INFORME Nº 012-2023-ATINSAC/E-TT/JDDCH

A : ING. LUIS ORLANDO GARAYAR JURADO

JEFE DE SUPERVISION

DE : JUAN DE DIOS CONCHA HUÀNUCO

ESPECIALISTA EN TOPOGRAFÍA Y TRAZO

ASUNTO : CONFORMIDAD A LOS PLANOS DE REPLANTEO DE LA AMPLIACIÓN DME AUXILIAR

40+480 ,42+805 Y 43+820

REFERENCIA : OBRA: “CONST6RUCCION DE LA CARRETERA AYO ANDAMAYO (PROG KM 0+000 A PROG

KM 46+249) DISTRITOS DE APLAO AYO, PROVINCIA DE CASTILLA, AREQUIPA”

a) CARTA Nº 058-2023-CTCEG-APLAO/RO
b) CARTA N°498-2022-ATINSAC/JS-APLAO
c) CARTA N°514-2022-CTEG-APLAO/RO
d) INFORME N°009-2023-ATINSAC/VRGC
e) INFORME N°004-2023-MAOC-ESP-TIESIJU
f) INFORME N°005-2023-MAOC-ESP-TIESIJU
g) INFORME N°007-2023-MAOC-ESP-TIESIJU

FECHA : APLAO, 9 de febrero del 2023.

Tengo a bien dirigirme a usted, en relación a CONFORMIDAD A LOS PLANOS DE REPLANTEO DE LA

AMPLIACIÓN DME 40+480 , 42+805 Y 43+820.

ANTECEDENTES

a. A través de Contrato de Servicio de Consultoría de Obra N°05-2021-MPC de fecha 30 de

diciembre de 2021, materia de Concurso Público N.º 001-2020-MPC, Municipalidad Provincial
de Castilla Contrató servicio de Consultoría de Obra para la Supervisión de la obra:
“CONSTRUCCION DE LA CARRETERA AYO ANDAMAYO (PROG KM 0+000 A PROG. KM
46+249) DISTRITOS DE APLAO Y AYO, PROVINCIA DE CASTILLA, AREQUIPA”, con la
firma ACRUTA & TAPIA INGENIEROS S.A.C., por el monto de su propuesta según tarifas
diarias en la Etapa I (Supervisión de obra S/.14’434,560.00), mientras que en la etapa II
(Recepción y Liquidación de obra S/.1’500,247.63) a Suma Alzada, ascendente a total de la
suma de S/. 15’934,807.63(Quince Millones Novecientos Treinta y Cuatro Mil Ochocientos
Siete con 63/100 Soles), incluido el IGV, con un plazo de ejecución de 720 días calendario de
supervisión de obra, 30 días calendario de recepción de obra, 120 días calendario de
liquidación de contrato de obra.

I. NORMAS
La norma de diseño que ha servido de referencia para la construcción de la Carretera Ayo –
Andamayo, ha sido el “Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras DG – 2018 editado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones”.
II. GENERALIDADES
- Entidad
- Ubicación de la Obra
- Obra
- Contratista
- Residente de Obra
- Financiamiento
- Licitación Pública N°
- Sistema de Contratación
- Valor Referencial Inc. IGV
- Contrato de Obra N° y Fecha
- Monto del Contrato Inc. IGV
- Plazo de Ejecución Contractual
- Adelanto Directo N°01(5%) Inc. IGV
- Adelanto Directo N°02(5%) Inc. IGV
- Adicional de Obra N°01
- Deductivo Vinculante N°01
- Entrega de Terreno
- Inicio Contractual de Obra
- Termino Original Programado
- Ampliación de Plazo Parcial N°01
- Ampliación de Plazo Parcial N°02
- Ampliación de Plazo Parcial N°03
- Suspensión de Plazo N°01
- Plazo vigente de ejecución de obra
- Termino vigente programado de obra
- Supervisión
- Contrato de Supervisión N° y Fecha
- Jefe de Supervisión
: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTILLA
: Distrito: Aplao y Ayo
Provincia: Castilla
Región: Arequipa
: “Construcción de la Carretera Ayo Andamayo (Prog. km
0+000 a Prog. km 46+249) Distrito de Aplao y Ayo,
Provincia de Castilla, Arequipa”.
: CHINA TIESIJU CIVIL ENGINEERING GROUP CO.
LTD. SUCURSAL DEL PERU
: Ing. Jesús Armando Monge Huamán (CIP:50188)
: Recursos por Operaciones Oficiales de crédito y recursos
ordinarios.
: L.P.-N°01-2020-MPC
: Precios Unitarios
: S/. 253’894,483.87 (julio 2021)
: N°001-2022-MPC, (24/01/2022)
: S/. 228’505,035.49
: 720 días calendario
: S/. 11’425,251.00(11/02/2022)-Carta N°0036-2022/GDUI-
MPC
: S/. 11’425,251.00(22/03/2022)
: S/. 1’910,261.39(RA. N°261-2022-MPC) 19-08-2022
: S/. 1’711,689.26(RA. N°261-2022-MPC) 19-08-2022
: 08 de febrero de 2022(Acta de entrega de terreno)
: 12 de febrero de 2022(Asiento N°02)
: 01 de febrero de 2024
: 17 d.c(Decisión N°01 JRD)
: 50 d.c (Decisión N°03 JRD)
: En evaluación de la Entidad.
: 07 d.c(23.06.2022 a 29.06.2022)
: 787 d.c
: 15-04-2024
: ACRUTA & TAPIA INGENIEROS S.A.C
: N°05-2021-MPC, (30/12/2021)
: Ing. Orlando Garayar Jurado (CIP: 55350)
III. ANÁLISIS

Los trabajos De Topografía, Trazo Y Replanteo Corresponden a la CONSTRUCCION DE LA

CARRETERA AYO ANDAMAYO (PROG KM 0+000 A PROG KM 46+249) DISTRITOS DE APLAO
AYO, PROVINCIA DE CASTILLA, AREQUIPA.

El contratista mediante la CARTA N°058-2023-CTCEG-APLAO/RO con Asunto “REMITO PLANOS

DE AMPLIACIÓN DE DME AUXILIAR 40+480 , 42+805 Y 43+820.” deriva el INFORME N°007-2023-
ESP-TT-SAP, cuyo fín es alcanzar los planos y metrados de la Ampliación del DME’s AUXILIAR
40+480 , 42+805 Y 43+82 , además el contratista ha derivado los análisis de estabilidad de taludes
según INFORME N°004-2023-MAOC-ESP-TIESIJU,INFORME N°005-2023-MAOC-ESP-TIESIJU Y
INFORME N°007-2023-MAOC-ESP-TIESIJU, dichos análisis han sido evaluados por el especialista
de Suelos y Pavimientos de la Supervisión según el INFORME N°009-2023-ATINSAC/VRGC.

IV. UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento del Arequipa, provincia de Castilla, distrito de

Aplao-Ayo, con las siguientes coordenadas geográficas UTM, obtenidas del estudio topográfico:

 Departamento : Arequipa
 Provincia : Castilla
 Distritos : Aplao – Ayo
 Georefencriacion : Inicio 773333.98 E, 8246373.41 S
: Final 792438.56 E, 8264297.47 S

La Vía de acceso conectara los distritos de Aplao y Ayo, así como a los sectores alrededor de las
zonas mencionadas.

Imagen 1.- Ubicación del proyecto

Fuente : Google Earth

 V. UBICACIÓN DE LA AMPLIACIÓN DME’s AUXILIAR 40+480,42+805 Y 43+820

La ubicación de los DME pertenecen al tramo 5 y se encuentran ubicados como se indica a

continuación :

DME Tipo Progresiva

DME 40+480 Ampliación 40+480

DME 42+805 Ampliación 42+805

DME 43+820 Ampliación 43+820

Cuadro 1.
Ubicación de
los DME
Andamayo 4

Imagen 2 .-
Ubicación
Andamayo 04
 VI. CONCLUSIONES DEL ESPECIALISTA DE SUELOS Y PAVIMIENTOS

El especialista de Suelos y Pavimentos luego de hacer la evaluación de de los INFORMES

N°004-2023-MAOC-ESP-TIESIJU, INFORME N°005-MAOC-ESP-TIESIJU Y INFORME
N°007-2023-TIESIJU concluye en su INFORME N°009-2023-ATINSAC/VRGC concluye:

 De acuerdo nuevo análisis de estabilidad realizado por el especialista en geología al DME

Pomacocha con la ampliación, ubicado en la progresiva Km. 43+820, se obtiene como
resultado que es estable con un factor de seguridad de 1.79 el cual es mayor que el factor de
seguridad mínimo de 1.5. siendo este diseño seguro y estable. Considerar hacer banquetas
de 1.5H:1V con alturas de 10 metros cada una.

 En concordancia nuevo análisis de estabilidad realizado y con las características de los

materiales se recomienda hacer banquetas de 1.5H:1V con alturas de 10 metros cada una,
puesto que se obtiene un mayor factor de seguridad de 1.69 y 1.71, para la conformación y
estabilidad de las banquetas del DME Km. 42+805.

 De acuerdo a los resultados en el análisis de estabilidad realizado por el especialista de

geología de la contratista se recomienda en el DME 40+480 en el diseño la conformación de
banquetas de 10 metros y con un talud de 1.5H:1V. debido a que se obtiene un factor de
seguridad de 1.68, siendo este mayor al FS mínimo de 1.5.

 Se recomienda que las estructuras como alcantarillas que cruzan la vía y las cunetas que
bordean las progresivas en estudio sean diseñadas como lo estipula el expediente técnico en
sus máximos caudales para así redireccionar las aguas de escorrentía y no afectar las
estructuras de los Depósitos de Material Excedente (DME).

Por lo que área de topografía , procede a la evaluación de las AMPLIACIONES DME’S AUXILIAR
40+480,42+805 Y 43+20.

VII. DESARROLLO DE LA PROPUESTA AMPLIACIÓN DME’s AUXILIAR 40+480 ,42+805 Y

43+820

A. AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 40+480

Está ubicado en la progresiva 40+480 lado derecho de la carretera situado en una zona donde la
orografía tiene un cambio de pendiente promedio de 20% al 40% como se muestra en la imagen 5, lo
que nos indica que el terreno es plano-ondulado.
 Imagen 5.Análisis de pendiente del terreno actual – DME 40+480

Para determinar la capacidad real del botadero, el contratista ha tomado como punto de partida la
cota 1772.240 para crear la plataforma superior del DME, la cual está delimitada mediante los vértices
PC20- al PC-26.

El contratista usó taludes de relleno 1.50:1 (H:V) de acuerdo con la sección 4.4.4 del estudio de
impacto ambiental del expediente técnico y se creó la intersección con el terreno existente sin superar
el límite máximo establecido en el expediente técnico como se muestra en la figura 6 con línea roja
segmentada.

El resultado de la capacidad de la ampliación del DME 40+480, se obtuvo mediante un análisis

volumétrico usando el método de secciones transversales por medio del software Autodesk Civil 3D
en la que se determinó el área de cada sección. El volumen se obtuvo realizando un promedio de
áreas multiplicado por la distancia entre secciones, resultando una potencia real igual a 55,959.04 m3

Imagen 6. Vista de planta – Ampliación DME 40+480

 B. AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 42+805

Esta ubicado en la progresiva 42+805 lado derecho de la carretera situado en una zona donde la
topografía tiene un cambio de pendiente promedio de 0% al 40% como se muestra en la imagen 7, lo
que nos indica que el terreno es plano-ondulado.

Imagen 7.Analisis de pendiente del terreno actual – Ampliación DME 42+805

Para determinar la capacidad real del botadero, el contraista ha tomado como punto de partida la cota
1910.606 para crear la plataforma superior del DME, la cual esta delimitada mediante los vértices PC-
44 al PC-53.

El contratista usó taludes de relleno de 1:1.5(H:V) de acuerdo con la sección 4.4.4 del estudio de
impacto ambiental del expediente técnico (CIRA) y se creó la intersección con el terreno existente
como se muestra en la imagen 8 con línea roja segmentada.

El resultado de la capacidad real de DME Auxiliar 42+805, se obtuvo mediante un análisis volumétrico
usando el método de secciones transversales por medio del software Autodesk Civil 3D en la que se
determinó el área de cada sección. El volumen se obtuvo realizando un promedio de áreas
multiplicado por la distancia entre secciones, resultado una potencia real igual a 564,136.70m³
Imagen 8.Vista de planta – Ampliación DME 42+805
Además, para el proceso constructivo el contratista plantea banquetas de corte para la conformación
de la Ampliación DME 42+805, al ser parte de la conformación no es considerado para pago.

Imagen 9. Banquetas de corte para la conformación de DME 42+805

C. AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 43+820

Esta ubicado al lado Izquierdo en la progresiva 43+820.00 de la carretera situado en una zona
donde la topografía tiene un cambio de pendiente promedio de 0% al 40% como se muestra en la
imagen 10, lo que nos indica que el terreno es Ondulado-Escarpado.

Imagen 10.Análisis de pendiente del terreno actual – Ampliación DME 43+820

Para determinar la capacidad real del botadero, el contratista ha tomado como punto de partida la
cota 1848.00 para crear la plataforma superior del DME, la cual esta delimitada mediante los vértices
PC-21 al PC-39.

El contratista usó taludes de relleno de 1:1.5(H:V) de acuerdo con la sección 4.4.4 del estudio de
impacto ambiental del expediente técnico y se creó la intersección con el terreno existente como se
muestra en la figura 11 con línea roja segmentada.

El resultado de la capacidad real de DME Auxiliar 43+820, se obtuvo mediante un análisis volumétrico
usando el método de secciones transversales por medio del software Autodesk Civil 3D en la que se
determinó el área de cada sección. El volumen se obtuvo realizando un promedio de áreas
multiplicado por la distancia entre secciones, resultado una potencia real igual a 249,714.30m³

Imagen 11. Vista de planta – Ampliación DME 43+820

Además, para el proceso constructivo el contratista plantea banquetas de corte para la conformación
de la Ampliación DME 43+820, al ser parte de la conformación no es considerado para pago.

Imagen 12. Banquetas de corte para la conformación de DME 43+820

VIII. CARACTERISTICAS DE LAS AMPLIACIONES DME’s AUXILIAR 40+480 , 42+805 Y 43+820

A. AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 40+480

PERÍMETRO CIRA

PUNTOS DE CONTROL
 COORDENADAS DEL ACCESO

LONGITUD DEL ACCESO

B. AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 42+805

PERÍMETRO CIRA
PUNTOS DE CONTROL

COORDENADAS DEL ACCESO

 ELEMENTOS DE CURVA ACCESO

LONGITUD EFECTIVA DEL ACCESO

C. AMPLIACIÓN DME 43+820

PERÍMETRO DEL CIRA

PUNTOS DE CONTROL

COORDENADAS DEL ACCESO

 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVA

LONGITUD DE ACCESO

IX. CONCLUSIONES

 El especialista de Suelos y Pavimentos en su INFORME N°009-2023 ATINSAC/VRGC

concluye: AMPLIACIONES DME 40+480 tiene como factor de seguridad es 1.68 m, factor
de seguridad de 1.71 para la DME 42+805 y un factor de seguridad de 1.79 para el DME
43+820 , teniendo todas estas alturas de 10 m en diseño de sus taludes.

 Se da conformidad a la AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 40+480, ubicado en el Km 40+480

L.D. Se ha considerado como punto de partida la cota 1772.240 para crear la plataforma
superior del DME, la cual está delimitada mediante los vértices PC-20 al PC-26. Se
usaron taludes de relleno 1.5:1 (H:V) de acuerdo con la sección 4.4.4 del estudio de
impacto ambiental del expediente técnico.

 La longitud de acceso AMPLIACIÓN DMEAUXILIAR 40+480 es de 30.25 m, el área de la

AMPLIACION DME es de 7,740.143 m2, perímetro 362.265 ml y permite ampliar el
volumen existente a V: 55,959.04 m3.

 Se da conformidad a la AMPLIACION DME AUXILIAR 42+805, ubicado en el Km 42+805

L.D. Se ha considerado como punto de partida la cota 1910.606 para crear la plataforma
superior del DME, la cual está delimitada mediante los vértices PC-44 al PC-53. Se usaron
taludes de relleno 1:1.5 (H:V) de acuerdo con la sección 4.4.4 del estudio de impacto
ambiental del expediente técnico.
 La longitud de acceso al AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 42+805 es de 140 m, el área de la
AMPLIACIÓN DME es de 44,718.984 m2, perímetro 1,109.577 ml y permite ampliar el
volumen del DME existente en V: 564,136.700 m3, además se ha realizado banquetas de
corte para la conformación de dicha AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 42+805 no conforman
parte de pago por ser parte del proceso de conformación del DME.

 Se da conformidad al AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 43+820, ubicado en el Km 43+820

L.I. Se ha considerado como punto de partida la cota 1848.00 para crear la plataforma
superior del DME, la cual está delimitada mediante los vértices PC-21 al PC-39. Se usaron
taludes de relleno 1:1.5 (H:V) de acuerdo con la sección 4.4.4 del estudio de impacto
ambiental del expediente técnico.

 La longitud de acceso al AMPLIACION DME AUXILIAR 43+820 es de 288.89 m, el área

de la AMPLIACIÓN DME es de 31,967.353 m2, perímetro 905.949 ml y permite ampliar el
volumen del DME existente en V: 249,714.30 m3. además, se ha realizado banquetas de
corte para la conformación de dicha AMPLIACIÓN DME AUXILIAR 43+820 que no
conforman parte de pago por ser parte del proceso de conformación del DME.

 De la revisión y evaluación efectuada al documento presentado por el contratista, del

plano de replanteo topográfico de AMPLIACIÓN DME’s AUXILIARES 40+480, 42+805 y
43+820, se recomienda su conformidad.