EL SISTEMA DE INYECCIÓN

COMMON RAIL
 EL SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL

Es una tecnología que se aplica únicamente en los motores diésel y supuso un

antes y un después en cuanto a rendimiento y eficiencia de los motores. Fue la
marca alemana Bosch quien lanzó el primer sistema al mercado y lo hizo en 1997.
Lo llamó así por el acumulador de alta presión compartido (raíl común) que
suministra el combustible a todos los cilindros.
Es posiblemente el sistema más eficiente de inyección que montan los vehículos
diésel actualmente. Su función es hacer que el combustible pase desde el depósito
a los inyectores. Puede parecer algo obvio, pero no lo es tanto: el rendimiento del
coche y sus consumos depende de la sincronización perfecta en este estadio del
propulsor.
 EL FUNCIONAMIENTO DEL COMMON RAIL

Con el common rail se habilita una bomba eléctrica que envía el gasóleo a una
segunda bomba, que es capaz de trabajar a altas presiones. El common rail podría
trabajar a unas presiones comprendidas entre los 300 y los 2000 bares.
Es precisamente desde aquí desde donde se envía el gasoil al conducto común o
common rail. Desde este conducto se proporciona el combustible a los distintos
cilindros a través de una serie de ramificaciones; esto es lo que hace a este sistema
mucho más eficiente y que reduzca los consumos.
 COMPONENTES DEL COMMON RAIL

Los componentes principales de este sistema son dos bombas de presión y el

conducto común para pasar el combustible, pero no son los únicos: también
encontramos diversos sensores, reguladores de presión o los inyectores hidráulicos
que son de vital importancia para que el propulsor funcione de forma óptima.
A través de los sensores, la bomba es capaz de realizar múltiples preinyecciones
de gasoil para que el inyector siempre rinda al máximo. Esto es posible gracias a
estos inyectores y su detección electrónica.
Entre esos diferentes sensores están el sensor de régimen y el sensor de fase. La
funcionalidad del primero es sincronizar la inyección de combustible, mientras el
segundo se encarga de controlar el momento de combustión en el que se encuentra
cada uno de los cilindros.
Otro sensor es el acelerador y su objetivo es detectar el mensaje que el conductor
envía cuando acelera y éste dosifica la cantidad de gasoil exacta para aumentar la
velocidad o frenar el vehículo.