CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS

GRASAS LUBRICANTESLas grasas lubricantes son aceites minerales espesados

con jabones. El jabón actúa como base o soporte del aceite. Tanto las
propiedades de la base como del aceite lubricante, así como las proporciones
de cada uno de estos componentes, proporcionan las características físico-
químicas que son las que determinan el uso y aplicaciones de cada tipo. Las
principales características de las grasas son: Es el grado de dureza o
resistencia a la penetración. Generalmente depende de los elementos que la
componen, de la cantidad, y del proceso de elaboración. La estabilidad de
una grasa es la constante que determina el comportamiento del producto en
lo referente a la separación del jabón y del aceite ante las duras agresiones
de temperatura, velocidad y presión, que deben soportar durante su trabajo
o bien durante el almacenamiento prolongado. El fenómeno de no
estabilidad se aprecia por la formación de una capa superficial de aceite
líquido sobre la masa total de la grasa. Son poco estables las grasas a base de
calcio. Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar
su estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabón por acción de
su elevada temperatura y velocidad. Es casi una propiedad imprescindible en
las grasas destinadas a la lubricación de rodamientos.CARACTERISTICAS DE
LAS GRASAS1. CONSISTENCIA:2. ESTABILIDAD:3. REVERSIBILIDAD:

2 4. PUNTO DE FUSION Y DE GOTA:

Es la temperatura en la cual una grasa deja de compenetrarse como tal y se
transforma en un aceite y un jabón ambos por separado. Si se prosigue
calentando la fluodificación se irá incrementando hasta que se desprenda
una gota.La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi
exclusivamente la clase de jabón empleado. Las grasas fibras presentan
mayor adherencia que las mantequillosas.Esta propiedad es importante
cuando se trata de engrasar sistemas muy revolucionados
(giratorios).También existen otras clases de grasas que no son las de aceites
minerales espesados con jabones. Entre ellas:A. Grasas fabricadas con
lubricantes sintéticos espesados con jabones, o aceites de siliconasB. Grasas
fabricadas con lubricantes espesados, no con jabones sino con arcillas
coloidales (Bentone).C. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno, grafito,
etc.El empleo de las grasas a base de siliconas va extendiéndose rápidamente
a pesar de su menor capacidad lubricante con respecto a las de aceites
minerales y de su precio muchísimo más elevado, por su perfecto
comportamiento ante la temperatura, la cual no le afecta hasta pasados los
200ºC.Además, una de las propiedades más interesantes de este tipo de
grasas es la gran diferencia en pérdida de peso con las normales ante un
mismo ataque térmico.En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base
de aceites minerales, la pérdida de peso experimentado al exponerlas a una
temperatura de 65ºC durante cuarenta horas, es de un 35 a un 40% mientras
que la misma experiencia realizada con las de siliconas da un valor oscilante
alrededor del 4%.4. PUNTO DE FUSION Y DE GOTA:5. ADHERENCIA O
PEGAJOSIDAD:OTRAS GRASAS

3 SELECCIÓN DE LUBRICANTES ACEITE CONTRA GRASAS:

El uso de uno u otro dependerá más o menos, del diseño del cojinete, de las
condiciones de trabajo y del tipo de máquina que se va a lubricar. 1. La
frecuencia de lubricación es usualmente menor cuando se usa grasa que
cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricación de
difícil acceso. 2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de
un cojinete, por su naturaleza plástica, especialmente en lugares poco
cubiertos. 3. Usualmente se necesita menos grasa para la buena lubricación
de un cojinete que la que se necesitaría en el caso de usarse aceite. 4. La
grasa actúa como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua. 1. El aceite
se adapta más a todas las partes de una máquina, como cojinetes engranajes
y correderas. 2. El aceite es más fácil de manipular en el vaciado y llenado de
cárteres o depósitos cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades. 3. Es más
fácil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete cuando se
utiliza aceite. 4. El aceite es más adecuado para una escala amplia de
temperatura y condiciones de operación. Si debido a las altas temperaturas
de operación se requiere el enfriamiento del aceite podemos usar un sistema
circulatorio de aceite, o serpentines de enfriamiento. 5. Los aceites ofrecen
una escala más amplia de viscosidad a elegir para un campo más amplio de
velocidades y cargas a soportar que con las grasas. 6. Es posible un campo
más amplio de elección de métodos de aplicación con el aceite que con las
grasas.VENTAJAS DE LAS GRASASVENTAJAS DE LOS ACEITES:

4 En la siguiente grafica se indica la cantidad de aceite o grasa a suministrar

cuando se trata de lubricar rodamientos.Cuando se utiliza aceite, el nivel del
aceite debe llegar hasta la mitad del rodillo o bola mas baja.Si se utiliza grasa
se aplica una cantidad aproximada de ¼ a 1/3 del volumen de la cavidad
disponible.ADITIVOS:Los lubricantes modernos contienen cada vez y más
frecuentemente pequeñas cantidades de sustancias químicas llamadas
aditivos, entre los cuales podemos mencionar: Aditivos para elevar el índice
de viscosidad, aumentar la resistencia a la oxidación, dar propiedades
detergentes, incrementar la resistencia de la película lubricante, dar
productos de extrema presión, cambiar el color, bajar el punto de
congelación etc. Son elaborados normalmente para llenar ciertos
requerimientos de lubricación, en general son más caros que los aceites
minerales puros y no se justifica su uso salvo que las condiciones de
operación sean tales que requieran el uso de estos aditivos.

5 PLAN DE LUBRICACION IMPOTANTE:

Por ser los aditivos compuestos químicos pueden producir efectos adversos,
que deben conocerlos quien los vaya a utilizar, su desconocimiento puede
llegar a causar daños graves en los mecanismos o en el lubricante.Si se tiene
en su uso conviene consultar el servicio técnico de la casa que distribuye los
aditivos.CLASES DE ADITIVOS:Los aditivos pueden dividirse en dos grandes
grupos, según los efectos que producen.1. Inhibidores:Destinados a retardar
la degradación del aceite, actuando como detergente, dispersante,
antioxidantes y anticorrosivos.2. Aditivos mejoradores:De las cualidades
básicas físicas, con acción sobre el índice de viscosidad, el punto mínimo de
fluidez, el poder antiespumante, la untuosidad, la extrema presión y la rigidez
dieléctrica, aumento del punto de inflamación y reducción del pùnto de
congelación entre otras.Usando la división en equipos, determinar todos los
puntos a lubricarSeguir recomendaciones de los lubricantes, cuando existan,
o determinándolo en cada caso particular, para fijar la relación punto por
lubricar-lubricantes por usarse.Determinar la frecuenciaEspecificar las
normas de los recambiosProgramar , controlar ejecución y resultados de
todo lo establecidoPLAN DE LUBRICACION

6 La tendencia general es la de efectuar cambios solamente en función del

tiempo. Esto es justificable solamente cuando la cantidad de lubricante por
cambiar es pequeña o cuando se conoce perfectamente la evolución, en el
tiempo de los parámetros característicos de lo lubricantes en condición de
uso.Para lograr metódicamente, se fijan algunos parámetros de control, se
especifican sus límites y se establece un plan de análisis periódicos que
efectúa el laboratorio Químico.Sus resultados permiten tener los
conocimientos necesarios para decidir los cambios importantes y optimizar
los recambios por tiempoParámetros que se usan:LA VISCOSIDADEL
CONTENIDO DE AGUALA ACIDEZEL ÍNDICE DE VISCOSIDADNORMAS
7 SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS
Son sistemas que emplean fluidos para desarrollar fuerza y realizar
movimientos.SistemaHidráulicoFluidoAceite mineralVentajasResistente a la
oxidación, tiene propiedades lubricantes y
refrigerantes.SistemaNeumáticoFluidoAire a presiónVentajasAbundante, se
puede almacenar y es limpio.

8 MAGNITUDES FÍSICAS QUE INTERVIENEN EN LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS

E HIDRÁULICOS
PRESIÓNSe define como la fuerza ejercida por unidad de superficieP = F/
SDonde:P: presión en PaF: fuerza en NS: superficie en m2En el S.I. se mide en
Pascales (Pa)1 Pa = 1 N/ 1 m2MAGNITUDES FÍSICAS QUE INTERVIENEN EN
LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOSCuando expresamos la presión
es Pa tenemos que utilizar números muy grandes, por eso es más habitual
utilizar unidades como Kg/cm2, Bar, mBar, atm, mm Hg etc.Las equivalencias
más habituales serían:1 Bar = 105 Pa1 Bar = 1,02 Kg / cm21 atm = Pa = 1,013
Bar = 760 mm Hg

9 ELEMENTOS DE LOS CIRCUITOS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS

MAGNITUDES FÍSICAS QUE INTERVIENEN EN LOS SISTEMAS NEUMÁTICOS E
HIDRÁULICOSCAUDALSe define como la cantidad de fluido que pasa a través
de una sección del circuito por unidad de tiempo.Q = V /tDonde:Q: caudal en
m3 / sV: volúmen en m3t: tiempo en sEn el S.I. se mide en m3 / s, aunque es
más habitual utilizar unidades como l/m, l/s, m3 / h etc.ELEMENTOS DE LOS
CIRCUITOS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOSAl igual que en los circuitos
eléctricos, en los circuitos hidráulicos y neumáticos se distinguen una serie de
elementos en según la función que desempeñan.ELEMENTOCIRCUITO
ELÉCTRICOCIRCUITO NEUMÁTICOCIRCUITO
HIDRÁULICOGENERADORPILACOMPRESORBOMBATRANSPORTECABLETUBERÍ
AACTUADORBOMBILLACILINDROMANDO Y CONTROLINTERRUPTORVÁLVULA

10 ELEMENTOS DE LOS CIRCUITOS HIDRÁULICOS Y NEUMÁTICOS

1-Fluidos y propiedadesFluidezDensidadViscosidadCompresibilidadLa presión
de los fluidosFluidezLos gases se expanden ocupando todo el volumen del
recipiente que los contiene, que no disponen ni de volumen ni de forma
propios. Por esta razón, los recipientes para gases deben estar cerrados.Los
líquidos si mantienen su volumen, aunque adoptan la forma del recipiente
hasta alcanzar un nivel determinado, por lo que pueden permanecer en
recipientes abierto.

11 Densidad Viscosidad Compresibilidad

Los gases son mucho menos densos que los líquidos. Se puede variar la
densidad de un gas modificando la presión o la temperatura en el interior del
recipiente que lo contiene.Los líquidos solo alteran ligeramente su densidad
con los cambios de temperatura. La diferencia de densidad entre los líquidos
puede impedir que se mezclen homogéneamente, flotando uno sobre otro,
como ocurre con el aceite y el agua.ViscosidadEl movimiento de los fluidos se
puede ver ligeramente frenado por el rozamiento entre sus partículas en la
dirección de su desplazamiento. Este fenómeno es mucho más importante en
los líquidos que sufren una perdida apreciable de energía y de presión a
medida que se mueven por tuberías o canales.CompresibilidadLa posibilidad
de comprimirse o expandirse dependiendo de la presión que se ejerza sobre
un gas es una de las propiedades de mayor aplicación técnica de este tipo de
fluidos.En el caso de los líquidos, aunque se aumente su presión, no se
modifica su volumen de manera significativa, por lo que se consideran
incompresibles.

12 Definiciones importantes:
La presión de los fluidosUn fluido almacenado en un recipiente ejerce una
fuerza sobre sus paredes. Esta fuerza ejercida por unidad de superficie se
denomina presión.Presión (p)= Fuerza (F)Superficie (S)Los gases presionan
con la misma intensidad todos los puntos del recipienteLa presión de los
líquidos aumenta con la profundidad debido al peso del líquido que tiene por
encima, por lo que la máxima presión se produce en el fondo del
recipiente.Definiciones importantes:Fuerza: Una fuerza F (N) a aquella
necesaria para mover un cuerpo de masa M (kg) imprimiéndole una
aceleración a(m/s2) en la dirección del movimientoF = m (kg) . a (
m/s2)Unidad = 1 N = 1kg . 1 m/s2Trabajo: Producimos trabajo cuando un
cuerpo es desplazado una cierta distancia por efecto de una fuerza F en la
direccion del movimiento. El trabajo efectuado es el producto de la
proyección de F en el sentido del movimiento por la distancia recorrida por el
cuerpo.-Unidad = JoulePotencia : Es el trabajo realizado por unidad de
tiempoUnidad= W (watt)Presión: Fuerza actuante sobre la unidad de
superficieUnidad = Pascal (Pa) = 1N / m21 bar = Pa= 10*5 Pa
13 NEUMÁTICA Concepto de automatización:
El hombre pone a la máquina a su servicio con el objeto de lograr que lo
producido por ésta sea de mejor calidad, elaborado en mayor cantidad y con
menos fatiga física de su parte, con menos riesgos de accidentes y por ende a
un costo reducido.Siempre interviene para dar la orden de puesta en marcha.
Según sea el grado de su intervención, se obtiene un mayor o menor nivel de
automatismo .Desde el punto de vista técnico podemos definir la
automatización como el conjunto de recursos tecnológicos tendientes a
lograr que una serie de funciones, operaciones o actos se realicen en una
determinada secuencia sin la intervención humana

14 Participación de la NEUMATICA
Para operar el conjunto de recursos tecnológicos que origine una
automatización, es necesaria la energía. Entre las varias formas energéticas
está la neumática. Aunque es relativamente cara, podría llegarse a suponer
que los costos de producción, acumulación y distribución involucran gastos
elevados. Esto no es exacto, pues en el cálculo de rentabilidad de un
instalación, no sólo debe tenerse en cuenta el costo energético y los gastos
de instalación, sino también los ahorros de mano de obra, los gastos de
mantenimiento y el aumento de la producción logrado, resultando
finalmente que el costo energético resulta despreciable y las inversiones de
instalación fácilmente amortizablesLimitaciones:Compresibilidad: Esta
característica impide obtener velocidades constantes frente a resistencias
variables.Fuerzas: limitaciones practicas de aproximadamente N (3500 kg) en
forma directa

21 COMPRESORES ALTERNATIVOS
Elementos que convierte la energía mecánica de un motor eléctrico en
energía potencial del aire comprimidoCOMPRESORES
ALTERNATIVOSCOMPRESOR DE EMBOLO DE UNA ETAPAEl movimiento hacia
debajo del émbolo aumenta el volumen creando una presión más baja que la
atmosférica, lo que hace entrar el aire a través de la válvula de admisión.
Cuando se mueve hacia arriba, la válvula de admisión se cierra y se comprime
el aire saliendo por la válvula de escape. Este tipo de compresor de una etapa
no permitirá obtener presiones elevadas (3-4 bares), con un rendimiento
aceptable, por lo que será necesario recurrir a dos o más etapas de
compresión, donde el aire comprimido a baja presión en una primera etapa
llamada baja, es vuelto a comprimir en otro cilindro en una segunda etapa
llamada de alta, hasta la presión final de utilización
Curso grasa-lubricante-maquinaria-komatsu
1. 1. 18 PRECAUCIONES AL USAR Y ALMACENAR LA GRASA Al
usar grasa, es necesario investigar cuidadosamente las
condiciones de uso y seleccionar el tipo de grasa correcto. Es
de gran importancia prestar cuidadosa atención a los aspectos
siguientes: 1. Lugar de almacenaje 2. Precauciones al hacer el
engrase Para asegurar que la grasa realice la lubricación
óptima Selle el envase usado para guardar la grasa no
utilizada y guárdelo en lugar fresco, oscuro y que no esté
expuesto al sol directo o a las lluvias. 3. Evitar la entrada de
impurezas 4. Evitar la mezcla de distintos tipos de grasa No
engrase una máquina que no esté estacionada según las
instrucciones que aparecen en el Manual de Operación y
Mantenimiento de dicha máquina. A diferencia del aceite
lubricante, es sencillamente imposible remover cualquier
impureza, polvo o agua que haya entrado a la grasa; hay que
tener especial cuidado para que durante el almacenamiento,
las impurezas no penetren en la grasa. Muy especial, en
rodamientos de alta velocidad, hasta la menor impureza
puede generar ruidos y provocar desgastes anormales. Preste
especial atención a los aspectos siguientes: l El envase usado
para guardar la grasa Tenga cuidado que el agua, herrumbre y
polvo acumulados en la parte superior del envase no caigan
dentro de la grasa al remover ésta del envase. l Pistola para
engrasar Al llenar de grasa la pistola, primero limpie el área
alrededor del orificio llenador de grasa en la pistola y tenga
cuidado que las impurezas pegadas no lleguen a la grasa
nueva. l Boquillas de engrase Antes de inyectar grasa,
asegúrese de remover toda la suciedad de las boquillas de
engrase y de la pistola GRASA LUBRICANTE La grasa lubricante
generalmente se emplea en lugares difíciles de añadir aceite o
de realizar una inspección. Por esta razón, si ocurre cualquier
falla debido a lubricación inadecuada, el descubrimiento suele
ser tardío o las acciones necesarias no se toman
inmediatamente después de haber observado el problema
por primera vez y la tendencia es para que esto conduzca a
serios daños en la pieza que ha fallado. Además del deterioro
físico o químico de la grasa propiamente, el efecto lubricante
y el efecto sellador quedan reducidos por la penetración de
suciedad y otras impurezas. Hablando por pasadas
experiencias, los problemas que surgen con la grasa
lubricante en los equipos de construcción tienden a ocurrir
debido al desconocimiento en relación con la grasa en lugar
de ser con deterioro de la grasa, propiamente dicho. La
mayoría de los problemas provocados por la falta de
conocimiento de la grasa son básicamente errores en la
selección de la grasa o por el almacenamiento inadecuado
que conduce a la entrada de suciedad y otras impurezas. Por
lo tanto, para prolongar la duración de las piezas lubricadas,
es importante comprender las características de la grasa y
realizar la selección y manipulación apropiada de las mismas.
Además, también es necesario tomar acción inmediata si se
encuentra algún problema. Nunca mezcle distintos tipos de
grasa. Si se mezclan distintos tipos de grasa con base de
jabón, o la grasa remanente en un envase no se remueve
totalmente antes de llenar con grasa fresca, la combinación
de los dos tipos de grasa puede provocar grandes cambios en
sus características. 6. Usar las grasas genuinas Komatsu Las
grasas genuinas de Komatsu son grasas que han sido
probadas por Komatsu por sus distintas propiedades y se
vende como la grasa más idónea para el equipo de
construcción Komatsu. Recomendamos encarecidamente el
uso de esta grasa. 5. No exceder el abastecimiento de grasa
Se recomienda usar el mínimo de grasa necesaria para llenar
el rodamiento o la caja. Según el punto de engrase, si se
añade mucha grasa puede provocarse un aumento anormal
 en la temperatura del rodamiento, o escapes de grasa y esto
provocará problemas con lubricación. Siempre siga las
instrucciones dadas en el Manual de Operación y
Mantenimiento y en el Manual de Taller de su máquina. Abril,
2000 GSUK3007
2. 2. 2 17 CARACTERISTICAS DE DE LA GRASA Características
básicas de la grasa Aceite básico + agente espesor + aditivos
Grasa CONTENIDO Características de la grasa lCaracterísticas
básicas de la grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 lCaracterísticas de
la lubricación por grasa . . . . . . . . . . . . . . .3 Tipos y
características de la grasa lPropiedades de los distintos
agentes espesores . . . . . . . . . .4 lCategorías según distintos
tipos de agentes espesores . . . . .4 lVentajas de la grasa según
tipos de agentes espesores . . . .5 lPropiedades según el tipo
de aceite básico . . . . . . . . . . . . . .6 lMejoras en propiedades
según los aditivos . . . . . . . . . . . . . .7 Propiedades de la grasa y
explicación de su terminología . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Selección de la grasa lTipos y normas
generales para selección . . . . . . . . . . . . . .10 lEspecificaciones
de grasa recomendada por Komatsu . . . . .11 lMarcas de
grasas recomendadas por Komatsu . . . . . . . . . .12 lLubricantes
de Bisulfuro de Molibdeno . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Deterioro y
duración de la
grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Precauciones al usar y almacenar la
grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 La grasa
está formada por un lubricante líquido (aceite mineral o
aceite lubricante sintético) como aceite básico, mezclado con
un sólido (que contiene jabón metálico) con una fuerte
afinidad al aceite denominado agente espesor para hacer un
lubricante semi sólido y los aditivos o rellenos añadidos para
mejor la habilidad especial. La grasa es un semi sólido y no
fluye cuando la presión externa es pequeña, pero cuando la
 presión externa se torna mayor y pasa cierto límite, la grasa
comienza a fluir. La presión externa aplicada a la grasa es una
fuerza que trata de triturar la película lubricante de la grasa y
esta fuerza externa se denomina fuerza de corte. Esta fuerza
de corte es la fuerza que actúa en la grasa cuando, por
ejemplo, la grasa es aspirada entre el eje y el cojinete. A
medida que aumenta la velocidad de corte, se reduce la
viscosidad de la grasa. Como resultado, se acerca a la
viscosidad de un aceite lubricante y actúa de la misma forma
que un lubricante líquido. Cuando se retira la fuerza cortante
la viscosidad aumenta a su nivel original y la grasa también
regresa a su forma semi sólida original. Aumento en
evaporación del aceite básico, aumento en viscosidad del
aceite básico, formación de lodo Reducción en cantidad de
aceite básico, endureci- miento de la grasa Suavizamiento,
escapes de grasa Destrucción de la estructura de reticular
Destrucción de la estructura de reticular Destrucción de la
estructura de reticular Destrucción de la estructura de
reticular Destrucción de la estructura de reticular Destrucción
de la estructura de reticular Duración de lubrica- ción de la
grasa
3. 3. 16 3 DETERIORO Y DURACION LAS GRASAS Eliminación de
las causas del recalentamiento Calor, aire Oxidación de agente
espesador Consumo del agente inhibidor de oxidación
Formación de compuesto oxidante (ácido orgánico)
Destrucción de estructura por el agua Aparece herrumbre,
corrosión Lubricación defectuosa debido al agua Progreso del
desgaste, progre- so oxidación de la grasa Oxidación de aceite
básico Separación de aceite Factores internos Desgaste Polvo
Factores externos Agua (Causas químicas) (Causas físicas)
Corte mecánico Destrucción estructura reticular Calor, fuerza
centrífuga Reducción porsión aceite (Entrada de impurezas)
Fig. 1 Modelo del flujo de grasa Fig. 2 Características de flujo
 de la grasa La acción de esta grasa se muestra en el dibujo y
gráfica que sigue Si empleamos un ejemplo fácil de entender,
pensemos que la grasa es una esponja mojada en aceite
lubricante. Espesor del agente (esponja)———-> Influye en la
durabilidad de la grasa Aceite básico (Aceite lubricante
mojado en la esponja)———->Influye en la capacidad de
lubricación de la grasa Si exprimimos una esponja mojada en
aceite, el aceite saldrá. Esta es la misma condición de la grasa
cuando está sometida a la fuerza cortante. El grado de
espesor corresponde a la dureza de la esponja. En lugares
donde existe una gran fuerza cortante, es necesario usar un
agente espesor duro (esponja). Características de la
lubricación con grasa Ventajas Desventajas 1. El lubricante no
se atomiza o fluye fácilmente saliendo del rodamiento; puede
tener lubricación durante largos períodos sin añadirle
lubricante. 2. La grasa por si misma actúa como sello y puede
evitar la entrada de agua y suciedad en lugares sometidos a
fricción. 3. Puede presentar buena capacidad de lubricación
para varios lugares como en piezas giratorias de baja
velocidad, piezas sometidas a grandes cargas, baja
temperatura, cargas de impacto y piezas deslizantes. 4. Piezas
lubricadas que no trabajan en largos períodos retiene su
película de aceite y evita herrumbre o corrosión. 1. Es un poco
difícil manejar la grasa al añadir la, cambiarla o lavarla. 2. Si el
agua, suciedad u otras impurezas penetran en la grasa, es
difícil removerlas. 3. No irradia o transfiere calor fácilmente;
tiene poco efecto enfriador y su resistencia a revolverse
generalmente genera gran cantidad de calor. 4. Hay grandes
cambios en su espesor cuando está sometida a calor o corte,
no se recupera fácilmente y no se puede usar para piezas que
giran a grandes velocidades.
4. 4. 4 15 TIPOSY CARACTERISTICAS DE LA GRASA Propiedades
de los distintos agentes espesores Categorías según distintos
tipos de agentes espesores En términos generales, la grasa se
categoriza según el tipo de agente espesor. La razón para esto
es que propiedades importantes, tales como las propiedades
físicas de la grasa, por ejemplo, la resistencia al calor, la
resistencia al agua y la estabilidad mecánica están influidas
por el agente espesor. Por esta razón, al seleccionar una
grasa, es importante conocer las características del agente
espesor.Las grasas usadas en automóviles casi todas son
grasas con base de jabón; grasas sin base de jabón se emplean
bajo condiciones severas donde no se pueden usar las grasas
con base de jabón como la grasa de aeroplanos. Grasa con
base de jabón Grasa de jabón de litio Grasa de jabón de calcio
Grasa de jabón de sodio Grasa de jabón de aluminio Otros
Grasa orgánica (compuestos de urea, etc.) No orgánica
(comp./ principal bentonita, gel de sílice, etc.) Grasa sin base
de jabón El agente espesor actúa en las formas siguientes: 1.
Mantiene una afinidad aceptable con el aceite básico, se
esparce fina y uniformemente por el aceite básico y crea un
semi sólido de dureza aceptable. 2. Conserva una estructura
reticular estable contra el calor, el corte y la humedad. La
forma del agente espesor en la grasa (ver el tipo de dibujo en
la página 3) es de tamaño micrón, no se puede ver excepto
con un microscopio electrónico, pero el agente espesor, en
particular el jabón, está esparcido y aparenta formar cristales
de largas y finas fibras. Según el tipo de jabón, el tamaño y
forma de las partículas difieren. La apariencia de la grasa está
relacionada con las partículas de jabón y cuanto más largas
sean las partículas del jabón, mayor facilidad para formar
hilos; cuanto más cortas sean las partículas de jabón, tanto
más la grasa se parece a mantequilla. Estas partículas se
entretejen con otras en el aceite y conservan el aceite en su
lugar Jabón: Es el espesor de la grasas (la sustancia que
solidifica el aceite básico). Está hecho de ácidos gruesos de
 alta calidad (calcio, sodio, cloruro de litio, etc.) y de grasas
animales y grasas vegetales. Torque Torque Desgaste Buje
Agarrotamiento Escape debido a ponerse suave o dura Escape
debido a fuerza cortante Endurecimiento debido a deterioro
por calor u oxidación Desgaste por rozamiento Rodamiento
Estrías Fuerza cortante entrada de agua TiempoFig. 3
Duración de la grasa Fig. 4 Modelo del flujo de la grasa
Irreversible
5. 5. 14 5 Al juzgar la duración de la grasa, hay muchos
elementos que requieren experiencia y en la realidad, el juicio
normalmente se hace basado en la apariencia externa,
temperatura anormal o ruido. Normalmente, los fabricantes
de maquinaria especifican los intervalos de lubricación o los
intervalos de cambios de grasa y normas para sus equipos
basados en largos años de experiencia. La mayor seguridad
está en seguir las directrices para mantenimiento que
aparecen en los manuales de instrucción suministrados por el
fabricante de la maquinaria. 1. Deterioro de la grasa por corte
mecánico DETERIORO Y DURACION DE LAS GRASAS Ventajas
de la grasa según los tipos de agentes espesores Este es el
tipo más común de grasa y viene en distintas formas. En
apariencia, se parece a la mantequilla, o a fibra y supera en
viscosidad. Con esta grasa, la estructura reticular permanece
estable a temperaturas relativamente elevadas comparada
con otras grasas con base de jabón; su punto de licuefacción
está alrededor de 180°C a 220°C de modo que supera en
resistencia el calor y el agua. La temperatura más alta a que
puede emplearse para uso corto es de 150°C y 130°C para uso
prolongado y además, tiene excelente durabilidad. Los
equipos de construcción Komatsu usan grasa con jabón de
litio que contiene un agente para extrema 2. Deterioro de la
grasa debido al calor 3. Deterioro de la grasa por entrada de
agua Cuando la grasa se somete a una fuerza cortante por
largo tiempo dentro de un rodamiento giratorio, la grasa se
torna suave y fluida y sale fuera del sistema de lubricación
provocando la traba de los rodamientos. La razón por la cual
la grasa es ablandada por la fuerza cortante es el cambio de la
relación entre la longitud y ancho de las hebras del agente
espesor (hebras ultra finas o partículas combinadas juntas
para hacer una estructura reticular tridimensional) que
forman la estructura de la grasa. Cuando la grasa se somete a
fuerza cortante, las hebras de jabón quedan partidas en
piezas más cortas y la grasa se ablanda. Comparada con los
lubricantes líquidos, la grasa tiene un efecto enfriador muy
pobre y el calor la afecta. Si se usa durante largos períodos
bajo altas temperaturas, se ablanda y comienza a fluir, o se
solidifica. Este es el resultado de una combinación de distintos
factores tales como la oxidación, la separación o evaporación
del contenido de aceite en la grasa. (1) Separación del aceite y
evaporación El aceite se conserva entre la estructura reticular
formada por las hebras de jabón de la grasa, pero a medida
que aumenta la temperatura, el movimiento de las moléculas
del jabón y del aceite se hace más activo, la grasa se vuelve
más fluida y la separación del aceite se hace mayor. Hay una
gran diferencia en las pérdidas por evaporación según el tipo
de aceite básico, pero de la misma forma que para separación
de aceite, la pérdida por evaporación aumenta a medida que
la temperatura sube. (2) Deterioro por oxidación De la misma
forma que con otros lubricantes, si la grasa se usa durante
prolongados períodos en alta temperatura, se forman
compuestos de oxidación y esto provoca un desagradable olor
o corrosión. Además, estos compuestos de oxidación reducen
el punto de licuefacción y cambian la reunión de las partículas
de jabón. Finalmente, la estructura de la grasa queda
destruida y se vuelve blanda o fluida. Se dice que la grasa es
más susceptible de oxidarse que el aceite básico sólo. Por lo
tanto, al añadir grasa, remueva toda la grasa vieja y haga la
sustitución total con grasa nueva. Si el agua entra en la grasa,
la grasa se pondrá blanda y fluida y se saldrá del sistema de
lubricación; o de otra forma, puede endurecerse y ocasionar
una lubricación inadecuada. Por lo tanto, se debe hacer todo
esfuerzo posible para evitar que el agua penetre a la grasa
mientras está almacenada. Además, en lugares en que el agua
o lodo tienden a pegarse, aconsejamos hacer las labores de
engrase con mayor frecuencia, independientemente del
intervalo de engrase indicado y si la grasa se ha deteriorado
debido a la entrada de agua, sustitúyala de inmediato por
grasa fresca. 1. Grasa de jabón de litio 2. Grasa de jabón de
calcio 3. Grasa de jabón de sodio La grasa con jabón de calcio
incluye una pequeña cantidad (0.3 a 2.0%) de humedad como
agente estabilizador de la estructura. Por esta razón, su punto
normal de licuefacción es bajo (menos de 100°C); carece de
resistencia térmica. Sin embargo, como proporciona
excelente resistencia contra el agua, se emplea en lugares
donde haya contacto con el agua o en lugares con baja
temperatura, baja velocidad, o bajas condiciones de carga.
Los equipos de construcción Komatsu, no usan este tipo de
grasa. La grasa con jabón de sodio normalmente consta de
grasa llamada grasa fibrosa con una película de fibra elástica y
grasa suave semejante a mantequilla. El jabón de sodio tiene
la desventaja de que se disuelve fácilmente en agua y tiene
una resistencia contra el agua extremadamente pobre. Si se
utiliza esta grasa en lugares expuestos al agua o al vapor, la
grasa se emulsifica y comienza a fluir. Los equipos de
construcción Komatsu, no usan este tipo de grasa. 4. Grasa de
jabón de aluminio 5. Grasa sin base de jabón La grasa con
jabón de aluminio se parece a un caramelo transparente y
brillante que puede estirarse hasta hacer un hilo. Comparada
con otros jabones, se disuelve fácilmente en aceite mineral y
 tiene buena viscosidad y resistencia al agua para metales. Sin
embargo, el punto de licuefacción de esta grasa es bajo
(aprox. 80° a 90°C) y carece de resistencia térmica. En vez de
usar el jabón de aluminio por si sólo, hay la tendencia a usarlo
junto a otros jabones metálicos. Los equipos de construcción
Komatsu, no usan este tipo de grasa. Las grasas sin base de
jabón es el nombre general de las grasas hechas
primordialmente con aceite mineral y agente espesor sin base
de jabón. En términos generales, su punto de licuefacción es
elevado y supera la resistencia al calor. Un ejemplo típico de
este tipo de grasa el la grasa de urea. La grasa sin base de
jabón se usa bajo condiciones extremas en que las grasas con
base de jabón no se pueden emplear, como en el caso de los
aeroplanos. Los equipos de construcción Komatsu usan este
tipo de grasa en un número muy limitado de lugares.
6. 6. El lubricante bisulfuro de molíbdeno es diferente a las
grasas pero se ha usado por mucho tiempo como lubricante
para extrema presión, de forma muy especial, para pernos
que requiere un gran torque, o para piezas hermanadas que
requieren un elevado ajuste por presión. El lubricante
bisulfuro de molibdeno tiene marcado efecto contra el
agarrotamiento. Es más costoso que la grasa. Tabla 13 6 13
Propiedades según el tipo de aceite básico De las propiedades
de la grasa, la capacidad de lubricación, la estabilidad de
oxidación y las pérdidas por evaporación son grandemente
influidas por el aceite de base. La grasa general contiene por
lo menos el 80% de lubricantes líquidos (aceite básico) y este
lubricante líquido determina la capacidad de lubricación de la
grasa. El aceite básico para grasas, primordialmente es aceite
mineral; anteriormente se usó el aceite con base de nafteno
por ser fácil de hacer grasa con ese producto. Sin embargo,
recientemente es de uso más común el aceite con base de
parafina. El régimen de viscosidades de aceites minerales
usados como aceite básico se extiende sobre una amplia
gama, desde los aceites de baja viscosidad tales como el
aceite para husillos, hasta los aceites con alta viscosidad como
el aceite para cilindros; el empleo de cada tipo de aceite lo
decide la finalidad del uso. El aceite mineral sólo se puede
usar dentro de un régimen de temperatura desde -30°C hasta
+150°C, de modo que, para grasa que se use bajo condiciones
fuera de ese régimen de temperatura, se usa como aceite
básico un aceite lubricante sintético La tabla que sigue a
continuación ofrece una comparación de las principales
características del aceite mineral y del típico aceite lubricante
sintético. Esta es grasa que usa como aceite básico un aceite
lubricante sintético y que se puede usar bajo los tipos
siguientes de condiciones ambientales. •Uso continuo a bajas
temperaturas inferiores a -30°C o en temperaturas altas
superiores a 130°C •Lugares en contacto con caucho o
materiales plásticos •Lugares en que se usen productos
químicos o radioactivos Esto se usa en equipos de
construcción Komatsu. Este es el tipo de grasa más popular
que emplea aceite mineral como aceite bás- ico y es más
económico que usar grasa a base de aceite sintético. En
términos generales, el aceite mineral de alta visco- sidad es el
lubricante idóneo para bajas velocidades, elevadas cargas y
altas temperaturas mientras que el aceite mineral de baja
viscosidad es el lubrican- te apto para altas velocidades, bajas
cargas y bajas temperaturas. Esto se usa en los equipos de
construcción Komatsu. Lubricante bisulfuro de molíbdeno
(MoS2) TIPOS Y CARACTERISTICAS LA GRASA Aceite mineral:
Este es aceite hecho de petróleo y primordialmente se
emplea para usos industriales. Aceite lubricante sintético:
Esto se refiere a aceites lubricantes en los cuales, la estructura
molecular del aceite mineral refinado se reforma
artificialmente para mejorar esas propiedades y proporcionar
mejores características como lubricante. Aceite básico Agente
espesor Grasa con base de jabón Aceite mineral Aceite
lubricante sintético Tipo Temperatura aplicable Finalidad del
uso Ejemplo del uso Método del uso *LM-P *LM-G *LMW-G
*LM-L (SAE J310a) Equivalente a NLGI No. 1 (SAE J310a)
Equiv./ a NLGI No. 2 (SAE J310a) Equivalente a NLGI No. 1
Dow corning Molibdeno Japonés Marcas recomendadas
enJapón Con brocha, bomba de engrase (posible uso de
bomba en todo tiempo) Molycoat BR1-S Nichimori PC-1 Con
brocha, bomba de engrase (no es posible usar bomba en
tiempo frío) Molycoat BR2-plus Grasa rodam/ HD Grasa
engranajes YK Grasa LíquidoPasta -20 a +40°C Para evitar
rozamiento y agarratamientos du- rante operaciones de
ensamblaje y acon- dicionamiento inicial. Se descompone
fácilmente. Piezas ajustadas por presión como cojinetes,
pasadores y chavetas Abrocha o frotándolo Molycoat G
Molycoat G-n Nichimori Paste -30 a +150°C Es posible reducir
el desgaste de las piezas lubricadas y prolongar el intervalo
entre labores de engrase. Rodamiento, piezas relacionadas
con palancas. -30 a +150°C No hay descenso en rendimiento
de lubricación por generación de calor en pieza deslizante; es
posible evitar traba y movimiento desigual (traba y resbala-
dura) Piezas deslizantes del aguilón de grúa Con brocha o
bomba de engrase _ Nichimori LW1 -10 a +120°C Es posible
reducir la temperatura de fricción del equip[o hidráulico,
engra- najes y rodamientos y evitar desgaste y traba Piezas
deslizantes y componentes del motor Añadir aprox. 5% por
volumen al aceite lubricante en uso Molycoat M _ Tabla 14.
Marcas Recomemdadas en el estranjero Proveedor Nombre
de la Marca AGIP AGIP GR SM AMOCO Rykon Premium Moly
Grease No.1 BP Energrease L2-M Energrease L21-M Caltex
Molytex grease EP2 Proveedor Nombre de la Marca CASTROL
Castrol spheerol LMM Castrol spheerol MS 3 CHEVRON
 Chevron Moly Greases 1.2 RPM Heavy Duty Grease EP1,2 ELF
Epexelf MO2 Staterma MO2 Staterma MO10 ESSO Beacon Q2
Ronex Extra Duty Moly Proveedor Nombre de la Marca MOBIL
Mobilplex Special Mobiltemp 78 Mobilgrease 29 Mobilgrease
Special SHELL Shell Retinax AM SUN Sun Prestige Moly 740EP
TEXACO Molytex EP1, 2 Starplex Moly 2 TOTAL Total Multis
MS
7. 7. 12 7 Marcas de grasa recomendadas por Komatsu Mejoras
en las propiedades según los aditivos SELECCION DE DE LAS
GRASAS Los aditivos empleados en las grasas, son más o
menos iguales a los usados en los aceites lubricantes. Se
incluyen antioxidantes, agentes para extrema presión y
agentes inhibidores de corrosión. Agentes lubricantes sólidos
también se usan como aditivos según la finalidad del uso. Por
ejemplo, para grasa usada en lugares bajo grandes cargas o
cargas de impacto, se emplea un agente para extrema
presión; para grasa empleada en lugares que demandan larga
duración como los rodamientos sellados, se usan agentes
estabilizadores de oxidación, o agentes inhibidores de
oxidación. Los aditivos más comunes empleados en grasas se
indican en la tabla que sigue. Tabla 2 Tipo de aditivo Agente
para extrema presión Agente estabilizador de oxidación
Agente inhibidor de herrumbre Agente aceitoso Acción de
aditivo Reacciona con las superficies metálicas sometidas a
fricción y forma una fina película de un compuesto metálico
suave. Esto actúa como un tipo de lubricante sólido y evita las
trabas, desgaste y rozaduras de la superficie cuando hay una
carga pesada. Esto evita una reacción en cadena de oxidación
y rompe los peróxidos. Forma una capa adsorbente
extremadamente fuerte sobre la superficie metálica y evita
contacto entre las superficies metálicas y la humedad,
oxígeno y sustancias corrosivas que producen herrumbre.
Crea una capa adsorbente sobre la superficie metálica en
 forma física o química para realizar la acción lubricante y
reducir la fricción. Sin embargo si la temperatura sobrepasa
cierto nivel, la capa adsorbente se quiebra y pierde su
efectividad. Tabla 10. Grasa para areas generales (NLGI No. 2
o equivalente) Tabla 11. Grasa para areas extremadamente
frías ( Grasa de base de litio, NLGI No. 2 o equivalente) Tabla
12. Grasa para núcleo de ruedas Grasa Polyurea
8. 8. 8 9 PROPIEDADES DE LA GRASAY EXPLICACION DE
SUTERMINIOLOGIA Tabla 3 (Ver la Tabla de Especificaciones
en la página 11) Este índice corresponde a la viscosidad del
aceite lubricante y es la propiedad más básica de la grasa. La
penetración se mide colocando sobre la superficie superior de
la grasa, un cono de dimensiones y masa especificos y
dejándolo que penetre perpendicularmente en la grasa, bajo
su propio peso, durante 5 segundos. La penetración es el valor
calculado de la profundidad que el cono ha penetrado en la
grasa, medido en mm y multiplicado por 10. Cuanto mayor
sea esta cifra, más suave la grasa.(Ver la tabla en la próxima
página). Esta es la viscosidad cinemática del propio aceite
básico antes de mezclarlo con el agente espesor para hacer la
grasa.Muestra la resistencia al flujo del aceite básico bajo
efectos de la gravedad. El valor para la viscosidad cinemática
es el cociente obtenido dividiendo la viscosidad por la
densidad del aceite básico bajo las mismas condiciones de
temperatura y presión. Este índice corresponde a la
temperatura de fusión de la grasa. Para determinar la
temperatura de licuefacción, se eleva gradualmente la
temperatura de la grasa para encontrar la temperatura en la
cual la grasa pasa a ser un líquido y comienza a gotear. Esta
temperatura de licuefacción se puede emplear como una
directriz aproximada
sobrelatemperaturaaquepuedeemplearselagrasa,pero,estricta
mentehablando,notiene relación con este factor. Esto se hace
evaporando el aceite básico y se indica como el porcentaje de
masa de grasa perdida a través de la evaporación al calentar
la grasa. El aceite básico es el principal componente de la
película de lubricación, de modo que, cuanto menor sea la
pérdida por evaporación, será mejor. El núcleo delantero de
un automóvil se hace girar bajo condiciones específicas.La
cantidad de grasa que se escapa del interior del núcleo se
expresa en gramos. Esta cifra indica la presión o carga máxima
a que se puede conservar la lubricación sin que sufra el
rodamiento o la superficie deslizante, daños tales como
agarrotamiento o fusión. Si se deja la grasa por largo tiempo,
o si se usa en alta temperatura, el aceite puede separarse de
la estructura de la grasa. Este fenómeno se conoce como
separación del
aceite,purgaosinérisis.Silarelacióndeseparacióndeaceiteesgra
ndealusarunatempera- tura elevada, esto se vuelve una
característica indeseable por reducir la vida del rodamiento.
La separación del aceite se expresa como el porcentaje de la
masa de aceite que se separa de la grasa al pasar una malla
metálica en forma cónica, a través de la grasa, bajo ciertas
condiciones. Esto indica si la grasa se disolverá fácilmente en
el agua. La resistencia al agua mientras se lava, queda
expresada como el porcentaje de la masa en que se reduce la
grasa al pulverizar agua dentro del rodamiento esférico
mientras está girando bajo ciertas condiciones especificadas.
La grasa en el rodamiento está mezclada y se ablanda. La
grasa que no se ablanda fácilmente se considera que tiene
buena estabilidad mecánica. La mezcla de estabilidad indica el
cambio en penetración (diferencia en dureza) cuando la grasa
es batida 100,000 veces en el dispositivo batidor hecho para
esta prueba. Cuando menor sea la cifra, mejor será. Si la grasa
se deja al aire por largo tiempo, o si se usa a temperatura
elevada, se oxidará fácilmente (combinada con oxígeno).Si la
grasa se oxida, despedirá un olor desagradable y producirá
productos oxidados y corrosivos y se pondrá dura o suave;
obviamente, es deseable que no se oxide fácilmente.El grado
de estabilidad de oxidación se indica como el descenso de
presión provocado por la reducción de oxígeno dentro de una
vasija cuando la grasa absorbe oxígeno bajo ciertas
condiciones especificadas. Propiedades de la grasa Dureza
Resistencia térmica Resistencia a la carga Indice
indicativo/propiedad Penetración cónica Viscosidad
cinemática Punto de licuefacción Cantidad/evaporación
Escape Carga OK Timken Separación de aceite (Relación de
separación del aceite) Resistencia al agua (Resistencia al agua
al lavar) Estabilidad mecánica (Estabilidad de la mezcla)
Estabilidad de oxidación (Grado de estabilidad de oxidación)
Explicación Tabla 4 número de penetración NLGI Mezcla de
penetración 25°C Grado de penetración NLGI Mezcla de
penetración 25°C Uso principal 445-475 400-430 355-385 310-
340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-115 Llenado de
aceite centralizado, bomba de concreto Llenado de aceite
centralizado (tamaño pequeño) Llenado de aceite
centralizado (tamaño grande) Llenado de aceite centralizado
(t/grande) grasa chasis Rodamientos en general, rodamientos
de ruedas Rodamientos en general, a temp. ligeramente alta,
rodamiento para ruedas Alta temperatura, estufa de
calefacción Grasa en bloques (casi nunca se usa) Al comprar
grasa, se debe especificar el tipo de agente espesador y la
penetración (dureza). El sistema de graduación de uso más
común para penetración alrededor del mundo es la
penetración NLGI. Casi siempre se usan las grasas Grado 1 ó
Grado 2. Komatsu sólo usa Grado 2. NLGI: National
Lubricating Grease Institute, USA 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Otros
Términos usados en relación con la grasa Los términos que se
ofrecen a continuación pueden aparecer al hablar acerca de
 las características y propiedades de las grasas. Incluimos una
simple explicación para su referencia. Fuerza adhesiva Indica
la resistencia de la adhesión de la grasa al metal. Gelación Se
refiere al fenómeno de extender uniformemente la sustancia
en el líquido para convertirlo en una gelatina semi sólida .
Molida Se refiere al corte de las hebras creadas con jabón
para dejarlas a un tamaño adecuado y a triturar las partículas
de jabón para hacerlas uniformes. Saponificación Significa
añadir soda cáustica (NaOH) a los ácidos grasosos que se
encuentran en el aceite grasoso para hacer jabón.
9. 9. 8 9 PROPIEDADES DE LA GRASAY EXPLICACION DE
SUTERMINIOLOGIA Tabla 3 (Ver la Tabla de Especificaciones
en la página 11) Este índice corresponde a la viscosidad del
aceite lubricante y es la propiedad más básica de la grasa. La
penetración se mide colocando sobre la superficie superior de
la grasa, un cono de dimensiones y masa especificos y
dejándolo que penetre perpendicularmente en la grasa, bajo
su propio peso, durante 5 segundos. La penetración es el valor
calculado de la profundidad que el cono ha penetrado en la
grasa, medido en mm y multiplicado por 10. Cuanto mayor
sea esta cifra, más suave la grasa.(Ver la tabla en la próxima
página). Esta es la viscosidad cinemática del propio aceite
básico antes de mezclarlo con el agente espesor para hacer la
grasa.Muestra la resistencia al flujo del aceite básico bajo
efectos de la gravedad. El valor para la viscosidad cinemática
es el cociente obtenido dividiendo la viscosidad por la
densidad del aceite básico bajo las mismas condiciones de
temperatura y presión. Este índice corresponde a la
temperatura de fusión de la grasa. Para determinar la
temperatura de licuefacción, se eleva gradualmente la
temperatura de la grasa para encontrar la temperatura en la
cual la grasa pasa a ser un líquido y comienza a gotear. Esta
temperatura de licuefacción se puede emplear como una
directriz aproximada
sobrelatemperaturaaquepuedeemplearselagrasa,pero,estricta
mentehablando,notiene relación con este factor. Esto se hace
evaporando el aceite básico y se indica como el porcentaje de
masa de grasa perdida a través de la evaporación al calentar
la grasa. El aceite básico es el principal componente de la
película de lubricación, de modo que, cuanto menor sea la
pérdida por evaporación, será mejor. El núcleo delantero de
un automóvil se hace girar bajo condiciones específicas.La
cantidad de grasa que se escapa del interior del núcleo se
expresa en gramos. Esta cifra indica la presión o carga máxima
a que se puede conservar la lubricación sin que sufra el
rodamiento o la superficie deslizante, daños tales como
agarrotamiento o fusión. Si se deja la grasa por largo tiempo,
o si se usa en alta temperatura, el aceite puede separarse de
la estructura de la grasa. Este fenómeno se conoce como
separación del
aceite,purgaosinérisis.Silarelacióndeseparacióndeaceiteesgra
ndealusarunatempera- tura elevada, esto se vuelve una
característica indeseable por reducir la vida del rodamiento.
La separación del aceite se expresa como el porcentaje de la
masa de aceite que se separa de la grasa al pasar una malla
metálica en forma cónica, a través de la grasa, bajo ciertas
condiciones. Esto indica si la grasa se disolverá fácilmente en
el agua. La resistencia al agua mientras se lava, queda
expresada como el porcentaje de la masa en que se reduce la
grasa al pulverizar agua dentro del rodamiento esférico
mientras está girando bajo ciertas condiciones especificadas.
La grasa en el rodamiento está mezclada y se ablanda. La
grasa que no se ablanda fácilmente se considera que tiene
buena estabilidad mecánica. La mezcla de estabilidad indica el
cambio en penetración (diferencia en dureza) cuando la grasa
es batida 100,000 veces en el dispositivo batidor hecho para
esta prueba. Cuando menor sea la cifra, mejor será. Si la grasa
se deja al aire por largo tiempo, o si se usa a temperatura
elevada, se oxidará fácilmente (combinada con oxígeno).Si la
grasa se oxida, despedirá un olor desagradable y producirá
productos oxidados y corrosivos y se pondrá dura o suave;
obviamente, es deseable que no se oxide fácilmente.El grado
de estabilidad de oxidación se indica como el descenso de
presión provocado por la reducción de oxígeno dentro de una
vasija cuando la grasa absorbe oxígeno bajo ciertas
condiciones especificadas. Propiedades de la grasa Dureza
Resistencia térmica Resistencia a la carga Indice
indicativo/propiedad Penetración cónica Viscosidad
cinemática Punto de licuefacción Cantidad/evaporación
Escape Carga OK Timken Separación de aceite (Relación de
separación del aceite) Resistencia al agua (Resistencia al agua
al lavar) Estabilidad mecánica (Estabilidad de la mezcla)
Estabilidad de oxidación (Grado de estabilidad de oxidación)
Explicación Tabla 4 número de penetración NLGI Mezcla de
penetración 25°C Grado de penetración NLGI Mezcla de
penetración 25°C Uso principal 445-475 400-430 355-385 310-
340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-115 Llenado de
aceite centralizado, bomba de concreto Llenado de aceite
centralizado (tamaño pequeño) Llenado de aceite
centralizado (tamaño grande) Llenado de aceite centralizado
(t/grande) grasa chasis Rodamientos en general, rodamientos
de ruedas Rodamientos en general, a temp. ligeramente alta,
rodamiento para ruedas Alta temperatura, estufa de
calefacción Grasa en bloques (casi nunca se usa) Al comprar
grasa, se debe especificar el tipo de agente espesador y la
penetración (dureza). El sistema de graduación de uso más
común para penetración alrededor del mundo es la
penetración NLGI. Casi siempre se usan las grasas Grado 1 ó
Grado 2. Komatsu sólo usa Grado 2. NLGI: National
 Lubricating Grease Institute, USA 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Otros
Términos usados en relación con la grasa Los términos que se
ofrecen a continuación pueden aparecer al hablar acerca de
las características y propiedades de las grasas. Incluimos una
simple explicación para su referencia. Fuerza adhesiva Indica
la resistencia de la adhesión de la grasa al metal. Gelación Se
refiere al fenómeno de extender uniformemente la sustancia
en el líquido para convertirlo en una gelatina semi sólida .
Molida Se refiere al corte de las hebras creadas con jabón
para dejarlas a un tamaño adecuado y a triturar las partículas
de jabón para hacerlas uniformes. Saponificación Significa
añadir soda cáustica (NaOH) a los ácidos grasosos que se
encuentran en el aceite grasoso para hacer jabón.
10. 10. SELECCION DE Tabla 5. Tipo de grasa Engrase
centralizado parte de maqui- naria industrial Piezas generales
de vehículos de construcción, industriales y equipos de
construcción Vehículos industriales Motores, vehículos de
construcción, (resistente al calor, larga duración) Motores,
vehículos de construcción, (tipo de llenador especial
resistente al calor, grasa de larga duración) Vehículos de
construcción, vehículos industriales para áreas extremada-
mente frías * : Código original de Komatsu ** : Possible
temperatura para 1000 hrs. en uso continuo Tabla 6. Normas
generales para la selección de grasas Selección de la tabla de
arriba según las condiciones y situación del punto de engrase.
10
11. 11. Recomendaciones de grasas recomendadas por
Komatsu Tabla 7. Grasas para áreas generales Tabla 8. Grasas
para áreas extremadamente frías * : Código original de
KomatsuTabla 9 Use ASTM D4950 grasa para rodamientos de
ruedas, Clase GC 11
12. 12. 12 7 Marcas de grasa recomendadas por Komatsu
Mejoras en las propiedades según los aditivos SELECCION DE
 DE LAS GRASAS Los aditivos empleados en las grasas, son más
o menos iguales a los usados en los aceites lubricantes. Se
incluyen antioxidantes, agentes para extrema presión y
agentes inhibidores de corrosión. Agentes lubricantes sólidos
también se usan como aditivos según la finalidad del uso. Por
ejemplo, para grasa usada en lugares bajo grandes cargas o
cargas de impacto, se emplea un agente para extrema
presión; para grasa empleada en lugares que demandan larga
duración como los rodamientos sellados, se usan agentes
estabilizadores de oxidación, o agentes inhibidores de
oxidación. Los aditivos más comunes empleados en grasas se
indican en la tabla que sigue. Tabla 2 Tipo de aditivo Agente
para extrema presión Agente estabilizador de oxidación
Agente inhibidor de herrumbre Agente aceitoso Acción de
aditivo Reacciona con las superficies metálicas sometidas a
fricción y forma una fina película de un compuesto metálico
suave. Esto actúa como un tipo de lubricante sólido y evita las
trabas, desgaste y rozaduras de la superficie cuando hay una
carga pesada. Esto evita una reacción en cadena de oxidación
y rompe los peróxidos. Forma una capa adsorbente
extremadamente fuerte sobre la superficie metálica y evita
contacto entre las superficies metálicas y la humedad,
oxígeno y sustancias corrosivas que producen herrumbre.
Crea una capa adsorbente sobre la superficie metálica en
forma física o química para realizar la acción lubricante y
reducir la fricción. Sin embargo si la temperatura sobrepasa
cierto nivel, la capa adsorbente se quiebra y pierde su
efectividad. Tabla 10. Grasa para areas generales (NLGI No. 2
o equivalente) Tabla 11. Grasa para areas extremadamente
frías ( Grasa de base de litio, NLGI No. 2 o equivalente) Tabla
12. Grasa para núcleo de ruedas Grasa Polyurea
13. 13. El lubricante bisulfuro de molíbdeno es diferente a
las grasas pero se ha usado por mucho tiempo como
lubricante para extrema presión, de forma muy especial, para
pernos que requiere un gran torque, o para piezas
hermanadas que requieren un elevado ajuste por presión. El
lubricante bisulfuro de molibdeno tiene marcado efecto
contra el agarrotamiento. Es más costoso que la grasa. Tabla
13 6 13 Propiedades según el tipo de aceite básico De las
propiedades de la grasa, la capacidad de lubricación, la
estabilidad de oxidación y las pérdidas por evaporación son
grandemente influidas por el aceite de base. La grasa general
contiene por lo menos el 80% de lubricantes líquidos (aceite
básico) y este lubricante líquido determina la capacidad de
lubricación de la grasa. El aceite básico para grasas,
primordialmente es aceite mineral; anteriormente se usó el
aceite con base de nafteno por ser fácil de hacer grasa con
ese producto. Sin embargo, recientemente es de uso más
común el aceite con base de parafina. El régimen de
viscosidades de aceites minerales usados como aceite básico
se extiende sobre una amplia gama, desde los aceites de baja
viscosidad tales como el aceite para husillos, hasta los aceites
con alta viscosidad como el aceite para cilindros; el empleo de
cada tipo de aceite lo decide la finalidad del uso. El aceite
mineral sólo se puede usar dentro de un régimen de
temperatura desde -30°C hasta +150°C, de modo que, para
grasa que se use bajo condiciones fuera de ese régimen de
temperatura, se usa como aceite básico un aceite lubricante
sintético La tabla que sigue a continuación ofrece una
comparación de las principales características del aceite
mineral y del típico aceite lubricante sintético. Esta es grasa
que usa como aceite básico un aceite lubricante sintético y
que se puede usar bajo los tipos siguientes de condiciones
ambientales. •Uso continuo a bajas temperaturas inferiores a
-30°C o en temperaturas altas superiores a 130°C •Lugares en
contacto con caucho o materiales plásticos •Lugares en que
se usen productos químicos o radioactivos Esto se usa en
equipos de construcción Komatsu. Este es el tipo de grasa más
popular que emplea aceite mineral como aceite bás- ico y es
más económico que usar grasa a base de aceite sintético. En
términos generales, el aceite mineral de alta visco- sidad es el
lubricante idóneo para bajas velocidades, elevadas cargas y
altas temperaturas mientras que el aceite mineral de baja
viscosidad es el lubrican- te apto para altas velocidades, bajas
cargas y bajas temperaturas. Esto se usa en los equipos de
construcción Komatsu. Lubricante bisulfuro de molíbdeno
(MoS2) TIPOS Y CARACTERISTICAS LA GRASA Aceite mineral:
Este es aceite hecho de petróleo y primordialmente se
emplea para usos industriales. Aceite lubricante sintético:
Esto se refiere a aceites lubricantes en los cuales, la estructura
molecular del aceite mineral refinado se reforma
artificialmente para mejorar esas propiedades y proporcionar
mejores características como lubricante. Aceite básico Agente
espesor Grasa con base de jabón Aceite mineral Aceite
lubricante sintético Tipo Temperatura aplicable Finalidad del
uso Ejemplo del uso Método del uso *LM-P *LM-G *LMW-G
*LM-L (SAE J310a) Equivalente a NLGI No. 1 (SAE J310a)
Equiv./ a NLGI No. 2 (SAE J310a) Equivalente a NLGI No. 1
Dow corning Molibdeno Japonés Marcas recomendadas
enJapón Con brocha, bomba de engrase (posible uso de
bomba en todo tiempo) Molycoat BR1-S Nichimori PC-1 Con
brocha, bomba de engrase (no es posible usar bomba en
tiempo frío) Molycoat BR2-plus Grasa rodam/ HD Grasa
engranajes YK Grasa LíquidoPasta -20 a +40°C Para evitar
rozamiento y agarratamientos du- rante operaciones de
ensamblaje y acon- dicionamiento inicial. Se descompone
fácilmente. Piezas ajustadas por presión como cojinetes,
pasadores y chavetas Abrocha o frotándolo Molycoat G
Molycoat G-n Nichimori Paste -30 a +150°C Es posible reducir
 el desgaste de las piezas lubricadas y prolongar el intervalo
entre labores de engrase. Rodamiento, piezas relacionadas
con palancas. -30 a +150°C No hay descenso en rendimiento
de lubricación por generación de calor en pieza deslizante; es
posible evitar traba y movimiento desigual (traba y resbala-
dura) Piezas deslizantes del aguilón de grúa Con brocha o
bomba de engrase _ Nichimori LW1 -10 a +120°C Es posible
reducir la temperatura de fricción del equip[o hidráulico,
engra- najes y rodamientos y evitar desgaste y traba Piezas
deslizantes y componentes del motor Añadir aprox. 5% por
volumen al aceite lubricante en uso Molycoat M _ Tabla 14.
Marcas Recomemdadas en el estranjero Proveedor Nombre
de la Marca AGIP AGIP GR SM AMOCO Rykon Premium Moly
Grease No.1 BP Energrease L2-M Energrease L21-M Caltex
Molytex grease EP2 Proveedor Nombre de la Marca CASTROL
Castrol spheerol LMM Castrol spheerol MS 3 CHEVRON
Chevron Moly Greases 1.2 RPM Heavy Duty Grease EP1,2 ELF
Epexelf MO2 Staterma MO2 Staterma MO10 ESSO Beacon Q2
Ronex Extra Duty Moly Proveedor Nombre de la Marca MOBIL
Mobilplex Special Mobiltemp 78 Mobilgrease 29 Mobilgrease
Special SHELL Shell Retinax AM SUN Sun Prestige Moly 740EP
TEXACO Molytex EP1, 2 Starplex Moly 2 TOTAL Total Multis
MS
14. 14. 14 5 Al juzgar la duración de la grasa, hay muchos
elementos que requieren experiencia y en la realidad, el juicio
normalmente se hace basado en la apariencia externa,
temperatura anormal o ruido. Normalmente, los fabricantes
de maquinaria especifican los intervalos de lubricación o los
intervalos de cambios de grasa y normas para sus equipos
basados en largos años de experiencia. La mayor seguridad
está en seguir las directrices para mantenimiento que
aparecen en los manuales de instrucción suministrados por el
fabricante de la maquinaria. 1. Deterioro de la grasa por corte
mecánico DETERIORO Y DURACION DE LAS GRASAS Ventajas
de la grasa según los tipos de agentes espesores Este es el
tipo más común de grasa y viene en distintas formas. En
apariencia, se parece a la mantequilla, o a fibra y supera en
viscosidad. Con esta grasa, la estructura reticular permanece
estable a temperaturas relativamente elevadas comparada
con otras grasas con base de jabón; su punto de licuefacción
está alrededor de 180°C a 220°C de modo que supera en
resistencia el calor y el agua. La temperatura más alta a que
puede emplearse para uso corto es de 150°C y 130°C para uso
prolongado y además, tiene excelente durabilidad. Los
equipos de construcción Komatsu usan grasa con jabón de
litio que contiene un agente para extrema 2. Deterioro de la
grasa debido al calor 3. Deterioro de la grasa por entrada de
agua Cuando la grasa se somete a una fuerza cortante por
largo tiempo dentro de un rodamiento giratorio, la grasa se
torna suave y fluida y sale fuera del sistema de lubricación
provocando la traba de los rodamientos. La razón por la cual
la grasa es ablandada por la fuerza cortante es el cambio de la
relación entre la longitud y ancho de las hebras del agente
espesor (hebras ultra finas o partículas combinadas juntas
para hacer una estructura reticular tridimensional) que
forman la estructura de la grasa. Cuando la grasa se somete a
fuerza cortante, las hebras de jabón quedan partidas en
piezas más cortas y la grasa se ablanda. Comparada con los
lubricantes líquidos, la grasa tiene un efecto enfriador muy
pobre y el calor la afecta. Si se usa durante largos períodos
bajo altas temperaturas, se ablanda y comienza a fluir, o se
solidifica. Este es el resultado de una combinación de distintos
factores tales como la oxidación, la separación o evaporación
del contenido de aceite en la grasa. (1) Separación del aceite y
evaporación El aceite se conserva entre la estructura reticular
formada por las hebras de jabón de la grasa, pero a medida
que aumenta la temperatura, el movimiento de las moléculas
del jabón y del aceite se hace más activo, la grasa se vuelve
más fluida y la separación del aceite se hace mayor. Hay una
gran diferencia en las pérdidas por evaporación según el tipo
de aceite básico, pero de la misma forma que para separación
de aceite, la pérdida por evaporación aumenta a medida que
la temperatura sube. (2) Deterioro por oxidación De la misma
forma que con otros lubricantes, si la grasa se usa durante
prolongados períodos en alta temperatura, se forman
compuestos de oxidación y esto provoca un desagradable olor
o corrosión. Además, estos compuestos de oxidación reducen
el punto de licuefacción y cambian la reunión de las partículas
de jabón. Finalmente, la estructura de la grasa queda
destruida y se vuelve blanda o fluida. Se dice que la grasa es
más susceptible de oxidarse que el aceite básico sólo. Por lo
tanto, al añadir grasa, remueva toda la grasa vieja y haga la
sustitución total con grasa nueva. Si el agua entra en la grasa,
la grasa se pondrá blanda y fluida y se saldrá del sistema de
lubricación; o de otra forma, puede endurecerse y ocasionar
una lubricación inadecuada. Por lo tanto, se debe hacer todo
esfuerzo posible para evitar que el agua penetre a la grasa
mientras está almacenada. Además, en lugares en que el agua
o lodo tienden a pegarse, aconsejamos hacer las labores de
engrase con mayor frecuencia, independientemente del
intervalo de engrase indicado y si la grasa se ha deteriorado
debido a la entrada de agua, sustitúyala de inmediato por
grasa fresca. 1. Grasa de jabón de litio 2. Grasa de jabón de
calcio 3. Grasa de jabón de sodio La grasa con jabón de calcio
incluye una pequeña cantidad (0.3 a 2.0%) de humedad como
agente estabilizador de la estructura. Por esta razón, su punto
normal de licuefacción es bajo (menos de 100°C); carece de
resistencia térmica. Sin embargo, como proporciona
excelente resistencia contra el agua, se emplea en lugares
 donde haya contacto con el agua o en lugares con baja
temperatura, baja velocidad, o bajas condiciones de carga.
Los equipos de construcción Komatsu, no usan este tipo de
grasa. La grasa con jabón de sodio normalmente consta de
grasa llamada grasa fibrosa con una película de fibra elástica y
grasa suave semejante a mantequilla. El jabón de sodio tiene
la desventaja de que se disuelve fácilmente en agua y tiene
una resistencia contra el agua extremadamente pobre. Si se
utiliza esta grasa en lugares expuestos al agua o al vapor, la
grasa se emulsifica y comienza a fluir. Los equipos de
construcción Komatsu, no usan este tipo de grasa. 4. Grasa de
jabón de aluminio 5. Grasa sin base de jabón La grasa con
jabón de aluminio se parece a un caramelo transparente y
brillante que puede estirarse hasta hacer un hilo. Comparada
con otros jabones, se disuelve fácilmente en aceite mineral y
tiene buena viscosidad y resistencia al agua para metales. Sin
embargo, el punto de licuefacción de esta grasa es bajo
(aprox. 80° a 90°C) y carece de resistencia térmica. En vez de
usar el jabón de aluminio por si sólo, hay la tendencia a usarlo
junto a otros jabones metálicos. Los equipos de construcción
Komatsu, no usan este tipo de grasa. Las grasas sin base de
jabón es el nombre general de las grasas hechas
primordialmente con aceite mineral y agente espesor sin base
de jabón. En términos generales, su punto de licuefacción es
elevado y supera la resistencia al calor. Un ejemplo típico de
este tipo de grasa el la grasa de urea. La grasa sin base de
jabón se usa bajo condiciones extremas en que las grasas con
base de jabón no se pueden emplear, como en el caso de los
aeroplanos. Los equipos de construcción Komatsu usan este
tipo de grasa en un número muy limitado de lugares.
15. 15. 4 15 TIPOSY CARACTERISTICAS DE LA GRASA
Propiedades de los distintos agentes espesores Categorías
según distintos tipos de agentes espesores En términos
generales, la grasa se categoriza según el tipo de agente
espesor. La razón para esto es que propiedades importantes,
tales como las propiedades físicas de la grasa, por ejemplo, la
resistencia al calor, la resistencia al agua y la estabilidad
mecánica están influidas por el agente espesor. Por esta
razón, al seleccionar una grasa, es importante conocer las
características del agente espesor.Las grasas usadas en
automóviles casi todas son grasas con base de jabón; grasas
sin base de jabón se emplean bajo condiciones severas donde
no se pueden usar las grasas con base de jabón como la grasa
de aeroplanos. Grasa con base de jabón Grasa de jabón de
litio Grasa de jabón de calcio Grasa de jabón de sodio Grasa
de jabón de aluminio Otros Grasa orgánica (compuestos de
urea, etc.) No orgánica (comp./ principal bentonita, gel de
sílice, etc.) Grasa sin base de jabón El agente espesor actúa en
las formas siguientes: 1. Mantiene una afinidad aceptable con
el aceite básico, se esparce fina y uniformemente por el aceite
básico y crea un semi sólido de dureza aceptable. 2. Conserva
una estructura reticular estable contra el calor, el corte y la
humedad. La forma del agente espesor en la grasa (ver el tipo
de dibujo en la página 3) es de tamaño micrón, no se puede
ver excepto con un microscopio electrónico, pero el agente
espesor, en particular el jabón, está esparcido y aparenta
formar cristales de largas y finas fibras. Según el tipo de jabón,
el tamaño y forma de las partículas difieren. La apariencia de
la grasa está relacionada con las partículas de jabón y cuanto
más largas sean las partículas del jabón, mayor facilidad para
formar hilos; cuanto más cortas sean las partículas de jabón,
tanto más la grasa se parece a mantequilla. Estas partículas se
entretejen con otras en el aceite y conservan el aceite en su
lugar Jabón: Es el espesor de la grasas (la sustancia que
solidifica el aceite básico). Está hecho de ácidos gruesos de
alta calidad (calcio, sodio, cloruro de litio, etc.) y de grasas
 animales y grasas vegetales. Torque Torque Desgaste Buje
Agarrotamiento Escape debido a ponerse suave o dura Escape
debido a fuerza cortante Endurecimiento debido a deterioro
por calor u oxidación Desgaste por rozamiento Rodamiento
Estrías Fuerza cortante entrada de agua TiempoFig. 3
Duración de la grasa Fig. 4 Modelo del flujo de la grasa
Irreversible
16. 16. 16 3 DETERIORO Y DURACION LAS GRASAS
Eliminación de las causas del recalentamiento Calor, aire
Oxidación de agente espesador Consumo del agente inhibidor
de oxidación Formación de compuesto oxidante (ácido
orgánico) Destrucción de estructura por el agua Aparece
herrumbre, corrosión Lubricación defectuosa debido al agua
Progreso del desgaste, progre- so oxidación de la grasa
Oxidación de aceite básico Separación de aceite Factores
internos Desgaste Polvo Factores externos Agua (Causas
químicas) (Causas físicas) Corte mecánico Destrucción
estructura reticular Calor, fuerza centrífuga Reducción porsión
aceite (Entrada de impurezas) Fig. 1 Modelo del flujo de grasa
Fig. 2 Características de flujo de la grasa La acción de esta
grasa se muestra en el dibujo y gráfica que sigue Si
empleamos un ejemplo fácil de entender, pensemos que la
grasa es una esponja mojada en aceite lubricante. Espesor del
agente (esponja)———-> Influye en la durabilidad de la grasa
Aceite básico (Aceite lubricante mojado en la esponja)———-
>Influye en la capacidad de lubricación de la grasa Si
exprimimos una esponja mojada en aceite, el aceite saldrá.
Esta es la misma condición de la grasa cuando está sometida a
la fuerza cortante. El grado de espesor corresponde a la
dureza de la esponja. En lugares donde existe una gran fuerza
cortante, es necesario usar un agente espesor duro (esponja).
Características de la lubricación con grasa Ventajas
Desventajas 1. El lubricante no se atomiza o fluye fácilmente
 saliendo del rodamiento; puede tener lubricación durante
largos períodos sin añadirle lubricante. 2. La grasa por si
misma actúa como sello y puede evitar la entrada de agua y
suciedad en lugares sometidos a fricción. 3. Puede presentar
buena capacidad de lubricación para varios lugares como en
piezas giratorias de baja velocidad, piezas sometidas a
grandes cargas, baja temperatura, cargas de impacto y piezas
deslizantes. 4. Piezas lubricadas que no trabajan en largos
períodos retiene su película de aceite y evita herrumbre o
corrosión. 1. Es un poco difícil manejar la grasa al añadir la,
cambiarla o lavarla. 2. Si el agua, suciedad u otras impurezas
penetran en la grasa, es difícil removerlas. 3. No irradia o
transfiere calor fácilmente; tiene poco efecto enfriador y su
resistencia a revolverse generalmente genera gran cantidad
de calor. 4. Hay grandes cambios en su espesor cuando está
sometida a calor o corte, no se recupera fácilmente y no se
puede usar para piezas que giran a grandes velocidades.
17. 17. 2 17 CARACTERISTICAS DE DE LA GRASA
Características básicas de la grasa Aceite básico + agente
espesor + aditivos Grasa CONTENIDO Características de la
grasa lCaracterísticas básicas de la grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.2 lCaracterísticas de la lubricación por
grasa . . . . . . . . . . . . . . .3 Tipos y características de la grasa
lPropiedades de los distintos agentes espesores . . . . . . . . . .4
lCategorías según distintos tipos de agentes espesores . . . . .4
lVentajas de la grasa según tipos de agentes espesores . . . .5
lPropiedades según el tipo de aceite básico . . . . . . . . . . . . . .6
lMejoras en propiedades según los aditivos . . . . . . . . . . . . . .7
Propiedades de la grasa y explicación de su terminología . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Selección
de la grasa lTipos y normas generales para
selección . . . . . . . . . . . . . .10 lEspecificaciones de grasa
recomendada por Komatsu . . . . .11 lMarcas de grasas
recomendadas por Komatsu . . . . . . . . . .12 lLubricantes de
Bisulfuro de Molibdeno . . . . . . . . . . . . . . . . .13 Deterioro y
duración de la
grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Precauciones al usar y almacenar la
grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 La grasa
está formada por un lubricante líquido (aceite mineral o
aceite lubricante sintético) como aceite básico, mezclado con
un sólido (que contiene jabón metálico) con una fuerte
afinidad al aceite denominado agente espesor para hacer un
lubricante semi sólido y los aditivos o rellenos añadidos para
mejor la habilidad especial. La grasa es un semi sólido y no
fluye cuando la presión externa es pequeña, pero cuando la
presión externa se torna mayor y pasa cierto límite, la grasa
comienza a fluir. La presión externa aplicada a la grasa es una
fuerza que trata de triturar la película lubricante de la grasa y
esta fuerza externa se denomina fuerza de corte. Esta fuerza
de corte es la fuerza que actúa en la grasa cuando, por
ejemplo, la grasa es aspirada entre el eje y el cojinete. A
medida que aumenta la velocidad de corte, se reduce la
viscosidad de la grasa. Como resultado, se acerca a la
viscosidad de un aceite lubricante y actúa de la misma forma
que un lubricante líquido. Cuando se retira la fuerza cortante
la viscosidad aumenta a su nivel original y la grasa también
regresa a su forma semi sólida original. Aumento en
evaporación del aceite básico, aumento en viscosidad del
aceite básico, formación de lodo Reducción en cantidad de
aceite básico, endureci- miento de la grasa Suavizamiento,
escapes de grasa Destrucción de la estructura de reticular
Destrucción de la estructura de reticular Destrucción de la
estructura de reticular Destrucción de la estructura de
reticular Destrucción de la estructura de reticular Destrucción
 de la estructura de reticular Duración de lubrica- ción de la
grasa
18. 18. 18 PRECAUCIONES AL USAR Y ALMACENAR LA GRASA
Al usar grasa, es necesario investigar cuidadosamente las
condiciones de uso y seleccionar el tipo de grasa correcto. Es
de gran importancia prestar cuidadosa atención a los aspectos
siguientes: 1. Lugar de almacenaje 2. Precauciones al hacer el
engrase Para asegurar que la grasa realice la lubricación
óptima Selle el envase usado para guardar la grasa no
utilizada y guárdelo en lugar fresco, oscuro y que no esté
expuesto al sol directo o a las lluvias. 3. Evitar la entrada de
impurezas 4. Evitar la mezcla de distintos tipos de grasa No
engrase una máquina que no esté estacionada según las
instrucciones que aparecen en el Manual de Operación y
Mantenimiento de dicha máquina. A diferencia del aceite
lubricante, es sencillamente imposible remover cualquier
impureza, polvo o agua que haya entrado a la grasa; hay que
tener especial cuidado para que durante el almacenamiento,
las impurezas no penetren en la grasa. Muy especial, en
rodamientos de alta velocidad, hasta la menor impureza
puede generar ruidos y provocar desgastes anormales. Preste
especial atención a los aspectos siguientes: l El envase usado
para guardar la grasa Tenga cuidado que el agua, herrumbre y
polvo acumulados en la parte superior del envase no caigan
dentro de la grasa al remover ésta del envase. l Pistola para
engrasar Al llenar de grasa la pistola, primero limpie el área
alrededor del orificio llenador de grasa en la pistola y tenga
cuidado que las impurezas pegadas no lleguen a la grasa
nueva. l Boquillas de engrase Antes de inyectar grasa,
asegúrese de remover toda la suciedad de las boquillas de
engrase y de la pistola GRASA LUBRICANTE La grasa lubricante
generalmente se emplea en lugares difíciles de añadir aceite o
de realizar una inspección. Por esta razón, si ocurre cualquier
falla debido a lubricación inadecuada, el descubrimiento suele
ser tardío o las acciones necesarias no se toman
inmediatamente después de haber observado el problema
por primera vez y la tendencia es para que esto conduzca a
serios daños en la pieza que ha fallado. Además del deterioro
físico o químico de la grasa propiamente, el efecto lubricante
y el efecto sellador quedan reducidos por la penetración de
suciedad y otras impurezas. Hablando por pasadas
experiencias, los problemas que surgen con la grasa
lubricante en los equipos de construcción tienden a ocurrir
debido al desconocimiento en relación con la grasa en lugar
de ser con deterioro de la grasa, propiamente dicho. La
mayoría de los problemas provocados por la falta de
conocimiento de la grasa son básicamente errores en la
selección de la grasa o por el almacenamiento inadecuado
que conduce a la entrada de suciedad y otras impurezas. Por
lo tanto, para prolongar la duración de las piezas lubricadas,
es importante comprender las características de la grasa y
realizar la selección y manipulación apropiada de las mismas.
Además, también es necesario tomar acción inmediata si se
encuentra algún problema. Nunca mezcle distintos tipos de
grasa. Si se mezclan distintos tipos de grasa con base de
jabón, o la grasa remanente en un envase no se remueve
totalmente antes de llenar con grasa fresca, la combinación
de los dos tipos de grasa puede provocar grandes cambios en
sus características. 6. Usar las grasas genuinas Komatsu Las
grasas genuinas de Komatsu son grasas que han sido
probadas por Komatsu por sus distintas propiedades y se
vende como la grasa más idónea para el equipo de
construcción Komatsu. Recomendamos encarecidamente el
uso de esta grasa. 5. No exceder el abastecimiento de grasa
Se recomienda usar el mínimo de grasa necesaria para llenar
el rodamiento o la caja. Según el punto de engrase, si se
añade mucha grasa puede provocarse un aumento anormal
en la temperatura del rodamiento, o escapes de grasa y esto
provocará problemas con lubricación. Siempre siga las
instrucciones dadas en el Manual de Operación y
Mantenimiento y en el Manual de Taller de su máquina. Abril,
2000 SEUK3007