Contenidos Unidad 1 Semana 1

Operaciones de Distribución y Transporte
Planificación de carga y transporte

ESCUELA DE NEGOCIOS
Director de escuela / Lorena Baus Piva
ELABORACIÓN
Experto disciplinar / Daniella De Luca
Diseñador instruccional / Rodrigo Rubio
VALIDACIÓN
Experto disciplinar / José Arenas
Jefa de diseño instruccional y multimedia / Alejandra San Juan Reyes
DISEÑO DOCUMENTO
(Didactic)
Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 2

Contenido
1. CONDICIONES DE TRANSPORTE ........................................................................................ 4
1.1 LOS FLUJOS LOGÍSTICOS ............................................................................................. 4
1.1.1. FLUJO FÍSICO DE PRODUCTOS ...........................................................................................5
1.2 CLASIFICACIÓN DE CARGA ....................................................................................... 8
1.2.1. CARGA GENERAL ...............................................................................................................9
1.2.2. CARGA MASIVA ...............................................................................................................10
1.2.3. CARGA ESPECIAL .............................................................................................................11
1.3 CLASIFICACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES ....................................................... 15
1.3.1. PAPEL ..............................................................................................................................16
1.3.2. CARTÓN ..........................................................................................................................17
1.3.3. METALES .........................................................................................................................18
1.3.4. VIDRIO .............................................................................................................................18
1.3.5. PLÁSTICO .........................................................................................................................19
1.3.6. MADERA..........................................................................................................................19
1.3.6. FIBRAS TEXTILES ..............................................................................................................20
1.4 NORMATIVA ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES ................................................. 20
1.5 EJEMPLIFICACIÓN ....................................................... ¡Error! Marcador no definido.

1. CONDICIONES DE TRANSPORTE
1.1 LOS FLUJOS LOGÍSTICOS
Tal como ya hemos revisado en algunos módulos anteriores, la gestión logística está
diseñada en relación a flujos. Dentro de estos podemos percibir el flujo lógico de
movimiento de cargas desde los mercados productores hasta los mercados de
consumidores, pero así mismo hoy no nos podemos olvidarnos del flujo que se genera
de manera inversa, cuando las mercancías requieren ser devueltas por mal estado
o incluso cuando deben retirarse externalidades que estas generen. Hoy las
compañías deben velar por todos est os flujos de las cargas. En la figura 1, podemos
apreciar ambos flujos y las etapas por las que deben pasar las cargas en las
direcciones directa y reversa.
Figura 1: Flujos logísticos en la cadena de Suministro.
Fuente: http://sindyadilenecruz.blogspot.com/
Desde esta imagen, se pueden identificar los siguientes flujos físicos:

1.1.1. FLUJO FÍSICO DE PRODUCTOS
El primer flujo físico que encontramos al momento de realizar el análisis de la imagen

es el flujo físico de productos desde el almacén y las operaciones internas dentro del
propio almacén, el transporte de almacén a punto de venta y las operaciones
dentro del punto de venta.
Flujo físico de productos en almacén:
El ritmo de este tipo de flujo, depende de dos factores: el índice de rotación del
artículo, vale decir las veces que se “mueve” dentro de almacén, y el tipo de
almacén. Vale decir, si es automatizado o menos.
Flujo de materiales:
Comprenden todo el movimiento de materiales desde el proveedor hasta el cliente.

Desde cualquier parte que inicie el viaje el producto o mercancía, a lo largo del
proceso de distribución se puede encontrar en uno de estos dos estatus:
• Transporte: se transportan materias primas y otros aprovisionamientos del

proveedor a la empresa y productos terminados desde la empresa hasta sus
clientes. Cuando se poseen varios centros de producción, es necesario
transportar productos semi-elaborados entre ellos.
• Almacenaje: las materias primas y el resto de materiales necesarios para la

producción son almacenados para irse introduciendo en la medida en que
son necesarios.
A.- Flujo de suministro:
El flujo del suministro es el movimiento que se da, tal como se explicó al principio,
desde el proveedor del proveedor hasta el cliente final.
B.- Flujo de distribución:
En este flujo, se define principalmente la dirección de los productos desde su punto

de producción hasta los consumidores, tomando en cuenta como se ha diseñado
el canal de distribución en el cual la empresa desea operar o se insertado.

Es importante destacar que no todos los procesos de distribución son iguales, y que
dependerá en gran medida del tipo de canal de distribución en el cual esté inserta
la empresa y en que fracción de él haya decidido operar. En este sentido podemos
encontrar los siguientes tipos de flujos de distribución:
• Disposición de depósito (“Push”): Este tipo de flujo corresponde a una

estrategia que asocia la forma de venta de los productos, lo que implica que
las empresas desean vender lo que han producido en gran cantidad, y por lo
tanto producen una gran cantidad de mercancías que deben almacenarse
en un almacén, a la espera de que se consolide toda la carga para ser
consumida. Se denomina sistema Push, porque la empresa “empuja” sus
inventarios. Esto se puede apreciar en la figura 2, donde la dirección de la
línea roja central demuestra que es la única y gran vía para la distribución de
mercancía.
Figura 2: Representación gráfica sistema Push de distribución.
Fuente: Material de clase Daniella De Luca, ppt Introducción a sistema logístico.
Flujo“Pull”: Solo se produce la mercancía, si hay demanda previa. Por lo tanto, en

este tipo de distribución, los almacenamientos son prácticamente imposibles. Claro
está, que para garantizar la continuación de la distribución será necesario contar
con un nivel bajo de stocks.En este caso se establecerá un stock de seguridad. Tal
como se puede apreciar en la figura 3, la primera etapa es el trabajo de CRM
(Gestión de Relación con los clientes), instancia que se encarga de saber “Qué es lo

que los clientes realmente quieren”, para luego comenzar a producir en función de
esas demandas específicas de los clientes.
Figura 3: Representación gráfica sistema Pull de distribución.
Fuente: Material de clase Daniella De Luca, ppt Introducción a Sistema Logístico.
Producción “puntual”: una combinación de los dos tipos de flujos anteriores. Es el

equivalente de un “Pull”, pero con un mínimo de existencias y de producción en
curso distribuido a lo largo de la cadena logística.
Cada uno de estos sistemas de como las empresas pueden comercializar sus
productos, determinan la forma en la que se puede realizar el proceso distributivo y,
por lo tanto, se define como serán los flujos físicos de las mercancías.
Otro elemento, que ayuda a definir como se llevan adelante los flujos físicos de la
carga, es el tipo de mercancía que se está movilizando y es por esto que es de
mucha importancia saber reconocer cuáles son los tipos de cargas que existen.

1.2 CLASIFICACIÓN DE CARGA
No toda la carga que se moviliza es igual. Hay distintos tipos de cargas que se
clasifican en relación a su naturaleza o su tipo de embalajes. Es importante indicar
que un producto puede ser por ejemplo de una naturaleza líquida, pero al ponerlo
en un envase específico como una botella de vidrio, la carga ahora, se transforma
en una carga frágil, al ser el vidrio un recipiente fácil de destruir.
Es por ello que será siempre necesario definir si se habla de la carga o del producto.
En este sentido, será más fácil referirse a los productos cuando esta no esté con
embalaje y se trate de una carga granel. Y, por el contrario, hablaremos de carga
cuando esta esté contenida en envases y embalajes.
En este contexto podemos revisar la figura 4, en la cual se logra apreciar la

clasificación de los distintos tipos de carga.
Figura 4: Clasificación de los tipos de carga.
Fuente: Material de clase Profesor Luis Robles Ranger.
En la imagen se clasifica la carga en 3 clases:

1.2.1. CARGA GENERAL
También conocida como Dry Cargo, este tipo de carga es aquella que no tiene
mayores inconvenientes o características que hagan de su distribución un proceso
complejo. Se puede distribuir de forma embalada o en forma suelta.
La carga general se puede movilizar de dos maneras, una es de tipo unitarizada, lo

que quiere decir que la carga va agrupada en un nivel mayor, como puede ser el
caso de una paleta o un contenedor. Esto se logra apreciar en la figura 5.
Figura 5: Imagen Carga general Unitarizada.
Fuente: Material de clase Profesora Daniella De Luca.
Del mismo modo, la carga general se puede movilizar de manera suelta, por
ejemplo, en sacos de cemento, de harina u otros. Tal como se puede apreciar en la

figura 6, un grupo de sacos de harina corresponde a carga suelta, pues no van ni
sobre paleta ni dentro de contenedor.
Figura: 6 Imagen Carga general Suelta.
Fuente: http://clasificacion-de-la-carga.blogspot.com
1.2.2. CARGA MASIVA
Esta carga es más conocida como carga Granel, y se puede encontrar en distinto
formato, el cual dependerá de la naturaleza de la carga. Se pude encontrar carga
granel en estado sólido, líquido y gaseoso.
Tal como se puede ver en el grupo de fotos que se detallan en la figura 7, para
distribuir la carga granel por largas distancias, generalmente se utiliza el transporte
marítimo. En la figura se pueden apreciar los distintos tipos de buques que mueven
ese tipo de carga. En la primera imagen se puede apreciar el granel sólido que ha
sido descargado de un terminal portuario. En la segunda imagen se ve un buque
con válvulas diseñadas para la descarga de granel líquido y en el último cuadro se
puede ver un buque especializado en movilizar carga gaseosa, el cual cuenta con
esferas y posee esa forma ya que la carga se debe congelar para poder embarcar.

Figura 7: Imágenes de carga granel y sus medios de transporte.
Fuente: http://clasificacion-de-la-carga.blogspot.com
1.2.3. CARGA ESPECIAL
Este tipo de carga se denomina de esta manera ya que posee características

especiales, que hacen que su proceso de distribución sea mas complejo y requiera
de mas atención y preocupación. Dentro de este grupo de carga nos podemos
encontrar con:
a) Carga Peligrosa: También conocida como Dangerous goods o Haz mat, esta
carga se trata de artículos o sustancias capaces de poner en riesgo la salud de las
personas, del medio de transporte en el cual se desplaza o incluso del medio
ambiente por donde se moviliza.
Tal como se pudo aprender en el módulo de Operaciones de almacenamiento e

inventario, la carga peligrosa es clasificada por la UN, en 9 clases dependiendo del
nivel de peligrosidad y daño que pueda provocar. Así mismo existen diversos
protocolos para poder embarcarla y movilizarla por distintos por medio de los
distintos medios de transporte. Por ejemplo, en el caso del movimiento de mercancía
peligrosa por vía terrestre hay algunas vías que no se pueden realizar o que se deben
hacer con escolta policial. Los medios de transporte cuentan con manuales

específicos que detallan la forma en la que se debe recibir, embarcar, movilizar y
descargar la mercancía de esta naturaleza. Por ejemplo, en el caso del transporte
aéreo se cuenta con el manual de carga peligrosa IATA (las cuales son las siglas de
International Air TransportationAssociation o Asociación Internacional de Transporte
Aéreo).
Si la carga peligrosa se mueve por vía marítima, se rige por las normas de IMO
(organización cuyas siglas significan International MaritimeOrganization, u
Organización Marítima Internacional), el cual elabora el código IMGD(cuyas siglas
hacen referencia a International MaritimeCodeforDangerousGoods, o Código
marítimo internacional para Carga Peligrosa), cuya portada se puede apreciar en
la siguiente figura.
Figura 8: Imagen portada código de movilización de mercancía peligrosa de IMO.
Fuente: Material de clases de Daniella de Luca.
b) Carga perecedera: Este tipo de carga es aquella que, por su naturaleza, durante
el proceso de distribución es susceptible de sufrir deterioro en su composición, lo que
puede comprometer su uso o consumo. En muchas ocasiones, se trata de mantener
la vida útil de este tipo de carga por medio del método de controlar la temperatura.
Generalmente estas temperaturas son temperaturas frías o congeladas. Este tipo de
cargas se suelen mover en contenedores refrigerados o en camiones con
contenedores que son capaces de proporcionar temperaturas ambiente, frescas o
bajo cero. Es por lo anterior, que esta carga mantiene a lo largo de todo el proceso
de distribución lo que se conoce como cadena de Frío. En la figura 9 podemos

apreciar algunos ejemplos de carga perecedera, dentro de la que podemos
encontrar productos alimenticios como frutas, productos del mar que requieren de
temperaturas congeladas, medicamentos que requieren ser movilizados con
cadena de frio, etc.
Figura 9: Ejemplos de mercancías perecederas.
c) Animales vivos: Aun cuando en algunas ocasiones suene extraño, la movilización

de animales vivos es mas común de lo que se piensa. Este tipo de “carga” se
encuentra fácilmente cuando se trata de intercambio comercial o de movilización
de animales para fines de muestra, exhibición o competencias. Lo particular de este
tipo de carga es que posee elevadas complicaciones que hacen referencia
principalmente al comportamiento de los animales, ya que, si van varios, ellos
pueden provocar un gran daño. Ejemplo de movilización de este tipo de carga es
cuando se movilizan caballos para fines de una prueba ecuestre, o se transportan
porcinos para una ser faenados, etc.
d) Otros tipos de carga
Hay otro tipo de carga que no se menciona en la imagen, pero es importante

identificar sus características.
La carga sobredimensionada es aquella carga cuyo tamaño o peso unitario,

sobrepasa los ajustes convencionales establecidos en la medida de un container.
Vale decir, que toda carga cuya dimensión o peso por una unidad supere el tamaño
capacidad de peso de un contenedor estándar de 40 pies, será considerada carga
sobredimensionada, así mismo necesitará usar maquinaria especial y, además,
requerirá especificaciones para ser movilizada en algunos medios de transporte. Por

ejemplo, en el transporte carretero se requerirá en algunas ocasiones de una escolta
policial, un horario especifico de movilización y en caso muy extremo, incluso, del
cierre de alguna calzada de la carretera para evitar accidentes al momento que
circule esta carga de mayor tamaño de lo normal. En la figura 10 se puede apreciar
un tipo de carga sobredimensionada disponible para ser embarcada por vía
marítima o terrestre.
Figura 10: Ejemplos de mercancías sobredimensionadas.
Finalmente, otro tipo de carga que requiere de resguardos y consideraciones

especiales al momento de planificar el proceso de distribución es la carga
denominada carga valiosa o sobrevalorada, la cual debe tener resguardos
especiales en función de lo valiosa o delicada que pueda ser. En este sentido,
podemos indicar como ejemplo la distribución de obras de arte para exhibiciones
en museos, movilización de papel moneda o movilizaciones de piedras preciosas,
entre otros.
Este tipo de distribución requiere de un alto nivel de protección y seguridad, con el

fin de evitar robos o perdidas de la mercancía e incluso evitar daño en el caso que
se trate de una obra de arte antigua, tal como se puede apreciar en la figura 11.
Figura 11: Ejemplos de mercancías valiosas.

En cada uno de estos distintos tipos de cargas, hay que tener consideraciones
especiales en relación a sus características y por sobre todo condiciones de
distribución. Ya sabemos que no es lo mismo movilizar una carga general o dry cargo,
que una carga perecedera que requerirá condiciones de temperatura
determinada. Esta clasificación de la carga puede definir muchas, si es que no
todas, las decisiones que se deben tomar a continuación. Por ejemplo, dependerá
de cuál sea la característica de la carga, determinar qué medio de transporte se
utilizará para su proceso de distribución, y en relación a ello, también, se establecerá
cual será la metodología de envase, empaque y embalaje a utilizar.
A continuación, se revisarán los niveles y condiciones de envases, empaques,

embalajes y unidades de unitarización; como el caso de las paletas y contenedores.
1.3 CLASIFICACIÓN DE EMPAQUES Y EMBALAJES
Tal como vimos, lo primero que se debe tener en cuenta es el tipo de la carga con
la que se cuenta, para luego seguir tomando decisiones con respecto a los procesos
de distribución, forma de envases y embalajes, así como de los medios de transporte
a utilizar.
A continuación, revisaremos aspectos necesarios a considerar cuando se debe

evaluar los tipos de empaque y embalajes.
Estos elementos poseen diversas funciones y objetivos frente a las carga a movilizar,
uno de ellos es brindar protección , contener el producto, ayudar lo mas posible a
conservar las características del producto, incluso en el caso de los envases se
puede llegar al objetivo de facilitar la venta y promover su consumo dando
indicaciones de salud y contenido, todo ello por medio de 3 elementos-.
Primero deberemos clasificar que son estos elementos:
• Envase: Recipiente que contiene o se encuentra en contacto con el

producto. Además, contiene información relevante sobre el contenido y
características del producto.
• Empaque: Conjunto de materiales que conforman la envoltura de los

paquetes.

• Embalaje: Caja que recubre los objetos para su transporte, además es
importante porque proporciona información fundamental para el proceso
logístico, como son pesos de las cargas, e informaciones de manipulación,
entre otras.
Se dice que estos 3 elementos cumplen las funciones de las 3P: Protección,
Preservación y Presentación. Además, estos 3 elementos hoy tienen la
responsabilidad de proteger el producto a lo largo de la cadena logística, pero
también estos tres factores del proceso de distribución deben ser amigables con el
medio ambiente, indicar la trazabilidad de los elementos con los que fueron
producidos y demostrar con pruebas de calidad que son capaces de contener las
mercancías indicadas.
Es importante indicar que no es obligatorio que cada una de las cargas posean los
mismos niveles de protección, lo que implica que no es necesario que todas tengan
envases, empaques y embalajes. En algunas ocasiones pueden contar solo con
envase, como, por ejemplo, algunos productos de gran volumen que no requieren
mayor especificación. Esto se puede apreciar en la siguiente imagen.
Figura 12: Productos de gran volumen sin especificación. Nótese que están envasados, pero
no presentan empaque o embalaje.
Los envases, empaques y embalajes están disponibles en diversos tipos de

materiales, pero hay algunos más idóneos que otros. Dentro de los materiales
podemos encontrar:
1.3.1. PAPEL
Es el material por excelencia al momento de envolver productos, además lo

encontramos presente en los recubrimientos de los cartones que dan origen a las
cajas de cartón corrugado. Posee una gran ventaja frente a la protección del polvo
y de la luz en las cargas, pero como desventaja podemos indicar que no es resistente
en ambientes húmedos o mojados. Generalmente se utiliza como empaque y como
material que recubre las cajas del empaque. En la figura siguiente se pueden

observar algunos ejemplos de este tipo de material utilizado en los procesos de
distribución física de la carga.
Figura 13: Papel como material de distribución física.
1.3.2. CARTÓN
Este tipo de material es muy utilizado en las cajas, principalmente en el nivel de

embalaje, donde lo que mas se usan son cajas master hechas con cartón
corrugado, lo que implica dos capas de cartón separadas por papel kraft.Este tipo
de caja es la mas elegida, debido a su alto nivel de resistencia al peso de su interior
como también al peso que se superpone.
Figura 14: Tipos de cartón corrugado.
El cartón corrugado cuenta con distintos niveles de densidad y capacidad de

soporte de peso. Ello está definido principalmente por las distancias que se generan
entre las ondas del papel kraft que separan ambas capas de cartón. Además, se
realizan pruebas para determinar si las cajas son capaces de soportar el peso. El
cartón corrugado puede tener mas que una doble capa como se muestra en la

última foto de la figura anterior A más capas y menos distancia entre las ondas la
caja de cartón corrugado, soportara más peso y evitará más los factores del exterior.
1.3.3. METALES
Los metales los encontramos principalmente en los envases. Los metales que se usan
hoy principalmente son:
• Hierro y acero: Principalmente se usan en tambores y bidones para movilizar

carga a granel. Además, es el material que se usa para el diseño de los
contenedores. Hoy, en realidad, a excepción de los contenedores no se usan
mucho, ya que por su gran peso se tratan de evitar en los disantos medios de
transporte donde muchas veces se calcula el flete en relación al peso de la
carga.
• Aluminio: Este es el producto que se usa por excelencia como envase, por
ejemplo, en los fármacos, tal como se puede observar en la figura 15.
Figura 15: Ejemplo de aluminio en envases.
1.3.4. VIDRIO
El vidrio también es el envase por excelencia de muchos líquidos. Dependerá del

tipo de mercancía qué tipo de vidrio a usar. Por ejemplo, aquellas mercancías que
requieren protección de la luz y temperatura (como algunos antibióticos) usan un
tipo de vidrio oscuro. Los líquidos como agua minera u otro requieren vidrios de tipo
transparentes. El vidrio tiene una gran capacidad de soporte y no es contaminante,
pero posee un factor de fragilidad elevado, lo cual en ocasiones lo hace un material
no tan deseado.

1.3.5. PLÁSTICO
Este material es el envase por excelencia, es muy versátil y cómodo, además de que
no es frágil. El único problema que presenta es el grado de contaminación que
puede tener, además de problemas con ciertos grados de temperatura. Hay varios
tipos de plásticos, por ejemplo:
• Polietileno Tereftalato.
• Polietileno de alta densidad.
• Policloruro de vinilo.
• Polietileno de baja densidad
• Polipropileno
• Poliestireno.
Podemos encontrar desde plásticos con menor densidad, que son los más
transparentes, hasta los que tienen mayor densidad y que son los menos
transparente. Estos últimos por lo general son de color blanco. En la figura siguiente
se puede apreciar dos tipos de plástico de distinta densidad.
Figura 16: Ejemplo de envases de plástico.
1.3.6. MADERA

La madera ya no se usa como material de envase y empaque. Su mayor uso es a
nivel de material para unidades de unitarización, en este caso los pallets, los cuales
se usan para transportar varios niveles de carga y en específico de cajas master en
su interior. Antiguamente, previo a que surgieran los contenedores, se usaban cajas
de madera para transportar mercancías en su interior. La madera presenta diversos
problemas, pues puede transportar algún tipo de ácaros o insectos en su interior.
1.3.6. FIBRAS TEXTILES
Este tipo de material antes se usaba en forma de fibras naturales como yuta, algodón
o cáñamo, pero estas podían tener conflictos con las mercancías que contienen en
su interior. Hoy se usan fibras textiles sintéticas, como el polietileno y el nylon (ver figura
17).
Figura 17: Ejemplo de envases de fibra.
1.3.8. MATERIALES COMPUESTOS

Este tipo de materiales llevan ese nombre porque están compuestos por dos tipos
de materiales., por ejemplo, papel o cartón con aluminio. Este es el caso de los
envases tetra pak. Se utilizan principalmente como envases y no tanto en los otros
niveles.
Cada uno de estos materiales se pueden encontrar en los niveles de empaque de

las mercancías. Tomar la decisión de cuál de ellos usar, dependerá en gran medida
del tipo de carga, la forma de envío y el medio de transporte a utilizar.
1.4 NORMATIVA ENVASES, EMPAQUES Y EMBALAJES

Hay otro importante factor a tomar en cuenta a la hora de elegir un empaque o
embalaje, que es la normativa asociada al proceso de envase, empaque y
embalaje. En este sentido, se tienen las siguientes normativas Internacionales:
ISO 28219: Normativa que regula el embalaje y el etiquetado. Esta normativa

establece los etiquetados y marcados de los productos con código de
barras lineales o bidimensionales.
Figura 18: Código de Barras lineal y bidireccional.
Además, esta normativa ISO regula el lugar y la forma en la que se deben indicar los
sellos e información (pictogramas) en las cajas master (ver figura de abajo).
Figura 19: Instructivo de marcas y pictogramas en cajas master.

En la imagen anterior se puede apreciar 3 tipos de marcas o información que posee

esa caja: Una de ellas, son las marcas denominadas informativas, las cuales
pretenden proporcionar la información necesaria del origen, lugar de donde se
inicia el viaje de la carga, hasta el destino, que es el lugar donde la carga debe
llegar, detalles del exportador e importador. Luego tenemos las marcas de técnicas
de la carga, las cuales están orientadas a dar a conocer los pesos, diámetros y
aspectos necesarios para el cubicaje y colocación de las mismas. Finalmente, las
marcas de manipulaciones indican como se pueden/deben manipular las cargas,
como se deben poner (mirando hacia arriba, por ejemplo, o las que indican que no
se pueden voltear, etc.)
ISO 3304: Normativa que regula las Dimensiones de las cajas master y la de los pallets.
Es importante destacar que las medidas de las bases de las cajas master se
encuentran reguladas. Esto es principalmente para que puedan entrar de manera
justa, sin que sobre o falte espacio, en la base de la paleta. Las dimensiones de las
bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60 x 40 cm. de medida
externa. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos
comercializados. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados
deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible
encontrar la medida que permita este trabajo.
Esta normativa también establece la medida de los pallets. Los pallets necesarios
para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder de
acuerdo al modal de transporte seleccionado. Así, tenemos:
• Para vía aérea. 120 x 80 cm.
• Para vía marítima. 120 x 100 cm.
Finalmente, esta normativa internacional regula los elementos con los cuales se
pueden amarrar las cargas en una paleta.
ISO 780 Y 7000: Normativa que regula símbolos de manejo y manipulación. Es esta la
normativa que establece la forma y el tipo de las etiquetas que se deben utilizar para

identificar y dar a conocer la mercancía peligrosa, en relación ala clase de los
productos y sus grados de peligrosidad.
Figura 20: Algunos pictogramas de mercancía peligrosa.
Además, esta normativa establece las imágenes necesarias para la manipulación

de la carga (ver figura abajo).
Figura 21: Algunos pictogramas de manipulación de carga.
OIT (Organización internacional del Trabajo):Regula la capacidad de pesos de la

carga en manos de hombres y mujeres.

En el año 1967 la OIT reglamentó que, por razones ergonómicas, ninguna carga que
se manipule por fuerza humana durante alguna de las etapas del proceso DFI, podrá
pesar más de 50 Libras (22.5 kilogramos).
NIMF 15: Normativa que regula el tratamiento que deben tener los contenedores de
madera.
Esta normativa la revisaremos cuando hablemos exclusivamente de los pallets.

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Planificación de carga y transporte

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1.1 LOS FLUJOS LOGÍSTICOS

Figura 1: Flujos logísticos en la cadena de Suministro.

Desde esta imagen, se pueden identificar los siguientes flujos físicos:

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 4

El primer flujo físico que encontramos al momento de realizar el análisis de la imagen

Flujo físico de productos en almacén:

Comprenden todo el movimiento de materiales desde el proveedor hasta el cliente.

• Transporte: se transportan materias primas y otros aprovisionamientos del

• Almacenaje: las materias primas y el resto de materiales necesarios para la

A.- Flujo de suministro:

B.- Flujo de distribución:

En este flujo, se define principalmente la dirección de los productos desde su punto

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 5

• Disposición de depósito (“Push”): Este tipo de flujo corresponde a una

Figura 2: Representación gráfica sistema Push de distribución.

Fuente: Material de clase Daniella De Luca, ppt Introducción a sistema logístico.

Flujo“Pull”: Solo se produce la mercancía, si hay demanda previa. Por lo tanto, en

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 6

Figura 3: Representación gráfica sistema Pull de distribución.

Fuente: Material de clase Daniella De Luca, ppt Introducción a Sistema Logístico.

Producción “puntual”: una combinación de los dos tipos de flujos anteriores. Es el

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 7

En este contexto podemos revisar la figura 4, en la cual se logra apreciar la

Figura 4: Clasificación de los tipos de carga.

Fuente: Material de clase Profesor Luis Robles Ranger.

En la imagen se clasifica la carga en 3 clases:

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 8

La carga general se puede movilizar de dos maneras, una es de tipo unitarizada, lo

Figura 5: Imagen Carga general Unitarizada.

Fuente: Material de clase Profesora Daniella De Luca.

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 9

Figura: 6 Imagen Carga general Suelta.

1.2.2. CARGA MASIVA

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 10

1.2.3. CARGA ESPECIAL

Este tipo de carga se denomina de esta manera ya que posee características

Tal como se pudo aprender en el módulo de Operaciones de almacenamiento e

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 11

Figura 8: Imagen portada código de movilización de mercancía peligrosa de IMO.

Fuente: Material de clases de Daniella de Luca.

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 12

Figura 9: Ejemplos de mercancías perecederas.

Fuente: Material de clases de Daniella de Luca.

c) Animales vivos: Aun cuando en algunas ocasiones suene extraño, la movilización

d) Otros tipos de carga

Hay otro tipo de carga que no se menciona en la imagen, pero es importante

La carga sobredimensionada es aquella carga cuyo tamaño o peso unitario,

Operaciones de Distribución y Transporte / Planificación de carga y transporte 13

Figura 10: Ejemplos de mercancías sobredimensionadas.

Fuente: Material de clases de Daniella de Luca.

Finalmente, otro tipo de carga que requiere de resguardos y consideraciones

Este tipo de distribución requiere de un alto nivel de protección y seguridad, con el

Figura 11: Ejemplos de mercancías valiosas.