INFORME TECNICO

GLORIETA

JHONATAN JAIR MARTINEZ GALVIS

DOCENTE: SANDRO IVAN GARCIA

COORPORACIÓN UNIVERSITARIA MINUTO DE DÍOS

INGENIERIA CIVIL
DISEÑO DE VIAS
GIRARDOT
2016
 CONTENIDO

INTRODUCCIÓN................................................................................................................3
OBJETIVO............................................................................................................................4
ESPECIFICACIONES TECNICAS...................................................................................5
LOCALIZACIÓN:...........................................................................................................................................5
DESCRIPCION TECNICA DE LA GLORIETA..........................................................................................8

ELEMENTOS DE LA GLORIETA....................................................................................8
SEÑALES HORIZONTALES DE LA GLORIETA......................................................................................9
SEÑALIZACION VERTICAL...................................................................................................................10

ENTRADA RECOMENDADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS GLORIETAS

...............................................................................................................................................12
NÚMERO DE CARRILES................................................................................................................................12
ANCHURA DE LOS CARRILES........................................................................................................................12
ANGULO DE ENTRADA.................................................................................................................................12
TRAYECTORIAS............................................................................................................................................13
BORDES....................................................................................................................................................... 14
ISLETAS AUXILIARES....................................................................................................................................15
ARCENES.....................................................................................................................................................16

CONCLUSIONES...............................................................................................................17
BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................18
 INTRODUCCIÓN

Colombia en actualidad esta rezagada en infraestructura vial, pero a pesar de esto se están
ejecutando proyectos que permitan maximizar el flujo vehicular y que permita reducir los
tiempos de recorrido entre diferentes puntos. Una de las estrategias de solución para tráfico
vehicular son las glorietas o rotonda, las cuales permiten direccionar el flujo vehicular
habilitando un flujo constante de vehículos de cierto sector crítico.

En Girardot Cundinamarca se implementó este tipo de solución vial para dar solución a un
punto neurálgico de movilidad vial, permitiendo interconectar y direccionar diferentes
entradas y salidas de la ciudad. Este sistema está conformado por unos diferentes
elementos que además de brindar solución vial, armoniza el sector y embellece la ciudad.

De igual modo, es importante destacar que la Glorieta es un espacio público colombiano de

la ciudad de Girardot, es un hito urbano, creado por la administración de la ciudad, a un
extremo de la misma, adyacente al almacén de cadena Jumbo y al servicio nacional de
aprendizaje SENA.
 OBJETIVO

 Observar e identificar los diferentes elementos que conforman la glorieta ubicada en

los alrededores de jumbo Girardot, con el fin de determinar el funcionamiento de
cada uno de sus elementos,
ESPECIFICACIONES TECNICAS

El presente informe se desarrolla de la observación insitu de la glorieta ubicada en los

alrededores de jumbo Girardot.
LOCALIZACIÓN:
La glorieta construida en Girardot Cundinamarca se encuentra ubicada, al norte con la calle
30, al sur con la carrera 10°, al oriente con calle 30 y al occidente con el almacén jumbo
Girardot y la calle 29.

Figura 1.Ubicación glorieta vista planta mapa

Figura 2. Ubicación planta satelital glorieta Girardot

Figura3. Ubicación perfil desde carrera 10°

Figura 4. Ubicación perfil desde calle

Figura 5. Ubicación perfil desde calle 30junto al SENA

Figura 6. Vista perfil desde almacén jumbo Girardot y la calle 29.

DESCRIPCION TECNICA DE LA GLORIETA

Esta glorieta representa una solución vial al embotellamiento que presentaba el sector,
debido al gran flujo vehicular, el cual era controlado antiguamente con una red semafórica
convencional, la cual no era muy eficiente para la gran cantidad de vehículos que
circulaban en el sector. Debido al crecimiento turístico de la ciudad se optó por reformar la
movilidad en el sector y construir una glorita que garantizara el flujo vehicular constante y
el direccionamiento de los mismos sin generar mayor tráfico.
Esta glorieta está conformada por una serie de elementos que permiten brindar seguridad
vial y embellecimiento a la ciudad.

ELEMENTOS DE LA GLORIETA
La glorieta trabaja en sentido contra horario, las glorietas al igual que los túneles deben
hacerse con una pendiente máxima del 3%, si hace con más se ve dificultad en su uso.
Está pendiente es casi plana pero está dentro del margen constructivo, esta soluciona la
intersección de varios cruces, es un punto donde confluyen 6 vías.
Ahí elementos como el separado por la vía tocaima calle 30, que en ingeniería se llama
trompetas viene delgado y donde remata viene ancho, se genera de una curva para obligar
el giro de los vehículos y darle un ingreso seguro a la glorieta. Encontramos también
bahías pequeñas que cumplen con la función de direccionar el tránsito y para que los
peatones puedan esperar para realizar un cruce.
Dentro de ella encontramos señalizaciones verticales y horizontales que informan y
advierten a los peatones y conductores de su uso.

SEÑALES HORIZONTALES DE LA GLORIETA

Figura 7. Señalización horizontal

4
3 1 2

1y2 cebras de para paso peatonal seguro

3 separadores de calzada
4 trompetas de giro

Figura 8. Señalización horizontal

5 demarcaciones de la calzada
6 trompetas de giro de entrada
Figura 9 Señalización horizontal

8
7

7 Direccionador vehicular
8 señales de sentido o dirección de la vida

SEÑALIZACION VERTICAL
Estas señales representan diferentes acciones que se deben tener en cuenta en el uso de la
glorieta.
Figura 10 señalización vertical

11
9
10

9 Señales de glorieta en aproximación

10 identifica un elemento físico en la via
11 velocidades de entrada a la glorieta
Figura 11 señalización vertical

12

12 Paraderos de buses

Figura 13 señalización vertical

14 14

13
13

13 Delineador de curva horizontal

14 armonización ambiental de la glorieta
ENTRADA RECOMENDADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS GLORIETAS
La probabilidad de accidente en una entrada disminuye según aumenta el ángulo entre un
tramo de acceso y el siguiente en el sentido de giro: por lo que es deseable un
espaciamietito uniforme de los tramos a lo largo de la calzada anular, lo que en algunos
casos puede llevar a remodelar el trazado de alguno de ellos.

Número De Carriles
Si la presencia de la glorieta es muy aparente y se logra reducir correctamente la velocidad,
disponer carriles adicionales en la entrada a la glorieta -incluso si la intensidad de la
circulación fuera baja- proporciona una mayor flexibilidad ante futuros aumentos de
intensidad, permite el adelantamiento de un vehículo averiado, y facilita la maniobra de
vehículos largos.
Se recomienda añadir al menos un carril adicional, pero no más de dos (en accesos de dos
carriles y doble sentido de circulación), ni más de cuatro (en accesos de más de un carril
por sentido); y con una longitud mínima de unos 5 m en zona urbana, y de 25 m fuera de
poblado. Los carriles adicionales deben diferenciarse -con una anchura mínima de 2 m- a
partir de la mitad de la longitud total del abocinamiento; ésta no deberá rebasar los 1.00 m.
No se recomienda añadir carriles por la izquierda.
Anchura de los carriles
La anchura mínima de los carriles de la entrada -en la marca de “ceda el paso”- debe ser de
2,5 m. Es mejor usar carriles anchos porque son más adecuados para vehículos pesados. Por
ejemplo, en una entrada de 10 m de anchura, 3 carriles de 3,33 m son mejores que 4 de 250
m.
Angulo de entrada
El ángulo de entrada debe estar comprendido entre 20 y 60 g, con un óptimo de unos 25 g.
Los ángulos demasiado pequeños interfieren el funcionamiento propio de la glorieta, pues
obligan a los conductores a mirar hacia atrás si viene algún vehículo y favorecen la entrada
a velocidad elevada, incluso sin respetar la prioridad del tráfico que circula por la calzada
anular.
Trayectorias
La inflexión de la trayectoria de los vehículos a la entrada de una glorieta es uno de los
factores más importantes para la seguridad de la circulación en ellas. Esta inflexión se logra
por la presencia de la isleta central, y por la presencia de una isleta separadora en cada
acceso.
Un giro inicial de unos 15 g basta para advertir la presencia de la entrada; una limitación
del radio de curvatura de la trayectoria en la entrada a un máximo de 100 m asegura una
velocidad razonable de entrada.
Un buen método para mejorar la inflexión, y también reducir el tamaño de la glorieta,
consiste en desalinear los accesos hacia la izquierda del centro de la isleta central.

Inflexión a la entrada desalineando los accesos. Nótense las salidas "fáciles"

Desalineación de un acceso

No es conveniente, por el contrario, lograr la inflexión desviando bruscamente los ramales

de acceso hacia la izquierda y luego hacia la derecha antes de la entrada.
Con diámetros exteriores de la calzada anular inferiores a 40 m puede resultar difícil,
cuando no imposible, lograr una suficiente inflexión de entrada.

Bordes
La curvatura de la trayectoria se puede medir dibujándola a una escala mínima 1/500, y
ajustándole una plantilla en una longitud mínima de 20 m. La trayectoria debe pasar a 1 m,
como mínimo, de los bordes de la calzada o del carril (incluyendo la isleta central y las
deflectoras).
Todo cambio de sentido de la curvatura en la trayectoria debe hacerse suavemente: se
requiere particular cuidado en el caso de isletas centrales pequeñas. Al ser un tanto
subjetiva la fijación de la trayectoria más desfavorable, debe efectuarse más de un tanteo.
Las curvas de los accesos a una glorieta deben ser bastante suaves, aunque pueden usarse
radios inferiores a los mínimos correspondientes a su velocidad de referencia, a condición
de que siempre estén precedidos de la señal de aviso P-4, y se dispongan amplios despejes
de visibilidad.
El mínimo radio de curvatura del borde de la calzada en una entrada debe ser comprendido
entre 6 m (10 m si hay vehículos pesados) y 100 m (por encima de este límite la inflexión
de la trayectoria es insuficiente). Un valor recomendable es 20 m.
Determinación de la curvatura mínima de la trayectoria de entrada
a) Caso normal. Nota: los radios deben medirse sobre una base de 20 a 25 m. El mínimo
debe estar entre la marca de "ceda el paso" y una sección situada a 50 m. antes de ella

b) Con isletas deflectoras auxiliares

c) En un acceso curvo

Isletas Auxiliares
Las restricciones de espacio en zona urbana, junto con la mayor anchura necesaria para la
maniobra de vehículos pesados, pueden dar lugar a glorietas normales demasiado pequeñas,
que no proporcionen suficiente inflexión a su entrada sólo por la presencia de la isleta
central. En estos casos la inflexión debe conseguirse ensanchando las isletas deflectoras o
disponiendo otras auxiliares. La presencia de estas isletas auxiliares puede destacarse
dotándolas de bordillos montables, pintándolas de blanco reflexivo y colocando captafaros
en su perímetro.
Por medio de isletas deflectoras auxiliare

Arcenes
Al estar las entradas generalmente provistas de bordillo, los arcenes pavimentados deben
terminarse antes del abocinamiento. El procedimiento más sencillo consiste en instalar los
bordillos por fuera del arcén y luego acercarlos progresivamente hacia la calzada con una
transición corta y suave.

Método para determinar las marcas viales de borde

 CONCLUSIONES

 La glorieta ha representado una solución a la movilidad en el sector en flujo

vehicular normal, pero en un aumento de flujo vehicular se presenta un
represamiento de vehículos, para tal solución se debe estudiar la posibilidad de
mejorar el flujo con calzadas extras a desnivel, que permitan el flujo de vehículos y
de peatones de forma segura.
 Entre los elementos de la glorieta se deberían tener en cuenta los reductores de
velocidad para los vehículos, ya que en algunas situaciones los mismos no acatan
las señales verticales implementadas, y ponen en riesgo la seguridad de los usuarios.
 BIBLIOGRAFIA

 http://www.construmatica.com/construpedia/Accesos_y_Entradas_de_las_Glorietas
 http://www.grufoos.com/spip.php?page=senales-de-transito
 Diseño geométrico de vías invias
 http://girardot-cundinamarca.gov.co/documentos_municipio.shtml
 http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-8962555
 52436728-DISENO-GEOMETRICO-DE-CARRETERAS-Cardenas-Grisales
