Ingeniería de Materiales

Nombre del estudiante

Luis Felipe Barrera

Código Estudiante: ID BANNER. 100075050

Docente: Julián Gutiérrez

Corporación Universitaria Iberoamericana

Facultad de Ingeniería
Ingeniería Industrial
Bogotá, 10 de Junio de 2022
Marco teórico

Ensamble y tecnología de la bicicleta para reducir el peso de los materiales en las estructuras con
gran actividad de consumo de Bogotá, con miras a la fabricación del producto.

consultar investigaciones previas sobre la fabricación de las bicicletas, la actividad del deporte en el
ciclismo, qué se entiende por fabricación y tecnología, qué tiene que ver el peso en el ciclismo y cuál
es el efecto de la reducción del material de hierro y acero y aluminio.

Diversas empresas desarrollan importantes proyectos de materiales y formas que prometen reducir
el peso a través de la utilización de fibras de carbono obtener bicicletas mas ligeras.

Se trata de una técnica que puede ser aplicada en grandes productores de cuadros de aluminio y
acero que distribuyan el producto. “La producción de bicicletas obedecerá al tamaño y material del
marco o cuadro sin tomar en cuenta los componentes de este ni la eficiencia de la persona que la
use

El carbono usado podrá generar suficiente disminución de peso para llevar a cabo las actividades
deportivas y reducir los costos de accesorios.
Problemática a trabajar:

La fabricación de bicicletas ha presentado tradicionalmente un alto interés por el peso. No es hasta

las últimas décadas que ha empezado a expandirse logrando profundos cambios económicos y
sociales en el mundo. El número de bicicletas sigue aumentando y disponer de un accesorio de
transporte se convertirá en algo imprescindible, como lo fue en su día disponer de un carro.

Las personas que transitan en la ciudad de Bogotá, al no conocer las calles ni las líneas de transporte
público y privado como taxis, y conociendo que cada vez estos usuarios están creciendo debido a
los cambios que el transporte y la disponibilidad de tiempo han dado un impacto sobre el uso de la
bicicleta, surge la necesidad de plantearse un medio de transporte ligero y rápido para solventar
este problema.

¿Necesitan los usuarios de bicicletas en la ciudad de Bogotá una mejora en el peso que los ayude a
conocer sobre los estilos y formas de transporte?
justificación

La presente investigación se enfocará en el estudio de los materiales de fabricación de las bicicletas

de competencia y sport, ya que debido a los recientes cambios en la tecnología en carbono y
las formas de los cuadros producidos por el mercado, el consumo se incremento y se ha visto
modificado. Este trabajo permitirá mostrar los cambios que las fabricas han desarrollado para
adaptarse a las nuevas necesidades de los deportistas, y profundizar los usos técnicos sobre los
materiales que se van a manejar. Además, ofrecerá una optimización sobre las nuevas formas de
producción de bicicletas
Material seleccionado

Analizábamos los pros y contras de las bicicletas de aluminio y las de carbono. Con este nuevo
material pretendemos aclarar algunos conceptos sobre el carbono, un tema bastante desconocido
por muchos, el material estrella en la elaboración de bicis de alta gama. Intentaremos ayudarte a
entender un poco más todo el proceso de creación, elaboración y sus principales diferencias.

Antes que nada hay que saber que el carbono no es un metal. Este no metal sólido puede
encontrarse o presentarse en tres formas: diamante, grafito y carbón. A partir de este elemento se
obtiene la fibra de carbono mediante un proceso de fabricación. Un conglomerado de filamentos
de carbono compactados a altas temperaturas y unidas mediante un material plástico o polímero,
generalmente resina. Dejando de lado un poco la parte más técnica, lo fundamental y que hay que
tener en cuenta es que no todas las fibras de carbono son iguales ni los métodos de elaboración de
las mismas obtienen los mismos resultados.

En la actualidad, dejando de lado posibles innovaciones, existen 2 tipos de fibra de carbono: las de
alto módulo (HM) que se caracterizan por su elasticidad y las de alta resistencia (HR) que destacan
por su gran resistencia a la rotura, pero con menor coeficiente de elasticidad.

Partiendo de esta base, cada fibra es más o menos densa en cuanto a filamentos: 1.000, 3.000, 6.000
o 12.000. En los cuadros se suelen utilizar las fibras de módulo de elasticidad más alto y en
fabricación de horquillas se mezclan pequeñas cantidades de 3.000 y 6.000 y más de 12.000, aunque
cada marca puede orientar y compactar en infinidad de combinaciones hasta conseguir las
propiedades que interesen en cada caso concreto. Estas fibra de carbono adquiere su nomenclatura
basándose en la anchura del tejido (1K, 2K, 3K y 12K).Una vez que ya conocemos los tipos de tejidos
de las fibras de carbono, toca hablar de cómo se unen o cuales son los procesos de elaboración. Un
proceso tan importante o más que se puede dividir principalmente en 4 métodos.

Paneles Monocasco: Es el método más extendido, se utiliza principalmente para piezas grandes sin
mucha complejidad en cuanto a formas. Su principal cualidad es que al ir todo en una pieza (a través
de un molde) se aumenta la rigidez y el número de puntos de fatiga disminuye considerablemente.
Hay que tener en cuenta que estas piezas son en parte unas de las encarecedoras de los precios
debido a los altos costes de los moldes empleados.

Tubos de fibra: Es el método más costoso ya que primero se elaboran paneles de fibra con los que
conforman los diferentes tubos, tirantes,… En definitiva, prácticamente toda la bicicleta. Tras
juntarlo todo se prensa en un molde y se consigue algo similar al monocasco. Pero el coste elevado
redunda directamente en el peso. Se consiguen cuadros de similares características mecánicas que
con los otros métodos pero con “menos material” lo que hace que el producto gane en ligereza sin
perder rigidez y dureza.

Racores y tubos metálicos: Consiste en ir uniendo pieza mediante tubos racores. Se puede entender
que es un símil a la elaboración de cuadros de aluminio, ya que se unen mediante soldadura (el
carbono no se puede soldar ya que no es un metal). Sin duda, en un proceso más sencillo por lo que
los costes se abaratan y mediante una técnica depurada se pueden lograr muy buenos resultados
consiguiendo un perfecto equilibrio entre rigidez y peso. Los detractores de esta técnica alegan que
se pueden producir roturas con mayor facilidad debido a la fatiga que pueden sufrir los puntos de
unión. Cada vez se utiliza menos este proceso.

Mezcla de monocasco y racores: Una buena alternativa, también bastante utilizada, en que se opta
por construir las partes grandes (triángulo del cuadro) mediante monocasco y unir el resto de
componentes de carbono mediante racores.

Después de conocer un poco más al detalle, cuatro nociones sobre todo el proceso de elaboración
de un cuadro de carbono, ya tendréis más argumentos a tener en cuenta a la hora de elegir una
bicicleta.
Si nos fijamos en el mercado, encontraremos marcas que ofrecen muchos detalles de todo su
proceso de elaboración de sus cuadros de carbono y otras, la mayoría, que muestran conceptos
principales como el diámetro de fibras empleadas o el método aplicado, normalmente esta
información la podemos encontrar en las fichas técnicas de cada bicicleta.
Conclusiones

La composición de los filamentos de carbono es de por sí muy resistente a impactos y al calor.

El carbono, en general, es un material con el que se puede variar las geometrías y formas de los
tubos del cuadro para adaptarse a necesidades concretas del ciclista.

personalización del cuadro de la que hablábamos en el punto anterior permite fabricar cuadros con
tubos más estilizados y de menor tamaño que los de aluminio

El coste de la materia prima de fibra de carbono es mayor que el del aluminio

Las roturas de cuadros de carbono no se dan con tanta frecuencia como se cree. Acaba siendo un
material tanto o más resistente que el aluminio