Adaptando un carburador motorcraft a la dochona.

Primero que nada, debemos saber la cilindrada del motor que vamos a instalar el carburador.

Hay 2 tipos de carburador de 2 gargantas motorcraft el 2100 y el 2150.

Los 2 modelos son los mismos en diseño, pero el 2150 es el modelo predecesor del 2100 eso incluye que
el 2150 tiene componentes que ayudan a eliminar las emisiones a la atmosfera ósea a contaminar
menos, por esta razón el 2100 es más apropiado para crear poder y el 2150 es mejor para mejorar el
kilometraje y no contaminar.

El 2100.

Fueron hechos desde 1953 al 1973 con 2 venturis sincronizados en su diseño lo que significa que operan
al mismo tiempo hay 8 tipos de rangos de CFM en estos carburadores que inician desde 190 CFM hasta
424 CFM. Están disponibles con choke eléctrico, manual y de thermoaccion. Este incorpora la mejora
llamada Descarga de gasolina anular que ayuda en la respuesta rápida en la aceleración.

La forma de identificarlo es observando el circulo con los diámetros del venturi que tiene estampado en
su carcasa.

Venturi CFM

1.01 ----------245 CFM

1.08-----------287 CFM

1.14-----------300 CFM

1.21------------351 CFM

1.23------------356 CFM

1.33------------424 CFM

En la imagen se puede apreciar el estampado del tamaño del venturi.

Venturi del 2100 no tiene las

purgas

Aquí es el área donde se encuentra el

estampado en este caso dice 1.14 lo
cual significa que es un carburador de
300 CFM.
EL 2150.

El carburador motorcraft 2150 es de 2 gargantas fabricado desde 1973 hasta 1983 basado en el 2100.

La mejora del 2150 es el diseño de su sistema variable de purga de aire lo cual hace que el aire y la
gasolina este mejor balanceada.

En la imagen se mira el venturi con el sistema variable de aire.

Los rangos de CFM son menos que el 2100.

VENTURI CFM

1.08------------------287 CFM.

1.21------------------351 CFM.
Que ocupamos para instalarlo en la DOCH.
Necesitamos hacer los cálculos para determinar el mejor carburador en base a los CFM.

FORMULA

CFM = (CID x RPM) / (3456 ) x VE%

Donde 3456 siempre será una constante.

VE%= 70%
Motor DODGE 318
Max. RPM 5500 según datos de eficiencia de lubricación 97%
CFM = (318 X5500) / 3456
CFM = 1,749,000 / 3456
CFM= 506.0763 x.7

CFM= 354.25 redondeando da 355.

Motor DODGE 360

Max. RPM 5500 según datos de eficiencia de lubricación 97%
CFM = (360 X5500) / 3456
CFM = 1,980,000 / 3456
CFM= 572.91667 x.7

CFM= 401.04 redondeando da 400 CFM.

Entonces para el Dodge 318 un carburador 2100 de 1.23 venturi quedaría muy bien.

Y en el 2150 de 1.21 venturi quedaría un justo

Para el Dodge 360 un carburador 2100 de 1.33 de 424 CFM. Y el 2150 de 1.21 queda chico. (ocupa de 4
gargantas si no hay un 2100).

Una vez escogido el carburador motorcraft, vamos a ocupar un adaptador.

Para instalarlo en la admisión de 2 gargantas original.

En mercado libre hay unos baratos

Una vez que se tenga el adaptador hay que instalarlo en el motor e instalar el carburador con los
empaques y sentido común.

Tienen que ajustar la varilla de la sobre marcha si es automático y el cable del acelerador.

Nota. Mucha gente hace su adaptador. Cuando ponen un carburador más chico pues según ahorran,
pero no tienen el mismo desempeño, esto es mera referencia, si lo sabes hacer mejor coméntalo y no
critiques hdtpm.