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TEXTO UNIVERSITARIO
ASPECTOS BÁSICOS DE LA
INGENIERÍA DE
MANTENIMIENTO
Arequipa – Perú
2016
2
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN….……………………………………………………………….…….04
3
C. MÉTODO PARA EL CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS TÍPICOS DE LA
DISTRIBUCIÓN DE NEIBULL ………………………………………………….…..72
D. MANTENIBILIDAD: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS BÁSICOS …………………78
E. MÉTODO PARA EL CÁLCULO DE LOS COEFICIENTES DE LA
DISTRIBUCIÓN DE GUMBELL TIPO I ………………………………………...….82
F. DISPONIBILIDAD: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS BÁSICOS ………………..…85
G. CONFIABILIDAD DE SISTEMAS A PARTIR DE LA CONFIABILIDAD DE
COMPONENTES……………………………………………………………….…….88
H. LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO Y LOS SISTEMAS DE APOYO...90
I. LA LOGÍSTICA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL …...………………………92
ANEXOS………………………………………………………………………………...130
REFERENCIAS………………………………………………………………………...142
4
INTRODUCCIÓN
Visto desde otro ángulo, las exigencias de las áreas de producción se superponían,
como criterio prevaleciente en las orientaciones de las empresas, dando lugar a la
instauración de una estrategia de mantenimiento correctivo, como medida única
para enfrentar los problemas de disponibilidad de la maquinaria, apartando casi por
completo la práctica del mantenimiento preventivo.
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Esta costumbre, más generalizada de lo que pudiera pensarse, condujo
progresivamente, y en plazos relativamente breves, al deterioro de los equipos,
llevándolos a condiciones tales que los costos de penalización y reparación,
terminaban por colocarse muy por encima de lo que habría significado adoptar y
seguir una estrategia de mantenimiento, acorde con las características operativas y
la dinámica de fallas de las instalaciones.
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CAPÍTULO I: CONCEPTOS BÁSICOS DEL MANTENIMIENTO
7
1. PARÁMETROS DE MANTENIMIENTO: CONFIABILIDAD,
MANTENIBILIDAD Y DISPONIBILIDAD
2. SEGURIDAD
Es la condición o característica que implica una reducción del riesgo que deriva
de la operación de una instalación, riesgo al cual se encuentra sometido el
personal de la organización, así como su posible impacto sobre el medio
ambiente y la comunidad.
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implantación en todos los niveles de la organización, para la consecución
de los objetivos de la empresa con criterios de calidad total.
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- Costos mayores: la mano de obra es cada vez más cara y se producen
aumentos constantes en los precios de accesorios y materia prima.
- Creciente preocupación del entorno (comunidad) por el riesgo que
representa la presencia de industrias en las cercanías de los centros
poblados y por las posibles repercusiones de accidentes sobre las personas
y el medio ambiente.
- Mayor interés de los organismos oficiales por la salvaguarda del personal y
la seguridad en los lugares de trabajo.
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B. TIPOS DE MANTENIMIENTOS
1. Mantenimiento correctivo
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Para lograr mejores dividendos, la tendencia debe ser hacia un incremento del
mantenimiento preventivo, con consiguiente disminución del mantenimiento
correctivo no planificado. Esta estrategia permite contener los costos, distribuir
mejor el esfuerzo de mantenimiento, optimizar el empleo de los recursos y
alcanzar máximos índices de efectividad. Esta práctica se reflejara
positivamente sobre la disponibilidad y el rendimiento de los equipos.
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- Temperatura (indicador general de alteración en el estado del equipo).
C. ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO
El desarrollo de las actividades de mantenimiento, se encuentra en relación
directa con las estrategias que hayan sido definidas y establecidas por los altos
niveles directivos de la empresa, cada una de las cuales presenta ciertas
desventajas. Entre las distintas formas de enfrentar el mantenimiento en las
instalaciones industriales, se destacan las siguientes:
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2. Mantenimiento a plazo fijo
14
- Requiere instrumental variado y costoso
- Exige personal altamente calificado para analizar e interpretar las señales.
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- Las instalaciones incluyen equipos de producción continua y de alto costo
de reemplazo.
- La falla de los equipos genera afectaciones costosas en la producción.
- Los repuestos son de precio elevado.
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Método para la aplicación del mantenimiento preventivo
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- Cada vez que un equipo experimente una avería, se deberá marcar una letra
"e", "m", o "i" (si se trata respectivamente de una falla de tipo eléctrico,
mecánico o de instrumentación y control) en el día en que ocurrió la falla.
- Marcar "e", "m" o "i", en correspondencia de cada uno de los días en que el
equipo permaneció fuera de servicio por causa de la falla detectada.
El gráfico de Pareto, es una curva que sirve para clasificar los elementos que
representan la fracción más importante según una característica específica, e
indica los porcentajes correspondientes en base a un criterio de selección
determinado.
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Entre las aplicaciones del Gráfico de Pareto, dirigidas al área de mantenimiento,
se pueden mencionar:
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El objetivo que se persigue es: determinar cuáles equipos deberán ser sometidos
a un programa de mantenimiento preventivo. Se seleccionaran los equipos que
se encuentren dentro del rango 45% - 65%. de criticidad por causa de fallas y
salida de servicio).
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- Calcular la suma total de los tiempos fuera de servicio de la columna 2;
calcular la fracción porcentual que cada uno de los tiempos fuera de servicio
representa respecto a la suma de ellos y transcribir los resultados en la
columna 5.
- Calcular el porcentaje acumulado, sumando sucesivamente las fracciones de
la columna 5 y transcribirlos en la columna 6.
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Se traza la paralela al eje "x", en correspondencia del valor 45% de la ordenada
y en correspondencia del valor 65%. Estas líneas delimitan el rango o área donde
se encuentran los puntos correspondientes a los equipos a seleccionar, de
acuerdo al criterio fijado.
El área superior (> 65%), corresponde a los equipos tipo "a", mientras que el
área inferior (<45%) contiene a los equipos tipo "c". Los equipos seleccionados
se encuentran en el área "b" del gráfico. Se debe resaltar que a pesar del
parámetro de selección preestablecido, los equipos tipo “a” son los de mayor
criticidad.
22
CAPÍTULO II: LA ADMINISTRACIÓN Y EL MANTENIMIENTO
INDUSTRIAL
23
La administración del mantenimiento también obedece al cumplimiento de una
serie de etapas que se corresponden con las funciones básicas de la
administración en general.
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6. ¿Por qué se planifica el mantenimiento preventivo?: El mantenimiento se
planifica para regular las actividades previstas, con el propósito de prevenir los
inconvenientes que puedan causar las paradas no programadas, detectar
síntomas que pueden conducir a los equipos a fallar y evitar incrementos en
los costos de operación de la empresa.
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El primer paso se refiere al establecimiento de una ruta natural que fije la
secuencia de atención a los equipos que serán sometidos al programa de
mantenimiento preventivo.
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LEYENDA:
Equipo o parte: nombre del equipo o parte del mismo que será objeto de
mantenimiento
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Cat: categoría del personal que ejecutará las actividades de mantenimiento: M =
mecánico, E = electricista, I = instrumentista.
El listado fundamental no es para uso diario en las operaciones. Sirve sólo como
referencia acerca de las necesidades de mantenimiento preventivo de la planta y
se conserva en un expediente individual.
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LEYENDA:
Objeto del mantenimiento: nombre del equipo o parte del mismo que se
someterá a mantenimiento preventivo.
Todas las actividades rutinarias cuyo intervalo de realización sea igual o superior a
12 semanas y las que se hayan designado como actividad sujeta a planificación
especial, señalada con "e" en el listado fundamental, se registrarán en las tarjetas
de mantenimiento preventivo.
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LEYENDA:
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El programa de distribución tiene como finalidad la de repartir proporcionalmente
la carga de trabajo de cada semana, facilitando al personal de operaciones la
guía para la ejecución de los trabajos de mantenimiento preventivo rutinario.
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- Si la frecuencia es cada 2 semanas y el número de la rutina termina en dígito
par, se colocará una marca en la casilla correspondiente a la segunda
semana de los listados nº 2 y nº 4. Si el dígito final del número de rutina es
impar, se colocará la marca en la casilla correspondiente a la segunda
semana de los listados nº 1 y nº 3.
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C. LA ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO
Además, en la planificación se fijan las metas que luego servirán para la función
de control, la cual ayudará a determinar el grado de calidad alcanzado en la
ejecución y gestión del mantenimiento.
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Las estructuras típicas de mantenimiento responden a uno de los siguientes
tipos:
Estructura centralizada
Estructura Descentralizada
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c. Mixto: se presenta cuando existe una organización central independiente y
una serie de unidades de mantenimiento que dependen total o parcialmente
de las unidades de producción.
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
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Cuando el sistema es mixto, el personal de mantenimiento adscrito al área de
producción está bien compenetrado con sus objetivos, pero se requiere mayor
cantidad de personal para las actividades de mantenimiento.
La falla es una alteración que impide al objeto de la falla cumplir la función para
la cual fue creado. De esta definición se desprende que la falla puede ser propia
del objeto (intrínseca), o puede ser inducida o provocada por algún elemento o
factor de su entorno (extrínseca).
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Según su forma de manifestarse puede ser:
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- Periodo de juventud, durante el cual la rata de falla disminuye (función
decreciente) a medida que transcurre el tiempo. Es la etapa de ajuste o de
rodaje del equipo, después de su puesta en marcha inicial.
- Periodo de madurez, correspondiente a la etapa de funcionamiento óptimo,
durante el cual la rata de falla asume un valor casi constante y las fallas
aparecen en forma aleatoria.
- Periodo de obsolescencia, donde la degradación se acelera y las fallas se
hacen más evidentes. La tendencia de la rata de falla es creciente y se
presentan a menudo desgaste mecánico, fatiga, abrasión y corrosión. En
esta edad el material o se rechaza o se reconstruye.
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Las prioridades de acción se determinan en función de los riesgos, los cuales
dependen a su vez de la probabilidad de ocurrencia de las fallas y de la gravedad
de sus efectos.
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E. EVOLUCIÓN DE LAS FALLAS
Una falla puede evolucionar en forma gradual (por degradación del material) y
determinar una pérdida progresiva del rendimiento, o puede ocurrir de forma
repentina y completa (falla catastrófica) que impide de manera absoluta que el
equipo preste la función o el servicio para el cual fue creado.
Por efecto del desgaste normal y de los desajustes que sufren las máquinas
durante su funcionamiento, un equipo pierde gradualmente sus características
iniciales, reduciéndose paulatinamente su rendimiento.
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Considerando que en ningún momento se interviene para modificar esa
tendencia degradante (está en operación hasta la falla) en cualquier instante
puede ocurrir la avería (parada fortuita o aleatoria). El tiempo durante el cual
el equipo estuvo funcionando sin experimentar falla se denomina tiempo de
operación (Top1). Desde el momento en que el equipo deja de funcionar,
comienza a correr el tiempo de parada (Tpa1).
Ante tal situación de avería, es posible optar por una de las siguientes
alternativas:
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2. Mecanismos de fallas en un esquema de mantenimiento preventivo
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forman parte del porcentaje de mantenimiento correctivo residual
(generalmente 5%) que no es posible evitar.
Por otra parte, a lo largo de la etapa de madurez, la rata de fallas del equipo
sufre incrementos leves pero continuados, hasta llegar a la etapa de
obsolescencia, donde la cantidad de fallas por unidad de tiempo se hace más
consistente, debido a una mayor incidencia de averías por causa de desgaste,
abrasión, fatiga corrosión y otras, que harán necesario intervenciones más y
más frecuentes, hasta requerirse la reconstrucción casi total de la máquina,
una vez que haya alcanzado la etapa de vejez.
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3. Mecanismos de falla y esquema de monitoreo de la condición
La señal de alarma indica que han sido detectados algunos signos de anomalía
que pudieran desembocar en una avería, en caso de no ser tratados
convenientemente. El margen de tiempo disponible para intervenir o planificar
la parada preventiva, se encuentra ahora ampliado gracias a esa indicación
temprana de posible alteración del sistema.
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CAPÍTULO III - EL COMPORTAMIENTO DE LOS EQUIPOS
A. ANÁLISIS DE FALLAS
45
- De naturaleza continua, vale a decir relacionada con hechos expresables
mediante números reales.
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La estadística y la teoría de las probabilidades permiten interpretar los datos de
fallas en forma adecuada, para conocer su dinámica de ocurrencia y estimar,
dentro de márgenes de error preestablecidos, su comportamiento esperado.
Un gráfico de torta muestra los datos bajo la forma de sectores que equivalen a
una fracción porcentual. La torta completa representa la unidad (100%) y cada
sector constituye una parte porcentual de la totalidad de objetos representados.
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Análisis de paradas - 7 motores Cooper Bessemer ls-8 78 meses de operación -
340.000 horas de servicio
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Los gráficos de barras son útiles para presentar la información bien organizada,
en grupos discretos, claramente separados. En la figura a continuación, se
muestra la misma información usada para construir el gráfico de torta, donde
aparece que las 253 paradas ocasionadas por fallas de los dispositivos de
seguridad y protección, constituyen una clase única y totalmente distinta de las
168 paradas ocasionadas por problemas en las líneas de alimentación del
combustible.
Los gráficos de barras no se utilizan para datos continuos, pero se pueden usar
para estimar probabilidades de manera puntual. Por ejemplo, la probabilidad que
la próxima parada sea debida a problemas en las boquillas de aspersión es
aproximadamente 800/2105 = 0,38 (38%).
49
Los histogramas son gráficos de barras especiales, usados para graficar
distribuciones discretas de probabilidades. La figura siguiente muestra el porcentaje
de días (frecuencia o probabilidad de ocurrencia) que un cierto número de lanchas
de transporte de personal se encuentran fuera de servicio por mantenimiento.
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Sin embargo, a menudo no interesa conocer la probabilidad de ocurrencia de un
valor individual específico, sino más bien la probabilidad de que un grupo de estos
valores individuales sean mayores, o iguales o menores que un valor
predeterminado. Para ello se usan los gráficos de distribución acumulada.
51
Si la flota está compuesta por 100 lanchas, la disponibilidad será:
52
C. LA FUNCIÓN DE TIEMPO GENERADA POR UN EQUIPO
53
Si observamos el gráfico a continuación, que ilustra dicho comportamiento
durante un periodo de tiempo T, podemos constatar que los periodos de
operación y paradas, cuya duración es aleatoria, se alternan en una sucesión que
representa los distintos estados del equipo en un lapso de tiempo determinado.
Podemos observar también que los trazos en línea continua representan la parte
correspondiente a los registros históricos de comportamiento del equipo,
mientras que los trazos en línea punteada representan los períodos sucesivos de
funcionamiento y parada, a partir de los cuales no podemos sino estimar,
mediante estudios probabilísticos, el comportamiento esperado del equipo en un
periodo T+x (situación de incertidumbre).
El tiempo total fuera de servicio (TFS), es la suma total de los tiempos de parada
individuales, cuyo valor corresponde a:
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El tiempo promedio de operación, equivalente a la media ( ) de la distribución de
los tiempos de operación, se calcula mediante la expresión TPO = Tn /n
Para poder estudiar la dinámica de los tiempos de operación, y estimar cual podrá
ser su duración en un tiempo Tn+1, es necesario construir una secuencia más
uniforme. Esto se logra a través del cálculo de lo que se denomina promedio
suavizado exponencial.
Cuando "a" es pequeño, el peso recae sobre las observaciones más recientes.
Cuando "a" es grande, el peso recae sobre las observaciones de mayor
antigüedad.
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En el cálculo de los promedios suavizados se utilizarán las siguientes
expresiones:
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D. LA TÉCNICA DEL SUAVIZADO EXPONENCIAL. PRONÓSTICO DE LOS
TIEMPOS DE OPERACIÓN
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El promedio simple de los datos, aproximadamente 900 horas (valor
correspondiente a la línea punteada) está más cerca de los datos de menor valor
absoluto que de los superiores a él. El ajuste de los datos mediante el promedio
acumulativo, también se encuentra desplazado hacia los datos de menor valor
de la serie.
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De lo anterior se deduce que si realizáramos un pronóstico basándonos en el
promedio simple o acumulativo, podríamos errar por defecto, resultando
conservadores en la estimación. Por otra parte, si usáramos un factor de
ponderación demasiado elevado, podríamos errar por exceso, resultando
optimistas en la estimación del pronóstico.
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Aunque en algún momento se detecta un aumento del promedio suavizado
(correspondiente a la corrida nº 6), en general se nota una disminución cada vez
más acentuada. La confirmación del sentido de evolución de los tiempos de
funcionamiento se obtiene analizando la tendencia secular.
El pronóstico para el periodo n+1 (valor esperado del tiempo de operación para
la corrida nº 9) resulta ser de 36 horas aproximadamente. Aunque es mayor que
la duración del tiempo de funcionamiento de las dos últimas corridas, no se puede
interpretar como mejoría de las condiciones del equipo, dado que existe una
marcada tendencia hacia la disminución y no hacia el aumento. Podría inclusive
esperarse que el equipo falle antes de las próximas 36 horas, a causa de la
degradación que ha venido sufriendo desde el momento en el cual se inició el
registro de los datos.
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CAPÍTULO IV: CONFIABILIDAD DE EQUIPOS
61
La probabilidad de supervivencia y la probabilidad de falla en un instante de
tiempo son complementarias respecto a la unidad, es decir que
Ps(t) + Pf(t) = 1
62
En esta etapa de la vida de un equipo, la distribución exponencial describe la
probabilidad de supervivencia y de falla (confiabilidad) mediante las siguientes
expresiones:
Sustituyendo se obtiene:
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La distribución exponencial nos dice cuál es la probabilidad de supervivencia de
un equipo, en el intervalo [0,t sin experimentar fallas, es decir 0 fallas.
Tomemos por ejemplo el caso de un equipo cuya rata de fallas es de 0,001 fph,
y fijemos el tiempo de observación (equivalente teórico del tiempo de operación)
en 100 horas. Si queremos determinar la probabilidad de supervivencia y de falla
en el intervalo 0-100 horas, así como la probabilidad de experimentar 1, 2, ó más
de 2 fallas, se procede como sigue.
64
El producto l.t expresa la cantidad promedio de fallas en el intervalo 0-100 horas
(esperanza matemática o valor esperado)
65
Ejemplo 1.- Consideremos los siguientes datos de fallas de tuberías, recogidos
en una refinería durante un periodo de 96 meses (8 años)
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lo cual equivale a decir que, en promedio, no se presentan fallas en un periodo de
1,68 meses.
aplicando la expresión:
obtendremos:
67
Ejemplo 2.- La rata de fallas de un equipo es de 0,02 fph. Cuando sobreviene una
falla se repara inmediatamente. Se pide determinar cuál es la probabilidad: (a) que
el equipo sufra al menos 3 fallas (o sea 3 ó más fallas) en 100 horas, y (b) al menos
5 fallas en 200 horas.
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La probabilidad que el equipo sufra más de 5 fallas, en un periodo de 200 horas de
operación, es de aproximadamente el 37%.
En el caso (a): el 19% del tiempo (en 19 horas) el equipo puede sufrir 3 ó más fallas.
En el caso (b): el 37% del tiempo (en 74 horas) el equipo puede sufrir 5 ó más fallas.
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B. CONFIABILIDAD DE COMPONENTES Y EQUIPOS
70
Tomando logaritmos en ambos miembros se obtiene
Otro aspecto que resulta interesante evaluar, a los fines de llevar un control sobre
el comportamiento de los equipos, es el que se refiere a la duración de una
misión, entendiendo por misión una función determinada a ser ejecutada en un
plazo establecido.
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Se trata entonces de evaluar la probabilidad que el equipo cumpla dicha misión
exitosamente, sabiendo que ha venido funcionando satisfactoriamente por un
cierto periodo de tiempo, anterior al inicio de la misión.
Consideremos por ejemplo un equipo con rata de falla constante igual a 0,002
fph que ha tenido 1500 horas de buen funcionamiento, antes del inicio de la
misión. Se quiere determinar cuál es la probabilidad de cumplimiento exitoso de
una misión de 100 horas.
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Es decir, que la probabilidad de cumplir la misión es del 82% aproximadamente.
73
Se trata de expresiones biparamétricas, donde "k" es llamado parámetro de forma
(que determina la pendiente de la curva) y "V", que se conoce como parámetro
de posición, se asocia a la edad característica para fallar del equipo o
componente.
El valor de "k" se encuentra vinculado a cada una de las tres etapas de vida del
equipo. Si k<1 el equipo se encuentra en la etapa de arranque. Si k=1 se
encuentra en la etapa de operación normal. Si k>1 el equipo está en la etapa de
desgaste.
Los parámetros "k" y "V" se estiman, a partir de los datos, mediante las fórmulas
siguientes:
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Para la aplicación del método, es preciso calcular primero el logaritmo de cada
uno de los tiempos de operación y, seguidamente, calcular la media y la
desviación estándar de dichos logaritmos. Los valores de (n) y Y (n) se obtienen
de la tabla nª 10-1 en correspondencia de la cantidad de datos (n) observados.
Este método, conduce a una aproximación aceptable de los valores de "k" y "V",
mejores respecto a los que se obtienen mediante aplicación de métodos gráficos.
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El caso en estudio, es un equipo para el cual se han registrado los tiempos de
operación (x) a lo largo de 46 corridas, y se desea determinar los parámetros de
Weibull por el método analítico. En la tabla que se muestra a continuación, aparecen
las columnas correspondientes a: los datos (x), el logaritmo de los tiempos de
operación (log x), la diferencia entre la media de los logaritmos y cada uno de los
logaritmos de los tiempos de operación ( -log x) y esta misma diferencia elevada
al cuadrado.
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77
De los resultados podemos deducir que el equipo analizado se encuentra
saliendo de la etapa de arranque, en un lugar próximo a la etapa de operación
normal, dado que "k" se ubica en un valor cercano a la unidad (0,90). En esta
etapa, el equipo presenta una edad característica para fallar cercana a las 110
horas.
78
D. MANTENIBILIDAD: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS BÁSICOS
79
La mantenibilidad es el conjunto de condiciones y características que posibilitan
el restablecimiento de un dispositivo, equipo o sistema, cuando éstos requieren
mantenimiento. Se evalúa mediante una función de probabilidad.
80
Entre mantenibilidad y confiabilidad existe cierta analogía, desde el punto de
vista del estudio estadístico de ambos parámetros.
81
Si (t) es variable, se aplica la distribución log-normal. Las expresiones
matemáticas que caracterizan este tipo de distribución son:
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Los coeficientes "u" y "a" definen la situación vigente (actual).
El tiempo promedio de duración de la falla o de la reparación, a partir de los
coeficientes de Gumbell se define como:
Resulta
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donde "i" es el ordinal, desde 1 hasta N, asociado a cada uno de los tiempos
de falla ordenados y la cantidad "N" de observaciones.
a = - a1
u = a0 / a
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Mediante los coeficientes "a" y "u" se puede estimar, en base a la expresión (11.1)
la probabilidad que el tiempo de reparación sea menor o igual a un tiempo "t"
dado.
En el caso del equipo del ejemplo anterior, podemos estimar la probabilidad que
el tiempo de reparación sea igual o inferior a 100 horas.
85
F. DISPONIBILIDAD: DEFINICIÓN Y CONCEPTOS BÁSICOS
86
TPFS = TPPR = (TR1+TR2) / 2 = 5 / 2 = 2,5 h
87
Por lo tanto, se puede incrementar la disponibilidad de un equipo mejorando su
confiabilidad (aumentando el tiempo promedio en servicio) o mejorando la
mantenibilidad (disminuyendo el tiempo empleado en las reparaciones).
88
En caso que el tiempo promedio entre fallas fuese de 1000 horas, y la
disponibilidad se fijara en 97% y en 90%, el tiempo permisible fuera de servicio
sería respectivamente:
Los sistemas y equipos están constituidos por componentes los cuales, al fallar,
pueden conducir a la falla o indisponibilidad del sistema o equipo de los cuales
forman parte.
Si consideramos un sistema con dos componentes (C1 y C2) que pueden
conducirlo a la falla (asumiendo que C1 es el embobinado yC2 es el rodamiento
de un motor eléctrico) dependerá de la forma en que se combinan las fallas de
dichos componentes, para establecer cuál será el estado final del sistema y cuál
la probabilidad que ese estado final ocurra.
89
- la probabilidad que sobreviva uno de los dos o ambos componentes en 1000
horas es:
Ps(C1 C2) = Ps(C1) + Ps(C2) - (Ps(C1C2) = 0,52 + 0,25 - 0,13 = 0,64
- la probabilidad que falle uno o ambos componentes en 1000 horas es igual
a:
Pf(C1.C2) = 1 - Ps(C1C2) = 1 - 0,13 = 0,87
- la probabilidad que falle C1 (embobinado) y sobreviva el rodamiento (C2) en
1000 horas es igual a:
Pf(C1). Ps(C2) = (1 - Ps(C1)) . Ps(C2) = (1 - 0,52) . 0,25 = 0,12
- la probabilidad que sobreviva C1 (embobinado) y falle el rodamiento (C2) en
1000 horas es igual a:
Ps(C1). Pf(C2) = Ps(C1) . (1 - Ps(C2)) = 0,52 . (1 - 0,25) = 0,39
- la probabilidad que ambos componentes fallen en 1000 horas es igual a:
Pf(C1C2) = Pf(C1) . Pf(C2) = 0,48 , 0,75 = 0,36
Ps(Sserie) = E1 = 0,13
90
Si los componentes se encuentran conectados en paralelo, las probabilidades
de supervivencia y de falla del sistema estarán dadas por:
Pf(Sparalelo) = E4 = 0,36
1. Organización
La actividad de mantenimiento no se podría desarrollar, si la organización de
mantenimiento careciera del apoyo del resto de los integrantes de la empresa.
Considerando que se trata de una actividad que involucra el empleo de
recursos humanos, también los aspectos relacionados con los individuos
(motivación, capacitación, remuneración, incentivos, etc.) contribuyen a crear
un clima propicio para el logro de los objetivos.
91
2. Equipamiento
La empresa industrial, desde el punto de vista de la producción, utiliza una
serie de equipos e instalaciones, necesarios para fabricar el o los productos
que constituyen su fuente de ingresos. Además, para efectuar las labores de
mantenimiento, se necesitan herramientas, equipos e instrumentos que
permitan a la organización realizar las operaciones que son de su
competencia.
3. Sistemas
La actividad de la organización de mantenimiento es de carácter sistémico y
requiere interrelacionarse con otras áreas, las cuales también se valen de
sistemas para un conjunto de actividades y tareas, tales como: estudios
estadísticos y probabilísticos del comportamiento de los equipos, para la
evaluación de los parámetros de mantenimiento; sistemas de planificación y
programación, para la implementación y seguimiento de acciones preventivas
de mantenimiento; control y evaluación de los resultados de las operaciones
de mantenimiento y de los costos asociados, en apoyo a la toma de
decisiones, para optimizar la gestión de la organización.
4. Apoyos
92
Así mismo, mantenimiento necesita de la experticia que puede brindar el área
técnica de la empresa, ya que se vinculan entre sí por una serie de razones,
entre las cuales se puede mencionar: el control de calidad o cumplimiento de
especificaciones técnicas por parte de proveedores de equipos y repuestos,
los estudios orientados hacia la renovación y modificación de instalaciones y
equipos, estandarización, catalogación de materiales, etc. Finalmente, y no por
ello menos importante, el apoyo de la logística industrial, el cual es factor que
mayor influencia ejerce sobre los resultados de la acción de mantenimiento.
Toda empresa persigue un objetivo, cuyo logro depende de cuán efectivo sea el
sistema global de la organización. En el caso de las empresas industriales, la
efectividad del sistema depende esencialmente de dos factores primordiales: la
disponibilidad de los equipos de producción y la capacidad instalada de partes y
repuestos.
Es sabido que la disponibilidad de los equipos y de las instalaciones, depende
directamente del grado de fiabilidad de los mismos (características constructivas
y funcionales) y de la efectividad de las operaciones de mantenimiento,
representada por la mantenibilidad.
Por otra parte, sabemos que existe un conjunto de factores que condicionan la
efectividad de las operaciones de mantenimiento (equipos, modularidad,
estandarización, accesibilidad, etc.).
Entre ese conjunto de factores, se destacan aquellos que están vinculados más
directamente con la realización de las acciones de mantenimiento, y, en modo
particular, los que se refieren a la disponibilidad de partes y repuestos.
93
Si el almacén dispone del repuesto necesario y se cuenta con personal para
realizar la reparación, los otros factores resultan menos determinantes respecto
al resultado final.
Si, por el contrario, llegaran a faltar las partes y repuestos, de nada valdría que
los factores restantes alcanzaran el máximo nivel, porque las operaciones
quedarían igualmente suspendidas hasta obtener la pieza requerida.
94
En este sentido, la logística industrial debe responder objetivamente y en forma
técnica a dos interrogantes fundamentales: ¿cuánto comprar? y ¿cuándo
comprar?
Esta es una estrategia que produce efectos positivos sobre la gestión, porque se
compra sólo la cantidad económicamente justificada y en el momento oportuno,
minimizando el riesgo de incurrir en graves costos de penalización por paradas
imprevistas de la producción.
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En forma general, la cantidad económica o lote económico a comprar, es función
de los costos de ordenar (costo administrativo para emitir una orden de compra,
desde el momento en que se hace la requisición, hasta la remisión de la solicitud
al proveedor), del costo de mantener los repuestos en almacén (incluye el costo
financiero, o de capital, el costo operativo del almacén, del costo de
obsolescencia y de seguros , impuestos y otros rubros menores), del precio del
artículo y de su dinámica de uso (cantidad de salidas o requisiciones de almacén
en un periodo determinado).
Dónde :
Co = costo de ordenar
Ru = rata de uso del articulo
Cm = costo de mantener el artículo en inventario
P = precio unitario del artículo.
pp = De(l) + k.Ds(l)
Donde:
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Pp = punto de pedido
De(l) = demanda esperada en el tiempo de reposición "l" K = factor de servicios
Ds(l) = desviación estándar de la demanda esperada en función del tiempo "l"
El factor de servicio es un coeficiente que se establece en función de la criticidad
del artículo, es decir su importancia relativa respecto a las operaciones de
producción y de mantenimiento (nivel de servicio).
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Considerando que el movimiento de los materiales obedece a una dinámica de
uso propia de cada material, las políticas para reabastecimiento obedecerán a
políticas diferenciadas, lo cual determina que el punto de pedido experimente
variaciones que dependen del comportamiento de cada uno de los materiales.
98
La organización de los almacenes es un factor que también influye sobre la
función de suministro de piezas de repuesto y otros recursos importantes para
mantenimiento. La conservación del material contra el deterioro, especialmente,
la corrosión, y el valor económico que representan los artículos en inventario,
exigen adecuadas medidas de organización, protección física y ambiental y de
trabajo en los almacenes.
99
condensación y la corrosión (instrumentación, material y dispositivos eléctricos,
controles y paneles de control, motores y generadores, piezas mecánicas de
precisión, juntas, anillos, diafragmas, etc.)
La distribución del material en los almacenes deberá ser objeto de una cuidadosa
planificación, a fin de facilitar las operaciones de ubicación, a efectos de la
entrada de los artículos y su posterior entrega a los solicitantes. Así mismo,
deberá implantarse un sistema de control de inventarios para su adecuada
gestión.
100
CAPÍTULO V: EJECUCION Y CONTROL DEL MANTENIMIENTO
101
B. LA ORDEN DE TRABAJO
102
El proceso de obtención, generación y registro de la información asociada a una
orden de trabajo, se activa y se desarrolla paralelamente a las etapas de
procesamiento de la orden, desde su elaboración, hasta su ejecución y cierre.
103
Por la naturaleza de sus funciones, el departamento de planificación y control de
mantenimiento es el más indicado para velar por la integridad de la información
y de actualizarla periódicamente, ya que de su correcto manejo dependerá buena
parte del éxito de la actividad de mantenimiento.
Este segundo volumen estará constituido por tres secciones distintas. Una
dedicada a la actividad de planificación del mantenimiento, otra sección
relacionada con las actividades de ejecución del mantenimiento, y la tercera con
la información general que sirve de apoyo a las operaciones de mantenimiento.
104
La sección 1 del segundo volumen, contendrá la información referente a: ciclos
de mantenimiento, cantidad y calificación del personal ejecutor, duración
estándar del tiempo de ejecución de cada actividad, información derivada del
monitoreo de la condición. Gamas del equipo, registro de averías.
La sección 3 del segundo volumen del dossier, recoge los listados de piezas de
repuestos y materiales sugeridos, las cartas de lubricación (puntos, métodos, tipo
de lubricante, cantidad, frecuencia de cambio), listado de herramientas,
instrucciones y gráficos de arme y desarme, montaje y desmontaje, listado de
procedimientos aplicables, características de peso y volumen).
105
106
107
108
C. INFORMACIÓN Y DOCUMENTACIÓN
Una decisión es más acertada cuando está soportada por información de mayor
calidad, y la calidad de la información depende directamente de su pertinencia y
coherencia, así como de la posibilidad de obtenerla en tiempo útil, es decir
oportunamente. Una buena organización de la información, mediante el uso de
códigos de clasificación permite su recuperación en más breve tiempo que con
cualquier otro método. Si este es un aspecto importante para todo sistema, se
convierte en un factor imprescindible cuando el sistema de mantenimiento se
apoya en el uso de medios automatizados.
109
Los requisitos fundamentales son:
110
En el ejemplo anterior, el código identifica a un componente del sistema de aire
comprimido; se trata de la primera bomba de la línea 1 del sistema de aire
comprimido número 2, ubicado en la planta 1.
Como se puede apreciar el código es único para ese tipo de elemento y no hay
otro que ocupe la misma posición en el esquema tecnológico. Esto nos asegura
que el componente queda identificado unívocamente.
La letra o grupo de letras que identifican el tipo de equipo puede ser la que resulte
de una clasificación interna, o una de las que comúnmente se adoptan a nivel
internacional. Una de ellas es la que se sugiere a continuación.
111
Sin embargo, a pesar de sus múltiples ventajas, este tipo de código no satisface
totalmente los intereses del área de mantenimiento, que se hayan mayormente
relacionados con las características de los equipos y componentes que con su
ubicación física.
112
Los primeros seis dígitos constituyen el código de grupo, al cual estará asociada
la documentación técnica y de identificación de las piezas de repuesto, por tipo
de equipo.
Los códigos de área pueden ser los mismos que se mencionan en el ejemplo del
código de ubicación. El código de la clase puede ser el que corresponda, según
la clasificación sugerida anteriormente para los componentes, o bien un código
numérico. El código de modelo podrá ser de tipo alfanumérico o numérico, donde
ser resalte las características más importantes del equipo o componente, por
ejemplo, tipo, diámetro, material, función, presión, temperatura, o cualquier otro
parámetro que haga del código un elemento de identificación unívoca.
113
Tipo y aplicación de los Manuales
Entre los medios de comunicación más difundidos en las empresas, utilizado para
trasmitir al personal todo lo concerniente a las distintas formas y requisitos de
preparar, ejecutar y controlar el trabajo directivo, de supervisión y operativo, se
destacan los manuales de procedimientos.
F. EL MANUAL DE MANTENIMIENTO
114
En el manual de mantenimiento se describen las normas que se aplican en la
empresa para el desempeño de la función de mantenimiento. Puede incluir
también los métodos de normalización para el mantenimiento y/o la reparación
de equipos y dispositivos. Contiene además los conceptos de gestión de
mantenimiento propios de la organización y la importancia del mismo en la
consecución de los objetivos.
El tamaño de la empresa no es el criterio fundamental para determinar si existe
la necesidad de usar un manual de mantenimiento.
115
Referencias: señalamiento preciso de otros documentos que contienen el o los
tópicos a los cuales se hace mención.
Función: objeto concreto del manual (reparación, inspección, prueba, etc.) y las
gamas, instrucciones, procedimientos, normas, etc. Aplicables en cada caso.
G. GAMAS DE MANTENIMIENTO
116
El contenido de una instrucción o procedimiento debe incluir al menos los
siguientes aspectos:
117
H. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
118
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120
CAPÍTULO VI: INDICADORES DE MANTENIMIENTO
121
Lo anterior sugiere que además de un indicador principal (indisponibilidad por
mantenimiento planificado), se debe contar con indicadores secundarios que
permitan explicar las razones del incremento o reducción del valor alcanzado por
el indicador principal.
De todo lo anterior se concluye que para satisfacer las necesidades del sistema
de gestión, es preciso prever:
122
El conjunto de indicadores que se defina para medir la efectividad de la acción
de mantenimiento estará orientado a evaluar:
Cabe señalar que la lista no agota los posibles indicadores de gestión que se
pueden establecer para evaluar la acción y la efectividad de la gestión de
mantenimiento.
123
Otro conjunto de indicadores, útiles para evaluar la gestión de mantenimiento, es
el que se refiere a la efectividad de utilización de la fuerza de trabajo. Entre los
indicadores de efectividad de uso de la fuerza laboral más utilizados, se
encuentran los siguientes:
124
125
C. LOS COSTOS DEL MANTENIMIENTO
Ello obliga a determinar cuál es el costo real del mantenimiento y en qué nivel se
coloca el costo óptimo.
126
Se consideran costos indirectos:
127
Desde el punto de vista de la organización de mantenimiento, el reporte de costos
debe servir a los siguientes requisitos específicos:
Por otra parte deberá también poder suministrar a la gerencia superior, un reporte
conciso sobre las tendencias de los costos de mantenimiento y su relación con
los factores externos que los condicionan, presentando el costo total de
mantenimiento como una función del costo total de fabricación, del valor del
equipo mantenido, o en términos de unidades producidas.
128
D. INDICADORES DE CONTROL DE TRABAJO
129
E. INDICADORES DE EFECTIVIDAD DEL SISTEMA
130
ANEXO A
BENCHMARKING DE MANTENIMIENTO
RELACIÓN DE COSTOS GENERALES
131
132
133
ANEXO B
SEGURIDAD INDUSTRIAL
134
135
136
ANEXO C
137
CUESTIONARIO
CAPÍTULO I
138
CAPÍTULO II
139
CAPÍTULO III
140
CAPÍTULO IV
5. DEFINICIÓN DE CONFIABILIDAD:
7. DEFINICIÓN DE DISPONIBILIDAD:
141
CAPÍTULO V
142
CAPÍTULO VI
143
REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
DIGITALES
- http://ingenieriadelmantenimiento.com/
- https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_mantenimiento
- http://www.renovetec.com/ingenieria-del-mantenimiento.pdf
- http://www.renovetec.com/373-ingenieria-de-mantenimiento
- https://es.scribd.com/doc/202994245/ingenieria-del-mantenimiento-pdf
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