, probablemente combinadas con marcas de friccin o huellas de gripado.

CAUSAS Una proporcin demasiada elevada de combustible en el aceite diluye la pelcula de aceite, lo cual, a su vez, reduce drsticamente su capacidad de lubricacin, aumentando el desgaste de las piezas del motor. Un dao de este tipo puede tener las siguientes causas: El sistema de inyeccin est ajustado errneamente. La mezcla para el arranque en frio es demasiado rica. Los inyectores trabajan de forma deficiente, probablemente debido a un filtro de combustible obstruido. Debido a un espacio de combustin demasiado pequeo, el pistn impacta en la culata provocando una inyeccin descontrolada. La presin de compresin es demasiado baja. Esto puede tener las siguientes causas: Hay una vlvula no estanca. La junta de culata no es estanca. La distribucin no est correctamente ajustada. El espacio de combustin es demasiado grande. Hay uno o varios segmentos de pistn defectuosos. En el sistema de encendido hay alguna avera, por ejemplo una buja defectuosa.
Camisas Glosario Filtros
Fig. 2 Estras y puntos abrasados en los segmentos de pistn

REMEDIO / PREVENCIN de la mezcla para el arranque en frio, etc.).


Fig. 1 Fuerte desgaste radial con un relativamente bajo desgaste axial

Los inyectores deben inspeccionarse. Se deben respetar las medidas de montaje. El intervalo de cambio del filtro de combustible debe cumplirse y, si las condiciones son extremas, acortarse adecuadamente. Deben comprobarse las bujas y sustituirse si es necesario.

MAHLE | 39

Cojinetes

Vlvulas

El sistema de inyeccin debe ajustarse correctamente (enriquecimiento

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

7 Camisas 7.1 Erosin en la pared exterior de las camisas (cavitacin)


DIAGNSTICO En las camisas hmedas hay, en su parte externa, en la zona de contacto con el agua, erosiones profundas u orificios (cavitacin, Fig. 1a+b); estas concavidades slo se suelen ver en el lado de presin y/o en el lado de contrapresin, en la zona entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior del pistn.

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS Los daos por cavitacin se forman debido a las vibraciones de la camisa. Estas vibraciones pueden aparecer debido al cambio de contacto del pistn en el punto muerto superior e inferior junto a la pared de la camisa., transfirindose de la camisa rodeada de agua. Al retroceder la pared de la camisa durante la fase de vibraciones se genera brevemente un vacio que, a su vez, provoca la formacin de burbujas de vapor de agua. Cuando el agua regresa a pared de la camisa, las burbujas de vapor revientan y el agua golpea la pared de la camisa erosionando el material. La cavitacin se ve favorecida por los siguientes puntos:

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

En el lquido refrigerante no hay suficiente anticongelante para reducir la formacin de burbujas. El sistema de refrigeracin , por ejemplo el tapn del radiador, no es estanco. De esta manera no se puede generar presin en el sistema de refrigeracin, hecho que favorece la formacin de burbujas. La camisa en el crter superior tiene un juego demasiado grande. Por

Segmentos

esta razn las vibraciones provocadas por el cambio de contacto del pistn ya no se absorben suficientemente. Se ha utilizado un refrigerante errneo (como agua cida o similar). El motor tiene un nivel de temperatura demasiado bajo. Por este motivo, el nivel de presin del lquido refrigerante es demasiado bajo, lo cual favorece la aparicin de burbujas. Adems el pistn tampoco

Camisas

alcanza la temperatura de servicio y tiene un juego ms grande y un cambio de contacto que se ejecuta con demasiada dureza. El nivel de temperatura demasiado bajo puede tener las siguientes causas: El termostato o la electrovlvula estn averiados. El ventilador est averiado y funcionando constantemente.

Vlvulas

REMEDIO / PREVENCIN El sistema de refrigeracin (tapn del radiador, manguitos, abrazaderas) deben someterse a una comprobacin de estanqueidad. Se debe agregar suficiente anticongelante con agente anticorrosivo.

Cojinetes

Se debe comprobar el funcionamiento del sistema de refrigeracin (termostato, ventilador, electrovlvula).

Glosario

Filtros

40 | MAHLE

Fig. 1a Camisa con daos por cavitacin

Fig. 1b Primer plano de una camisa con agujeros y orificios que se agrandan hacia el interior.

Glosario

MAHLE | 41
Camisas Segmentos Alojamiento del buln del pistn Falda del pistn Cabeza y segmentos del pistn Temas generales Prlogo

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

7.2 Rotura de la valona en las camisas


Prlogo

DIAGNSTICO La camisa est rota por debajo de la valona (Fig. 1). El ngulo de evolucin de la rotura mide aprox. 30 grados (Fig. 2). La rotura muestra material en basto.

Temas generales

Cabeza y segmentos del pistn

CAUSAS El factor desencadenante de esta rotura es una fuerza sobre el apoyo de la valona. Esta fuerza de flexin puede tener las siguientes causas: Entre la camisa y el apoyo de la valona hay cuerpos extraos (por ejemplo: suciedad, restos de junta, virutas, etc.).

Falda del pistn

El asiento del apoyo de la valona no est achaflanado.

Alojamiento del buln del pistn

El apoyo de la valona se ha mecanizado descentrado.

La junta de culata utilizada es demasiado gruesa.


Segmentos

El asiento del borde cortafuegos en la culata no se ha limpiado o rectificado.

Camisas

Un mecanizado demasiado grande del alojamiento de la camisa hace que la camisa baile en su asiento, lo cual tiene como consecuencia unos fuertes impulsos de impacto.

Vlvulas

REMEDIO / PREVENCIN Se debe procurar un mecanizado exacto del alojamiento de la valona en el bloque motor. Se debe comprobar que el asiento de la camisa sea plano y rectangular.

Cojinetes

Una vez mecanizado el asiento se debe hacer un bisel. Slo se deben utilizar las juntas de culata previstas para el motor.

Glosario

Filtros

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Fig. 2 Rotura con material en basto y un trazado angular de aprox. 30 grados Fig. 1 Valona de camisa rota

aprox. 30

Glosario

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Camisas Segmentos Alojamiento del buln del pistn Falda del pistn Cabeza y segmentos del pistn Temas generales Prlogo

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

7.3 Grietas longitudinales en las camisas


Prlogo

DIAGNSTICO En la camisa hay una grieta longitudinal (Fig. 1).

Temas generales

CAUSAS Grieta longitudinal que parte del extremo superior o inferior de la camisa: La camisa presenta daos de uso o daos de transporte que pueden haberse originado por ejemplo por un fuerte golpe axial al caerse sobre un suelo duro. Las tensiones ocasionadas en el material de la camisa pueden provocar el tipo de dao antes mencionado. Grieta longitudinal en la zona de deslizamiento del pistn: A consecuencia de un bloqueo hidrulico (ver tambin el captulo 2.3 Bloqueo hidrulico, pgina 10) se generan fuerzas extremas en la cmara de combustin. Dado que el agua no se puede comprimir, las piezas contiguas, como la camisa, tienen que absorber las fuerzas generadas. Por este motivo la camisa puede reventarse directamente.

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Las camisas deben transportarse con cuidado y exclusivamente en posicin vertical. Antes de montar una camisa se debe realizar una prueba de sonido y

Segmentos

tambin una comprobacin ptica de la superficie de la camisa.

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Fig. 1 Extremo inferior de la camisa con grieta longitudinal

Glosario

44 | MAHLE

DIAGNSTICO El vstago de la vlvula presenta huellas de gripado o de friccin (Fig. 1a+b).

CAUSAS En este caso por lo general se distinguen dos causas: Desviaciones geomtricas: La gua de la vlvula y el asiento de la vlvula no estn alineados. Esto puede deberse a un mecanizado deficiente o debido a suciedad en la gua o/y en el asiento. La vlvula est descentrada o doblada, lo cual puede estar provocado por ejemplo por un impacto de la vlvula. Incluso una deformacin apenas perceptible puede ocasionar una desviacin concntrica de la vlvula. Un asiento de vlvula suelto provoca una desalineacin respecto de la gua. El dimetro interior de la gua es demasiado grande o pequeo, hecho la gua. Se han utilizado chavetas de vlvula viejas o gastadas. Nmero excesivo de revoluciones: Un nmero excesivo de revoluciones puede provocar un colapso del sistema tribolgico. La pelcula de aceite lubricante entre la gua y la vlvula no puede resistir ms el rpido movimiento, provocando un contacto metlico entre la vlvula y la gua.
Fig. 1a Vlvula que se ha gripado en la gua

Debido a un nmero excesivo de revoluciones se producen impactos de vlvula (ver arriba Desviaciones geomtricas).

REMEDIO / PREVENCIN La gua de vlvula y el asiento deben estar alineados. Al re-mecanizar vlvulas usadas preste atencin a que el vstago est perfectamente recto. ciones del fabricante. Por principio se utilizarn chavetas de vlvulas nuevas. Por lo general, las chavetas viejas se han desgastado de forma desigual, de modo que las vlvulas ya no pueden girar libremente si son re-utilizadas. Las guas de vlvula siempre se deben mecanizar a la medida prescrita por el fabricante. Despus de que el motor se someta a un nmero excesivo de revoluciones se recomienda comprobar que el sistema de accionamiento de las vlvulas y la cabeza del pistn no estn daados. Los asientos de vlvulas slo deben montarse segn las especifica-

Fig. 1b Se puede apreciar claramente en el primer plano: Adherencias y gripados en el vstago de vlvula

MAHLE | 45

Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

que provoca un juego demasiado grande o pequeo entre la vlvula y

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

8 Vlvulas 8.1 Friccin en el vstago de la vlvula

8.2 Deformacin en el vstago de la vlvula


Prlogo

DIAGNSTICO El vstago de la vlvula presenta una ligera curvatura o est doblado (Fig.1). El platillo de la vlvula est roto (Fig. 23).

Temas generales

Cabeza y segmentos del pistn

CAUSAS Una deformacin en el vstago de la vlvula puede deberse a una sobrecarga mecnica. Esto puede tener las siguientes causas: Debido a un ajuste errneo de la vlvula pueden producirse impactos de la vlvula en el pistn. En caso de un nmero excesivo de revoluciones en el motor, la velocidad de recuperacin de los muelles de vlvula ya no basta y el pistn y la vlvula colisionan. Las fases de distribucin estn mal ajustadas, es decir, no se han respetado las marcas, con lo cual el accionamiento de las vlvulas y los movimientos del pistn ya no estn sincronizados, provocando impactos entre ambos. La correa o la cadena de distribucin han saltado a causa de un tensor defectuoso. La correa o la cadena de distribucin estn rotas. El retraso de la vlvula es demasiado lento.
Fig. 1 Vstago de vlvula deformado

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

REMEDIO / PREVENCIN El juego de la vlvula debe ajustarse correctamente. Se debe evitar conducir con el motor sobrerevolucionado. Las fases de la distribucin se deben ajustar con exactitud. Al sustituir la correa o la cadena de distribucin, deben cambiarse los tensores.

Camisas

Despus de mecanizar la culata, se debe comprobar el retraso de las vlvulas.


Fig. 2 Platillo de vlvula roto

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Fig. 3 Rotura por vibraciones con superficie rota por el vstago de vlvula

Glosario

46 | MAHLE

8.3 Rotura en las ranuras de la vlvula


Prlogo

DIAGNSTICO La vlvula se ha roto o fracturado por una de las ranuras (Fig. 12). Las chavetas de la vlvula estn deformadas (Fig. 3).

CAUSAS Estos daos slo pueden tener como causa una sobrecarga mecnica de la vlvula. Puede haber dos razones para ello: Estructura fragmentada basta Error de montaje: Se produce una rotura caracterizada por dejar visible material en basto.
Fig. 1 Vlvula extremadamente deformada

Dicha rotura se debe a un error de montaje y aparece poco despus de la reparacin del motor. Si el muelle de la vlvula se coloca descentrado, forma un bloque en un lado cuando se comprime. Al mismo tiempo se genera una fuerte carga en el platillo de la vlvula. Esta carga puede ocasionar la rotura de la vlvula. (Fig. 45). Estructura fragmentada fina Error de geometra: rial pulido. Esta rotura por fatiga es un error de geometra en el sistema de accionamiento de la vlvula. Si por ejemplo el platillo de la vlvula no

Fig. 2 Pie de vlvula roto en la ranura (rotura violenta /esfuerzo de flexin)

se asienta en ngulo recto respecto al vstago de la vlvula debido a una deformacin de la vlvula, al situarse la vlvula sobre su asiento, se forma una ligera curvatura en el vstago a la altura del platillo. En caso de funcionamiento prolongado esto puede fatigar el material y, en consecuencia, acabar rompiendo la vlvula. Un balancn descentrado o la utilizacin de chavetas usadas tambin pueden ocasionar un leve par de flexin sobre la vlvula. Esto puede provocar la rotura de la vlvula en caso de funcionamiento prolongado.

REMEDIO / PREVENCIN El muelle de la vlvula debe colocarse correctamente durante el montaje. El sistema de accionamiento de la vlvula debe comprobarse. Por principio se utilizarn chavetas de vlvulas nuevas. Por lo general, las vlvulas ya no pueden girar libremente si son re-utilizadas, pudindose formar tensin de flexin en el vstago de la vlvula. las chavetas viejas se han desgastado de forma desigual, de modo que

Fig. 4 Muelle insertado de forma descentrada formando un bloque en un lado

Fig. 5 Huellas en la culata provocadas por un muelle de vlvula insertado de forma descentrada

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Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Fig. 3 Deformaciones de las chavetas de vlvula en los talones

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Se produce una rotura por fatiga caracterizada por dejar visible mate-

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

8.4 Rotura en la zona del platillo de la vlvula


Prlogo

DIAGNSTICO La vlvula est rota y/o doblada en la zona del platillo (Fig. 1).

Temas generales

CAUSAS Estos daos estn provocados por una sobrecarga mecnica de la vlvula. En este caso se pueden distinguir dos tipos de sobrecarga: Estructura fragmentada basta Rotura violenta: Esta rotura se produce debido a un pico de fuerza muy elevado, breve y rpido como el impacto de la vlvula sobre el pistn (ver tambin el captulo 3.5 Impacto de las vlvulas en la cabeza del pistn e impacto del pistn en la culata, pgina 22). Esto viene originado por unas fases de la distribucin ajustadas errneamente, un retraso de vlvula errneo o un funcionamiento del motor con un nmero excesivo de revoluciones. Estructura fragmentada fina Rotura por fatiga:

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Alojamiento del buln del pistn

Debido a una ligera deformacin de la vlvula en la zona que va desde el platillo de vlvula hacia el vstago, la vlvula se dobla en cada proceso de cierre. Esto provoca que el material se fatigue y, en consecuencia, se rompa el platillo de vlvula.

REMEDIO / PREVENCIN
Segmentos

Las fases de distribucin se deben ajustar con exactitud durante el montaje. Durante la reparacin de la culata se debe comprobar con exactitud el retraso de la vlvula. Se debe evitar el funcionamiento con un nmero excesivo de revoluciones.

Camisas

Al reutilizar vlvulas, se debe comprobar la exactitud de sus dimensiones. El asiento de vlvula se debe mecanizar con detenimiento, de manera que la gua de la vlvula y el asiento estn alineados.

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Fig. 1 Vlvula arrancada en la zona del platillo de vlvula

Glosario

48 | MAHLE

8.5 Desgaste del asiento de la vlvula


Prlogo

DIAGNSTICO La superficie de cierre del platillo de la vlvula presenta un desgaste muy fuerte (Fig. 13). Las chavetas de la vlvula estn deformadas.

CAUSAS El asiento de la vlvula se desgasta debido a una carga muy elevada. Esta carga puede estar originada por: La gua y el asiento de la vlvula presentan una desviacin geomtrica, es decir, no estn alineados. Predomina un nivel de temperatura demasiado elevado, por ejemplo debido a: un ajuste de mezcla errneo anomalas en el proceso de combustin juego de vlvula demasiado pequeo picado de bielas El asiento de la vlvula est expuesto a unas cargas mecnicas demasiado elevadas, como por ejemplo muelles de vlvula reforzados o rboles de levas rgidos. Debido a la transformacin del motor para su uso con gas, lo que conlleva la desaparicin de la refrigeracin por evaporacin o la falta del efecto de lubricacin del combustible, la vlvula se calienta ms y est expuesta a mayores cargas.
Segmentos Alojamiento del buln del pistn Glosario Filtros
Fig. 2 Vista detallada de la superficie de estanqueidad Fig. 3 Superficie de estanqueidad extremadamente desgastada (blindado con estelita)

tuning

REMEDIO / PREVENCIN La gua de la vlvula y el asiento deben estar alineados. El juego de la vlvula debe ajustarse conforme a las especificaciones. Slo se deben utilizar las piezas recomendadas por el fabricante (muelles, rboles de levas, etc.). Las vlvulas y los asientos de las mismas deben estar adaptados para el funcionamiento del motor con gas.
Camisas Cojinetes Vlvulas

Fig. 1 Fuerte desgaste en la superficie de estanqueidad

MAHLE | 49

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

8.6 Deformacin del platillo de la vlvula


Prlogo

DIAGNSTICO El platillo de la vlvula est deformado y/o roto (Fig. 13).

Temas generales

CAUSAS El platillo de la vlvula se deforma por una sobrecarga trmica o mecnica. Estas sobrecargas pueden tener las siguientes causas: Sobrecarga trmica: El juego de vlvula es demasiado pequeo. Han aparecido anomalas en el proceso de combustin. Modificaciones tipo tuning. Sobrecarga mecnica: Entre la vlvula y el asiento de vlvula ha quedado atrapado un cuerpo extrao.

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Alojamiento del buln del pistn

REMEDIO / PREVENCIN El juego de vlvula debe ajustarse correctamente. Se debe comprobar el sistema de inyeccin. Durante el montaje del motor se deben limpiar todos los restos que hayan podido quedarse en la cmara de combustin o en los conductos de la admisin.

Camisas

Segmentos

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Fig. 1 Platillo de vlvula deformado (forma de tulipn)

Fig. 2 A modo de comparacin: platillo de vlvula sin deformaciones

Fig. 3 Huellas de contacto lineales en el platillo de vlvula deformado

Glosario

50 | MAHLE

8.7 Platillo de vlvula fundido


Prlogo

DIAGNSTICO En el platillo de la vlvula se ha fundido una zona en forma de cua (Fig. 1).

CAUSAS Este tipo de dao se debe a una sobrecarga trmica de la vlvula, que puede tener las siguientes causas: Vlvula no estanca: Debido a un asiento de vlvula repasado de forma deficiente, en caso de un juego de vlvula ajustado errneamente, por una pequea fisura en el platillo de la vlvula u otros errores geomtricos, la vlvula deja de cerrar de forma precisa. La falta de juego entre la gua de la vlvula y el vstago puede obstaculizar la rotacin de la vlvula. Debido al contacto demasiado breve o incluso a su inexistencia entre el platillo y el asiento de la vlvula en la culata, la vlvula ya no puede disipar el calor, con lo cual el calor se acumula en el platillo provocando que est se funda en caso de un funcionamiento prolongado. La rotacin de la vlvula est limitada: Las vlvulas de 3 ranuras necesitan rotacin. Si durante el montaje se reutilizan chavetas usadas, existe el riesgo de que las vlvulas no puedan girar. Por esta razn puede acumularse calor, que en caso de un funcionamiento prolongado puede llegar a fundir la vlvula.

REMEDIO / PREVENCIN Al repasar el asiento de vlvula se debe tener en cuenta que la gua y el asiento de vlvula se hallen en ngulo recto entre s. Por principio se utilizarn chavetas de vlvulas nuevas. Por lo general, las chavetas viejas se han desgastado de forma desigual, de modo que las vlvulas ya no pueden girar libremente si son re-utilizadas. De entrada la gua de vlvula se debe escariar a la medida especificada con un escariador.

Fig. 1 Vlvula fundida

MAHLE | 51

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Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

9 Cojinetes 9.1 Estras y partculas en la superficie de trabajo de los cojinetes


DIAGNSTICO En la superficie de trabajo de los cojinetes hay estras en sentido circunferencial y partculas extraas incrustadas en el material del cojinete (Fig. 1).

Temas generales

CAUSAS La causa para este tipo de daos son partculas extraas en el aceite. Estas partculas pueden entrar en el circuito del aceite por las siguientes razones: Durante los trabajos en el vehculo han entrado cuerpos extraos en el motor. Han penetrado impurezas a travs del sistema de admisin o del respiradero del crter superior. Otros componentes del motor han generado abrasin o virutas. El vehculo ha recibido un mantenimiento deficiente debido al uso de filtros y/o aceite de baja calidad o bien por haberse sobrepasado los intervalos de mantenimiento.

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Durante las reparaciones o el montaje del motor es indispensable procurar la mxima limpieza. nicamente se deben utilizar filtros de calidad. El separador de niebla de aceite se debe limpiar y/o sustituir.

Segmentos

El mantenimiento del vehculo se debe realizar peridicamente y segn las especificaciones del fabricante.

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Fig. 1 Estras pronunciadas en sentido circunferencial

Glosario

Filtros

52 | MAHLE

9.2 Marcas de desgaste sobre la superficie de trabajo de los cojinetes


Prlogo

DIAGNSTICO Sobre la superficie de trabajo del cojinete hay marcas de desgaste localizadas (Fig. 1). Igualmente puede haber huellas en el lado exterior del cojinete (Fig. 2).

CAUSAS Hay cuerpos extraos o suciedad entre los cojinetes y su alojamiento. El mecanizado es deficiente o los orificios para el aceite en el cigeal no se han desbarbado correctamente.
Cabeza y segmentos del pistn Glosario Filtros
Fig. 2 Impresin de un cuerpo extrao en el lado exterior del cojinete

REMEDIO / PREVENCIN Durante el montaje de los cojinetes es necesario procurar la mxima limpieza. Los cojinetes deben limpiarse con una gamuza antes de montarlos. Tras rectificar las muequillas del cigeal los orificios para el aceite se debern desbarbar con detenimiento.
Alojamiento del buln del pistn
Fig. 1 Marcas de desgaste en el centro del cojinete

MAHLE | 53

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Falda del pistn

Temas generales

9.3 Fuertes marcas de desgaste en la unin de los cojinetes


Prlogo

DIAGNSTICO En la zona de unin de los cojinetes se aprecian fuertes marcas de desgaste (Fig. 1a+b).

Temas generales

CAUSAS Los siguientes errores de montaje son los causantes de este tipo de desgaste: El sombrerete del cojinete est desplazado (Fig. 2). Esto puede ocurrir por ejemplo si se ha empleado una herramienta inadecuada con unos insertos demasiado grandes para apretar. Tambin es probable que se hayan utilizado casquillos o espigas de ajuste errneas, o se hayan apretado los tornillos del cojinete con un par de apriete errneo o bien los tornillos se han dilatado en exceso. El sombrerete del cojinete se ha intercambiado o est mal orientado, aunque tambin es posible que no se haya tenido en cuenta la disposicin del sombrerete y el cilindro. Al rectificar los sombreretes del cojinete se han practicado unos orificios con el dimetro demasiado pequeo. Se ha montado una biela usada con la cabeza ovalada, sin que se haya realizado el repaso necesario en la cabeza de la biela.

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

REMEDIO / PREVENCIN
Segmentos

Los tornillos solo se deben apretar con la herramienta adecuada. Se deben respetar los pares de apriete de los tornillos del cojinete. Se deben respetar la colocacin del sombrerete del cojinete hacia el cilindro. El alojamiento del cojinete debe comprobarse y repasarse si es necesario.

Vlvulas

Camisas

Fig. 1a Desgaste en la superficie de deslizamiento cerca de la junta del cojinete.

Cojinetes

Fig. 1b Primer plano

Filtros

Fig. 2 Sombrerete del cojinete desplazado

Glosario

54 | MAHLE

9.4 Puntos pulidos, marcas de deslizamiento o corrosin en el lado exterior del cojinete
DIAGNSTICO En el lado exterior del cojinete hay puntos pulidos y/o huellas de deslizamiento en sentido circunferencial y/o rastros de corrosin (Fig. 1).
Prlogo

CAUSAS En el alojamiento del cojinete hay suciedad incrustada, con lo cual los semicojinetes tienen un juego excesivo. Los tornillos de los sombreretes del cojinete no se han apretado lo suficiente.

REMEDIO / PREVENCIN Durante el montaje de los cojinetes es necesario procurar la mxima limpieza. Los cojinetes y su alojamiento se den limpiar con una gamuza antes de montarlos. Los tornillos de los sombreretes del cojinete se deben comprobar segn las especificaciones del fabricante y sustituirse si fuera necesaLos tornillos de los sombreretes se tienen que apretar segn las especificaciones del fabricante (par de apriete, ngulo de giro).
Alojamiento del buln del pistn Glosario Filtros Cojinetes
Fig. 1 Puntos pulidos en el lado exterior de los cojinetes

rio.

MAHLE | 55

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

9.5 Desgaste o daos en los bordes exteriores del cojinete


Prlogo

DIAGNSTICO Los bordes exteriores de los cojinetes estn muy desgastados (Fig. 12).

Temas generales

CAUSAS Estos daos estn provocados por un error en el mecanizado del cigeal. Los bordes del cojinete sobre el cigeal presentan un radio angular demasiado grande. Los bordes exteriores del semicojinete se desgastan por este radio.

Cabeza y segmentos del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Los bordes del cojinete se deben rectificar a la medida conforme a las especificaciones del fabricante. Durante el montaje se debe procurar que el asiento de los semicojinetes sea adecuado.

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Fig. 1 Bordes exteriores del cojinete desgastados

Vlvulas

Glosario

Filtros

Cojinetes

Fig. 2 Radio demasiado grande en los bordes de los cojinetes

56 | MAHLE

9.6 Fuerte desgaste en todos los semicojinetes de bancada


Prlogo

DIAGNSTICO Todos los cojinetes de bancada presentan claras marcas de desgaste (Fig. 1).

CAUSAS El origen de unos daos con estas caractersticas es un error de geometra que proviene del alojamiento del cojinete de bancada o de un cigeal doblado. Debido a estas divergencias de geometra, se trasmiten fuerzas a los cojinetes, los cuales no estn diseados para soportarlas. El resultado es un elevado desgaste en todos los semicojinetes de bancada. Las desviaciones de geometra pueden tener las siguientes causas: Error de geometra en los soportes de los cojinetes de bancada: Debido a un nivel de temperatura excesivo del motor, por falta de refrigerante por ejemplo, pueden producirse deformaciones permanentes en el crter del cigeal 7, en consecuencia, deformaciones en los sopado en la cara de empuje y en su opuesta, pgina 26). Las deformaciones tambin pueden producirse por un par de apriete errneo en los tornillos de la culata o en los tornillos del cojinete. Cigeal doblado: El cigeal no se ha alineado correctamente antes de volverlo a montar. Ha presentado una sobrecarga mecnica, como por ejemplo un gripaje de un pistn. La demanda de par impuesto al cigeal ha sido excesivo. portes de los cojinetes de bancada (ver tambin el captulo 4.1 Gri-

REMEDIO / PREVENCIN Se debe procurar una suficiente refrigeracin del motor (lquido refrigerante, aceite, inyectores de aceite, termostato, ventilador). Todos los tornillos se deben apretar segn las especificaciones del fabricante. Adems, tambin se debe respetar el orden de apriete. sustituirlo si no lo est. El cigeal debe estar perfectamente alineado antes de montarlo o

Fig. 1 Desgaste no uniforme en los cojinetes

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Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

9.7 Desgaste desigual en los cojinetes


Prlogo

DIAGNSTICO En uno o varios cojinetes se pueden ver huellas de contacto desiguales, bien slo en el borde o bien slo en el centro del semicojinete (Fig. 12).

Temas generales

CAUSAS Estos daos se forman debido a desviaciones geomtricas de la biela y/o ejes del cigeal. Debido a estas divergencias se generan unas elevadas presiones superficiales, bien en el centro del cojinete o bien en los bordes exteriores, lo cual provoca huellas de contacto asimtricas en los cojinetes. Se pueden considerar las siguientes causas: La biela se ha doblado debido a un bloqueo hidrulico (Fig. 3; ver tam-

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

bin el captulo 2.3 Bloqueo hidrulico, pgina 10). La biela no se ha alineado antes del montaje. Los bordes de los cojinetes no se han rectificado correctamente, es decir, la superficie est abombada, es cnica o cncava (Fig. 4).

Alojamiento del buln del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Antes del montaje siempre se tiene que comprobar las bielas y alinearlas si fuera necesario. Los bordes de los cojinetes se deben rectificar de forma cilndrica.

Camisas

Segmentos

Vlvulas

Fig. 1 Desgaste desigual en los semicojinetes, capa de deslizamiento desgastada parcialmente

Fig. 2 Desgaste no uniforme en los semicojinetes

Cojinetes

cnico

cncavo

bombeado

Filtros

Fig. 3 Vstago de biela doblado

Fig. 4 Divergencias de forma en el borde del cojinete

Glosario

58 | MAHLE

9.8 Gripado en los cojinetes


Prlogo

DIAGNSTICO Los daos del cojinete de deslizamiento pueden dividirse en varios niveles: Los primeros indicios son unos puntos brillantes en el cojinete (Fig. 1). Si el funcionamiento es constante bajo una lubricacin insuficiente, los cojinetes empiezan a adquirir un tono azulado pasando luego al negro (Fig. 2). En casos extremos, la capa deslizante puede llegar a fundirse (Fig. 3) as como a soldarse el cojinete con el mun.
Fig. 1 Puntos brillantes en las superficies de deslizamiento de los semicojinetes

CAUSAS Los daos aqu descritos del cojinete se deben a una lubricacin insuficiente. En estos daos es importante distinguir si slo hay un cojinete de deslizamiento daado o si lo estn todos. Hay un cojinete daado: estos semicojinetes se montan de forma errnea, el orificio para el aceite (Fig.4) en el alojamiento del cojinete quedar cerrado y no podr pasar el aceite al cojinete. Unos orificios para el aceite obstruidos provocan una lubricacin insuficiente. Sobre todo al usar biocombustibles existe el riesgo de saliniSegmentos Glosario Filtros Cojinetes Vlvulas Camisas Alojamiento del buln del pistn Falda del pistn

Un semicojinete est provisto con orificios para el aceite, el otro no. Si

Fig. 2 Cojinete de deslizamiento muy desgastado por el roce

zar el aceite y, por tanto, de obstruir los orificios para el aceite. Todos los cojinetes estn daados: Si todos los cojinetes de deslizamiento se han gripado, debe tratarse de una falta de aceite general (ver tambin el captulo 2.4 Consumo de aceite elevado, pgina 12). A este respecto existen numerosas posibilidades como por ejemplo: Una bomba de aceite averiada o con fugas o bien una avera en la vlvula limitadora de presin. Una fuga en el sistema de lubricacin de aceite Un nivel de aceite debajo bajo o bien Una posicin inclinada muy pronunciada del vehculo.

Fig. 3 Cojinete de deslizamiento soldado al cigeal

REMEDIO / PREVENCIN Los cojinetes se deben montar conforme a las especificaciones. En este caso se debe prestar atencin a la alineacin de los orificios para el aceite del cojinete y de los orificios para el aceite en el motor. El aceite y el filtro se deben cambiar peridicamente conforme a las especificaciones del fabricante, sobre todo al utilizar biocarburantes, ya que en tal caso los intervalos se acortan bastante. Comprobar el nivel de aceite y aadir aceite si es necesario.
Fig. 4 Cojinete de deslizamiento montado al revs, por el lado exterior: impresiones de los orificios de suministro de aceite

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Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

9.9 Desprendimiento de material en la cara de trabajo de los cojinetes


Prlogo

DIAGNSTICO En la cara de trabajo del cojinete se pueden distinguir desprendimientos parciales de material (Fig. 1a+b).

Temas generales

CAUSAS Estos desprendimientos se producen debido a la fatiga del material del cojinete, lo cual, a su vez, puede estar causado por: Una carga desigual: a consecuencia de un bloqueo hidrulico, el vstago de biela se ha doblado (ver tambin el captulo 2.3 Bloqueo Hidrulico, pgina 10). El vstago de la biela no se ha alineado antes del montaje. Los bordes del cojinete no se han rectificado correctamente, es decir, la superficie est bombeada, es cnica o cncava. El cojinete se ha sobrecargado debido al tunning o por una capacidad de lubrificacin reducida del aceite de motor. Una capacidad de lubrificacin reducida del aceite de motor puede deberse a una calidad del aceite deficiente o a impurezas en el aceite como combustible o lquido refrigerante (ver tambin el captulo 4.2 Gripado en una de las caras de la falta del pistn, pgina 27).

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Slo se deben utilizar las calidades de aceite autorizadas por el fabriSegmentos

cante. Antes del montaje siempre se tiene que comprobar la angulosidad de los vstagos de biela y alinearlos si fuera necesario. Los bordes del cojinete de deslizamiento se deben rectificar de forma cilndrica.

Camisas

Fig. 1a Roturas de material provocadas por sobrecarga mecnica o una capacidad de carga demasiado baja de la pelcula de aceite

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Fig. 1b Primer plano de la superficie de deslizamiento daada

Glosario

60 | MAHLE

9.10 Cara de trabajo


Prlogo
Fig. 2 Casquillo de biela daado

DIAGNSTICO La capa de deslizamiento del cojinete de deslizamiento se ha oscurecido y presenta puntos porosos (Fig. 1a+b).

CAUSAS Los daos aqu descritos se explican por reacciones qumicas. Estas reacciones se pueden producir por las siguientes circunstancias: A partir de una determinada concentracin, los componentes qumicos que hay en el aceite de motor, como por ejemplo el azufre procedente de combustibles de baja calidad, pueden actuar de forma agresiva. El aceite de motor se ha acidificado debido al funcionamiento con gas. Los intervalos de cambio de aceite se han sobrepasado claramente. Hay restos de refrigerante en el aceite de motor.

El cambio de aceite se debe realizar siempre segn las especificaciones del fabricante. Se debe comprobar peridicamente que el sistema de refrigeracin no presente fugas o prdidas de agua.

Fig. 1a Capa de deslizamiento del cojinete acidificada debido a las substancias agresivas que hay en el aceite

Fig. 1b Se puede apreciar claramente en el primer plano: El material del cojinete est corrodo

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Filtros

Cojinetes

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Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

REMEDIO / PREVENCIN

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

10 Filtros 10.1 Falta de estanqueidad en los filtros


DIAGNSTICO Se produce una prdida de lquido repentina o la potencia del vehculo se ha reducido. A partir de ello se puede determinar que existe un desgaste parcial en el motor. Adems de la habitual falta de estanqueidad en el empalme pueden aparecer las siguientes fugas: Filtro enroscable de combustible (KC): en el cuerpo del filtro hay una fisura longitudinal o una fisura transversal. Filtro de combustible en lnea (KL): O el cuerpo del filtro tiene corrosin o hay una corrosin en los tubos del mismo debido a que el manguito de combustible est daado y entra humedad por el mismo. Filtro enroscable de aceite (OC): El cuerpo del filtro est agrietado (Fig. 1), hinchado (Fig. 2) o la junta ha salido expulsada (Fig. 3) o est agrietada. Hay corrosin (Fig. 4).

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

CAUSAS
Alojamiento del buln del pistn

Filtro enroscable de combustible (KC): La causa de la fisura en el cuerpo del filtro es una carga de presin dinmica (Fig. 1), por ejemplo cuando el filtro enroscable de combustible se ha montado incorrectamente y, por tanto, no resiste la presin dinmica. Si el filtro no es estanco en el empalme, los siguientes errores de montaje pueden ser la causa:
Fig. 1 Fisura en el cuerpo del filtro a causa de una sobrecarga debido a fluctuaciones de presin

Segmentos

El filtro se ha enroscado descentrado (Fig. 5) La junta no est correctamente asentada Se ha reutilizado una junta usada El par de apriete no era el correcto al enroscar el filtro Filtro de combustible en lnea (KL):

Camisas

En las carcasas de aluminio, al retirar o daar la lmina protectora del filtro, puede producirse corrosin por contacto entre el aluminio y la abrazadera de sujecin del filtro (Fig. 6), con lo cual el filtro deja de ser estanco. Una corrosin o una fuga en el empalme de tubera puede deberse a los siguientes errores de montaje: La junta trica es porosa, no se ha sustituido o se ha movido durante el montaje Los manguitos no se han colocado correctamente Las abrazaderas de los manguitos no se han apretado lo suficiente
Fig. 2 A modo de comparacin: filtro hinchado (izquierda) y filtro nuevo (derecha)

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Fig. 3 Junta daada durante el montaje

Glosario

62 | MAHLE

Filtro enroscable de aceite (OC): Una fisura o un hinchamiento en el cuerpo del filtro o una junta expulsada o agrietada pueden tener las siguientes causas: La vlvula limitadora de presin en la bomba de aceite est averiada. Se ha insertado un filtro de aceite que no ha sido homologado para el motor (aplicacin errnea) El filtro no se ha apretado correctamente La falta de estanqueidad en los filtros de aceite puede aparecer debido a los siguientes errores de montaje: El filtro est enroscado de forma descentrada La junta no est correctamente asentada El par de apriete no era el correcto al enroscar el filtro La corrosin en los filtros enroscables de aceite puede tener las siguientes causas: Los intervalos de cambio se han sobrepasado. El filtro se ha apretado con una llave en lugar de con la mano. Adems se ha daado la proteccin.

REMEDIO / PREVENCIN Los intervalos de cambio deben cumplirse sin falta nicamente se deben utilizar filtros recomendados para el vehculo No se debe utilizar ninguna llave para apretar el filtro Por principio se utilizarn juntas nuevas (juntas tricas, arandelas de cobre-aluminio) En caso de dudas se recomienda sustituir la vlvula limitadora de presin de la bomba de aceite Se deben seguir las indicaciones de montaje

Fig. 4 Recubrimiento daado, cuya consecuencia es: corrosin

Fig. 5 Pasos de rosca daados a causa de unos filtros enroscados de forma descentrada

Fig. 6 Corrosin por contacto a causa de un aislamiento daado

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Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

10.2 Potencia del motor reducida debido a los filtros


Prlogo

DIAGNSTICO A pesar de que los ruidos del motor son normales, se aprecia una clara prdida de potencia.

Temas generales

CAUSAS Una prdida de potencia del motor puede tener muchas causas. En el rea de la filtracin la bsqueda de causas se puede limitar a dos puntos esenciales: La alimentacin de combustible es demasiado baja debido a: El uso de un filtro errneo. La entrada de demasiado aire. Una fuga en el manguito de retorno de combustible. Un filtro de combustible sucio u obstruido (Fig. 12). Un flujo de aire demasiado bajo provocado por: Un filtro de aire sucio (Fig. 3a+b). Un caudalmetro daado u obstruido. Los daos pueden ser de ndole mecnica o bien provenir de un filtro de aire defectuoso.

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Se deben utilizar siempre los filtros prescritos por el fabricante. Los intervalos de cambio deben cumplirse sin falta. Al sustituir el filtro de combustible se debe purgar el sistema.

Segmentos

Se debe comprobar que los manguitos de combustible sean estancos. Los filtros de aire se deben cambiar segn las especificaciones del fabricante y antes si la suciedad es fuerte. Al cambiar el filtro de aire, las superficies de cierre en la carcasa se deben limpiar en profundidad. Se debe comprobar que el caudalmetro funciona correctamente.
Fig. 2 Papel filtrante obstruido

Vlvulas

Camisas

Fig. 3a Elemento del filtro de aire muy sucio, cambiar sin falta

Cojinetes

Fig. 1 Papel filtrante obstruido la consecuencia: un elemento del filtro colapsado

Filtros

Fig. 3b Primer plano

Glosario

64 | MAHLE

10.3 Problemas de montaje en los filtros


Prlogo

DIAGNSTICO El filtro no se puede montar ni desmontar.

CAUSAS Los filtros enroscables se han enroscado de forma descentrada, lo cual provoca daos en la rosca, en el filtro, as como en el soporte. No se han lubricado las juntas en los filtros de combustible en lnea. Los filtros a rosca no se pueden soltar durante el desmontaje, ya que el filtro se ha apretado con demasiada fuerza o han estado en funcionamiento demasiado tiempo. La rosca del soporte est daada o es demasiado corta. En muchos vehculos el soporte est bloqueado con la rosca por medio de una contratuerca. Si esta contratuerca se suelta de forma involuntaria, entonces cambia la profundidad de enroscado del filtro (Fig. 12).

REMEDIO / PREVENCIN Antes del montaje se debe comprobar que el soporte y su rosca estn en perfecto estado y bien sujetos. Los filtros enroscables deben apretarse nicamente a mano segn las especificaciones y nunca utilizar herramientas. El filtro a rosca debe estar correctamente colocado al enroscarlo. Para el desmontaje slo se deben utilizar las herramientas de desmontaje previstas o un cincho. Herramientas de soltado apropiadas: ver catlogo de filtros. Las juntas de los filtros de combustible en lnea se deben lubricar antes del montaje.
Segmentos Glosario Filtros Cojinetes
Fig. 1 Largo de la rosca correcto Fig. 2 Pieza roscada demasiado corta porque se ha soltado una contratuerca

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Vlvulas

Camisas

Alojamiento del buln del pistn

La junta del filtro enroscable se debe lubricar antes de apretar.

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

10.4 Salida del granulado en los secadores de aire


Prlogo

DIAGNSTICO Al desenroscar el cartucho del secador de aire hay un granulado disuelto y cubierto de aceite en la zona enroscable y en las tuberas de aire comprimido (Fig.13). Hay granulado en el interior del filtro.

Temas generales

Cabeza y segmentos del pistn

CAUSAS El granulado en el secador de aire se ha disuelto y ha pasado desde el secador de aire al sistema de aire comprimido. La disolucin e este granulado se origina nicamente por una aplicacin inadecuada: Los intervalos de cambio se han sobrepasado. La regeneracin del granulado se ve impedida por realizar nicamente recorridos cortos. La vlvula regeneradora del filtro est mal ajustada. El granulado est cubierto de aceite debido a un compresor de aire comprimido averiado o desgastado. Grandes prdidas de presin en el sistema de frenos y en la suspensin neumtica impiden que el compresor alcance su presin nominal. Por esta razn no es posible conmutar a la fase de regeneracin.

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

REMEDIO / PREVENCIN Los intervalos de cambio previstos se deben cumplir sin falta. Se deben evitar los recorridos extremadamente cortos en los que se

Segmentos

para el motor. Se debe comprobar que el sistema de frenos y el sistema de suspensin neumtica sean estancos. El secador de aire necesita peridicamente una fase de regeneracin. Para ello, los puntos de conmutacin en la vlvula regeneradora deben estar correctamente ajustados.

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Fig. 1 Salida de granulado en el cartucho del secador de aire

Fig. 2 Granulado en grumos

Fig. 3 Granulado, agua y aceite en el interior del secador de aire

Glosario

66 | MAHLE

10.5 Filtros desintegrados


Prlogo

DIAGNSTICO El papel filtrante del filtro para lquidos se ha vuelto frgil y se ha desintegrado (Fig. 1).

CAUSAS Este dao puede tener distintas causas. Los siguientes factores provocan la fragilidad y la desintegracin del papel filtrante de los filtros para lquidos: A partir de una determinada concentracin, los componentes qumicos que hay en el aceite del motor, como por ejemplo el azufre procedente de combustibles de baja calidad, pueden actuar de forma agresiva. El nivel de temperatura es demasiado elevado, por ejemplo al conducir de forma deportiva, con el tunning o en caso de avera en el sistema de refrigeracin. Los intervalos de cambio se han sobrepasado claramente.

REMEDIO / PREVENCIN Los intervalos de cambio de los filtros y el aceite de motor se deben cumplir sin falta. Al emplear biocarburantes como el biodiesel o aceite vegetal, as como gas o combustibles con un elevado contenido de azufre, conviene acortar los intervalos del cambio de aceite y filtro. El funcionamiento del termostato, la bomba de agua y el radiador deben comprobarse peridicamente.

Fig. 1 Papel filtrante desintegrado de un filtro de aceite

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Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

11 Glosario
Prlogo

Acoplamiento hidrodinmico

Accionamiento para ventiladores de algunos fabricantes de motores. El ventilador se conecta en funcin de la temperatura.

Temas generales

Aire secundario

Aire que penetra en el sistema por un punto no estanco.

Cabeza y segmentos del pistn

ngulo de giro

ngulo con el que se aprietan los tornillos de dilatacin adems del par de apriete determinado.

Anticongelante

Aditivo para el lquido refrigerante. Cambia las propiedades fsicas del agua. De esta manera se evita el congelamiento del lquido refrigerante y se aumenta el punto de ebullicin. Adems, tambin acta como lubricante para el cojinete y la bomba de agua, as como agente anticorrosivo en el motor.

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Anillo de seguridad

Anillos que fijan el buln de pistn en el orificio del buje.

Barra bruidora

Herramienta de rectificado (barras de rectificado) que ejecuta el trabajo de arranque de virutas al bruir.

Segmentos

Biela de retencin

Biela con la cual se enclava el buln de pistn en el ojo pequeo de la biela. De esta manera no es necesario ningn anillo de seguridad para fijar el buln de pistn en el pistn.

Camisas

Biocarburante Biodisel

Combustible obtenido a partir de biomasa. El biodisel no se obtiene como el gasleo convencional a partir del petrleo, sino a partir de aceites vegetales o grasas animales.

Vlvulas

Bruir

Mecanizacin de un cilindro por arranque de virutas mediante la superposicin de movimientos rotativos y ascensionales de una herramienta de rectificado. El rectificado de estras cruzadas que se forma mejora las

Cojinetes

propiedades tribolgicas de la superficie del cilindro. Camisa de chapa Aplastamiento de material que aparece al bruir con barras bruidoras desgastadas u obstruidas y que provoca un consumo de

Filtros

aceite elevado.

Glosario

68 | MAHLE

Cambio de contacto del pistn

Cambio del pistn en el punto muerto superior o inferior del lado de presin al lado de contrapresin y del lado de contrapresin al lado de presin.

Capacidad de carga Caudal de alimentacin de combustible Chaveta de vlvula Combustible con contenido de azufre

Estabilidad de la pelcula de aceite. Cantidad de combustible inyectado en motores disel. Chaveta que se necesita para fijar vlvulas. Combustible disel que contiene ms de un 0,5 % de azufre. Durante la combustin de azufre se forman compuestos agresivos que se acumulan en el aceite de motor y causan daos en los componentes. Por este motivo debe aumentarse la frecuencia de los intervalos de cambio de aceite.

Comienzo de alimentacin Comienzo de la inyeccin de combustible de combustible con un ngulo del cigeal definido antes del punto muerto superior del pistn en motores disel. Compresor de aire comprimido Compresor accionado por motor que genera el aire comprimido para los sistemas de frenos neumticos en vehculos industriales. Enriquecimiento de la mezcla para el arranque en fro Enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible con combustible. Los motores fros necesitan una mezcla de aire y combustible ms rica para que giren de forma concntrica. Erosin Dao en las superficies de los componentes

Especificacin de apriete

Los fabricantes de motores especifican en qu orden, con qu par de giro y con qu ngulo de giro se deben apretar los tornillos de dilatacin.

Fases de distribucin

La sincronizacin entre el accionamiento de las vlvulas y la posicin del cigeal.

Fase de regeneracin

La fase en que el granulado se deshumedece en el secador de aire al pasar en direccin comprimido al secador de aire. La fase de regeneracin se inicia mediante vlvulas de regulacin. MAHLE | 69
Glosario Filtros

inversa el aire seco desde el depsito de aire

Cojinetes

Vlvulas

debido a lquidos o gases calientes.

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

Prlogo

Fatiga del material

Dao del material debido a una sobrecarga mecnica prolongada.

Temas generales

Filtro spin-on Formacin de hoyuelos

Filtro enroscable Partculas desprendidas del material del pistn que quedan chapeadas de nuevo en otro punto del pistn.

Cabeza y segmentos del pistn

Flujo de aire

La cantidad de aire (unidad de medida: litros/ horas) que fluye a travs de un medio (filtro o conductos).

Falda del pistn

Funcionamiento a gas

Motor de combustin que utiliza principalmente gas como combustible (generalmente autogs, gas natural o gases de fermentacin).

Alojamiento del buln del pistn

Gas blow-by

Gas de combustin que pasa por el pistn y llega al crter del cigeal.

Granulado

Pequeas bolitas higroscpicas en el secador de aire que extraen la humedad del aire.

Gripado
Segmentos

Daos que se producen cuando dos piezas metlicas en movimiento rozan entre s durante demasiado tiempo sin lubricacin o con una presin de contacto excesiva.

Gripado del pistn


Camisas

Dao que se produce cuando el pistn y el cilindro rozan entre ellos durante demasiado tiempo sin lubricacin o con una presin de contacto excesiva.

Herramienta de soltado

Herramienta para desenroscar un filtro enroscable o tapa del filtro de aceite. Denominacin de MAHLE: OCS. La herramienta slo se debe utilizar para soltar, no para enroscar un filtro (riesgo de daar el agente anticorrosivo).

Vlvulas

Holgura de impacto
Cojinetes

Espacio entre los extremos de un segmento de pistn con el pistn montado.

ndice de cetano

ndice de inflamabilidad de combustibles disel. La inflamabilidad aumenta si tambin lo hace el ndice de cetano.

ndice de octano
Filtros

ndice para la resistencia al picado (tendencia al autoencendido) de una gasolina. En este caso rige: cuanto ms elevado es el ndice de octano, ms resistente es al picado la gasolina.

Glosario

70 | MAHLE

Intersticio

Medida entre el fondo del pistn (pistn en el punto muerto superior) y la culata.

Inyector de aceite refrigerante

Conducto encorvado que, mediante la inyeccin controlada del interior del pistn con aceite de motor procedente del circuito de aceite, se encarga de que se mantenga el nivel de temperatura admisible. En los pistones con canal de enfriamiento, el aceite de motor se inyecta en el canal anular, lo cual permite mejorar la refrigeracin del pistn.

Juego de montaje

Diferencia dimensional entre el dimetro ms grande del pistn y el dimetro de cilindro a 20 C. No se tiene en cuenta si hay un recubrimiento de grafito en el pistn.
Falda del pistn Glosario Filtros Cojinetes Vlvulas Camisas Segmentos Alojamiento del buln del pistn

Lado de contrapresin

Lado con menor carga durante el ciclo de trabajo del pistn.

Lado de presin

Cara de contacto del pistn durante el ciclo de trabajo.

Medidor de masa de aire

Sensor en la aspiracin de aire para medir el aire de admisin, necesario para ajustar la mezcla ptima de aire y combustible.

Nmero excesivo de revoluciones

Nmero de revoluciones por encima del rango de revoluciones admisible. Se puede producir un nmero excesivo de revoluciones por ejemplo al embragar despus de acoplar a una marcha inferior.

Perfil de trabajo

Perfil giratorio definido con exactitud en la falda del pistn para optimizar las relaciones tribolgicas.

Polimerizacin

Entramado de cadenas de molculas que fluidifican repentinamente el aceite de motor.

Presin de sobrealimentacin

Presin hacia el compresor (turbocompresor/compresor). Al aumentar la presin de sobrealimentacin, tambin aumenta la masa de aire conducida hacia el motor y, con ella, el par motor o la potencia del motor sin variar la mezcla de aire y combustible.

Punto de encendido

Posicin del cigeal en que la mezcla de aire y combustible en los motores de gasolina se enciende por medio de la buja de encendido.

71

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

Prlogo

Punto muerto

Posicin del pistn en el cilindro: posicin de mxima elevacin = punto muerto superior; posicin de mxima profundidad = punto muerto inferior.

Temas generales

Resalte / retraso del pistn

Indica la posicin del pistn respecto a la superficie de estanqueizacin del bloque de cilindros en el punto muerto superior. Si el pistn sobresale por encima de la superficie de estanqueizacin del bloque, se habla de un resalte. Si el pistn se encuentra retrasado respecto a la superficie de estanqueizacin del bloque, se habla de un retraso.

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Retraso de vlvula

Distancia entre la superficie plana de la culata y las vlvulas.

Rotura por fatiga


Alojamiento del buln del pistn

Rotura de un componente provocada por un esfuerzo al cambiar de carga.

Rotura violenta

Rotura de un componente que se produce por una nica y fuerte sobrecarga.

Salinizacin (aceite de motor)


Segmentos

Entramado de cadenas de molculas que fluidifican repentinamente el aceite de motor. Esto puede ocurrir en los motores disel que funcionan con aceites vegetales cuando no se han adecuado los intervalos de cambio de aceite.

Sistema tribolgico
Camisas

Relacin de friccin y lubricacin en el motor.

Sonda lambda

Sensor en el sistema de escape para analizar y regular la composicin de los gases de escape.

Vlvulas

Termostato

Vlvula reguladora en el circuito de refrigerante. Durante la fase de calentamiento el refrigerante slo circula en el motor. Con el motor caliente, todo el refrigerante circula por el radiador.

Cojinetes

Transmisor de PMS

Sensor para determinar la posicin del pistn en el motor. El sistema de control del motor necesita los datos procedentes del sensor.

Filtros

Tuning Valor trmico

Medida para aumentar la potencia del motor. Valor caracterstico de las bujas.

Glosario

72 | MAHLE

Vlvula limitadora de presin (bomba de aceite)

Vlvula que evita el pico de presin o una sobrepresin general en el circuito de aceite, devolviendo el aceite desde la bomba de aceite directamente al crter de aceite.

Ventilador

Propulsor que refrigera el radiador con aire del exterior. El ventilador es accionado mecnicamente a travs de un acoplamiento hidrodinmico del motor o mediante un motor elctrico independiente.

73

Glosario

Filtros

Cojinetes

Vlvulas

Camisas

Segmentos

Alojamiento del buln del pistn

Falda del pistn

Cabeza y segmentos del pistn

Temas generales

Prlogo

74 | MAHLE

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