MAQUETA

1. MAQUETA DE PUENTE TIPO ARCO

Para la elaboración de la maqueta, se tendrá que seleccionar un tipo de arco según la
clasificación general, para después describir de qué está compuesta, como es el
comportamiento y trabajo de cada elemento estructural principal de acuerdo al tipo de
puente que seleccionaremos.
Descritas las características generales y dimensiones de cada elemento estructural,
podemos hacer su metrado de cargas, con el fin de comprobar la resistencia del puente
de acuerdo al dimensionamiento tomado. Las cargas a la que se someterá la maqueta,
será proporcional al cubo de la escala que se tomaría para reducir la carga real de un
camión de diseño según los reglamentos y adaptarla a la maqueta.
1.1. Selección del tipo de puente
El arco tiene la finalidad de reducir los momentos flectores en la superestructura y
debería ser económica en cuanto al material en comparación con una viga de celosía o
jácena libremente apoyada y en línea recta.
Mediante el estudio realizado en el presente trabajo de investigación, se puede
reducir el momento de manera significativa considerando cierta relación entre la altura
del arco y su luz, así como su sección. “El empuje horizontal es resistido por el cimiento
o por una jácena o viga de celosía que se extienden longitudinalmente debajo del
tablero, en toda la longitud del tramo” (ITEA, ORDIZIA, 1997).
1.1.1. Tipos de puente en arco
Existen formas de puentes en los que el arco está parcialmente por debajo del
tablero (ver figura ..a); o por debajo apoyándose en puntales, los cuales son elementos
sometidos a compresión (ver figura ..b), son utilizadas cuando se debe cruzar un valle o
cañón escarpados. Además, se encuentran puentes en donde el arco está por encima del
tablero, que a continuación se hablaran de tres clasificaciones de estos tipos de manera
general.
Figura ..
(a)Arco parcialmente por debajo del tablero, (b) arco con tablero superior

(a)
 (b)
Nota: Adaptado de Distintos niveles relativos del arco respecto de la viga en cajón.
[Ilustración]. En Instituto Técnico de la Estructura en Acero (1997).
1.1.1.1. Puente en arco básico
Con un arco predominante y con el empuje transmitido directamente a la
cimentación. Este arco está sometido a flexión, cizallamiento y esfuerzos axiales.

Nota: Adaptado de Puente en arco básico, Tipos de puentes de arco. [Ilustración]. En

Instituto Técnico de la Estructura en Acero (1997).
1.1.1.2. Puente de arco con tirante básico
Aún predomina el arco, pero se resiste el empuje uniendo los extremos del arco. El
comportamiento es muy parecido a un Arco Básico.

Nota: Adaptado de Puente en arco con tirante básico, Tipos de puentes de arco.
[Ilustración]. En Instituto Técnico de la Estructura en Acero (1997).
1.1.1.3. Puente en arco con viga de Rigidez
Una viga de rigidez predominante está sometida a momentos de flexión y a
esfuerzos axiales producidos por el arco. El propio arco recibe carga principalmente a
compresión.
Nota: Adaptado de Puente en arco con viga de rigidez, Tipos de puentes de arco.
[Ilustración]. En Instituto Técnico de la Estructura en Acero (1997).
1.1.2. Modelo de la Maqueta
Si bien es cierto estos tres tipos de puentes descritos son muy parecidos, pero
para el modelo de nuestra maqueta seleccionaremos el ultimo tipo (con viga de rigidez),
al cual se explicará su comportamiento mecánico para definir las medidas que tomara y
poder hacer su metrado de cargas muertas y cargas vivas.
Esta configuración de puente, en su mayoría utiliza péndolas (elementos
sometidas a tracción), por lo que se pueden emplear cables o perfiles laminados. Para el
caso utilizaremos cables verticales, evitando que el viento ascendente cambie los
estados de carga a compresión (péndolas rígidas). Otra forma de garantizar solo la
tracción, es procurando que el peso del tablero, debería proporcionar suficiente
pretensado a la péndola.
El material para elaborar las piezas, serán de un solo tipo de madera: Pino
Radaita.
1.2. Elementos estructurales
Generalmente está conformado de los siguientes elementos, por lo que nuestra
maqueta estará conformada por ellos.
1.2.1. Tablero
El tablero es el elemento sobre la cual estarán apoyados directamente las cargas
móviles, entonces debe ser lo bastante fuerte como para distribuir las cargas locales a
las vigas principales. Estará hecha de triplay de madera soportada por vigas
longitudinales y transversales, por lo que es suficientemente rígida comparada a las
cargas vivas que se le aplicaran como parte de un ensayo realizado y explicado en el
último capítulo.
1.2.1.1. Calzada o vía
Se considerará que la calzada o vía tendrá un solo carril, con un ancho que
permita el libre desplazamiento de los vehículos. En el quinto capítulo se explica el tipo
de camión que se tendría en cuenta para evaluar la resistencia o diseñar un puente.
Este camión de diseño tiene un ancho de 1.8 m, y el carril de diseño tiene que
tener un ancho mínimo de 3.6 m; por lo tanto, es válido tomar 3.78 m para el carril. Si
estas medidas las trasladamos a la maqueta con la siguiente escala: 3 centímetros por
cada metro, estaríamos hablando de 11,34 cm de ancho de la plataforma. De la misma
manera, si la plataforma es de 27.33 metros de largo, se tendrían 82 cm en la maqueta.
Por otro lado, el espesor se tomará como 5mm.
Figura
Dimensiones de la calzada

1.2.1.2. Vigas longitudinales

Son aquellas vigas que están colocadas a lo largo del puente, dispuestas en este
caso paralelas al eje del puente. Transmiten las cargas de la calzada a las vigas
transversales o vigas de piso. También se denominan largueros, tendrán las dimensiones
que se muestran en la siguiente figura.
Figura
Dimensiones de las vigas longitudinales

1.2.1.3. Vigas transversales

Se les denominan vigas de piso, están colocadas perpendicularmente a las vigas
longitudinales y dirección de la vía. Transmiten las cargas de las vigas longitudinales
(cargadas por la calzada) hacia la viga de rigidez mediante tornillos; este solo
transmitirá fuerzas verticales si y solo si la viga está cargada verticalmente.
Figura
Dimensiones de las vigas longitudinales
 1.2.2. Viga de Rigidez
Esta viga también tendrá una sección maciza rectangular. Normalmente si fuera
de acero estructural, sería una viga de sección hueca, omega o I.
El arco y la viga a menudo están en planos verticales separados; por lo tanto, el
arco está unido excéntricamente a la viga, la cual se debe tenerse en cuenta en el
proyecto. Para evitar esta excentricidad, se procurará en la maqueta de que el plano que
contiene el eje del arco, sea la misma para el que contiene el eje de la viga de rigidez y
las péndolas.
La viga de rigidez se une con el arco a través de un pegamento (cola de madera).
También tendrá sección rectangular de 1,5 cm x 2cm y un largo total de 85cm como se
indica en la siguiente figura.
Figura ..
Dimensiones de la viga de rigidez

1.2.3. Péndolas
Estos elementos pueden ser rígidas al ser un arco constituidas de vigas rectas, o
cables si el arco es continuo en toda su longitud. Se suelen usar vigas I (soldadas o
laminadas), secciones huecas circulares. Estas secciones dependen de hacer una
elección optima.
Los cables en un puente real, están fabricados en acero de alta resistencia. Estos
cables soportan alta tensión, y a los efectos de fluencia, producen un alargamiento que
es parcialmente elástico (es decir, recuperable) y parcialmente permanente. Sin
embargo, para puentes de carreteras y puentes de ferrocarriles con o sin balastro
continuo, se han usado cables con éxito.
Se utilizará nylon como cables para transmitir las cargas de las vigas de rigidez
hacia el arco. Estarán espaciadas cada 4,5 cm logrando introducir 17 péndolas, de tal
manera de aproximar la carga muerta transmitida por los cables, a una distribuida
uniformemente.
Figura
Péndolas en el arco

1.2.4. El arco
Para puentes metálicos, el arco puede ser una viga cajón o de sección hueca, pero el
material que se tomara es madera; por su ligereza, se puede utilizar una sección maciza
rectangular.
Se necesita arriostramiento (ver figura .a) entre arcos estabilizando lateralmente
la estructura, procurando que estén en la parte central, mas no sobre los extremos y
evitar quitar espacio libre para el flujo del tráfico. Según ITEA, el arriostramiento de
contraviento se puede obviar, aunque esto generaría que la estabilidad del arco sea más
complicada de hallar que en una viga de celosía por dos razones:

 Se suministra atado intermedio puntual al arco mediante estructuras en U

(BXX'B'), que se componen de dos péndolas unidas a una viga transversal (ver
figura .b). La rigidez de estas estructuras varía en toda la longitud del arco,
debido a los cambios en la longitud de las péndolas.
 Las longitudes de las barras del arco también cambian continuamente, siendo
constante la longitud de los segmentos horizontales, por lo general, con la
consiguiente variación de la longitud de las barras.
Para resolver este problema, se procede similar al enfoque de una viga de celosía. La
acción de las estructuras en CYY'C' y el arriostramiento sobre CC', junto con el atado
que suministra el pórtico extremo CAA'C', normalmente garantizarán la estabilidad de
puntos B, B'.
La rotación de la viga de rigidez sobre su eje longitudinal reduce la rigidez de la
estructura en U (BXX'B' en la figura .b). Para disminuir este efecto perjudicial, la
riostra de borde a veces está apoyada en el centro del vano.
Figura .
 (a)Arriostramiento lateral del puente, (b)estructura en U (BXX'B'), sin
arriostramiento contraviento.

Nota: Adaptado de Distintos niveles relativos del arco respecto de la viga en cajón.
[Ilustración]. En Instituto Técnico de la Estructura en Acero (1997).
1.2.4.1. Forma y dimensiones del arco
En el capítulo 4 se dijo que, si la altura de una catenaria es menor que la tercera
parte del largo de este, se aproximara a una parábola. Por lo tanto, considerando esta
parábola como el antifunicular de un arco, el peso propio de esta se tomará como una
carga distribuida uniformemente sobre la proyección horizontal del arco. De esta
manera si agregamos otra carga distribuida (carga muerta del tablero y la viga de
rigidez), no cambiaría su forma muy aproximada a una parábola.
Claro está que el puente no estará siempre sometido a este tipo de cargas, ya que
tenemos las cargas móviles consideradas para esta maqueta (explicada más adelante),
por lo que genera momentos flectores. En conclusión, esta forma parabólica reduce los
efectos de las flexiones, prácticamente anulando los momentos flectores por carga
muerta. Entonces se tomará un arco parabólico cuya altura es la quinta parte de la luz
del puente (ver figura …).
Las dimensiones se indican en la siguiente figura: una luz “L” de 81 cm y la
altura “H” de 16,2 cm.
Figura …
Dimensiones del arco parabólico
 1.2.4.2. Tipo de sección y sus dimensiones
Aun faltaría definir que altura y ancho tomaría la sección maciza rectangular. El
ancho será la misma que la viga de rigidez (1.5 cm). En cuanto a la altura se definirá de
acuerdo a la siguiente teoría: se hizo un análisis del núcleo de una sección rectangular
(en donde las fibras se encontraban netamente en compresión) cuando la línea de
presiones era excéntrica con respecto al eje del arco, considerando que la distribución de
esfuerzos sobre el área de la sección es lineal, pero en realidad los elementos curvos
tienes una distribución hiperbólica.
Según Timoshenko, esta carga se aproxima mucho a una ley lineal cuando la
relación entre el radio de curvatura del arco y la altura de la sección rectangular es
mayor que 10. Para tal caso (una altura de la quinta parte de la luz), se adapta muy bien
una altura de la sección de la novena parte de la altura del puente, es decir 1.8 cm (ver
figura..).
Figura ..
Sección rectangular del arco

1.2.4.3. Dimensiones de los arriostramientos y tipo de sección

También se considerarán con sección cuadrada como las demás vigas, de 1cm de
lado y un largo de 11,4 cm. Serán un total de 7 arriostres, logrando una altura libre de
14,4 cm. Estarán unidas al arco por medio de tornillos.
Figura
Dimensiones de arriostre lateral