1.

Pruebas de carga en pilotes

Generalmente el mejor método para estimar la capacidad de carga de un pilote

individual en un cierto lugar, es el realizar una prueba de carga a escala natural en
ese lugar. El inconveniente de las pruebas de carga estriba en su costo y en el tiempo
requerido para realizarlas; estas razones hacen que en numerosas obras de poca
magnitud no se ejecuten.

El lugar apropiado para efectuar una prueba de carga no siempre es aquel en que el
terreno presenta condiciones más críticas, pues debe contarse también con la
magnitud de las cargas en cada pilote, con el número de pilotes que se colocarán en
cada zona y con las consecuencias derivadas de la falla de un pilote.

Con una prueba de carga puede obtenerse información sobre los siguientes aspectos

a. La capacidad de carga última por punta de un pilote.

Una prueba de carga bien ejecutada da valores bastante satisfactorios en la
capacidad de carga por punta, apóyese ésta en arena o arcilla dura. Para
deslindar el valor de la capacidad por punta es necesario que la resistencia
del pilote por fricción lateral se conozca con buena aproximación o que sea
eliminada; esto último puede conseguirse colocando el pilote dentro de un
tubo hueco del que sobresalga únicamente su punta.
b. La capacidad de carga de un pilote por fricción lateral.
El resultado de una prueba de carga da la resistencia lateral por fricción o
adherencia cuando la capacidad de carga por punta es despreciable, cual
suele ser el caso de pilotes hincados en arcillas blandas o cuando se dispone
en la punta del pilote un mecanismo a base de gatos que permite valuar la
resistencia
por punta independientemente de la resistencia total.
c. El asentamiento total del pilote bajo la carga.
Esta información es bastante confiable cuando la punta del pilote se apoye en
suelos no compresibles. En pilotes desplantados en suelos cohesivos o en
pilotes de fricción colocados en arcillas blandas, en cambio, los
asentamientos obtenidos en la prueba no representan los que se tendrían en
un pilote cargado a largo plazo. La razón es que, en estos casos, lo
fenómenos de compresibilidad están muy ligados al tiempo y los períodos de
 prueba no son de ningún modo representativos, por los cortos, de los tiempos
de vida de los pilotes prototipo
2. Instalación de pilotes
La mayoría de los pilotes son clavados en el suelo por los martillos o martinetes. En
circunstancias especiales, los pilotes también se pueden insertar por inyección o
barrenado parcial. Los tipos de martillo utilizados para la colocación de pilotes
incluyen:
a. Martillo de gravedad,
b. De efecto simple o martillo de vapor,
c. De doble efecto o diferencial o martillo de vapor
d. Martillo diésel

Al clavar el pilote, cuando éste tiene que penetrar en una capa delgada de suelo duro
(como arena y grava) que recubre una capa de suelo más blando, en ocasiones se
utiliza una técnica llamada inyección. En ésta el agua se descarga en el pilote de
punta por medio de tubos de 50 a 75 mm de diámetro para lavar y aflojar la arena y
la grava.

De acuerdo con la naturaleza de su colocación, los pilotes se pueden dividir en dos

categorías: pilotes de desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes
clavados son pilotes de desplazamiento porque mueven lateralmente un poco de
tierra, por lo que hay una tendencia para la densificación de suelo que los rodea. Los
pilotes de concreto y los pilotes de tubos cerrados son pilotes de alto
desplazamiento. Sin embargo, los pilotes H de acero desplazan menos tierra
lateralmente durante su colocación, por lo que son pilotes de bajo desplazamiento.
En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento, porque su
colocación cambia muy poco el estado de esfuerzo en el suelo.
 Ilustración 1 Operación de clavado de pilotes en campo

3. Fórmulas para la colocación de pilotes

Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta de carga debe
penetrar la capa de suelo denso lo suficiente o tener contacto suficiente con una capa
de roca. Este requisito no siempre puede ser satisfecho por la colocación de un
pilote a una profundidad predeterminada porque los perfiles del suelo varían. Por
esa razón se han desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad última de
un pilote durante la colocación. Estas ecuaciones dinámicas son ampliamente
utilizadas en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor de carga
satisfactorio a la profundidad predeterminada
a. FORMULA ENGINEERING NEWS RECORD (ENR)
De acuerdo con la fórmula ENR, la resistencia del pilote es la carga última,
Q u expresada como
WRh
Q u=
S+C
donde
W R= peso del ariete
h=altura de la caída del ariete
S= penetración del pilote por golpe de martillo
C=constante
 La penetración de la pila, S, generalmente se basa en el valor promedio
obtenido de los últimos golpes de conducción. En la forma original de la
ecuación se recomiendan los siguientes valores de C:
 Para martinetes: C=2.54 cm (si las unidades de S y h están en
centímetros)
 Para martillos de vapor: C=0.254 cm (si las unidades de S y h están
en centímetros)
b. LA FÓRMULA ENR MODIFICADA,
2
E W R h W R+ n W p
Q u=
S+ C W R+ W P
donde
E=eficiencia del martillo
C=0.254 cmsi las unidadesde S y h están en centímetros
W p =peso del pilote
n=coefi ciente de restitución entre el pistón y el encepado
c. FÓRMULA DANESA
E HE
Q u=
S+
√ E HE L
2 AP EP

Donde

E=eficiencia del martillo

H E=energía nominal del martillo
E P=módulo de elasticidad del material del pilote
L=longitud del pilote
A P=áreade la sección transversal del pilote