Análisis Puente Tahya Masr, Egypto

Cátedra (1250) Puentes
Ingeniería Civil
Jefe Cátedra: Ing. Civil Esp. Jorge Mario Bertolino
Ayudante de 1ra.: Ing. Civil Carolina Andrea Pozzetti
Trabajo Práctico N°1
Título: Descripción de un puente
Alumnos: DNI:
COMACCHIO, Alejo 41.129.180
LEDEZMA, Kevin 40.127.479
LORELLI, Maximiliano 40.747.880
Curso: 1ra. Cohorte

Año: 2022
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Contenido
1. OBJETIVO ................................................................................................................................... 3
2. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 3
2.1. Ubicación del puente.......................................................................................................... 3
2.2. Puente Tahya de Masr ...................................................................................................... 5
3. SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE .................................................................................... 7
4. COMPARATIVA CON OTRAS TIPOLOGÍAS ........................................................................ 9
5. INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE ................................................................................... 11
6. AMORTIGUADORES DE ENERGÍA ..................................................................................... 13
7. MÉTODO CONSTRUCTIVO DE LA SUPERESTRUCTURA ............................................ 14
8. INSTALACIONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS ......................................................... 19
9. ESTUDIOS PRELIMINARES.................................................................................................. 21
10. ANALISIS F.O.D.A. ................................................................................................................ 26
11. CONCLUSIÓN ...................................................................................................................... 26
12. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................... 28
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1. OBJETIVO
El objetivo del siguiente trabajo práctico es la aplicación de los conceptos
aprendidos durante la cursada de la asignatura Puentes de la Universidad Nacional
de La Matanza, para el puente Eje Rod El-Farag "Puente Tahya Masr" en Egipto.
Se detallarán a continuación diversos aspectos, tales como su tipología,
método constructivo, instalaciones y obras complementarias, los estudios
preliminares que se debieron tener en cuenta a la hora de la ejecución del mismo.
Luego se finalizará el informe con una matriz del tipo F.O.D.A. (análisis de
fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas).
2. INTRODUCCIÓN
2.1. Ubicación del puente
El puente Tahya de Masr está ubicado en la ciudad El Cairo, en Egipto.
Dicha ciudad es la capital de Egipto y es la mayor en el mundo árabe, de Oriente
Próximo y de África. Su área metropolitana incluye una población aproximada de 16
millones de habitantes convirtiendo a El Cairo en la undécima urbe más poblada del
mundo. Es también, el área metropolitana más poblada de todo el continente
africano.
El Cairo está ubicada en las riberas e islas del río Nilo, al sur del delta.
Hacia el sudoeste se encuentra la ciudad de Guiza y la antigua necrópolis de
Menfis, con la meseta de Guiza y sus monumentales pirámides, como la Gran
Pirámide. Al sur se encuentra el lugar donde se edificó la antigua ciudad de Menfis.
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El puente Eje Rod El-Farag se encuentra las afueras de la ciudad capital, al
norte del Palacio de Abdín, ubicado sobre el Río Nilo uniendo las zonas de Shobra
(región administrativa) y Boulaq.
Ilustración 1 Mapa de ubicación
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Ilustración 2 Vista satelital del Puente Tahya Masr
2.2. Puente Tahya de Masr
El puente Eje Rod El-Farag, también conocido como Puente Tahya de Masr
(“Larga vida al puente de Egipto”), fue inaugurado en Mayo de 2019 por el
presidente egipcio Abdel Fattah El Sisi. Es el elemento final que completa un nuevo
corredor de viaje de 600 km que une el Mar Rojo con el Mar Mediterráneo, que
tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico en El Cairo central, uniendo el
este de la capital de Egipto con las regiones del norte del país sin pasar por el
centro de ésta.
El nuevo puente fue construido en sólo cuatro años por un consorcio de
Empresas egipcias bajo la supervisión de las Fuerzas Armadas, con un coste de
proyecto de 9,6 millones de dólares.
Con una longitud total de 540 m y hasta 300m entre torres, el puente cuenta
con seis carriles de tráfico para cada dirección y gracias a sus 67,36 m de ancho,
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ha sido considerado como el puente atirantado más ancho del mundo por el Récord
Guinness.
Ilustración 3 Fotografía del puente Tahya Masr
Se han utilizado más de un millón de metros cúbicos de hormigón para
construirlo, distribuidos en toda su estructura (tablero del puente, vigas y seis torres
de 92 m de altura que soportan 160 cables de acero).
Uno de los grandes desafíos para los proyectistas ha sido la problemática
de cómo proteger adecuadamente las estructuras críticas de concreto debido a los
efectos de contaminación, tanto en el aire como la contaminación fluvial del Mar
Rojo.
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3. SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE
Ilustración 4 Modelo 3D del puente en estudio
El puente de estudio corresponde a la tipología de puente continuo tipo
atirantado simétrico. Con respecto a los materiales, se trata de una estructura mixta
donde las torres están conformadas por hormigón in situ y el tablero compuesto de
una estructura metálica compuesta por dos vigas de borde principales y vigas de
piso en forma perpendicular, la cual recibe prelosas de hormigón prefabricado y
hormigón in situ en la superficie.
La sustentación del mismo se da por medio de dos torres de hormigón
empotradas a las pilas. La sección se asemeja a una “H”, es decir que cuenta con
torres verticales a los costados del tablero y, para aumentar su rigidez y reducir su
luz de pandeo, cuenta con un miembro transversal intermedio.
Las mismas fueron hormigonadas in situ y se necesitaron más de un millón
de metros cúbicos de hormigón para materializarlas.
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Ilustración 5 Sección tipo H de las torres
Para ser considerado el puente atirantado más ancho del mundo, el puente Tahya
de Masr dispone de dos tableros en paralelo que se los podría considerar independientes
uno de otro. Cada tablero cuenta con dos planos de obenques verticales a los laterales.
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La configuración de los cables es divergente, lo que permite que las cargas
se transmitan al pilar central a través de estos y, a su vez, a través de la propia
sección hasta el pilar.
Ilustración 6 Tirantes divergentes
4. COMPARATIVA CON OTRAS TIPOLOGÍAS
En la ilustración 7 se puede distinguir, en función de la luz del puente, cual
es la tipología optima de diseño. Dado que el puente en estudio tiene una longitud
de 300m, es adecuada la tipología adoptada ya que se encuentra en el rango
óptimo.
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Esta tipología tiene como principal beneficio que los tirantes permiten reducir
la magnitud del momento flector positivo al centro de la luz, por lo que se pueden
obtener luces más largas (o menos cantidad de apoyos).
Ilustración 7 Rango de utilización más frecuente de tipologías en función de su luz
Un puente colgante también hubiese salvado el obstáculo, aunque no se
encontraría dentro de su rango óptimo de utilización.
Respecto al proceso constructivo adoptado, también coincidimos en que fue
el óptimo dado que, para esa longitud, el único que aplica es el avance por
voladizos con atirantamiento.
Ilustración 8 Proceso constructivo utilizado en función de la luz
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5. INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE
La infraestructura del puente se encuentra formada por un conjunto de
pilotes de hormigón con camisas de acero. Todos ellos se encuentran unidos por
medio de un cabezal superficial en el cual se empotra la torre.
Utilizando la herramienta de Google Earth, se pudo seguir el proceso
constructivo de la fundación, hasta materializar las torres.
Ilustración 9 Vista satelital del comienzo de la obra
Ilustración 10 Pilotes
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Ilustración 11 Vista aérea del cabezal de pilotes
Ilustración 12 Vista satelital del proceso constructivo
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Ilustración 13 Vista satelital de la construcción de las torres
Ilustración 14 Vista satelital de la ejecución del tablero
6. AMORTIGUADORES DE ENERGÍA
Los amortiguadores de energía son utilizados para disipar las tensiones
originadas por esfuerzos horizontales, tales como sismo. En el caso del Puente
Tahya Misr se puede suponer, observando las imágenes, que presenta un
amortiguador transversal junto a dos apoyos pendulares en la obra de
aproximación.
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Ilustración 15 Amortiguador de energía
7. MÉTODO CONSTRUCTIVO DE LA SUPERESTRUCTURA
Para la construcción de la superestructura fue necesario destinar una zona
de acopio de las estructuras metálicas a orillas del río ya que aquí es donde se
armaban y luego transportaban hacia su lugar de montake.
Una vez ejecutados los cabezales, se continuó con las torres de hormigón.
Las mismas fueron construidas con encofrados trepantes que sirven para
conformar una plataforma de trabajo en altura y se van apoyando en el hormigón ya
fraguado de la fase anterior.
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Ilustración 16 Encofrados trepantes sobre las torres de hormigón
El tablero está formado por una estructura metálica conformada por vigas de
borde principales y vigas de piso dispuestas en forma perpendicular a estas.
Ilustración 17 Estructuras metálicas para tablero
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Ilustración 18 Vista satelital de la zona de acopio
Por medio de barcazas se transportó la estructura metálica por el río hasta
la zona de montaje y luego, utilizando grúas se fue montando cada una de estas y a
su vez, los cables de acero que permitieran su posicionamiento.
Ilustración 19 Plataforma móvil para el traslado de las estructuras
La unión entre las vigas de acero estructural se realizó por medio de
bulones como se ve en la ilustración 20. Asimismo, se destaca la presencia de
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hierros de anclajes verticales sobre la viga, a la espera del hormigonado. Estos
permitirán mejorar el anclaje entre las vigas y el hormigón.
Ilustración 20 Montaje de estructura con uniones abulonadas
En los vanos libres que formaban las vigas entrecruzadas, se montaron
losas prefabricadas de hormigón.
Ilustración 21 Montaje de prelosas
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Ilustración 22 Hormigonado del tablero por encima de las prelosas
La construcción de la superestructura fue ejecutada por volados sucesivos.
Para esto los trabajos se iniciaron desde la torre, colocando cada uno de los tramos
de manera sucesiva tal que se sostenga del tramo anterior. Asimismo, a medida
que se van colocando los tramos, se van agregando los cables y tensándolos para
que el tablero quede posicionado.
Ilustración 23 Montaje del tablero
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8. INSTALACIONES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS
El puente Tahya Misr cuenta con pasarelas para el tránsito peatonal
construidas para fomentar también el turismo gracias al piso hecho con paneles de
vidrios permitiendo una visión del Nilo.
Ilustración 24 Pasarelas
Dichas pasarelas cuentan con barandas metálicas tanto del lado de la
carretera como del lado exterior del puente.
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Ilustración 25 Demarcación horizontal e iluminación
En la imagen se puede observar la demarcación horizontal existente en el
pavimento del puente.
A su vez, se observa la iluminación a través de postes con luminaria led en
todo el tramo del puente y en la continuación de la carretera.
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Ilustración 26 Caminos de acceso y distribuidores
El puente Tahya Misr fue construido como parte de un proyecto que incluye
la extensión de la carretera por el centro de la ciudad, por lo que debieron
planearse diversos caminos de acceso y distribuidores en la salida del puente.
9. ESTUDIOS PRELIMINARES
Algunos de los estudios preliminares que debieron hacerse para la
construcción del puente Tahya Misr son:
• Requisitos del sitio: se deberá analizar:
1. La topografía del entorno, principalmente predomina la llanura.
2. La alineación, ya que el puente unirá diversas carreteras derivando
en diferentes curvas a la salida del puente.
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3. El tráfico existente y las velocidades adoptadas en las carreteras que
confluyen allí. • Seguridad: entran en cuenta diferentes conceptos o Viabilidad de
los apoyos, los cuales serán ubicados tanto en tierra como en el cauce del rio.
4. El análisis de las curvas a la salida del puente para asegurar el
proceder de los vehículos. o Planificar el tráfico de ciclistas y peatones de manera
segura.
• Económico: el proyecto fue parte de una ampliación de redes
carreteras por parte del Gobierno Egipcio, el cual realizó los aportes.
• Estructural: se debió tener en cuenta:
1. Estudios de los suelos existentes y de las aguas subterráneas con el
objetivo de definir el tipo de cimentación y los límites de la estructura
2. Las diferentes etapas de construcción
3. Limitaciones de los apoyos analizando los modelos de grupo de pilas
cilíndricas y el escenario de pilar de punta redondeada.
• Ambiental: el puente se encuentra localizado en una zona
meramente urbano, debiendo extremar los cuidados en la afectación de la vida
diaria de las personas o Se deben estudiar las condiciones del sitio para minimizar
el impacto.
1. Efectuar un estudio de Impacto Ambiental.
2. Estudiar las medidas atenuantes.
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• Estética: al ser un puente de gran envergadura, se debió estudiar el
menor impacto visual y a su vez, generar un atractivo para los turistas. Para ello se
debió estudiar:
1. El aspecto general del diseño del puente.
2. El diseño del entorno.
• Construcción: los estudios preliminares sobre la construcción del
puente hubieron de contemplar:
1. Construcciones temporales para poder acceder a la zona de obra.
2. Evaluar los posibles problemas en la ejecución de las tareas.
3. Estudiar la manera de trasladar los materiales hacia la zona de
trabajo, el cual podía hacerse a través de las carreteras existentes.
4. El plazo de construcción, el cual fue determinado en alrededor de 4
años.
• Hidráulicos: o La disposición del tablero para asegurar el correcto
drenaje.
1. El análisis de las condiciones del flujo de agua sobre el cual se
asentó el puente, para determinar las características de las pilas. En especial se
analizó el efecto de la socavación local generando vórtices que pudieran producir
agujeros en la cimentación de la pila.
2. Estudios sobre el posible arrastre de objetos.
3. El Instituto de Investigación del Nilo “NRI”, había llevado a cabo un
estudio hidrográfico en el área de estudio en 2003 y también en 2010. En 2003, el
NRI había examinado toda el área alrededor de la isla entre las dos orillas del río y
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también aguas abajo y aguas arriba de la isla. Estas secciones se usaron para
producir un mapa de contorno.
Ilustración 27 Mapa de contornos del área de estudio 2003-2010
Además, el Ministerio de Riego y Recursos Hídricos midió el caudal de paso
a través de presas y el nivel del agua aguas arriba y aguas abajo.
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Ilustración 28 Vvelocidad y ubicación de la muestra del lecho 2003-2010
• Mantenimiento: se hubo de preveer el mantenimiento a largo plazo del puente
en su totalidad, tanto del tablero, como de los diferentes elementos estructurales.
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10. ANALISIS F.O.D.A.
Ilustración 29 Análisis FODA
11. CONCLUSIÓN
El puente Rod el Farag construido en la Ciudad de El Cairo en Egipto, es un
megaproyecto llevado a cabo por el gobierno egipcio junto con las Fuerzas
Armadas, y una maravilla de la ingeniería, resultando como el puente más ancho
del mundo y solucionando los problemas de congestión existente en el centro de la
ciudad.
El puente representa también un gran atractivo turístico debido a su
elegante diseño y al impacto que genera tal megaestructura. Adicionalmente este
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proyecto contribuyó a asegurar millones de puestos de trabajo y a establecer un
nuevo mapa de desarrollo para Egipto.
Como característica destacable del puente, se puede nombrar el amplio
espacio existente entre pilas, permitiendo de esta manera el paso seguro de
embarcaciones, lo cual es crucial para el tránsito fluvial del Rio Nilo.
Para concluir, el análisis realizado sobre el Puente Rod el Farag nos
permitió aplicar los diversos contenidos aprendidos durante la cursada, y de esta
manera estudiar las características del mismo.
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12. BIBLIOGRAFÍA
13. Canal Heba Ahmed. (8 de abril del 2021). Rod El farage Bridge ( the World Widest
Cable Stayed Bridge) - The Arab Contractors [archivo de video]. YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3YloIiodpM&t=1s
14. Canal ‫المقاولون العرب‬. (16 de junio del 2021). Rod El-Farag Axis "Tahya Masr Bridge" |
The Arab Contractors [archivo de video]. YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=mKeos9nwDW8
15. Canal Neo Cairo. (5 de mayo del 2019). Worlds Widest Suspension Bridge Rod Alfarag
Axis Bridge in Axis Bridge [archive de video]. YouTube.
https://www.youtube.com/watch?v=T68Uv-viaZM&t=141s
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Cátedra (1250) Puentes

Trabajo Práctico N°1

Título: Descripción de un puente

Curso: 1ra. Cohorte

El objetivo del siguiente trabajo práctico es la aplicación de los conceptos

aprendidos durante la cursada de la asignatura Puentes de la Universidad Nacional

Se detallarán a continuación diversos aspectos, tales como su tipología,

método constructivo, instalaciones y obras complementarias, los estudios

preliminares que se debieron tener en cuenta a la hora de la ejecución del mismo.

fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas).

2.1. Ubicación del puente

El puente Tahya de Masr está ubicado en la ciudad El Cairo, en Egipto.

Dicha ciudad es la capital de Egipto y es la mayor en el mundo árabe, de Oriente

Próximo y de África. Su área metropolitana incluye una población aproximada de 16

millones de habitantes convirtiendo a El Cairo en la undécima urbe más poblada del

mundo. Es también, el área metropolitana más poblada de todo el continente

Hacia el sudoeste se encuentra la ciudad de Guiza y la antigua necrópolis de

Menfis, con la meseta de Guiza y sus monumentales pirámides, como la Gran

Pirámide. Al sur se encuentra el lugar donde se edificó la antigua ciudad de Menfis.

El puente Eje Rod El-Farag se encuentra las afueras de la ciudad capital, al

(región administrativa) y Boulaq.

Ilustración 1 Mapa de ubicación

Ilustración 2 Vista satelital del Puente Tahya Masr

2.2. Puente Tahya de Masr

(“Larga vida al puente de Egipto”), fue inaugurado en Mayo de 2019 por el

El nuevo puente fue construido en sólo cuatro años por un consorcio de

Empresas egipcias bajo la supervisión de las Fuerzas Armadas, con un coste de

proyecto de 9,6 millones de dólares.

Ilustración 3 Fotografía del puente Tahya Masr

Se han utilizado más de un millón de metros cúbicos de hormigón para

de 92 m de altura que soportan 160 cables de acero).

Uno de los grandes desafíos para los proyectistas ha sido la problemática

de cómo proteger adecuadamente las estructuras críticas de concreto debido a los

efectos de contaminación, tanto en el aire como la contaminación fluvial del Mar

3. SUPERESTRUCTURA DEL PUENTE

Ilustración 4 Modelo 3D del puente en estudio

El puente de estudio corresponde a la tipología de puente continuo tipo

piso en forma perpendicular, la cual recibe prelosas de hormigón prefabricado y

hormigón in situ en la superficie.

La sustentación del mismo se da por medio de dos torres de hormigón

luz de pandeo, cuenta con un miembro transversal intermedio.

Las mismas fueron hormigonadas in situ y se necesitaron más de un millón

de metros cúbicos de hormigón para materializarlas.

Ilustración 5 Sección tipo H de las torres

La configuración de los cables es divergente, lo que permite que las cargas

se transmitan al pilar central a través de estos y, a su vez, a través de la propia

sección hasta el pilar.

Ilustración 6 Tirantes divergentes

4. COMPARATIVA CON OTRAS TIPOLOGÍAS

En la ilustración 7 se puede distinguir, en función de la luz del puente, cual

de 300m, es adecuada la tipología adoptada ya que se encuentra en el rango

obtener luces más largas (o menos cantidad de apoyos).

Ilustración 7 Rango de utilización más frecuente de tipologías en función de su luz

Un puente colgante también hubiese salvado el obstáculo, aunque no se

encontraría dentro de su rango óptimo de utilización.

Respecto al proceso constructivo adoptado, también coincidimos en que fue

voladizos con atirantamiento.

Ilustración 8 Proceso constructivo utilizado en función de la luz

5. INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE

La infraestructura del puente se encuentra formada por un conjunto de

medio de un cabezal superficial en el cual se empotra la torre.

Utilizando la herramienta de Google Earth, se pudo seguir el proceso