Manual SB Nov 2017

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO
MANUAL DE OPERACIÓN
SISTEMA MOVILIZACIÓN CON BASTÓN – SB
NOVIEMBRE 2017
SISTEMA DE MOVILIZACIÓN CON BASTÓN – SB
SB
INDICE
1. Objetivo 1–1
2. Descripción del Sistema 2–1
2.1. Señales 2–1

2.2. Aparato de Bastones o Staff y su operación 2–3
2.3. Cambios 2–5
2.4. Velocidad Máxima por Cambios de Entrada Desviada 2–5
3. Particularidades en las actuaciones del Movilizador 3–1
4. Anormalidades del Sistema 4–1
4.1. Actuaciones frente a señales semafóricas a peligro o Falta de Señales
Reglamentarias para el ingreso a una estación 4–1
4.2. Entrada a vía Ocupada 4–1
4.3. Actuaciones frente a una señal semafórica que no abre a libre para la
salida de una estación 4–1
4.4. Falla del Aparato de Bastones o Pérdida de Bastón 4–2
4.5. Falta de comunicación con estación siguiente abierta 4–2
4.6. Atención a las Señales Semafóricas 4–3
4.7. Cierre y Apertura de estaciones 4–3
4.8. Prohibiciones 4–3
5. Movilización 5–1
5.1. Disposiciones para movilización de trenes entre estaciones 5–1
5.2. Cruzamientos 5–2
5.3. Movilización de un vehículo con retiro en Plena vía 5–2
5.4. Movilización de un vehículo con ingreso a Plena vía 5–2
5.5. Movilización de un vehículo a Plena vía (PK) con ida y regreso 5–3
5.6. Traslado de bastones 5–3
5.7. Uso del Aro Porta Bastón y Dispositivo Porta Aro 5–3
6. Fronteras 6–1
6.1. Movilización en Zona de Frontera SB – SSE+B 6–1
6.2. Movilización en Zona de Frontera SB – AUV 6–1
6.2.1. Coigüe - SD 22 6–1
6.2.2. San Rosendo – SD 40 6–1
7. Maniobras 7–1
7.1. Maniobra Ordinaria 7–1
7.2. Maniobra Extraordinaria 7–1
8. Faenas 8–1
8.1. Régimen Operaciones de Mantenimiento con Tráfico Programado 8–1
8.2. Régimen Liberación de Vía por Tiempo 8–1
8.3. Régimen Ocupación Ordinaria de Vía 8–1
8.4. Régimen Ocupación Especial de Vía 8–3
9. Accidentes e Incidentes 9–1
Índice 1 Noviembre 2017
SB
MODIFICATIVOS
• En esta sección se detalla el control de cambios en apartados de las distintas Versiones

del documento.
• Al pie de cada página se indica la Versión del documento.
• Frente a algún cambio en un apartado, se podrá cambiar solo la sección afectada, en la
que se indicará al pie de página a qué Versión corresponde.
• La Versión electrónica del documento vigente se encuentra disponible en la intranet de
EFE.
CONTROL DE VERSIONES
ITEM
VERSIÓN MODIFICACIONES
MODIFICADO
Primera Primera Versión General del Documento, puesta en
Marzo 2015
Edición vigencia el 30 de Marzo de 2016.
Segunda
Abril 2017 Primera revisión general del documento.
Edición
Abril 2017 3 Complemento sobre notificación de fallas.
Abril 2017 4.2 Se agrega apartado sobre Entrada a vía ocupada.
Abril 2017 4.2-4.8 Se modifica numeración.
Se modifica condición para el cierre y apertura de
Abril 2017 4.7
estaciones.
Abril 2017 5.3 y 5.4 Se complementa condición.
Se agrega apartado sobre movilización de un
Abril 2017 5.5
vehículo a plena vía.
Abril 2017 6 Se modifica frontera SB-SSE+B.
Abril 2017 7.1 y 7.2 Se complementan definiciones de maniobras.
Se cambia Encargado de Faena por Encargado
Abril 2017 8
de Protección de faenas.
Abril 2017 8.3.b Se agrega condición.
Noviembre 2017 6.2 Se modifica Frontera SB-AUV.
VERSIÓN: ABRIL 2017

Aprobada por: Raúl Etcheverry Muñoz, Gerente de Seguridad Operacional, EFE
VERSIÓN: NOVIEMBRE 2017

Aprobada por: Pedro Zurita Celpa, Gerente (I) de Normas y Fiscalización, EFE.
Objetivo 2 Noviembre 2017
SB
1. OBJETIVO
El presente manual establece las disposiciones que regulan la operación ferroviaria en el sector
de aplicación del Sistema de Movilización con Bastón (SB).
ALCANCE
Deberá ser conocido por todos los trabajadores que se desempeñen en la operación en el
sector San Rosendo Sur – Coigüe Sur más estación Púa, atendiendo las disposiciones que en él
se indican.
DOCUMENTOS RELACIONADOS
• Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF)

• Manual de Operación AUV
• Manual de Operación Sistema SSE+B
Objetivo 1-1 Abril 2017
SB
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El SB es un sistema de movilización que no cuenta con circuitos ni señales eléctricas. Los
cambios son operados en forma manual y las señales o indicaciones para los trenes son
entregadas mediante semáforos de aspas, señales de mano con bandera de precaución o
luces reglamentarias, en este caso la vía libre está condicionada por el uso de un testimonio o
Bastón, que produce un bloqueo eléctrico entre dos estaciones contiguas en el mismo sentido
de marcha.
En este sistema la validez de la vía libre es hasta los semáforos de entrada en las estaciones
que los tengan o, hasta 100 metros antes de los cambios de entrada en las estaciones con
semáforos centrales o sin ellos. El ingreso a la estación es autorizado por señales
reglamentarias, aunque el aspa correspondiente esté indicando a libre.
2.1. SEÑALES
En el SB existen dos tipos de señales semafóricas:
Semáforo de un aspa (Entrada o Salida)
Detención Entrada o Salida Vía libre

Aspa en posición horizontal y/o luz roja Aspa abajo y/o luz verde
Orden de las señales:
• Detención: Aspa en posición horizontal y/o luz Roja

• Vía libre: Aspa abajo y/o luz Verde + Bastón
Semáforo central de dos aspas (Salida)
Detención en ambos Vista de frente: Salida de un tren Salida simultánea de dos trenes
sentidos en un sentido en distinto sentido
Vista por detrás o sentido
contrario: Detención
Descripción del Sistema 2-1 Abril 2017
SB
Las Aspas son de color Blanco con franjas Rojas cuando son vistas de frente y con franjas
negras cuando son vistas por atrás.
El Aspa izquierda abajo vista de frente por el Maquinista en el sentido de marcha del tren,
autoriza (si el Bastón se encuentra en poder del Maquinista) la salida de la estación.
Los colores reglamentarios de las señales luminosas son Rojo o Verde y las indicaciones a los
Maquinistas son las siguientes:
• Rojo: Detención
• Verde: Avance sin restricción
Posibilidades de señalización en los semáforos de 1 y 2 aspas:
Semáforo en las puntas de la estación miradas de frente
De día: Señal 1 aspa De día: Señal 1 aspa De día: Señal 2 aspas De día: Aspa izquierda
horizontal. abajo. horizontales. abajo en el sentido de
De noche: Una luz De noche: Luz verde. De noche: Una luz roja. la marcha.
roja. En ambos casos: Salida Ambos casos: De noche: Una Luz
Ambos casos: del tren. Detención en ambos Verde.
Detención. sentidos. En ambos casos:
Entrada del tren.
Semáforo en el Centro de la estación mirado de frente
Vista de frente Vista por Atrás o

Sentido contrario
De día: Aspa izquierda De día: Aspa De día: 2 aspas abajo De día: Señal 2 aspas
abajo en el sentido de izquierda arriba. De noche: 2 luces verdes horizontales.
la marcha. De noche: Una luz En ambos casos: Salida De noche: Una luz roja
De noche: Una luz roja. de dos trenes en distinto Ambos casos: Detención
verde. En ambos casos: sentido simultáneamente. en ambos sentidos
En ambos casos: Detención.
Salida del tren.
SB
Semáforo en el Centro de la estación mirado por atrás.
Cuando un tren, debido a su largo, quede estacionado más allá del semáforo central de ésta,
se autorizará su salida cuando el Maquinista tenga el Bastón en su poder más el aspa izquierda
abajo en el sentido de marcha, que en el caso de día la observará Negro y Blanco y de noche
observará una luz Roja y una luz Verde, esta última en el sentido izquierdo del semáforo visto
por atrás; también se pueden observar dos luces Verdes cuando se produce la salida
simultánea en ambos sentidos.
2.2. APARATO DE BASTONES STAFF Y SU OPERACIÓN
Existen dos tipos de Bastones simples o sencillos y divisibles (deben ser usados, recibidos y
entregados íntegros, es decir, completos). Los primeros tienen letra y número en la cabeza de
bronce y los segundos tienen grabada la letra del block en todas sus secciones. Deben usarse
por turno para que todos entren en operación.
DIVISIBLE
Fig. N° 3: Aparato de Bastones (Staff)
El Movilizador manipulará estos instrumentos y campanillas en forma lenta y distintiva,

marcando en forma clara las pausas entre series de golpes.
En la Figura Nº 4 se describen algunas de las secciones de un staff tipo para dar mayor claridad
en el manejo de ellos.
Figura Nº 4: Staff, campanilla y Generador
SB
A: Galvanómetro.
B: Indicador que muestra si la vía está libre o se ha dado autorización para ocuparla.
C: Botón interruptor que, al ser apretado, hace volver la aguja del galvanómetro a su
posición vertical, indicando a la estación del otro extremo de la sección en que ya se
ha sacado el Bastón
D: Ranuras donde están depositados los bastones.
E: Abertura por donde se extrae e introduce el Bastón
F: Caja con una campanilla para la recepción de los signos de bloqueo
G: Generador magnético que, girando su manija genera la corriente necesaria para

transmitir los toques de campanilla y permitir sacar el Bastón del aparato en el otro
extremo de la sección. En cada estación hay un solo generador, el que sirve para
enviar corriente indistintamente a una u otra de las estaciones contiguas según cuál de
sus dos manipuladores se apriete (G1 y G2). Siempre que se use un manipulador, es
indispensable girar al mismo tiempo la manija del generador
Código de signos de campanilla
El código de signos de campanillas para las movilizaciones es el siguiente:
Designación N° de llamadas.
Saqué Bastón 3
Salió tren, entrando al block 2
Llegó tren o cancelación de la vía libre 2-1
Siga dando corriente, no saqué Bastón 1-1
En General se debe repetir o acusar recibo de todos los signos, repitiéndolos y no debe
considerarse un signo como comprendido mientras la estación a la cual se transmitió no haya
dado el acuse recibo correctamente. Cuando no se confirma un signo, debe repetirse a
intervalos cortos hasta obtener el acuse recibo del mismo signo.
Por su parte el Movilizador que por itinerario debiera recibir el anuncio de un tren, debe
atender a la petición de vía libre, en caso contrario deberá reclamarlo oportunamente a la
otra estación.
Todo signo que signifique pedido o concesión de vía libre debe confirmarse por teléfono.
Sellos en el aparato de Bastones
Todos los aparatos de Bastones deberán contar con dos sellos de seguridad, sello Rojo en el
cabezal del aparato de Bastones y sello azul en la base del porta Bastones con cerrojo de
retiro de Bastones.
Cada vez que sean rotos los sellos por el personal de mantenimiento del sector, estos deberán
ser repuestos indicando la Letra y Número de serie al Controlador de Tráfico. De igual forma
quien detecte sellos de un aparato de Bastones violentados o destruidos, deberá informar al
Controlador de Tráfico para que solicite su reposición al personal de mantenimiento.
SB
2.3. CAMBIOS
Cambio es el conjunto de elementos que permiten conectar los rieles de dos vías diferentes,
formado por las agujas izquierda y derecha y sus rieles guardagujas. Disponen de un aparato
de maniobra de accionamiento manual, el que a través de una barra metálica permite
accionar las dos agujas en un sentido u otro. Se mantiene asegurado con elementos
mecánicos. Los cambios ubicados en la vía principal deben permanecer asegurados con
pasadores y candados con llaves. Los cambios interiores pueden permanecer solo con
pasador. Son accionados en terreno por el Cambiador.
En la siguiente figura se presentan los principales componentes de un cambio de Paleta.
Talones de Aguja
Aguja
Separadores de Aguja
Paleta
Tirantes Barra de Transmisión
2.4. VELOCIDAD EN LOS CAMBIOS Y DESVÍOS PARA TODO TREN
• Ingreso normal: De acuerdo a lo establecido mediante balizas u “OIS Boletín de Vía”.

• Ingreso desviado: Velocidad máxima 20 km/h.
• Salida desviada: Velocidad máxima 30 km/h o lo que establezca el balizaje en terreno u
“OIS Boletín de Vía”.
SB
3. PARTICULARIDADES EN LAS ACTUACIONES DEL

MOVILIZADOR
Su función principal es:
 Coordinar, ejecutar y registrar todos los movimientos de trenes en la estación.

 Controlar el ingreso y salida a los block de su jurisdicción, preparando las rutas dentro
de ellas.
 Opera y ejecuta señales semafóricas y cambios.
 Opera seccionadores según instrucciones del Despachador Eléctrico.
 Coordina las maniobras y entrega a la Central de Control de Tráfico la información de
todos los trenes que circulan por la estación a su cargo.
Para registrar la movilizaciones, maniobras, OIS de Sobrepaso, OIS Generales, entrega de

servicio y observaciones, debe usarse el “Libro Registro de Movilizaciones “.
Cualquier error en el “Libro Registro de Movilizaciones” deberá corregirse, solamente mediante

tarjado con una raya, sobre el error, que permita leer el o los términos erróneos y anotando lo
correcto al lado o arriba de lo tarjado.
Queda estrictamente prohibido retirar hojas del “Libro Registro de Movilizaciones”.
Al cambio de turno, se debe entregar y recibir bajo firma, de ambos Movilizadores en el “Libro
Registro de Movilizaciones” información complementaria acerca de:
 Formularios de OIS vigentes - dotación de banderas - trenes en la estación - trenes en

maniobras - trenes movilizados – atrasos - prevenciones vía y catenarias - supresión de
trenes - cortadas vía y catenarias - equipos en depósito - otras observaciones
operacionales y ejecutar las instrucciones del Despachador Eléctrico (DE) en estricta
secuencia.
 Comprobar estado de los cambios y señales al inicio de su turno, junto al Movilizador

saliente, de encontrarse una falla en éstos deberá notificar mediante OIS General (digital,
verbal o escrita) a la CCT y dejar constancia en el “Libro Registro de Movilizaciones “.
Cuando el Movilizador detecte una falla en una señal semafórica, deberá informar mediante
OIS General (digital o escrita) a las estaciones vecinas afectadas y al Inspector de Turno para que
gestione la reparación, quedando ésta registrada en sus respectivos Libros de registro. Si se trata de
falla en un cambio, verificará que esté libre de obstrucciones, de no ser así procederá a
acuñarlo, y avisará la situación al Inspector de Turno a través de OIS General escrita.
Si el Movilizador necesita ausentarse momentáneamente de su puesto de trabajo para

atender otros asuntos relacionados con el servicio (acuñar o revisar cambios, entre otras)
solicitará autorización al Controlador de Tráfico a través de OIS General verbal, dará aviso a
sus Cambiadores y a las estaciones vecinas asegurándose que no viene ningún tren y dejando
constancia en el “Libro Registro de Movilizaciones”.
El Movilizador antes de movilizar un tren deberá consultar a la CCT la validación de los equipos
y del personal de tripulación.
Particularidades en las actuaciones del 3-1 Abril 2017

Movilizador
SB
Particularidades en las actuaciones del 3-2 Abril 2017

Movilizador
SB
4. ANORMALIDADES DEL SISTEMA

Cada vez que el Inspector de Turno reciba OIS General (digital, verbal o escrita) del
Movilizador denunciando falla de elemento(s) del sistema, lo comunicará a la Unidad Técnica
de Mantenimiento, para su reparación.
4.1. ACTUACIONES FRENTE A SEÑALES SEMAFÓRICAS A PELIGRO O FALTA DE SEÑALES

REGLAMENTARIAS PARA EL INGRESO A UNA ESTACIÓN
En las estaciones con semáforos en las puntas
• El Maquinista deberá detenerse frente a la señal semafórica y se comunicará con el

Movilizador.
• El Movilizador deberá recibirlo con señales reglamentarias y lo autorizará a ingresar con una
OIS General escrita.
• Si el Maquinista no logra comunicarse con el Movilizador esperará 5 minutos y luego enviará
a un integrante de la tripulación a la estación para informar la situación.
En las estaciones sin semáforos en las puntas
• El Maquinista se detendrá a 100 metros antes de los cambios punteros y se comunicará con
el Movilizador de esa estación, quién autorizará su ingreso con señales reglamentarias o por
medio tecnológico (radio u otro).
• Si el Maquinista no logra comunicarse con el Movilizador esperará 5 minutos y luego enviará
a un integrante de la tripulación a la estación para informar la situación.
4.2. ENTRADA A VÍA OCUPADA
En el caso de ingreso a esa línea ocupada el Movilizador informará al Controlador de Tráfico su

decisión y adoptará las siguientes medidas:
• Dispondrá la ruta en dirección a esa línea, asegurándola con el sistema correspondiente.

• El Movilizador instruirá al Cambiador para que detenga el tren en el semáforo de la punta
o a 100 metros antes del cambio puntero si el semáforo es central.
• El Cambiador detendrá al tren y entregará bajo firma al Maquinista la OIS General escrita
confeccionada por el Movilizador, en la cual se le indica ingresar a vía ocupada y las
condiciones:
Como ejemplo:
“Autorizo el ingreso a la estación de……… en la condición de entrada a vía… ocupada,
en Marcha Restringida, con el fin de…….” (ej.: acoplarse, detenerse a distancia de, etc.)
• Desde ese punto, el Cambiador lo acompañara en la locomotora o vehículo hasta ubicarlo

entre los indicadores de protección de gálibos o hasta donde el Movilizador le indique. A
falta de Cambiador, la función la realizará el propio Movilizador.
4.3. ACTUACIONES FRENTE A UNA SEÑAL SEMAFÓRICA QUE NO ABRE A LIBRE PARA LA SALIDA
DE UNA ESTACIÓN
Cuando no sea posible colocar la señal semafórica a libre (aspa y/o luz), el Movilizador que
despacha debe entregar al Maquinista el Bastón correspondiente al block y autorizará su
sobrepaso con una OIS General escrita.
Anormalidades del Sistema 4-1 Abril 2017
SB
4.4. FALLA DEL APARATO DE BASTONES O PÉRDIDA DE BASTÓN
Ante la falta de un Bastón (por pérdida o agotamiento de stock) o la falla del aparato de
Bastones (Staff) el Movilizador despachador autorizará y extenderá al Maquinista una OIS de
Sobrepaso para franquear la señal semafórica de salida a peligro y autorización para circular
sin Bastón.
En caso de pérdida de Bastón y si se hubieren efectuado posteriormente movilizaciones

mediante OIS de Sobrepaso, al ser encontrado, el Movilizador, antes de reponerlo en el
respectivo aparato Staff, debe contar con la autorización del Controlador de Tráfico, por
medio de OIS General escrita y solo una vez que finalice la última movilización pendiente en el
block afectado.
En caso de rotura de sello de aparato Staff, esto se considerará falla del aparato Staff, las
movilizaciones desde esta estación se efectuarán con OIS de Sobrepaso para franquear la
señal semafórica a peligro y autorización para circular sin Bastón, hasta que el sello sea
repuesto, previa comprobación de dotación completa de bastones con estaciones vecinas.
4.5. FALLA DE COMUNICACIÓN TOTAL CON ESTACIÓN SIGUIENTE ABIERTA
En situaciones extraordinarias de interrupción absoluta de comunicación con una estación,

que debiendo hallarse abierta no responda, el Movilizador despachador, informará a la
Central de Control Tráfico la situación. Agotado cualquier recurso y teniendo necesidad de
movilizar un tren, la estación despachadora podrá enviarlo a la estación receptora que no
responde, cumpliendo las siguientes condiciones:
• Concertar la movilización con la estación subsiguiente o la más próxima que conteste, una
vez comprobado con la misma y con la Central de Control Tráfico, la no existencia de
ningún tren o faena entre ambas.
• El Movilizador despachador en comunicación telefónica con el Movilizador de la estación
subsiguiente o la más próxima que conteste, procederá a movilizar el tren con OIS de
Sobrepaso grabada por el Controlador de Tráfico, con las siguientes instrucciones:
a. Avanzar hasta la señal semafórica cuando esté ubicada en las puntas, o hasta 100 m.
antes del cambio puntero cuando exista semáforo central.
b. El Maquinista dará la orden a su Ayudante de Maquinista o Tripulante para que ingrese

a la estación, el cual antecederá la marcha del tren, verificando la ruta de entrada y
realizando las señales de avance reglamentarias.
c. El Ayudante de Maquinista o Tripulante buscará al Movilizador para saber qué pasó

con la comunicación y verificará ruta de salida del tren. En caso de aparecer el
Movilizador de la estación que no contesto, éste no podrá intervenir en la movilización
vigente, salvo requerimiento de la CCT para la preparación de ruta.
d. En caso de que la ruta de salida no esté preparada, se informará a la CCT, la que

entregará las instrucciones.
e. Cualquier novedad en la estación, el Maquinista deberá informar a la CCT.
f. El tren podrá continuar viaje a la velocidad permitida en el sector:
Como ejemplo:
“A las…., del…..; de Estación:……..a Estación………con la OIS de Sobrepaso Nª…., autorizo

el sobrepaso de señal(es)…..con las siguientes condiciones y/o restricciones: Avance
hasta la señal de entrada o aguja puntera de la estación............. (siguiente), luego de
comprobar que los aparatos de vía están en la posición normal y que en la estación no
hay personal, continuará con la velocidad permitida en el sector hasta la
SB
estación................. (la subsiguiente) último tren que ocupa el block es… que llego
completo a (el tren llego a: estación despachadora, siguiente o subsiguiente)… a las…”.
4.6. ATENCIÓN A LAS SEÑALES SEMAFÓRICAS
Si una vez sobrepasada la señal semafórica a libre y estando el Bastón en poder del
Maquinista, éste observa que el aspa correspondiente se sube y se baja en forma alternada en
el día, o la luz Verde se enciende y se apaga en forma intermitente, o no observa ninguna luz
en la noche, el Maquinista debe detenerse.
Antes de retroceder deberá esperar las instrucciones del Movilizador y señales desde terreno,
regresando a la estación a velocidad de maniobras para quedar ubicado entre indicadores
de protección de gálibos.
4.7. CIERRE Y APERTURA DE ESTACIONES
No deben existir movilizaciones ni faenas pendientes en los blocks comprometidos.
El Inspector de Turno será quien autorice el cierre temporal y posterior qpertura de una
estación mediante una OIS General escrita, transmitida a la estación que cierra/abre y a las
colaterales.
El Movilizador deberá actuar de la siguiente manera:
• Los cambios o agujas deberán ser aseguradas a la vía principal con cuña, pasador y
candado.
• La movilización se autorizará con OIS de Sobrepaso entre las estaciones en servicio más
cercanas, agregándose en la misma el nombre de la o las estaciones cerradas.
• Además, la estación que cierra debe sacar un Bastón de los blocks adyacentes y guardarlo
en un recinto seguro y con llave, las luces del semáforo deben quedar apagadas y las aspas
en forma horizontal. En caso de falla, ésta deberá ser notificada previo al cierre, y se podrá
cerrar la estación obviando la obligación de guardar el o los bastones.
El cierre y apertura de una estación podrá ser en forma permanente si las condiciones de la
operación lo permiten y deberá informarse con un instructivo para este efecto.
4.8. PROHIBICIONES
4.8.1 DE EFECTUAR MOVILIZACIONES MIXTAS
Tiene como objetivo Proteger el block.

Una estación, por falla o falta de Bastón, movilizará el siguiente tren a la estación vecina de
acuerdo a lo indicado en el presente manual, si persiste esta causa y el próximo tren proviene
de la estación vecina y aunque ésta pueda sacar Bastón, también éste Movilizador autorizará
la movilización con OIS de Sobrepaso, con señal de aspa a peligro y sin Bastón, mientras no se
arregle el desperfecto o no se complete la dotación de Bastones en la estación vecina, según
sea el caso.
4.8.2 MANIOBRAS E INGRESO A VÍA OCUPADA DE TRENES CON PASAJEROS
No se permitirá la ejecución de maniobras de trenes de pasajeros con pasajeros, salvo que

sea estrictamente necesario por condiciones de la operación, para lo cual, se deberán tomar
todas las medidas de seguridad respectivas.
Queda estrictamente prohibido recibir trenes de pasajeros con pasajeros a vías ocupadas,
SB
salvo que se cumplan simultáneamente las siguientes condiciones:
• Autorización de ingreso por parte del Movilizador con OIS General escrita.
• Sea una emergencia operacional y no exista otra vía disponible para el arribo del tren.
• Que en la estación exista personal habilitado para recibir el tren con señales reglamentarias
hasta 100 m. antes del tren ubicado ya en la vía.
SB
5. MOVILIZACIÓN
5.1. DISPOSICIONES PARA MOVILIZACIÓN DE TRENES ENTRE ESTACIONES
• Para solicitar Vía Libre el Movilizador que despacha se comunicará con la estación de
avanzada, ambos comprobarán que el block esté libre y la última movilización
cancelada.
• El Movilizador de la estación receptora envía corriente al Movilizador de la estación
despachadora para que este saque Bastón, dejando anotada en el “Libro Registro de
Movilizaciones” el Nº y letra de Bastón.
• Posterior a la obtención del Bastón, ambos Movilizadores anotarán en el “Libro Registro de
Movilizaciones”, las horas de solicitud y concesión (autorización) de la movilización.
• Una vez que la llave se gira y queda liberada, el Movilizador despachador, debe retirarla
desde la chapa del aparato de Bastones, colocándola en la chapa del semáforo, lo que
permitirá bajar el aspa izquierda en el sentido de marcha del tren (de noche, su linterna
alumbrará a Verde) en estas condiciones podrá entregar el Bastón al Maquinista.
• Una vez que el tren inicie su marcha desde la estación o pase por ella, el Movilizador
avisará telefónicamente a la estación receptora la salida o pasada del tren para que
ambos apunten la hora en el “Libro Registro de Movilizaciones”.
• La tripulación al recepcionar el Bastón, debe verificar que la letra coincida con la Baliza
letra Bastón.
• Si por algún motivo la letra del Bastón, no coincidiera con el de la Baliza letra de Bastón, el
tren deberá detenerse y solicitará instrucciones al Movilizador.
• Para los trenes de pasada o de salida de la estación se debe considerar como hora de
salida a registrar cuando la última pieza del tren pase frente a la cabina de movilización.
• Si al Movilizador receptor no le es posible conceder Vía Libre, el Movilizador despachador
anotará esa hora como la pedida.
• Una vez que el tren haya avanzado 500 metros desde el último cambio de salida, el
Movilizador deberá dejar el aspa en posición normal (horizontal). La llave deberá ser
retirada desde la chapa de accionamiento del semáforo, para reinstalarla en el aparato
de Bastones, haciéndola girar, dejándolo habilitado para una nueva movilización.
• Cuando el tren llegue a la estación siguiente, el Maquinista entregará el Bastón al
Movilizador, quién comprobará que el tren llegó completo y haya quedado entre
protectores de gálibo, anotará en el “Libro de Registro de Movilizaciones” el número,
letra y hora de llegada, la que coincidirá con la hora de detención del tren o la pasada
de la última pieza por la ubicación del Movilizador, si el tren continúa viaje.
• En seguida colocará el Bastón en el aparato Staff y transmitirá a la estación
despachadora la llegada del tren completo. En este momento quedará cancelada la
movilización del tren en el block.
• En la próxima movilización en el sentido contrario al tren anterior, el Movilizador otorgará
siempre un Bastón distinto.
• Si la señal semafórica estando a libre, se pusiese a peligro al paso del tren, el Maquinista
debe detenerse. Antes de retroceder deberá esperar las instrucciones del Movilizador y
señales desde terreno, regresando a la estación a Velocidad de Maniobra para quedar
ubicado entre indicadores de protección de gálibos.
Movilización 5-1 Abril 2017
SB
5.2. CRUZAMIENTOS
En general los cruzamientos se hacen de acuerdo a las facilidades o restricciones propias del
sistema y a las necesidades operacionales.
Cuando la estación cuente con Cambiador en sus extremos, los trenes deben ser recibidos
desde los cambios, uno primero, y el segundo una vez que el primero se encuentre entre
protectores de gálibo, de acuerdo a instrucciones del Movilizador.
5.3. MOVILIZACIÓN DE UN VEHÍCULO CON RETIRO EN PLENA VÍA
Todo vehículo que tenga que retirarse en plena vía, lo realizará de la siguiente manera:
• El Movilizador despachador solicitará la ocupación del block al Movilizador receptor con

OIS General verbal, anotándola en el “Libro Registro de Movilizaciones”.
• El Movilizador despachador autorizará con la señal semafórica (Aspa izquierda abajo) con
bastón en su poder (cabina de movilización), más OIS General escrita firmada por el
Maquinista, quedándose éste con la copia en su poder, indicando tiempo a ocupar, Nº -
letra de Bastón y Pk de retiro.
• En caso de anormalidad, se procederá a movilizar de acuerdo a lo indicado en el
presente manual.
• El Maquinista informa del retiro del equipo al Movilizador despachador a través de OIS
General escrita, este último anotará en el “Libro Registro de Movilizaciones” la
cancelación de la movilización y avisará al Movilizador de la estación siguiente.
Cuando hay problemas
• Si el Maquinista prevee que no alcanza a retirarse, debe comunicarse con el Movilizador

despachador o Movilizador de estación vecina, solicitará prolongación del tiempo, si no
es posible la comunicación, el Maquinista deberá proteger con bandera o luz roja a 500
m por ambos lados y agotará los medios para comunicarse con uno de los movilizadores.
• Si el Maquinista no informa la liberación en el tiempo acordado, el movilizador

despachador no podrá movilizar ningún tren hasta confirmar el retiro desde plena vía.
5.4. MOVILIZACIÓN DE UN VEHÍCULO CON INGRESO EN PLENA VÍA
El ingreso de un vehículo en plena vía se realizará de la siguiente manera:
• El Maquinista se comunicará con uno de los Movilizadores de las estaciones adyacentes y

solicitará la autorización de ingreso a la vía a través de OIS General verbal.
• Ambos Movilizadores realizarán el acuerdo telefónico de la ocupación del block a través
de OIS General verbal, anotándola en el “Libro Registro de Movilizaciones”.
• El Movilizador receptor, sacará Bastón del aparato Staff correspondiente, lo mantendrá en
su poder y autorizará el ingreso en plena vía, mediante OIS General escrita, quedando
registrado el número y letra del Bastón, Pk y la hora que debe cancelar la movilización en
la estación o PK donde se dirige. En caso de anormalidad, se procederá a movilizar de
acuerdo a lo indicado en el presente manual.
• El Maquinista informa del retiro del equipo al Movilizador despachador a través de OIS
General escrita firmada por el Movilizador, quedándose con la copia en su poder, si el
retiro es en la estación, y OIS General escrita si el retiro es en un Pk. El Movilizador anotará
en el “Libro Registro de Movilizaciones” la cancelación de la movilización.
• Una vez que el vehículo haya llegado a la estación o al Pk, el Movilizador procederá a
cancelar el Bastón en el Staff correspondiente, liberando el block.
SB
• Si el aparato Staff está en falla, la movilización se efectuará con OIS de Sobrepaso, donde
quedará registrado tiempo de ocupación del block y Pk o estación de retiro.
5.5. MOVILIZACIÓN DE UN VEHÍCULO A PLENA VÍA (PK) CON IDA Y REGRESO
La movilización de un vehículo a plena vía con Ida y Regreso desde una estación se realizará
de la siguiente manera:
• El Movilizador despachador solicitará la ocupación del block al Movilizador receptor con

OIS General verbal, anotándola en el “Libro Registro de Movilizaciones”.
• El Movilizador despachador autorizará con la señal semafórica (Aspa izquierda abajo) con
bastón en poder del maquinista, más OIS General escrita firmada por el Maquinista, en la
que se anota la letra y número del bastón y se indica la hora en la que deba estar de
regreso dentro de la estación despachador.
• En caso de anormalidad, se procederá a movilizar de acuerdo a lo indicado en el
presente manual.
• Ya de regreso el vehículo en la estación, , el Maquinista entregará el Bastón al Movilizador
Despachador, quien procederá a cancelar el bastón en el staff, anotará la cancelación
de la movilización en el “Libro de Registro de Movilizaciones” y avisará al Movilizador de la
estación siguiente para su registro.
5.6. TRASLADO DE BASTONES
Si se necesita trasladar Bastones de una estación a otra por agotamiento de estos en una de
ellas, el Movilizador a través de OIS General (escrita, verbal o digital) solicitará al Inspector de
Turno, quien notificará al personal de Mantenimiento para que efectúe el traslado de éstos y
proceda de la siguiente manera:
• El Personal de mantenimiento retirará la cantidad de Bastones necesaria (siempre par)

según indicaciones del Movilizador que los entrega y su numeración debe ser apuntada y
firmada por él personal de mantenimiento, en el “Libro Registro de Movilizaciones”, tanto
en la estación de origen como en la de destino.
• La colocación de los Bastones en el aparato, se debe hacer cuando no haya móviles en
el block afectado.
• Una vez cumplido este proceso, el Movilizador de la estación receptora emitirá una OIS
General (escrita, verbal o digital) al Inspector de Turno, informando del cumplimiento del
traslado.
5.7. USO DEL ARO PORTA BASTÓN Y DISPOSITIVO PORTA ARO
El aro porta Bastón es un dispositivo circular de cuero, con una cartuchera que permite
guardar en forma segura el Bastón.
Para la entrega del Bastón al Maquinista, se usará este elemento, el que es instalado en un
dispositivo porta aro por el Movilizador despachador y retirado por el Maquinista, Ayudante de
Maquinista, para ser entregado en la estación receptora en un dispositivo similar.
Para realizar estas acciones en forma segura, el tren debe pasar frente a estos dispositivos a
una velocidad no superior a 40 Km/h.
Cuando no exista o se encuentre en falla el dispositivo porta aro, el Movilizador le entregará el

aro sosteniéndolo al paso del tren y al alcance del Maquinista. En este caso, la velocidad del
tren no deberá superar los 20 Km/h. También procurará reducir la intensidad de la luz del faro
SB
para no encandilar al Movilizador.
Si en una estación no quedasen aros disponibles, el Movilizador entregará el Bastón

directamente por mano al Maquinista. Previamente le informará mediante OIS General verbal
que debe detenerse para este efecto.
El Bastón recibido por mano, deberá ser entregado en la estación siguiente cuidando de no
dañar la integridad física del Movilizador receptor, en este caso el tren debe reducir su
velocidad y pasar sin exceder los 20 Km/h.
En caso de cruzamiento, el Ayudante de Maquinista o Tripulante designado por el Maquinista

del primer tren, deberá llevar el Bastón y/o el aro al Movilizador.
Los vehículos auxiliares y de mantenimiento no ocupan aro y están obligados a detenerse para
recibir y entregar por mano el Bastón.
SB
6. FRONTERAS
6.1. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA SB – SSE+B (COIGÜE – RENAICO; PÚA – VICTORIA;
PÚA – LAUTARO; SAN ROSENDO – BUENURAQUI)
La frontera entre ambos sistemas en el sector Coigüe - Renaico se ubica, 100 m. antes del
cambio puntero sur de la estación de Coigüe.
La frontera entre ambos sistemas en el sector Púa - Victoria se ubica, 100 m. antes del cambio
puntero norte de la estación de Púa.
La frontera entre ambos sistemas en el sector Púa - Lautaro se ubica, 100 m. antes del cambio
puntero sur de la estación de Púa.
La frontera entre ambos sistemas en el sector Buenuraqui – San Rosendo se ubica, en la señal
de entrada 2-P de la estación de Buenuraqui, ubicada en el Km 7,403.
Salida desde SB a SSE+B
Aspa izquierda abajo en el sentido de la marcha, más Bastón en poder del Maquinista.
Validez de la vía libre: hasta la señal de entrada de la estación.
6.2. MOVILIZACIÓN EN ZONA DE FRONTERA SB – AUV
6.2.1. COIGÜE - SD 22
La frontera entre ambos sistemas se ubica en la estación de Coigüe en el cambio 11R ubicado
en el Km. 538.
Para ingresar a SD 22, el Maquinista solicitará con anticipación la ocupación de Límite de Patio
al Controlador de Tráfico AUV, quien informará con OIS General verbal al Maquinista y al
Movilizador de Coigüe de esta autorización.
El Movilizador de la estación Coigüe, para autorizar la salida de un tren a la SD 22, verificará en

su Registro que la última movilización en el block ha finalizado y autorizará con OIS General
verbal hasta la baliza Límite de Frontera.
Para ingresar desde SD 22 (Nacimiento) a la estación Coigüe, el Maquinista avisará su

proximidad al Movilizador, quien lo autorizará a ingresar mediante OIS General verbal.
6.2.2. SAN ROSENDO - SD 40
La frontera de la SD 40 respecto del Sistema SB está ubicada en la estación de San Rosendo en el

Km 497,000 a 1000 m del cambio puntero N 101 (ubicado en Km 498,000).
Para ingresar a SD 40, el Maquinista solicitará con anticipación la OIS de AUV al Controlador de
Tráfico AUV, quien informará con OIS General verbal al Movilizador de San Rosendo para que
prepare la ruta.
La salida desde San Rosendo se autoriza con OIS de AUV en poder del Maquinista más señales
manuales reglamentaria hechas por el Cambiador.
El Movilizador de la estación San Rosendo, para autorizar la salida de un tren a la SD 40,

confirmara con el Controlador de Trafico AUV Concepción la última movilización y su estado,
luego autorizará con OIS General verbal hasta la baliza Límite de la Frontera (Km. 497,000).
Fronteras 6 - 1 Noviembre 2017

SB
Para ingresar desde la SD 40 (desde Turquía) a la estación San Rosendo, el Maquinista avisará su
proximidad al Movilizador de San Rosendo, quien lo autorizará a ingresar mediante OIS General
verbal más señales manuales reglamentarias hechas por el cambiador.
Fronteras 6 - 2 Noviembre 2017

SB
7. MANIOBRAS
7.1. MANIOBRA ORDINARIA
Se efectúa sin comprometer los cambios punteros de salida, sin trasponer la señal semafórica
(el aspa) en las estaciones con semáforos en las puntas y sin comprometer los cambios que
empalman a la principal. Son autorizadas por el Movilizador, previa coordinación con el
Maquinista o personal de terreno.
7.2. MANIOBRA EXTRAORDINARIA
Se efectúa comprometiendo los cambios punteros de salida, trasponiendo la señal semafórica

(el aspa) en las estaciones con semáforos en las puntas o comprometiendo los cambios que
empalman a la principal. Son autorizadas por el Movilizador bajando el aspa de salida, más
señales reglamentarias hechas por el Cambiador o el Movilizador.
Son ejecutadas por el Cambiador o Movilizador, con señales reglamentarias. Mientras dure
una maniobra extraordinaria, el Bastón será retenido por el Movilizador en la cabina.
Toda maniobra extraordinaria deberá ser anotada en el “Libro Registro de Movilizaciones”, por
ambas estaciones, como si se tratara de una movilización normal.
El Movilizador de la estación donde se efectúa la maniobra, antes de autorizarla, debe

comprobar que ésta no ocasione atraso o detención a otros trenes.
En caso de anormalidad de la señal semafórica (salida) se procederá a extender OIS General

verbal indicando en ella la cantidad de veces que puede salir al block y el Bastón quedará en
poder del Movilizador.
En caso de anormalidad en el aparato de Bastón, el Movilizador autorizará los movimientos con

OIS de Sobrepaso firmada por el Maquinista, indicando el número de veces que puede salir al
block, y la señal semafórica a peligro que está autorizado a sobrepasar.
Cuando sea necesario efectuar maniobras detrás de un tren que se aleja, el Movilizador
despachador informará por OIS General verbal al Movilizador de la estación receptora,
mantendrá abajo el aspa izquierda en el sentido de marcha y autorizará el inicio de su
maniobra a Marcha de Emergencia sin superar los 10 Km/h, hasta liberar la zona de cambios,
con OIS General escrita, bajo firma del al Maquinista quedando una copia en su poder. Al
término de ésta, cancelará la llave en el staff y avisará al Movilizador de la estación vecina.
Ambas estaciones registrarán la maniobra en sus "Libros Registro de Movilizaciones".
Una maniobra detrás de un tren que se aleja no se autorizará si a juicio del Movilizador, las
condiciones climáticas pueden afectar la seguridad del movimiento.
Desde que se solicita la vía hasta que llega el tren, las operaciones de maniobra que puedan
afectar la entrada en la estación receptora están prohibidas, así como la aplicación para
faenas de los intervalos de liberación por tiempo.
Maniobras 7-1 Abril 2017
SB
Maniobras 7-2 Abril 2017
SB
8. FAENAS
Inmediatamente antes de la hora de inicio de cualquier Faena ésta deberá ser comunicada al
Movilizador, y de ser autorizada, los procesos de realización de faenas serán llevados a cabo
con estricto apego a los regímenes definido en el RTF, incluyendo las OIS correspondientes.
En caso de Faenas sin cortada de vía, se deberá operar de la siguiente manera:
8.1. RÉGIMEN OPERACIONES DE MANTENIMIENTO CON TRÁFICO PROGRAMADO
• El Encargado de Protección de Faenas solicitará la autorización de sus faenas con OIS

General verbal.
• El Movilizador procederá a autorizarlo a través de OIS General escrita, si y solo si, ésta se
desarrolla sin ningún tipo de vehículos, solo con personas y máquinas portátiles por un
tiempo predeterminado, durante el cual, se permite el paso de trenes u operaciones
programadas.
• La protección de la faena se realizará con balizaje definido para tal efecto en virtud al
desarrollo de ésta dentro o fuera de los 2.20 m. de distancia medidos desde la cara
exterior del riel. (Baliza Indicador protección de Cuadrilla o Indicador Toque de Pito
Hombres Trabajando respectivamente).
• Terminada la faena, el Encargado de Protección de Faenas lo comunicará al
Movilizador con OIS General escrita.
8.2. RÉGIMEN LIBERACIÓN DE VÍA POR TIEMPO
• El Encargado de Protección de Faenas solicitará con OIS General verbal, al Movilizador

la realización de la faena el mismo día de la ejecución de los trabajos.
• El Movilizador procederá a autorizarlo a través de OIS General escrita, si y solo si, ésta se
desarrolla sin ningún tipo de vehículos, solo con personas y máquinas portátiles en
intervalos de tiempo disponibles, durante el cual, no habrá paso de trenes (existencia de
ventanas).
• Terminada la faena, el Encargado de Protección de Faenas lo comunicará al
Movilizador con OIS General escrita.
En caso de Faenas con cortada de vía se deberá operar de la siguiente manera:
8.3. RÉGIMEN OCUPACIÓN ORDINARIA DE VÍA
• Será autorizada mediante una OIS General escrita otorgada por el Movilizador de la
estación despachadora al Encargado de Protección de Faenas bajo firma en la
Estación, quedándose éste con la copia, previo acuerdo telefónico con el Movilizador
de la estación receptora, y la protección de esta será con baliza rojas por ambos
extremos.
• Una vez constituida la faena en terreno, el Movilizador despachador sacara un Bastón,

anotando en el “Libro Registro de Movilizaciones” el Nª y letra, el cual producirá el
bloqueo del block y lo mantendrá en su poder hasta la entrega de la faena por parte
del Encargado de Protección de Faena, para posteriormente cancelarlo y liberar el
block.
Faenas 8-1 Abril 2017
SB
a. En faenas desarrolladas en un sector del block, sin tren de faenas:

• El Encargado de Protección de Faenas solicita la autorización al Movilizador, a
través de OIS General verbal.
• El Movilizador la autorizará con OIS General escrita y bajo firma del Encargado de
Protección de Faenas.
• Liberada la vía y retirada las balizas rojas el Encargado de Protección de Faenas

deberá emitir una OIS General escrita al Movilizador que lo autorizo, para
comunicar el término de la faena.
• Las condiciones de la vía o infraestructura serán entregadas por personal
habilitado para tal efecto.
b. En faenas desarrolladas en un sector del block, con tren de faenas:
• Para movilizar un tren de faenas para la faena, este será autorizado por el
Movilizador con OIS de Sobrepaso firmada por el Maquinista, quedándose éste
con la copia, en donde se le indicará que la autorización es hasta el punto de
inicio de la cortada.
• El ingreso al sector de la faena lo autorizará el Encargado de Protección de
Faena, previo retiro de la baliza roja, la cual será reinstalada una vez que el tren
ingrese completo al sector de la cortada.
• Una vez ingresado el tren de faenas al sector de la cortada, el Maquinista deberá

informar al Movilizador para que este cancele la movilización, quedando
protegido el tren con la OIS General otorgada al Encargado de Protección de
Faenas.
• Todos los movimientos dentro del límite de faenas con cortada serán a Marcha de
Emergencia.
• Cuando un tren de faenas deba salir de los límites de la faena con cortada,
deberá solicitar autorización al Movilizador quien le otorgará una OIS General
escrita para avanzar hasta 100 m de la entrada de A o B, o retirarse desde un Pk.
• Cuando se necesite movilizar más de un tren de faenas para la faena, esto no

podrá ser en forma simultánea desde ambas estaciones.
SB
• Para movilizar otro tren de faenas al límite de la faena con cortada, el Encargado
de Protección de Faena deberá confirmar al Movilizador de la estación
despachadora, mediante OIS General verbal, que el primer tren de faenas se
encuentra dentro del sector de la cortada.
• Cuando los trenes de faenas deban salir de los límites de la faena con cortada, el
Encargado de Protección de Faenas deberá solicitar autorización al Movilizador
receptor, quien le otorgará una OIS General escrita.
• Liberada la vía y retirada las balizas rojas el Encargado de Protección de Faenas
deberá emitir una OIS General escrita al Movilizador que lo autorizo, para
comunicar el término de la faena.
• Las condiciones de la vía o infraestructura serán entregadas por personal
habilitado para tal efecto.
8.4. RÉGIMEN OCUPACIÓN ESPECIAL DE VÍA
• Será autorizada mediante una OIS General escrita otorgada por el Movilizador de la
estación despachadora al Encargado de Protección de Faenas Único bajo firma en la
Estación, quedándose este con la copia, previo acuerdo telefónico con el Movilizador
de la estación receptora, y la protección de esta será con baliza rojas por ambos
extremos.
• Una vez constituida la faena en terreno, el Movilizador despachador sacara un Bastón,
anotando en el “Libro Registro de Movilizaciones” el Nª y letra, el cual producirá el
bloqueo del block y lo mantendrá en su poder hasta la entrega de la faena por parte
del Encargado de Protección de Faena, para posteriormente cancelarlo y liberar el
block.
• En dicho régimen, se podrán ejecutar varias faenas en forma simultánea, con o sin
trenes de faenas.
• El control y el mando unificado de estas reside en un Encargado de Protección de

Faenas único, que actúa como interlocutor con el Controlador de Tráfico o Movilizador
y es el responsable del inicio-fin, protección y coordinación de todas las actividades de
la faenas.
• Las movilizaciones de trenes de faenas a las faenas será similar a lo establecido en el
Régimen de Ocupación ordinaria de vía.
• Todos los movimientos dentro del límite de faenas con cortadas serán a Marcha de
Emergencia.
• Liberada la vía y retirada las balizas rojas el Encargado de Protección de Faenas deberá
emitir una OIS General escrita al Movilizador que lo autorizo, para comunicar el término
de la faena.
• Las condiciones de la vía o infraestructura serán entregadas por personal habilitado
para tal efecto.
SB
SB
9. ACCIDENTES E INCIDENTES
MOVILIZACIÓN HACIA Y DESDE ACCIDENTES

Todas las movilizaciones hacia y/o desde un accidente, serán autorizadas mediante OIS de
Sobrepaso, las cuales serán emitidas y autorizadas por el Movilizador despachador bajo firma
del Maquinista el cual recibirá una copia.
Si al Maquinista del tren accidentado no fuese posible establecer comunicación, enviará al

Ayudante de Maquinista o Tripulante por cualquier medio disponible a la estación más
cercana para dar aviso del accidente.
Si fuese necesario enviar equipos auxiliadores al lugar del accidente, la CCT ordenará instalar
una estación provisoria denominada “Accidente - Km - XX” a cargo de un Movilizador con
formularios OIS, Libro Registro de Movilizaciones, un medio de comunicación y señales
reglamentarias. A partir de ese momento, se podrán efectuar movilizaciones desde las
estaciones vecinas hacia el lugar del accidente.
Si aún no se ha establecido la estación provisoria, se podrán efectuar movilizaciones de ida y

regreso entre las estaciones adyacentes hasta el lugar de protección del accidente, previa
coordinación entre los Movilizadores y el Controlador de Tráfico, con OIS de Sobrepaso firmada
por el Maquinista.
El Maquinista entregará el Bastón al Movilizador de la Estación Provisoria o al Jefe Delegado, el

cual lo mantendrá en su poder hasta el despeje de la vía.
Accidentes e Incidentes 9-1 Abril 2017
SB
SB

Manual SB Nov 2017

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual SB Nov 2017

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO

2.1. Señales 2–1

Índice 1 Noviembre 2017

• En esta sección se detalla el control de cambios en apartados de las distintas Versiones

VERSIÓN: ABRIL 2017

VERSIÓN: NOVIEMBRE 2017

Objetivo 2 Noviembre 2017

• Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF)

Objetivo 1-1 Abril 2017

2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

En el SB existen dos tipos de señales semafóricas:

Semáforo de un aspa (Entrada o Salida)

Detención Entrada o Salida Vía libre

Orden de las señales:

• Detención: Aspa en posición horizontal y/o luz Roja

Semáforo central de dos aspas (Salida)

Descripción del Sistema 2-1 Abril 2017

Posibilidades de señalización en los semáforos de 1 y 2 aspas:

Semáforo en las puntas de la estación miradas de frente

Semáforo en el Centro de la estación mirado de frente

Vista de frente Vista por Atrás o

Descripción del Sistema 2-2 Abril 2017

Semáforo en el Centro de la estación mirado por atrás.

2.2. APARATO DE BASTONES STAFF Y SU OPERACIÓN

Fig. N° 3: Aparato de Bastones (Staff)

El Movilizador manipulará estos instrumentos y campanillas en forma lenta y distintiva,

Figura Nº 4: Staff, campanilla y Generador

Descripción del Sistema 2-3 Abril 2017

E: Abertura por donde se extrae e introduce el Bastón

F: Caja con una campanilla para la recepción de los signos de bloqueo

G: Generador magnético que, girando su manija genera la corriente necesaria para

Código de signos de campanilla

El código de signos de campanillas para las movilizaciones es el siguiente:

Sellos en el aparato de Bastones

Descripción del Sistema 2-4 Abril 2017

En la siguiente figura se presentan los principales componentes de un cambio de Paleta.

Tirantes Barra de Transmisión

2.4. VELOCIDAD EN LOS CAMBIOS Y DESVÍOS PARA TODO TREN

• Ingreso normal: De acuerdo a lo establecido mediante balizas u “OIS Boletín de Vía”.

Descripción del Sistema 2-5 Abril 2017

3. PARTICULARIDADES EN LAS ACTUACIONES DEL

 Coordinar, ejecutar y registrar todos los movimientos de trenes en la estación.

Para registrar la movilizaciones, maniobras, OIS de Sobrepaso, OIS Generales, entrega de

Cualquier error en el “Libro Registro de Movilizaciones” deberá corregirse, solamente mediante

Queda estrictamente prohibido retirar hojas del “Libro Registro de Movilizaciones”.

 Formularios de OIS vigentes - dotación de banderas - trenes en la estación - trenes en

 Comprobar estado de los cambios y señales al inicio de su turno, junto al Movilizador

Si el Movilizador necesita ausentarse momentáneamente de su puesto de trabajo para

Particularidades en las actuaciones del 3-1 Abril 2017

Particularidades en las actuaciones del 3-2 Abril 2017

4. ANORMALIDADES DEL SISTEMA

4.1. ACTUACIONES FRENTE A SEÑALES SEMAFÓRICAS A PELIGRO O FALTA DE SEÑALES

En las estaciones con semáforos en las puntas

• El Maquinista deberá detenerse frente a la señal semafórica y se comunicará con el

En las estaciones sin semáforos en las puntas

4.2. ENTRADA A VÍA OCUPADA

En el caso de ingreso a esa línea ocupada el Movilizador informará al Controlador de Tráfico su

• Dispondrá la ruta en dirección a esa línea, asegurándola con el sistema correspondiente.

• Desde ese punto, el Cambiador lo acompañara en la locomotora o vehículo hasta ubicarlo

Anormalidades del Sistema 4-1 Abril 2017

4.4. FALLA DEL APARATO DE BASTONES O PÉRDIDA DE BASTÓN

En caso de pérdida de Bastón y si se hubieren efectuado posteriormente movilizaciones

4.5. FALLA DE COMUNICACIÓN TOTAL CON ESTACIÓN SIGUIENTE ABIERTA