Resumen Ejecutivo-Ollero

Nombre del estudio de inversión a nivel de Expediente Técnico del proyecto denominado:
“REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VENECIA-SAN ISIDRO-EL CAPULI, DISTRITO DE JOSÉ

SABOGAL, PROVINCIA SAN MARCOS – CAJAMARCA”,
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES
2. OBJETIVOS
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
5. NORMAS DE DISEÑO
6 DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO
7 CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA
7.1 CONTROL HORIZONTAL Y EVOLUCION PLANIMÉTRICA
7.2 CONTROL VERTICAL Y EVOLUCION ALTIMÉTRICA
8. SECCIONES TRANSVERSALES
8.1 SECCIONES TRANSVERSALES
09 ESTUDIO DE SUELOS GEOTÉCNICO-CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
09.1 GEOLOGÍA-GEOTECNIA
09.1.1 OBJETIVOS
09.1.2 GEOLOGÍA Y ESTRATIGRÁFIA
10 DISEÑO DEL PAVIMENTO
11 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
11.1 DESCRIPCIÓN GENERAL
11.2 INFORMACIÓN BÁSICA
11.3 EVALUACIONES Y ANÁLISIS
11.4 OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR
11.3.1 Cunetas Revestidas Tipo I y II
11.3.2 .ALCANTARILLAS
11.3.3 .BADENES
12. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

13. METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO DE OBRA
14 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
15 REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO
RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de José Sabogal ha hecho posible El Estudio Definitivo de

Ingeniería para el “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VENECIA-SAN
ISIDRO-EL CAPULI, DISTRITO DE JOSÉ SABOGAL, PROVINCIA SAN MARCOS –
CAJAMARCA”, cuyo estudio es de suma importancia pues pretende mejorar el acceso a la
localidades de San Isidro, Venecia, el Capulí, para lograr una conexión a nivel comercial y
fortalecimiento con los pueblos que se comunican a lo largo del camino vecinal y que da
salida hacia la Provincia de San Marcos.
La Municipalidad Distrital de José Sabogal, dentro de su Plan estratégico de desarrollo, viene

ejecutando diversos estudios de Rehabilitación, Mejoramiento y Construcción de carreteras
con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte dentro del ámbito del
Distrito, contribuyendo al desarrollo local y a la integración física desde los poblados a la
capital de la provincia y a los principales mercados.
El presente Informe es el resultado de un estudio basado en actividades de gabinete y campo

con el cual se llegará a determinar El Expediente Técnico Completo determinándose Costos,
Presupuestos Especificaciones Técnicas y Planos
2. OBJETIVOS
El objeto del Estudio consiste en elaborar un (01) Expediente Técnico, de la Rehabilitación Del Camino
Vecinal Venecia-San Isidro-El Capulí, Distrito De José Sabogal, Provincia San Marcos – Cajamarca, en
una longitud de 6+155 Km.
El estudio del sistema del drenaje para solucionar, evitar o mitigar los efectos ocasionados por
las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales, quebradas y aguas subterráneas.
Evaluación y solución de la capacidad de soporte de las estructuras de las obras de arte.
Analizar y recomendar soluciones para resolver el Impacto Ambiental negativo que se pudiera
originar durante la ejecución de las obras y una vez concluida estas.
RESUMEN EJECUTIVO
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El Distrito de José Sabogal – Venecia, se encuentra ubicado en la Sierra norte del Perú entre
las Provincias de San Marcos, para llegar hasta el distrito hay que recorrer aproximadamente
150 kilómetros desde la ciudad de Cajamarca; a la capital Venecia.
Localización Política del Proyecto

Departamento / Región : Cajamarca
Provincia : San Marcos
Distrito : José Sabogal
Localidad : Venecia
Localización Geográfica del Proyecto
Zona : Rural
Altitud Promedio : 3,304 a 3151 m.s.n.m.
Región Natural : Costa ( ) Sierra (X) Selva ( )
Ubigeo : 061007
RESUMEN EJECUTIVO
UBICACION DE PROYECTO
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El presente proyecto considera la construcción de 6.155 Km. de carretera de 4.50 m de
ancho, a nivel de Tratamiento Afirmado, Construcción de alcantarillas TMC D=36”,
Aliviaderos y construcción Baden.
LOCALIDADES AFECTADAS
Venecia
San Isidro
El Capulí
RESUMEN EJECUTIVO
5. NORMAS DE DISEÑO
En base a la Topografía existente y a la evaluación de las características del terreno y
contemplando el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 se ha establecido
el criterio de diseño del trazo propuesto según las características que a continuación se
señalan:
CAMINO VECINAL
- Clasificación : Camino vecinal (CV3)
- Longitud de construcción : 6.155 km.
- Velocidad directriz : 20 km/hora.
- Radio mínimo normal : 20 m.
- Radio mínimo excepcional : 08 m. (de volteo)
- Ancho de la plataforma : 4.50 m.
- Afirmado : e=10 cm promedio
- Alcantarillas : Tipo TMC 36”
- Badenes : 4.50*3.00
- Ancho Superficie de Rodadura : 4.50m.
- Bombeo : 2.00%
- Cunetas : Sección triangular (0.75 x0.30m).
6 DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO

El parámetro de diseños para este proyecto predominante es de 3ra. Clase.
7. CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA

Las características técnicas asumidas y los controles planimetricos se describen a
continuación.
DESCRIPCION TRAMO
Velocidad Directriz 20 Km. /h

Superficie de Rodadura 4.50 m
Cunetas Triangulares 0.75 x 0.30 m
Radio mínimo 10 m.
Radio excepcional 08 m.
Peralte máximo 4%
Peralte mínimo 2%
Bombeo 2%
7.2 CONTROL HORIZONTAL Y EVOLUCION PLANIMÉTRICA
RESUMEN EJECUTIVO
DESCRIPCION TRAMO
Número de curvas circulares 310
Radio máximo 137
Radio mínimo 10
Radio mínimo (Excepcional) 08
Peralte máximo 4%
Peralte mínimo % 2%
Sobre ancho máximo 1.1
Sobre ancho mínimo 0.5
7.3 CONTROL VERTICAL Y EVOLUCION ALTIMÉTRICA
DESCRIPCION TRAMO
Pendiente máxima 15.25
Pendiente mínima 0.07
Pendiente promedio 7.66
8. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales respectivas del Estudio Definitivo de ingeniería se han levantado
en cada progresiva del eje replanteado en una longitud de 20m a cada lado del eje, con
obtención de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin de poder diseñar
convenientemente el prisma del camino con sus taludes correspondientes y la determinación
de las áreas de corte y terraplén y la obtención de los volúmenes respectivos.
8.1 SECCIONES TRANSVERSALES
DESCRIPCION TRAMO
Número de carrilles 1
Ancho total de 4.50
Rodadura
Sobre ancho máximo 1.10
Sobre-Ancho mínimo 0.50
09.0 ESTUDIO DE SUELOS GEOTÉCNICO-CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
RESUMEN EJECUTIVO
El presente informe corresponde al estudio de mecánica de suelos y canteras del

Estudio Definitivo del Proyecto de “Rehabilitación Del Camino Vecinal Venecia-
San Isidro-El Capulí, Distrito De José Sabogal, Provincia San Marcos – Cajamarca”.
El objetivo principal es realizar una investigación geotécnica de los suelos que se
presentan a lo largo de la vía mediante trabajos de exploración de campo y ensayos
de laboratorio, necesarios para evaluar las características físicas y mecánicas de los
suelos de fundación de la vía existente, establecer sectores críticos que pudieran
ofrecer condiciones desfavorables en el comportamiento del futuro pavimento a
nivel de afirmado y plantear alternativas de solución considerando aspectos técnicos
y económicos.
UBICACIÓN DE CANTERAS
Así mismo se visitó, se inspeccionó y se tomó muestras de las canteras ubicadas en:
Cuadro: Canteras
CARACTERISTICAS
CANTERAS UBICACIÓN OBSERVACIONES
DEL MATERIAL
A 2.5 Km de la Fuente de material Acceso

Cantera Nº 1: capital para afirmado Tiene una carretera
Venecia. bien amplia.
Fuente de material Acceso
A 4.35 Km de
para afirmado Tiene una
Cantera Nº 2: la capital
carretera bien
Venecia.
amplia.
Fuente de material Acceso
A 5.2 Km de la
para afirmado Tiene una
Cantera Nº 3: capital
carretera bien
Venecia.
amplia.
Fuente: Equipo Consultor
09.01 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
RESUMEN EJECUTIVO
El objetivo fundamental de la ubicación de las fuentes de agua consiste en evaluar las

características químicas de las muestras de agua tomadas y su caudal, con la finalidad de ser
utilizados en las diferentes obras de pavimentación y concreto.
El estudio de las fuentes de agua, se ha efectuado teniendo en cuenta la ubicación de torrentes y
quebradas, su régimen de caudal constante durante todo el año, tomándose muestras para realizar
los análisis químicos correspondientes.
En las muestras de agua de las fuentes seleccionadas se realizó los análisis químicos apropiados
para determinar su calidad conforme a los procedimientos de la A.S.T.M. concordante con las
Normas Técnicas para Construcción de Carreteras.
UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA
FUENTES DE AGUA UBICACIÓN OBSERVACIONES
Se encuentra a 2.90 km
RIO Nº 1: 02+290 (Venecia) del kilómetro cero
de la carretera en estudio
Fuente: Equipo Consultor
09.2 GEOLOGÍA-GEOTECNIA
09.2.1 OBJETIVOS
El principal objetivo del estudio es efectuar una evaluación de carácter geológico-

geotécnico mediante observaciones de campo y trabajos de gabinete, determinando la
composición, características y comportamiento de los diferentes fenómenos
geológicos (rocas y suelos) por las que se emplaza la carretera adaptándose las
medidas correctivas especificando su tratamiento a aplicarse de tal forma que se
garantice la estabilidad de la vía, en tráfico regular y la seguridad necesaria en el
mantenimiento periódico correspondiente. Por otra parte, también constituyen otros
objetivos del Estudio lo siguiente:
• Conocer las características fisiográficas y geomorfológicas por la que atraviesa el
tramo.
• Definir las condiciones de geodinámica externa, determinando la posible ocurrencia
de fenómenos naturales como son derrumbes, deslizamientos y otros desplazamientos
de rocas que puedan tener incidencia en la vía, tomando especial atención en puntos
RESUMEN EJECUTIVO
o en zonas críticas,
• Analizar la evaluar los problemas de Estabilidad de taludes y emitir las
recomendaciones de selección para evitar y o controlar su secuencia.
09.2.2 GEOLOGÍA Y ESTRATIGRÁFIA

El presente capítulo tiene por objeto detallar las características geotécnicas de los
materiales y/o rocas atravesadas por la actual carretera y sustentar en forma directa en
caso de que algunos trechos sean cortados para los fines de ensanche de la plataforma
vial.
Es de señalar que por las características geológico-geotécnicas no existen restricciones
por calidad y/o inestabilidad para adoptar los cortes requeridos, por cuanto el periodo
transcurrido de vida útil (más de 30 años.)
10.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO
I. INTRODUCCIÓN
Para el presente Diseño de Pavimentos se ha verificado los antecedentes del presente
Estudio, tal es el caso del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental y Social para la
“Rehabilitación Del Camino Vecinal Venecia-San Isidro-El Capulí, Distrito De José
Sabogal, Provincia San Marcos–Cajamarca”, en tal sentido, se determinará la
información básica y necesaria para el diseño definitivo de la estructura del pavimento.
II. Tránsito
De acuerdo al Estudio de Tráfico se definió el volumen, clasificación vehicular, el
Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes y su proyección para el periodo de
servicio de 10 años.
Para efectos de la proyección de tránsito se consideró las siguientes tasas de crecimiento
determinadas en el estudio de tráfico:
Tipo de vehículo Tasa de Crecimiento (%)

Autos + Camionetas 2.4 %
Camionetas Rurales + Micros 2.4 %
Ómnibus 2.4 %
Camiones de 2E, 3E y 4E 3.5 %
Camiones articulados 3.5 %
11.0 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
RESUMEN EJECUTIVO
11.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

Para que una carretera se mantenga en un buen estado, es necesario que cuente con un adecuado
sistema de drenaje, que permita la oportuna y rápida evacuación de las aguas provenientes de las
precipitaciones pluviales y/o subterráneas, sin que ellas causen daño al cuerpo vial. Asimismo,
es fundamental el mantenimiento rutinario y periódico de estas estructuras de modo que
mantengan su capacidad hidráulica y estructural.
A fin de establecer las características generales de las principales obras de drenaje que requerirá
la construcción de la carretera en estudio, hemos analizado la información hidrológica y
climatológica de la estación San Marcos ubicada en el área de influencia del proyecto, de tal
forma que nos permita definir los parámetros de diseño; es decir, precipitaciones, condiciones de
escurrimiento de los suelos y características de las cuencas.
El Estudio Hidrológico desarrollado tiene como objetivo evaluar y determinar el
comportamiento, en condiciones extremas del aporte del pluviómetro y su traducción a
escorrentía superficial en las áreas de drenaje de los cauces de quebradas que cruzan la carretera
en estudio.
Los alcances del presente informe comprenden el reconocimiento de campo y la metodología
para el desarrollo del estudio.
11.2 INFORMACIÓN BÁSICA

La estación pluviométrica localizada en la zona de estudio es la Estación San Marcos:
Estación Ubicación Provincia Altitud
Latitud Sur Longitud Oeste Msnm

San Marcos 07° 19’ 55” 78° 10’ 07” San Marcos 2251.00
11.3 EVALUACIONES Y ANÁLISIS

Luego de haberse recopilado toda la Información Básica pertinente y efectuado el
respectivo reconocimiento de campo, se efectuó el análisis y Evaluación de dicha
información básica y evaluación estadística en la que se estableció el promedio para
cada mes de cada una de las variables, a fin de determinar las posibles variaciones
anuales y para cada mes.
Con el Análisis Especial y temporal efectuado se ha podido establecer que los meces
de mayores precipitaciones corresponden a los meses de diciembre - Marzo y la época
de estiaje a los meces de mayo y Septiembre.
11.4 OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR
RESUMEN EJECUTIVO
Para el diseño de las obras de drenaje se ha tenido en consideración cinco (2) tipos de
obras: cunetas laterales de sección triangular, alcantarillas de cruce, badenes.
11.4.3 .INVENTARIO VIAL

INVENTARIO VIAL
PROYECTO: “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VENECIA-SAN ISIDRO-EL CAPULI, DISTRITO
DE JOSÉ SABOGAL, PROVINCIA SAN MARCOS – CAJAMARCA”
OBRAS DE ARTE
PROGRESIVA TIPO DE OBSERVACIONES
ESTRUCTURA
MATERIAL
0+030.000 ALCANTARILLA TMC 36" A CONSTRUIR

2+760.000 BADEN 4.50*7.00 A CONSTRUIR
N° ALCANTARILLAS 36" A CONSTRUIR: 09
BADENES A CONSTRUIR: 8
12. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL
La elaboración del Estudio de Impacto ambiental para la Construcción del Camino

Vecinal Venecia-Venecia Alta; ha permitido conocer e identificar con mayor
precisión los pasivos ambientales con que cuenta actualmente esta vía, así como
también los impactos ambientales durante y después de la ejecución del proyecto de
la Rehabilitación de la misma.
Desde el punto de vista del holístico donde se emplazará el proyecto, debe indicarse
que este corresponde a una zona en donde la agricultura es actividad socioeconómica
RESUMEN EJECUTIVO
más importante, la cual actualmente se ve dificultada por la falta de interconexión

vial, debido a la inexistencia de vías apropiadas para el desarrollo comercial de los
productos agrícolas como Ajo, Naranja, Palta, Tuna, entre otros en la zona. Es
importante considerar también que este problema de vías apropiadas limitaría el
desarrollo de otras actividades de importancia; como una alternativa económica
importante para el desarrollo de la región. Otro aspecto relacionado a la ausencia de
vías apropiadas es el no desarrollo de atenciones oportunas en el área de salud,
seguridad ciudadana y otros.
Estas consideraciones antes mencionadas, exigen urgente atención con la

Construcción de vías, que permitan la interconexión entre los pueblos que necesitan
desarrollar integralmente; por lo tanto haciendo la evaluación de los impactos
ambientales que ocasionaría la Rehabilitación de la carretera teniendo en cuenta un
análisis integral de los factores ambientales impactados se tienen las siguientes
conclusiones:
 Los factores ambientales afectados son la Fauna, la flora, Suelo fértil y aire;
debido a las actividades debidas al proceso constructivo; pero las cuales las cuales
debido a los pocos márgenes de la vía existente afectados de la carretera existente,
este impacto que aunque es negativo, logra revertirse aplicando el Plan de Manejo
ambiental.
 Las actividades en la fase constructiva de mayor consideración serán el relleno,

corte de material suelto, desbroce y limpieza; así como disposición y conformación
del material de excedente. Sin embargo el trabajo de ingeniería ha implementado un
plan constructivo apropiado, contando con el diseño de Ingeniería, que permita
reducir las afectaciones ambientales en la ejecución de las actividades aplicando las
medidas de mitigación.
 La fase de funcionamiento, debido a la importancia socioeconómica tiene

impactos positivos en la generación de nuevos puestos de trabajo, mejora de
servicios e ingresos para las actividades económicas que se mejoren o implementen
gracias la rehabilitación de la vía. Así mismo se debe considerar el acortamiento de
las distancias entre los pueblos que se interconecten a la vía, y que alcancen un
crecimiento socio económico que repercutan en el crecimiento del Distrito José
Sabogal
13. METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO DE OBRA
RESUMEN EJECUTIVO
Forma parte del expediente técnico, el Presupuesto Detallado a Febrero del 2016,
acompañado de los Análisis de Precios Unitarios, Lista de Insumos, Fórmula
Polinómica, y Costos Indirectos.
METRADOS
Los metrados que se consideran para la elaboración del Expediente Técnico, es el

resultado de un análisis detallado de los Planos de diseño respectivos, los cuales son
consecuencia de los trabajos de campo que se ejecutaron.
COSTOS UNITARIOS
Los costos unitarios se han elaborado teniendo en cuenta la naturaleza de los trabajos
que se ejecutarán en la obra, habiéndose considerado los costos de la mano de obra
de la Municipalidad de José Sabogal, materiales y equipos cotizados en la ciudad de
Cajamarca y San Marcos y que no existen en la zona del proyecto, en otros lugares
incluyen su flete terrestre, vigentes al mes de Febrero del 2016.
PRESUPUESTO DE OBRA
El monto del costo total de la obra, es de 502, 155.50 nuevos soles, con precios
Unitarios al mes de Julio del 2015. (Incluido el IGV).
COSTO DIRECTO 276,899.35
GASTOS GENERALES (10 %) 27,689.94
========================
SUB TOTAL 304,589.29
COSTO POR ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 11,000.00
=============================================
PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA 315,589.29
SON :TRESCIENTOS QUINCE MIL QUINIENTOS OCHENTA Y NUEVE CON 29/100 NUEVOS SOLES
14 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
El plazo para la ejecución de la obra es de 70 días calendarios, el desarrollo de la

obra se hará de acuerdo al correspondiente cronograma de ejecución de obra,
mediante un diagrama Gantt.
RESUMEN EJECUTIVO
15 REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO
Se presenta el requerimiento de los recursos necesarios para la ejecución de los

trabajos de la obra.
MANO DE OBRA
Se está considerando los costos de los jornales de la localidad vigentes a la fecha,

con la finalidad de asegurar la calidad de la obra, mediante la participación de
personal calificado y no calificado con experiencia en este tipo de obras.
Los costos de horas – hombre por categorías son los siguientes:
Por hora
- Operario S/. 5.00

- Oficial S/. 4.00
- Peón S/. 3.00
MAQUINARIA Y EQUIPO
El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo está cotizado de acuerdo a lo ofertado

en el mercado de Cajamarca no incluyendo su flete al lugar del proyecto por eso se
consideró una partida de movilización de equipos y maquinarias.
16. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.
La modalidad de ejecución será POR ADMINISTRACION DIRECTA, para el

proyecto denominado: “REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VENECIA-SAN ISIDRO-EL
CAPULI, DISTRITO DE JOSÉ SABOGAL, PROVINCIA SAN MARCOS – CAJAMARCA ”
17. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
El proyecto será financiado en su totalidad por la Municipalidad Distrital de José Sabogal es

decir sus fuentes de Financiamiento serán: Canon y Sobrecanon, Regalias, Renta de Aduanas
y Participaciones.
RESUMEN EJECUTIVO

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Nombre del estudio de inversión a nivel de Expediente Técnico del proyecto denominado:

“REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL VENECIA-SAN ISIDRO-EL CAPULI, DISTRITO DE JOSÉ

12. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La Municipalidad Provincial de José Sabogal ha hecho posible El Estudio Definitivo de

La Municipalidad Distrital de José Sabogal, dentro de su Plan estratégico de desarrollo, viene

El presente Informe es el resultado de un estudio basado en actividades de gabinete y campo

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Localización Política del Proyecto

Localización Geográfica del Proyecto

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

6 DETERMINACION DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO

7. CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA

Velocidad Directriz 20 Km. /h

7.2 CONTROL HORIZONTAL Y EVOLUCION PLANIMÉTRICA

7.3 CONTROL VERTICAL Y EVOLUCION ALTIMÉTRICA

8.1 SECCIONES TRANSVERSALES

09.0 ESTUDIO DE SUELOS GEOTÉCNICO-CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El presente informe corresponde al estudio de mecánica de suelos y canteras del

A 2.5 Km de la Fuente de material Acceso

09.01 ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA

El objetivo fundamental de la ubicación de las fuentes de agua consiste en evaluar las

UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA

FUENTES DE AGUA UBICACIÓN OBSERVACIONES

El principal objetivo del estudio es efectuar una evaluación de carácter geológico-

09.2.2 GEOLOGÍA Y ESTRATIGRÁFIA

10.0 DISEÑO DEL PAVIMENTO

Tipo de vehículo Tasa de Crecimiento (%)

11.0 ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

11.1 DESCRIPCIÓN GENERAL

11.2 INFORMACIÓN BÁSICA

Latitud Sur Longitud Oeste Msnm

11.3 EVALUACIONES Y ANÁLISIS

11.4 OBRAS DE DRENAJE A CONSTRUIR

11.4.3 .INVENTARIO VIAL

0+030.000 ALCANTARILLA TMC 36" A CONSTRUIR

12. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

La elaboración del Estudio de Impacto ambiental para la Construcción del Camino

más importante, la cual actualmente se ve dificultada por la falta de interconexión

Estas consideraciones antes mencionadas, exigen urgente atención con la

 Las actividades en la fase constructiva de mayor consideración serán el relleno,

 La fase de funcionamiento, debido a la importancia socioeconómica tiene

13. METRADOS, COSTOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO DE OBRA

Los metrados que se consideran para la elaboración del Expediente Técnico, es el

14 CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA

El plazo para la ejecución de la obra es de 70 días calendarios, el desarrollo de la

15 REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA, MAQUINARIA Y EQUIPO

Se presenta el requerimiento de los recursos necesarios para la ejecución de los

Se está considerando los costos de los jornales de la localidad vigentes a la fecha,

- Operario S/. 5.00

El costo de alquiler de maquinaria y/o equipo está cotizado de acuerdo a lo ofertado

16. MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

La modalidad de ejecución será POR ADMINISTRACION DIRECTA, para el

17. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.

El proyecto será financiado en su totalidad por la Municipalidad Distrital de José Sabogal es

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