Dabeiba - Antioquia, 6 de marzo de 2020

Señores
CHINA HARBOUR ENGINEERING COMPANY LIMITED COLOMBIA
ING JAIRO HERNANDO RUIZ SANDOVAL
Director Oficina Técnica
CHEC-EPC Autopista al Mar 2
Ciudad

REF.: Informe Técnico Contrapeso apoyo 1 P01 UF02

Consecutivo: (2018-81)-E68

Cordial saludo,

A continuación, se presentan las observaciones encontradas la revisión del informe entregado

por WSP el día 2 de marzo de 2020 “Anexo. Revisión y ajustes Puente 1 UF2 v.1 (2020-03-
02)” y los planos No objetados entregados en Febrero del 2020.

• El refuerzo colocado en la parte superior de los caisson 3, 4 y 7 no son suficientes para

soportar las cargas de diseño calculadas por WSP en el informe “Anexo. Revisión y
ajustes Puente 1 UF2 v.1 (2020-03-02)”, ya que como se muestra en la Figura 1, la zona
por encima de la línea roja solo cuenta con un refuerzo de 55#10 lo que equivale a una
cuantía de 1.77%, lo cual no es suficiente para soportar los momentos actuantes, ya
que de acuerdo al mismo informe es necesaria una cuantía del 3.5% para soportar
momentos del orden de los 2000Tonf-m.

Figura 1. Refuerzo de los pilotes 3, 4 y 7 tomada del plano no objetado 1703_UF02-001ESPURF001.pdf

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 Figura 2. Gráfica Momento del pilote 3 (Tomada de la página 27 del informe del 2020-03-02)

• Se solicita aclarar con que metodología se calcularon los módulos de reacción

horizontal, ya que los valores de WSP son mucho mayores que los calculados por
CHEC y Pedelta. La siguiente figura muestra los módulos calculados para el pilote 4
en la liberación geotécnica por parte de CHEC, los calculados por Pedelta, los del
diseño no objetado y los implementados por WSP.

Figura 3. Grafica comparativa de módulos de reacción horizontal.

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 Conclusiones y recomendaciones
• Se solicita aclarar con que metodología se calcularon los módulos de reacción
horizontal, ya que los valores de WSP son mucho mayores que los calculados por
CHEC y Pedelta, a partir de la información geológica encontrada en campo.
• Se recomienda no continuar con la construcción hasta que WSP presente una solución
para los pilotes 3, 4 y 7, ya que como se expreso anteriormente, el refuerzo es
insuficiente en la cabeza del pilote.
• Es importante aclarar que Pedelta es la asistencia técnica emitiendo conceptos y
recomendaciones, sin embargo, es CHEC quien aprueba los diseños.

Cordialmente,

Juan David Sandoval Triana

Ingeniero De Proyectos
PEDELTA COLOMBIA S.A.

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