4.

10 FALLA DE CONVERTIDORES AUXILIARES (CVS 1 – CVS 2)

INDICACIÓN:

OBSERVACIÓN:
Los trenes X’Trápolis no poseen indicaciones claras que permitan determinar cual de los dos
CVS se encuentra con problemas.
Sabemos que bajo ciertas condiciones LA FALLA DE CVS va acompañada con luz
indicadora de FALLA DE CARGADOR DE BATERÍAS dependiendo si es día par o impar, lo que nos
permitiría determinar cual CVS presenta problemas.

Y también puede presentarse con indicación de Falla de Tracción.

Operar y rearmar el disyuntor del CVS equivocado, es decir, el que no está en falla, nos deja
el tren inhabilitado por 3 o 4 minutos aproximadamente, esto debido a que al bajar el disyuntor del
CVS que no se encuentra en falla, la electrónica de los Convertidores, al momento volver a ponerlos
en funcionamiento no ha descargado sus condensadores de entrada de manera correcta.
Ftolga 1
OBSERVACIÓN:

Si en cada una de las operaciones descritas a continuación, desaparecen las Indicaciones de

Falla, ejecute la siguiente operación de prueba antes de continuar viaje:

Realice una muesca de tracción, (Manipulador en posición de Tracción Mínima y Neutro).

Si a los breves segundos pestañea la luz indicadora de FALLA DE CONVERTIDOR, quiere

decir que la falla aún no esta resuelta y se debe continuar con el procedimiento.

OBJETIVO PRIMARIO
Determinar cual de los CVS está provocando la apertura del HSCB para inhibirlo y continuar
viaje, ya sea en Unidad Simple o por medio de rescate.
La indicación de “TRACCIÓN LOCAL” puede o no estar presente.
PROCEDIMIENTO:

Falla CVS (Conduciendo por Frente Tcp)

1. Avisar a PCC.
2. Con MANIPULADOR en posición NEUTRO hacer un Reset, presionando pulsante 10S8
(Panel de Disyuntores) DURANTE 15 SEGUNDOS o hasta que indicaciones de Luces se
apaguen:
Falla Resuelta: Avisar a PCC – Llenar Hoja de Averías - Continuar Servicio.
Tren a Taller.
Realice prueba de muesca de tracción, (Manipulador en posición de Tracción
Mínima y Neutro). No debe pestañear Luz de Falla de Convertidor
Falla NO Resuelta: Proceda según paso 3.
3. Realizar un “APAGADO DE TREN”.
FALLA RESUELTA, Realice prueba de muesca de tracción, (Manipulador en
posición de Tracción Mínima y Neutro). No debe pestañear Luz de Falla de
Convertidor

Avisar a PCC – Llenar Hoja de Averías – Continuar Servicio hasta Estación

Terminal.
Tren a Taller.

Ftolga 2
 4. Si después de haber realizado el Reset y posterior Des-Preparación del tren no hay
resultado positivo, realice el siguiente procedimiento;
1 – Primera parte:
a. Des-prepare en tren Completamente.
b. Con tren Des-preparado, baje primero Disyuntor 29Q2-1 si es día impar o 29Q2-2 si
es día par.
c. Prepare el Tren
Si tren se Prepara, mantendrá indicación de Falla de Convertidor Auxiliar y Falla de Uno o
Más Equipos de Climatización, esto por el Disyuntor segregado (1 CVS fuera de Servicio).
No debiese tener indicación de Falla de Tracción ni Falla de Cargador de Baterías.
En estas condiciones la Unidad puede continuar viaje con una Climatización por Coche,
ambas Tracciones y ambos Compresores.
Realice prueba de muesca de tracción, (Manipulador en posición de Tracción Mínima y
Neutro). No debe pestañear Luz de Falla de Convertidor
Si el Tren NO se Prepara:

Si el Tren NO se Prepara, tendrá indicaciones de:

Falla de Convertidor Auxiliar.
Falla de Cargador de Baterías.
Falla de Uno o Más Climatizadores.
Falla de Tracción.
Ante esta situación deberá realizar una segunda operación:
Des-prepare nuevamente el tren y proceda a invertir la segregación de los disyuntores
(29Q2-1 o 29Q2.2), reponiendo el Disyuntor operado anteriormente y operar el otro disyuntor.
Si tren se Prepara, mantendrá indicación de Falla de Convertidor Auxiliar y Falla de Uno o
Más Equipos de Climatización.
No debiese tener indicación de Falla de Tracción ni Falla de Cargador de Baterías.
En estas condiciones la Unidad puede continuar viaje con una Climatización por Coche,
ambas Tracciones y ambos Compresores.
Realice prueba de muesca de tracción, (Manipulador en posición de Tracción Mínima y
Neutro). No debe pestañear Luz de Falla de Convertidor

Ftolga 3
Si el Tren NO se Prepara:

Si el Tren NO se Prepara, tendrá indicaciones de:

Falla de Convertidor Auxiliar.

Falla de Cargador de Baterías.
Falla de Uno o Más Climatizadores.
Falla de Tracción.

ANTE ESTA SITUACIÓN SE DEBE SOLICITAR RESCATE CON EVACUACIÓN DE PASAJEROS.

C – 1 FALLA CVS CONDUCIENDO POR FRENTE MC:

Contexto: Se detecta falla de CVS, pero no se tiene la seguridad de cual de ellos es el que presenta
problemas; Se ha realizado Reset y Des-preparación del tren sin obtener resultado
positivo.

Se aplica el mismo procedimiento que el caso de Falla CVS (Conduciendo por Frente
Tcp), solo que en este caso se operan los disyuntores de Tracción 10Q2-1 o 10Q2-2 salvo que en
esta manera inhibimos una Tracción y por arrastre el CVS correspondiente a la Tracción segregada.

Si el Tren NO se Prepara, tendrá indicaciones de:

Falla de Convertidor Auxiliar.

Falla de Cargador de Baterías.
Falla de Uno o Más Climatizadores.
Falla de Tracción.

ANTE ESTA SITUACIÓN SE DEBE SOLICITAR RESCATE CON EVACUACIÓN DE PASAJERO

Observación Importante:

Antes de bajar un disyuntor de algún CVS que se encuentre en falla, se debe realizar una
Des-preparación del tren.

Ftolga 4