MOTORES A

REACCIÓN TIPO
RAMJET.
1
 CONTENIDO.
1. Introducción.
2. Historia del Estatorreactor.
3. Funcionamiento.
4. Componentes.
5. Consumo y tipos de combustibles que utiliza un Ramjet
6. Aplicaciones y características.
7. Conclusiones.
8. Bibliografía.

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 INTRODUCCIÓN.
Un motor de combustión interna tipo Ramjet (Estatorreactor), proporciona un vuelo de alta
velocidad con un sistema de propulsión simple y ligero. A diferencia de otros tipos de motores a
reacción, los estatorreactores no poseen partes móviles, es decir que no tienen compresores y
turbinas; solamente constan de una entrada de aire, una cámara de combustión que consta de un
inyector de combustible, un soporte de llama con sus respectivas bujías, y una tobera de salida o
boquilla.

Fig. 1. Cómo trabaja un motor Tipo Ramjet. Tomado de

http://www.okieboat.com/How%20the%20ramjet%20works.html

3
 HISTORIA DEL
ESTATORREACTOR.

René Lorin René Leduc

Ingeniero mecánico Ingeniero Aeronáutico
4
HVAR 38 "Holy Moses“, año 1945

3B Cobra, año 1946

XPM, año 1949 5

6
Do 17 z, Eugin Sanger Leduc 0.21

Leduc 0.10, año1948 P-51 mustang, año 1946 7

 M-21, año 1963

Estatorreactor Parcial D-21, año 1962

8
 FUNCIONAMIENTO.
CICLO BRAYTON

Fig.3. Diagrama Presión vs Volumen y Temperatura vs Entropía para un ciclo Brayton ideal.
Tomado http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_brayton.html

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 FUNCIONAMIENTO.
En la etapa (0), toma aire ambiente y el flujo de
aire entra por la boquilla, en la etapa (1), el aire pasa
a través de la toma, que por medio de la geometría
cónica forma una onda oblicua que obliga al aire a
aumentar su velocidad, temperatura y presión,
posteriormente entra a la etapa (2), donde, el
combustible se mezcla con el aire entrante y se
genera la combustión aumenta aún más la velocidad
de los gases, temperatura y presión. Llegando a la
etapa (3), donde, los gases se expanden debido a la
geometría final del mismo, y de nuevo aumenta su
Fig.2. Diagrama de flujo Ramjet. Tomado de
http://deepspace.altervista.org/rj_srj.htm energía cinética. El empuje del motor es
proporcionado por la energía interna de los gases.
Finalmente en la etapa (4), los gases salen a
velocidades supersónicas.
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 COMPONENTES.
 A. Entrada de Aire (Inlet).
 B. Difusor (Diffuser).
 C. Inyectores de combustible (Fuel
Sprayers).
 D. Anillo de Soporte de llama o
quemador (Flame Holder).
 E. Encendedores o bujías (Igniter).
 F. Cámara de combustión (Combustion
Fig. 4. Componentes de un Ramjet. Tomado de: mindworks.shoutwiki.com
Chamber).
 G. Tobera de salida (Nozzle).

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 CONSUMO Y TIPOS DE
COMBUSTIBLE QUE UTILZA UN
RAMJET.
Se clasifican en 3 tipos:

SFRJ.
LFRJ.
CONDUCTOS ROCKETS.

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LFRJ (LIQUID FUEL RAMJET).

Combustibles
de compuesto
acuoso

Queroseno.

13
CONSUMO:

Aumento
de la
temperatura

14
 SFRJ (SOLID FUEL RAMJET).

(PMMA) Polimetacrilato (PE) Polietileno. (HTPB) Polibutadieno

de metilo. terminado en hidroxilo.

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ADITIVOS Aumento de potencial
en ganancias de
NO afecta las
características de
SÓLIDOS: rendimiento. manejo y seguridad.

Magnesio

Boro Berilio

16
CONSUMO:

Considerado

adecuado

17
CONDUCTOS ROCKETS:
 Posee un propelente solido que
contiene una parte mínima de
oxidante, que es requerido para
generar gases a través de
reacciones en llamas, también
cuenta con una disposición de
mantenimiento y
almacenamiento de
combustibles sólidos como
estatorreactor y combustibles
líquidos, puesto que permite la
aceleración del fluido.

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 APLICACIONES.

Cohetería Aeronaves

Aplicaciones del motor Ramjet.

19
 SR-71

X-71
20
 Altas velocidades

Bajas velocidades

21
Cohetería.

CIM-10 Bomarc.

Misil Talos

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 Proporciona un mejor consumo
específico de combustible de todos
los sistemas de respiración de aire a
velocidades supersónicas. Bajo costo de mano
factura.

Bajos costos de
reparaciones por
Bajo peso. no tener
componentes
móviles.

Alta relación
empuje peso.
23
No Funciona a bajas
velocidades.

Necesita de otro medio para

llegar ala velocidad de
diseño.

El consumo de combustible
a velocidades subsónicas es
muy alto en comparación
con otros motores de aire de 24
respiración.
 CONCLUSIONES.
 Vuelos más rápidos, cohetes más veloces, propulsores potentes y eficientes; éstos son
algunos de los enfoques a los que más se ha encaminado la industria aeronáutica, con los
Ramjet se puede lograr todo esto, por ser motores mucho más sencillos de construir debido su
falta de partes móviles, se han vuelto parte fundamental en la industria aeroespacial y en
elementos de guerra como misiles. Se debe tener en cuenta que son motores no autónomos y
para poder usarlos con fines de aviación comercial, es necesario que se trabajen como motores
de derivación, es decir que sea turbo Ramjet, para que pueda lograr la velocidad inicial que
requiere para que posteriormente pueda funcionar como Ramjet.
 Los combustibles de tipo SFRJ suelen ser más eficientes, ya que para un caso de
emergencia, no necesita un tanque de almacenamiento externo o tuberías de suministro de
combustible, como lo es indispensable para los combustibles de tipo LFRJ.
 Se experimento durante muchos años intentando integrar estatorreactores en aviones
militares para aumentar su empuje, pero finalmente llegaron nuevos tipos de motores los cuales
suplían esta necesidad con menores restricciones al igual que en el área de los misiles.
Para generar mayor eficiencia en estos motores se tiene que aumentar la velocidad y así
generar mas empuje, pero, debido a la limitante tecnológica de los materiales no es posible 25
alcanzar grandes velocidades para que el motor sea mas eficiente.
 BIBLIOGRAFÍA.
1. Sánchez Ramos Jorge Alberto, “Algoritmos de mejoramiento de las características de la turbina refrigerada”, en Tesis Ingeniería de
sistemas energéticos. México. 2010.
2. Recuperado de: http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/10365/143.pdf?sequence=1
3. Note on the Cooling of Aircraft Engines with Special Reference to Radiators Enclosed in Ducts, F. W. Meredith, British ARC, R&M No.
1683, 1936.
4. The First Forty Years, Chapter 3, The Missile Age, Johns Hopkins University Applied Physics Laboratory, Schneidereith & Sons,
Baltimore Md, 1983, page 19.
5. The Talos Propulsion System, William B. Shippen, Walter G. Berl, William Garten Jr., and Everett J. Hardgrave, Jr., Johns Hopkins APL
Technical Digest Vol. 3, No. 2, 1982, page 127.
6. Altitude-Wind-Tunnel Investigation Of Various Can-Type Burners In Bumblebee 18-Inch Ram Jet, D. T. Dupree, T. J. Nussdorfer, and W.
H. Sterbentz, National Advisory Committee for Aeronautics, NACA RM No. E8L20, March 16, 1949.
7. Información tomada de: http://deepspace.altervista.org/rj_srj.htm; http://aero.us.es/SP/archivos/0708/SP-TemaIV-1.pdf ; sistemas de
propulsión, descripción general de los aerorreactores (estatorreactores “ramjet”), pagina 48.
8. Glenn Research center. “Ramjet Propulsion”. In Ramjet Parts. NASA Web site, USA. En: https://www.grc.nasa.gov/www/k-
12/airplane/rampart.html Arj Ramjet Blue Print. “Practical Subsonic Ramjet Design”, Website, Usa. En: http://www.pulse-
jets.com/ramjet/ramjet.htm
9. Performance evaluation in liquid fuel ramjet engines. En:
https://www.researchgate.net/publication/256487519_Performance_evaluation_in_Liquid_Fuel_Ramjet_Engines.
10. Space propulsion group. “Solid fuel ramjet”. En: http://www.spg-corp.com/solid-fuel-ramjets.html.
11. Pushingtheenvelope:A N.A.S.A. Guide to theEngines,
12. TheUnified Talos, Frank A. Dean, Johns Hopkins APL Technical Digest.
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GRACIAS !

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