PISTONES

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 FUNCIONES

1. Comprime la mezcla
2. Transmite la presión de combustión al
cigüeñal a través de la biela
3. Obliga la salida de los gases
resultantes de la combustión en la
carrera de escape
4. produce un vacío en el cilindro que
“aspira” la mezcla en la carrera de
admisión.               

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 CARACTERÍSTICAS

1. Ligero, de forma que sean

mínimas las cargas de inercia.
2. Rígido y resistente para soportar
el calor y la presión de la cámara
de combustión.

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 TERMINOLOGÍA

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 TERMINOLOGÍA

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 TERMINOLOGÍA

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 MEDIDA DEL DIÁMETRO

- Medir a 21°C
- Tomar la medida en la falda
- Considerar la luz mínima

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 TIPOS

* PISTONES FORJADOS
DE ALTA RESISTENCIA.

* PISTONES CON CAPA

DE RECUBRIMIENTO

* PISTONES FUNDIDOS

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 FORJADO

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 FORJADO

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 RECUBRIMIENTO

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 DISTRIBUCIÓN DE TEMPERATURA

FUNDIDO FORJADO

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 RESISTENCIA MECÁNICA
Vs TEMPERATURA

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 INSTALACIÓN

1. Limpie las bielas, verifique su paralelismo y torsión

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 INSTALACIÓN

2. Seleccione el pistón de acuerdo

a la aplicación.
3. Rectifique y bruña el cilindro al
diámetro estandar indicado en el
manual mas la sobremedida si
corresponde.
Ejecute carreras completas con la
bruñidora para obtener el
entrecruzado correcto en el
acabado del cilindro.

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 INSTALACIÓN

4. Verifique el diámetro del cilindro

en las partes superior, media e
inferior en sentido transversal del
motor.

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 INSTALACIÓN

5. Use una solución jabonosa

caliente y un cepillo de cerdas duras
para limpiar el cilindro.

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 INSTALACIÓN

6. Haga una verificación final de la

luz entre cilindro y pistón,
interponiendo un calibrador de
espesores igual al valor mínimo de
luz especificado. El calibrador
deberá poderse extraer tirando
suavemente del mismo.

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 INSTALACIÓN

7. Verifique la luz entre puntas de

los anillos con un calibrador de
espesores.

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 INSTALACIÓN

8. Una marca en la cabeza del pistón,

alineada con el perno, o una “F” en
un lado, indican el frente del motor.
Algunos pistones tienen la marca
hacia el lado del múltiple de admisión.

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 INSTALACIÓN

9. Cuando se trate de pernos fijos

en las bielas, lubrique los pernos
con aceite, e instalelos con ayuda
de la prensa hidráulica y las
herramientas adecuadas.

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 INSTALACIÓN

En algunos motores diesel HD

se recomienda calentar el pistón
en aceite, agua o en una hornilla
para ensamblar el bulón.

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 INSTALACIÓN

10. Despues del armado,

verifique si el pistón se mueve
libremente alrededor del perno.

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 INSTALACIÓN

11. Cuando se usen seguros de

perno, lubrique los agujeros del pistón
y la biela con aceite liviano.
Oprima los seguros solamente lo
necesario para introducirlos en su
ranura. El oprimirlos mas puede
fatigarlos, provocando fallas
prematuras.

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 INSTALACIÓN

12. Situe los extremos o aberturas de

los anillos de acuerdo a las
recomendaciones del manual.
Lubrique ligeramente el pistón, los
anillos, el cojinete de biela, la pared
del cilindro, y el muñon del cigüeñal
con aceite liviano de motor.

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 INSTALACIÓN

13. Instale protectores en los

tornillos de biela para evitar daños
al cilindro y al muñón del cigüeñal.

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 INSTALACIÓN

14. Instale el cierra anillos . Situe el

muñón de cigüeñal en el punto
muerto inferior. Introduzca el
conjunto biela-pistón firme y a
escuadra contra el bloque e inserte
el conjunto golpeando suavemente
con el mango de madera de un
martillo sobre ambos lados
correspondientes a los extremos del
bulón.

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 INSTALACIÓN

15. Guie el conjunto biela-pistón hasta

posicionarlo sobre el muñón de
cigüeñal.
Instale la tapa de biela con su cojinete
despues de lubricarlo.
Apriete las tuercas de biela al torque
especificado, y repita las operaciones
indicadas con los demás conjuntos.

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 ANÁLISIS DE FALLAS

Los pistones son piezas de precisión, fundidos o forjados en aleaciones

especiales de aluminio y mecanizados dentro de tolerancias
extremadamente ajustadas, están hechos para soportar esfuerzos
considerables.
Si los pistones son objeto de manejo descuidado, temperaturas
excesivas o lubricación inadecuada, pueden dañarse y conducir a una
falla del motor.

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 DETONACIÓN

2 3

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 PRE ENCENDIDO

2 3

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 AJUSTE EXCESIVO DEL BULÓN

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 SOBRE TEMPERATURA

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 ALTO TORQUE DE CULATA

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 FALDA TORNEADA

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 PISTONES USADOS

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 CORONA FRACTURADA

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 VÁLVULAS DESCALIBRADAS

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 CORONA FRACTURADA POR CEPILLADO
DE CULATA O BLOQUE

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 INYECCIÓN DESCALIBRADA

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 ALTA TEMPERATURA DE COMBUSTIÓN

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 CORROSIÓN POR ALTA TEMPERATURA

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 INYECCIÓN ADELANTADA

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 TIEMPO DE INYECCIÓN ADELANTADO

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 DIESEL MEZCLADO CON GASOLINA

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