Tesis Completa

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

UNIDAD EDUCATIVA INSTITUTO DIOCESANO "EL VALLE DEL
ESPÍRITU SANTO"
MUNICIPIO GARCÍA ESTADO NUEVA ESPARTA
INFLUENCIA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL

TRANSPORTE PÚBLICO EN LOS ESTUDIANTES DE
CUARTO Y QUINTO AÑO DE LA UNIDAD EDUCATIVA
INSTITUTO DIOCESANO "EL VALLE DEL ESPÍRITU
SANTO" DEL ESTADO NUEVA ESPARTA EN EL PERÍODO
ESCOLAR 2019-2020.
Tutor:
Prof. Esteban Lista Malaver.
Prof. Adriadna Diaz.
Autores:
Belisario Ivanna
Marcano Maiker
Marín Fabiannys
Rosa María
Quilarque Andrea
El Valle del Espíritu Santo, Junio del 2020

UNIDAD EDUCATIVA INSTITUTO DIOCESANO "EL VALLE DEL
ESPÍRITU SANTO"
INFLUENCIA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL

TRANSPORTE PÚBLICO EN LOS ESTUDIANTES DE
CUARTO Y QUINTO AÑO DE LA UNIDAD EDUCATIVA
INSTITUTO DIOCESANO "EL VALLE DEL ESPÍRITU
SANTO" DEL ESTADO NUEVA ESPARTA EN EL PERÍODO
ESCOLAR 2019-2020.
(Trabajo Especial modalidad Investigación Cuantitativa presentado como
requisito parcial para optar al Título de Bachiller Mención Ciencias)
Autores:
Belisario Ivanna
Marcano Maiker
Marín Fabiannys
Rosa María
Quilarque Andrea
El Valle del Espíritu Santo, Junio del 2020

Agradecimientos
Queremos agradecer primeramente a Dios por darnos ese aliento

necesario para no atenuar desde el principio de la elección del tema hasta
su conclusión.
De igual manera, queremos agradecer a la Unidad Educativa Instituto

Diocesano “El Valle del Espíritu Santo”, por abrirnos sus puertas y
hacernos sentir como en casa. Estamos contentos de haber escogido esta
Unidad Educativa para formarnos como jóvenes, con pensamientos crítico
y ético.
A nuestro Tutor; Lcdo. Esteban Lista Malaver, quien confió en nosotros

y nos brindó la oportunidad de realizar este trabajo de investigación, a
Nuestra Asesora; la profesora Adriadna Diaz, que nos asesoró de manera
precisa. Quisiéramos agradecerle todos los conocimientos que nos
trasmitieron y tenemos la seguridad de que podremos realizar nuestro
trabajo de grado universitario con todos los aprendizajes que pudimos
obtener de cada uno en sus tutorías y asesorías.
Gracias a Ustedes.
INDICE GENERAL
Página
Agradecimientos .................................................................. iii
Indice General ...................................................................... iv
Indice de Contenido ............................................................. iv
Resumen de la Investigación ................................................ vi
Introducción
INDICE DE CONTENIDO
Página
CAPITULO I: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1 Planteamiento del Problema ....................................... 3
1.2 Formulación del Problema .......................................... 5
1.3 Objetivo General ......................................................... 6
1.3.1 Objetivos Específicos ............................................... 6
1.4 Justificación de la Investigación .................................. 7
1.5 Limitaciones ................................................................. 9
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la Investigación ............................... 10
2.2 Bases Teóricas ........................................................... 14
2.3 Bases Legales ............................................................. 23
2.4 Definición de Términos Básicos .................................. 25
2.5 Hipótesis ..................................................................... 27
2.6 Variables ..................................................................... 27
CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO

3.1 Nivel de Investigación ................................................ 31
3.2 Diseño de Investigación ............................................. 32
3.3 Población y Muestra..................................................... 32
3.3.1 Población. ................................................................. 32
3.3.2 Muestra ..................................................................... 33
3.4 Técnicas e instrumentos de recolección de datos........ 34
3.5 Técnicas de procesamientos y análisis de datos.......... 36
CAPITULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1 Recursos: humanos, materiales, financieros.................... 52
4.2 Cronograma de actividades o Diagrama de Gantt .......... 54
CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones ................................................................... 55
5.2 Recomendaciones ........................................................... 57
Referencias....................................................................... 59
Anexos ............................................................................. 62
UNIDAD EDUCATIVA INSTITUTO DIOCESANO "EL VALLE DEL ESPÍRITU
SANTO"
INFLUENCIA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

EN LOS ESTUDIANTES DE CUARTO Y QUINTO AÑO DE LA UNIDAD
EDUCATIVA INSTITUTO DIOCESANO "EL VALLE DEL ESPÍRITU
SANTO" DEL ESTADO NUEVA ESPARTA EN EL PERÍODO ESCOLAR
2019-2020.
Autores: Belisario Ivanna, Marcano Maiker, Marín Fabiannys, Rosa María,
Quilarque Andrea.
RESUMEN DE LA INVESTIGACION
El proyecto de investigación tiene como objetivo Determinar cómo
influye la situación actual del transporte público en los estudiantes de 4to
y 5to año de la Unidad Educativa Instituto Diocesano “El valle del Espíritu
Santo” en el Estado Nueva Esparta del periodo escolar 2019-2020, debido
a que este servicio en Venezuela es administrado inadecuadamente y
llega a influir en tantas personas que diariamente lo utilizan, creando así
una serie de consecuencias. La investigación consta de un nivel
explicativo, con un diseño de documental de campo, la muestra del
proyecto consta de 30 estudiantes de 4to y 5to año, a quienes se les
realizó un cuestionario y resultó que a un 46% el transporte público que
utilizan influye en su ámbito académico, un 60% demostró que la
economía de sus hogares se ve influenciada por el costo del pasaje. Se
puede inferir, que este grupo de encuestados que no se ven afectados
ante la situación planteada corresponde a grupo que hace uso de
transporte privado o particular para trasladarse al instituto. Finalmente, la
situación actual del transporte público correspondiente a la zona donde de
la institución educativa, puede influir económica y académicamente a los
estudiantes que cursan el 4° y 5° año.
Palabras claves: Transporte público, influir, ámbito académico, economía,

costo del pasaje, transporte privado.
INTRODUCCIÓN
Las grandes dificultades con las que Venezuela cuenta, entre ellas
la deficiente administración política, que ha tenido un gran impacto en la
vida del venezolano en los últimos años, sumergió al país en una difícil
crisis económica que con el pasar de los años se torna más inaguantable.
La escasez, inflación, los conflictos, represión y otros preocupantes
indicadores, describe la creciente tensión social del país, en la cual se
evidencia una población inestable y angustiada por el futuro de la nación.
En Venezuela, el transporte público urbano es responsabilidad del

gobierno nacional y de los gobiernos locales, sin embargo, por lo antes
expuesto, este servicio ha ido en declive durante los últimos años debido
a la deficiente administración política. El servicio de transporte se ha
convertido en una problemática para la población venezolana, los cuales
deben lidiar con las pésimas condiciones del mismo, el alto costo del
pasaje y la escasez de autobuses, el cual trae como consecuencia el
descontento social, impuntualidad personal, el desequilibrio psicológico,
social y económico.
Cada problemática planteada anteriormente afecta al estudiante, y

como efecto secundario repercute ámbito académico. A raíz de un
transporte deficiente se crearon muchos desequilibrios en los diferentes
hogares, universidades e instituciones escolares, que generalmente
influye de manera negativa limitando al estudiante de diversas maneras.
CAPITULO I
EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
1.1. Planteamiento del Problema.
A través de los años se ha podido observar la decadencia que ha

tenido nuestro país en todos los renglones y desde los diferentes puntos
de vista. Uno de ellos, es la situación actual del transporte público o
urbano colectivo, el cual ha influido de manera importante en el
desempeño y desarrollo del país y del venezolano. Además, el transporte
con el que cuenta actualmente Venezuela, no cumple con las diferentes
características y comodidades que debería. Y al respecto, Urdaneta. G
autor del trabajo "El transporte público de Venezuela" (2012), sostiene
que "Las propuestas planteadas por el gobierno en su mayoría, ha
fracasado". (Pag, 22).
Cada día son transportadas miles de personas a través de dicho

medio, en la cual, la población de estudiantes, tiene un porcentaje notorio.
Y debido al deterioro, se coloca en cuestión, varias de las consecuencias
que trae consigo, sobretodo, la influencia y las que tienen repercusión en
los estudiantes.
Sin embargo, Venezuela no es el único país que atraviesa ésta

situación, o bien, sufre las consecuencias de una deficiente administración
política, el cual se refleja en los medios de transporte y otros renglones.
Un ejemplo de ello es Cuba, debido a su inestable economía, no es
suficiente de la misma para cubrir los gastos que se requiere para
mantener en óptimas condiciones el transporte público. Y mucho menos,
para que la población pueda beneficiarse de las ventajas de un transporte
privado o propio, ya que éstos son los más afectados por la deficiente
3
economía y política del país. En el caso de los estudiantes, una gran parte
del porcentaje se traslada a través de este medio de transporte,
influyendo de manera negativa en el ámbito económico y social, ya sea
los disturbios y las grandes masas de población esperando por el servicio
en las diferentes paradas del país o por el costo del servicio, que debido a
su elevado costo desafía la salario mínimo de un trabajador promedio. En
este sentido, Vidal. P "La disyuntiva actual de la política económica
cubana" (2008), expresa su preocupación, en lo antes expuesto, por ésta
problemática que no solo afecta a Cuba, sino que también a varios países,
mayoritariamente los ubicados en el Sur de América. (Pag,37).
Es importante destacar o mencionar que el transporte urbano ha

sido una solución y/o problema para ciertos países de Latinoamérica.
Entre ellos se destaca Venezuela, el cual debido a su crisis económica, ha
desfavorecido a muchos renglones generales del país, siendo el
transporte urbano o público uno de los afectados. Según Urdaneta resalta
que, "Las políticas usadas en Venezuela para diseñar y modificar el
servicio de transporte ha causado un desequilibrio social económico, es
decir, no existe igualdad económica y social respecto al servicio y
múltiples ámbitos." (Pag, 24).
De mismo modo, Urdaneta (2012) también expresa que, "El

gobierno venezolano ha intentado crear programas con el fin de beneficiar
a ciertos pasajeros o usuarios, sin embargo, debido a la desequilibrada
economía del país, estos proyectos han fracasado". Entre los planes para
el beneficio de los pasajeros, Urdaneta (2012) expresa que " Uno de los
proyectos consta de nombrar el pasaje preferencial estudiantil. Pero
estudios afirman que a pesar del beneficio, la tarifa del pasaje se hace
cada vez más difícil para el pasajero debido a la inflación económica
presente en la moneda del país, sin nombrar que algunos de los
4
trabajadores que prestan éste servicio de medio de transporte, hacen
caso omiso al proyecto, con el fin de beneficiarse ellos mismos. (Pag, 25).
La decadencia del transporte ha traído incontables consecuencias

para la población. Al respecto, Urdaneta. G, (2012), expresa que "Uno de
los estados afectados que conforman a Venezuela, es el Estado Nueva
Esparta. Desafortunadamente, la carencia de vías o carreteras y el
reducido número de unidades de transporte urbano o público afecta los
planes de cada persona, ya sea por el tiempo, incomodidad, plan de
trabajo, entre otros, y como se indica anteriormente, también influye la
tarifa del pasaje en los ingresos de cada familia venezolana." (Pag, 33).
Por lo antes expuesto, el transporte podría considerarse una

solución para algunos países y para otros, de la misma manera, una
problemática. Es cierto que tener un transporte público ha colaborado en
muchos aspectos, pero si este servicio, tan susceptible, es administrado
inadecuadamente podría llegar a influir en tantas personas que
diariamente lo utilizan, ya sean positiva o negativamente, creando así una
serie de consecuencias para toda la nación.
1.2. Formulación del problema.
¿Cómo influye la situación del transporte público en los estudiantes

de 4to y 5to año de la Unidad Educativa Instituto Diocesano “El valle del
Espíritu Santo” en el Estado Nueva Esparta del periodo escolar 2019-
2020?.
¿De qué manera afecta económicamente la situación del

transporte público en los estudiantes de 4to y 5to año de la Unidad
Educativa Instituto Diocesano “El valle del Espíritu Santo” en el Estado
Nueva Esparta del periodo escolar 2019-2020?.
5
¿En qué forma impacta académicamente la situación del
Nueva Esparta del periodo escolar 2019-2020?.
1.3. Objetivos.
1.3.1. Objetivo general.
Determinar cómo influye la situación actual del transporte público

en los estudiantes de 4to y 5to año de la Unidad Educativa Instituto
Diocesano “El valle del Espíritu Santo” en el Estado Nueva Esparta del
periodo escolar 2019-2020.
1.3.2. Objetivos específicos.
Establecer de qué manera afecta económicamente la situación

actual del transporte público en los estudiantes de 4to y 5to año de la
Unidad Educativa Instituto Diocesano “El valle del Espíritu Santo” en el
Estado Nueva Esparta del periodo escolar 2019-2020.
Precisar en qué forma impacta académicamente la situación actual

del transporte público en los estudiantes de 4to y 5to año de la Unidad
Nueva Esparta del periodo escolar 2019-2020.
6
1.4. Justificación de la investigación.
Los estudios o la escolaridad son deber y derecho de todo niño,

niña y adolescente, desde que ingresa a los niveles de la educación inicial
hasta que culmina el segundo año del ciclo diversificado. Durante éste
período de aproximadamente 10 años, los estudiantes van pasando por
diferentes niveles educativos, pero también, por diferentes procesos
físicos, emocionales, cognitivos y psicológicos, hasta llegar a los dos
últimos grados del bachillerato, donde como es de suponer, según su
edad, que cada uno de los individuos ha alcanzado mayor madurez y
comprensión de su existencia y del mundo que le rodea, adquiriendo así y
cada vez más, responsabilidades de mayor compromiso. Es así, como al
llegar al 4to y 5to año de la Educación media, aumenta significativamente
en número de estudiantes que asumen la responsabilidad de trasladarse
sin supervisión de un adulto, desde su hogar a su lugar de estudios y
viceversa.
De lo planteado anteriormente, y tomando en cuenta que en efecto

un número aparente de alumnos del ciclo diversificado de la institución
antes mencionada se moviliza por su cuenta, nace la inquietud de indagar
sobre la influencia de la situación actual del transporte público en diversos
aspectos de su vida y rendimiento escolar. En este orden de ideas el
transporte terrestre en la sociedad moderna, es de suma importancia, tal
como lo plantea el portal web ntn24.com, cuando se refiere a este tema
“El transporte es un factor crucial para impulsar el crecimiento económico
de un país, existen más probabilidades de reducir la pobreza cuando las
comunidades tienen acceso en todo momento a los servicios esenciales y
a los mercados, su falta contribuye a empeorar la crisis que padece el
pueblo venezolano y a desmejorar aún más su calidad de vida”.
7
Así mismo, la página digital de noticias www.blastingnews.com
reseñaba que para el año 2018, ya en el “Estado Nueva Esparta 95% de
las unidades de transporte se encuentran desincorporadas por falta de
repuestos, baterías o cauchos”. Entonces es de presumir, tomando en
cuenta las circunstancias actuales, que esta situación ha empeorado o se
mantiene. Y en el caso de la Unidad Educativa Instituto Diocesano “El
Valle del Espíritu Santo, del estado Nueva Esparta, la situación puede ser
más compleja, toda vez que, una sola línea de trasporte público sirve a
esta ruta.
Entonces, para efectos de este estudio, se tomará en cuenta la

población que actualmente cursa el nivel del ciclo diversificado de la
Unidad Educativa Instituto Diocesano “El Valle del Espíritu Santo, del
estado Nueva Esparta, es decir, los adolescentes de ambos sexos
registrados en 4° y 5° año del nivel educativo antes señalado.
Tomando en cuento todo lo expuesto antes, esta investigación

resulta importante, porque permitirá determinar los efectos económicos,
psicológicos, de bienestar y de seguridad, entre otros, que ejerce un
servicio de transporte deficiente en dicha población escolar. Así mismo
cobra relevancia, ya que conociendo tales efectos, se pudiera proponer
alternativas para paliar la situación e incidir positivamente en el bienestar
de los alumnos. Así como, colocar en su justa dimensión la magnitud de lo
que se estudia y comprender la necesidad quizás de ajustar algunos
procesos académicos.
Finalmente, el estudio resulta importante, ya que aspira ofrecer un

escenario real sobre los efectos que el servicio deficiente de transporte
público ejerce sobre los estudiantes de los últimos niveles desde su propia
perspectiva y según sus propias vivencias.
8
1.5. Limitaciones.
Se prevé que el proyecto de investigación, a desarrollar se

encontrara las siguientes limitaciones:
 Factores de tiempo: Debido a que el mismo debe desarrollarse de

forma paralela con el resto de la carga académica y extra curricular,
la cantidad de tiempo efectivo y productivo a dedicarle al mismo, es
escaso.
 Factores económicos: El alto costo de los insumos de papelería

(papel, copias, carpetas), constituye un limitante para el trabajo de
investigación.
9
CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la investigación.
En el año 2002 bajo la anuencia de la Universidad de Los Andes

(ULA), Josefina Mundo Tejada publico el trabajo de investigación “El
transporte colectivo urbano: Aplicación del enfoque de sistemas para un
mejor servicio”; en el cual señala:
“La aplicación de un enfoque sistémico en la planificación y

gestión del sistema de transporte colectivo urbano garantiza una
mejor respuesta del servicio a las demandas de la población, por
permitir el reconocimiento y consideración tanto de los diferentes
componentes del sistema como de los aspectos de su entorno
vinculados con la prestación del servicio. Así, las acciones sobre
el servicio a ser implantadas como respuestas a las necesidades de
la población conllevarían a la configuración de un sistema de
transporte colectivo integrado, concebido a la luz de las demandas y
restricciones que el entorno impone sobre él. El texto examina el
Análisis de Sistemas y define los componentes de un sistema de
transporte colectivo y su ambiente. Finalmente, se reflexiona sobre
la evolución del servicio de transporte colectivo urbano del Área
Metropolitana de Caracas”.
Tres años más tarde (2005) en la Revista Venezolana de Gerencia

(RVG), publicada por la Universidad del Zulia (LUZ), se reseño el trabajo
de las investigadoras Ocaña Rosa y Urbaneja Joheni, titulado
“Participación de los Municipios en la formación de la política nacional de
transporte urbano en Venezuela”, donde se indica:
10
“El diseño e implantación de políticas públicas expresas en el
área del transporte urbano en Venezuela data de finales de los años
ochenta. En él se contempló la “modernización” y la
“municipalización” del transporte urbano. El objetivo del presente
trabajo es analizar la intervención de los poderes locales en el diseño
e implementación de la política de transporte urbano en las ciudades
venezolanas. La metodología utilizada consistió en el análisis de
información documental y entrevistas semiestructuradas a
funcionarios de Alcaldías y del gobierno central. Los resultados
indican que la política fue diseñada en el seno del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Infraestructura, por
un grupo de especialistas, siguiendo lineamientos de la banca
multilateral, sin consultar a los actores del sistema, y muy
especialmente a los Municipios o Alcaldías. Se concluye que los
poderes locales han intervenido de forma limitada en la implantación
de la política, con muy escaso poder de decisión y siguiendo lo
establecido por el gobierno nacional.”
La investigadora Joheni Urbaneja, volvió a publicar otro estudio

titulado “El transporte público urbano en Venezuela ¿Hacia la inclusión
social?”, pero esta vez en la Revista de Ciencias Sociales, en el año 2012,
señalando:
“El transporte público urbano en Venezuela es responsabilidad

del gobierno nacional y los municipales, en la actualidad la política
formal aún vigente en esta materia, fue diseñada con la participación
de organismos multilaterales, bajo un sistema con tendencia
neoliberal, sin embargo los cambios políticos iniciados en 1998
impulsan transformaciones en el sistema de transporte público
venezolano, en este contexto el objetivo del presente artículo
11
consiste en identificar sí la política nacional de transporte urbano
contribuye a mejorar el acceso al servicio de transporte público a los
sectores de escasos recursos económicos, contribuyendo de esta
manera a la inclusión social promovida en el cambio político. La
metodología consiste en el análisis de documentos oficiales, fuentes
secundarias y entrevistas semiestructuradas a 6 funcionarios
públicos, 3 consultores internacionales en materia de transporte
urbano, 3 presidentes de los sindicatos de transportistas y 3
investigadores de transporte urbano, todos actores en el proceso de
formación de las políticas de transporte urbano. Los resultados
revelan: se están construyendo sistemas de transporte masivo en
sectores de difícil acceso al servicio; con una inversión de 7.856,41
millones de dólares americanos, permitiendo la movilización de
aproximadamente 3 millones de pasajeros por día. Se concluye que a
pesar de que la política formal vigente en Venezuela en materia de
transporte urbano es de fondo la misma formulada en periodo donde
predominaba el modelo de desarrollo neoliberal, las acciones del
gobierno están orientadas a la construcción de sistemas de
transporte masivo que permiten la inclusión social, ya que mejora el
acceso a los sectores de escasos recursos.”
En el año 2015, La Revista Ingeniería y Región, publico el trabajo

de investigación de Julián Quintero y Laura Quintero, bajo el titulo “El
Transporte sostenible y su papel en el desarrollo del medio ambiente
urbano”, donde se destaca:
“Este artículo presenta un análisis acerca de la problemática

actual de la movilidad urbana representada en dificultades puntuales
como la congestión, falta de accesibilidad al servicio de transporte,
ocupación del espacio público e impacto en el medio ambiente, entre
otros; problemas que son originados por algunos de los sistemas de
12
transporte más utilizados en las grandes ciudades. Son
mencionados además los modelos de transporte actuales como el
metro y el Bus Rapid Transit (BRT), que si bien colaboran en el
desarrollo del medio ambiente urbano, existen sistemas de
transporte alternativo que maximizan dicha labor. Por esto mismo,
el objetivo de este documento es mostrar algunas de las
tendencias de sistemas de transporte alternativo y su papel en la
solución de las problemáticas anteriormente mencionadas; sus
principales características y sus ventajas a nivel de movilidad, a nivel
social y ambiental. Así mismo, las directrices bajo las cuales es ideal
la planeación e implementación de mecanismos de transporte para el
desarrollo sostenible urbano son descritas de manera general”.
En el Estado Nueva Esparta, para el año 2010 encontramos el

“Plan de Ordenación y Desarrollo del Municipio Maneiro”, elaborado por
Elías Méndez y un grupo de trabajo conformado por nueve personal,
publicado en Ecodiseño & Sostenibilidad; donde señala:
“Propuesta en red de transporte de tranvía, autobuses

ecológicos y confortables, para la interconexión de los municipios
adyacentes. La propuesta de un circuito, podrá considerar los ejes
de importancia de movilidad urbana de las grandes avenidas que
interconectan los municipios Maneiro, Arismendi, García y Mariño.
Desde este circuito se pueden, interconectar sub circuitos de
servicios de transporte público de las diversas comunidades que
conforman las entidades municipales vecinas. Cada nodo de
intercambio, deberá ser un proyecto que simbolice”.
13
2.2 Bases teóricas
2.2.1. ¿Qué es el Transporte Público?.
Según García. M (2013) autora de del informe “Transporte público

colectivo su rol en los procesos de inclusión social”, señala que “Bajo el
paradigma de movilidad urbana sostenible, el transporte colectivo es un
factor de desarrollo de las ciudades. Dicho paradigma implica que los
planes de movilidad no se limitan únicamente al desarrollo de sistemas
que minimicen los tiempos y costos de desplazamiento de personas y
mercancías, sino también analizan su contribución de desarrollo social al
uso racional de bienes escasos (como la energía y el espacio urbano) y
los impactos sobre el medio ambiente”. (Pag 8).
2.2.2. Finalidad del Transporte Público.
El transporte público colectivo, según García. M (2013), autora

antes mencionada, "Facilita la conectividad entre territorios y personas; es
un instrumento que promueve la cohesión, la integración y la identidad".
También, la misma indica que, "Está asociado a la idea de que los bienes
y servicios básicos para la producción y reproducción de la vida de las
personas". (Pag 4).
2.2.3. Tipo de servicio que prestan.
2.2.3.1. Transporte privado.
Molinero. A y Sánchez. I (2017) autores del informe "Transporte

público planeación, diseño, operación” nos dice que el transporte privado
“Es operado por el dueño de la unidad, circulando en la vialidad
14
proporcionada, operada y mantenida por el Estado. Automóvil, bicicleta,
motocicleta, peatón. Tracción animal o el animal mismo”. (Pag 7).
2.2.3.2. Transporte de alquiler.
Molinero. A y Sánchez. I (2017), según su investigación, también

nos indica que el transporte de alquiler “Es utilizado por cualquier
persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un
operador, chofer o empleado, ajustándose a los deseos de movilidad del
usuario. Taxis, remis, Uber”.(Pag 7).
2.2.3.3. Transporte público.
“El transporte público es un sistema de transportación que opera

con rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por
cualquier persona a cambio del pago de una tarifa previamente
establecida” Lo antes expuesto fue planteado por Molinero. A y Sánchez. I
(2017). (Pag 8).
2.2.4. Historia del Transporte Público.
Ante éste punto, la licenciada Gutiérrez. A (2000), explica que “Las

ciudades latinoamericanas, con sus singularidades, comparten una
historia común, que incluye su transporte urbano. Comparten un
crecimiento demográfico tardío y explosivo durante el siglo XX, sustentado
fuertemente en el auto transporte colectivo, y acompañado por un
crecimiento no tan explosivo ni sostenido de sus economías.
Hoy la historia continúa compartiendo algunos aspectos. La

participación del transporte público sobre el total de viajes es importante y
mayor a la de ciudades de países desarrollados (en términos de
15
porcentajes y de volúmenes), el autotransporte público es predominante y
gestionado por empresas privadas bajo regulación pública. Pero
comparten asimismo un crecimiento de los viajes en auto particular y de
servicios de autotransporte alternativo.
Esto se manifiesta en los ’90 y captura la atención de la

especialidad, encontrando un acuerdo común entorno a la idea de
priorizar al transporte público. El debate se orienta hacia la competencia
del auto particular y de los nuevos servicios alternativos”. (Pag 5).
2.2.5. Inseguridad del Transporte Público en Venezuela.
Según M. Walter (2014) autor del informe “Facultad de ciencias

económicas” plantea lo siguiente, “Dentro de la problemática del
transporte colectivo del país también encontramos como un factor
determinante la inseguridad que se vive alrededor de este. El cual es uno
de los factores que más sufre la población que aborda el transporte
colectivo, ya que es el transporte el sector más vulnerable donde las
personas sin escrúpulos hacen de las suyas, porque a diario se trasladan
miles de personas hacia sus destinos ya sea a sus hogares, escuelas,
trabajos, etc. y estas son víctimas de la delincuencia que acecha a
nuestro país”. (Pag 10).
El mismo también nos informa que, "La inseguridad no solo se vive

dentro de las unidades de transporte colectivo también se sufre fuera de
ellas, en las paradas de autobuses, por ejemplo. La inseguridad en el
transporte colectivo del país es un fenómeno que cada día crece más y
las autoridades parece ser que se les escapa de las manos, ya que a
diario los usuarios del transporte colectivo denuncia asaltos, de los cuales
son víctimas, además de robos indirectos a raíz de intimidaciones que se
realizan dentro de las unidades de transporte. Es así que la Policía
16
Nacional Civil desde el 2006 implementó un plan de acción denominado
Plan Bus. Este plan busca dar la seguridad que los usuarios necesitan en
el transporte colectivo de nuestro país". (Pag 10).
2.2.6. La contaminación ambiental generada por el Transporte

Público.
M. Walter (2014) y sus investigaciones referentes al problema

ambiental del transporte público nos explica que “El aire que respiramos
es un factor fundamental para la vida, pero este está siendo amenazado
por contaminantes que emanan de vehículos automotores (autobuses)
que para su funcionamiento utilizan combustibles fósiles, es decir,
gasolina y diesel; que a diario producen un aproximado del 70% de la
contaminación que genera daño muy grave al medio ambiente”. (Pag 13).
El mencionado autor, también nos indica que “El problema no es

que existan contaminantes en el aire porque siempre los habrá sino que
estos se hallen concentrados en cantidades muy altas en el ambiente;
esto implica considerables consecuencias perjudiciales para la salud de
los habitantes y para la naturaleza misma”. (Pag 13).
También hace énfasis en que “La contaminación en la ciudad es un

problema local y las señales de la alta contaminación son los siguientes:
la primera señal son los problemas de salud por enfermedades
respiratorias, en El Salvador, por ejemplo, estas enfermedades están
dentro de las primeras tres causas de mortalidad infantil; la segunda son
los gastos económicos por contaminación atmosférica. Los daños en la
salud producida por la contaminación del aire siguen originándose, ya que
afecta aproximadamente al 93% de la población rural del país y el 70% de
la población del mismo”. (Pag 13).
17
2.2.7. lmportancia del Transporte.
Cevero Robert (2013) autor del informe "Transformando las

ciudades con el transporte público” nos explica que “La importancia del
transporte se basa en la necesidad de las personas de moverse de un
lugar a otro. En general, las actividades diarias del ser humano no se
localizan en el mismo lugar. Esto es, los lugares de trabajo, escuelas,
tiendas, lugares de recreación y entretenimiento, nunca se encuentran,
todos, junto a nuestra casa uno puede darse cuenta de que tan importante
es el transporte en la vida cotidiana con solo mirar alrededor, a cualquier
lado que se mire podemos ver una calle o un automóvil”. (Pag 52).
Al respecto Cevero. R señala que “La misma localización de

ciudades y pueblos y en general la distribución de la población es un
fenómeno que depende de gran medida de los medios de transporte
existentes. A medida que las ciudades crecen en población, extensión y
riqueza sus sistemas de transporte se vuelven más complejos, con más
destinos y mayor distancia por recorrer”. (Pag 52).
2.2.8. Ventajas de Transporte Público.
Cevero Robert (2013) en su investigación nos indica algunas

ventajas del transporte público o urbano:
• Contamina menos que el vehículo privado. El transporte público es la

alternativa más ecológica para los desplazamientos que se hacen en la
ciudad. La emisión de gases es mucho menor.
• El uso masivo del vehículo privado colapsa las ciudades y las hace más
sucias y más ruidosas. Por eso el transporte público es la alternativa
18
idónea para mejorar la movilidad urbana y evitar en gran medida las
retenciones y atascos.
• Usar el transporte público resulta más barato que el vehículo privado.

Calcula los gastos del automóvil, además de su mantenimiento, seguro,
aparcamiento y combustible.
• Ahorras tiempo. Muchas veces el uso del automóvil conlleva la

búsqueda de aparcamiento en zonas saturadas. Con el transporte público
llegas a tu destino sin complicaciones y sin estrés.
“Una exitosa integración entre el transporte y el desarrollo de la

tierra crea formas y espacios urbanos que reducen la necesidad de viajar
en vehículos motorizados particulares. Las zonas con buen acceso al
transporte público y los espacios urbanos bien diseñados que son fáciles
de recorrer a pie y en bicicleta se convierten en lugares sumamente
atractivos para vivir, trabajar, aprender, jugar, interactuar. Tales ambientes
mejoran la competitividad económica de una ciudad, reducen la
contaminación local y las emisiones globales de gases de efecto
invernadero y promueven un desarrollo inclusivo”. Expresó Cevero. R en
su investigación. (Pag 52).
2.2.9. Consecuencia del Transporte Público y Privado.
Con respecto a las consecuencias, Cevero. R (2013), en su

investigación, indica que “Existe una fuerte relación entre la densidad
urbana y el consumo de energía. Un estudio demuestra que las ciudades
de densidad baja, resultado de los altos niveles de propiedad de carros,
tienen un consumo promedio de energía por habitante mucho más alto
que las ciudades de densidad alta. La diferencia refleja en parte el hecho
de que, donde hay menos servicios de transporte público disponibles, los
19
residentes dependen en gran medida de los carros particulares para viajar
a las ciudades. Además, cuando se incrementan las tasas de propiedad
de carros, se empeora la contaminación del aire y aumenta el número de
accidentes de tráfico. Los contaminantes emitidos a través de los tubos de
escape de los carros, camionetas y buses —incluyendo plomo, ozono y
partículas suspendidas— pueden provocar enfermedades debilitantes del
sistema respiratorio superior; a la larga, pueden deteriorar los órganos del
cuerpo por la exposición prolongada. Las emisiones del dióxido de
carbono (CO2) de carros y camionetas son cada vez más preocupantes,
en especial a escala mundial, porque sus efectos ambientales amenazan
con desestabilizar el clima, lo cual causará el aumento del nivel de los
mares, inundaciones, oleadas de calor extremo y sequías”. (Pag 53 ).
De la misma forma, Cevero. R (2013), expresa otras

consecuencias de suma relevancia:
“Primero, las formas urbanas dependientes del uso del carro

ofrecen opciones limitadas de dónde vivir, obligando a menudo a las
personas que no pueden comprar un carro a vivir en asentamientos
informales en la periferia urbana. Por consiguiente, ellos solo tienen
acceso limitado a los servicios urbanos básicos, a los trabajos y a las
oportunidades de educación.
Segundo, aun cuando estén disponibles los servicios de transporte

público, el costo es a menudo sustancial. Un estudio encontró que las
familias pobres dedican hasta el 20% de su ingreso total al transporte,
comparado con el 5% de los hogares más ricos (Gómez-Ibáñez y Meyer
1993). El dinero que se gasta en el transporte es dinero que no se puede
destinar a otras necesidades apremiantes, como la comida, la vivienda, el
seguro médico y la educación.
20
Tercero, “la contaminación del tiempo” —el tiempo perdido al tratar
de completar tareas esenciales debido a la congestión de tráfico o la
necesidad de viajar largas distancias— a menudo afecta más a las
personas de bajos ingresos. El tiempo que se gasta en recorrer largas
distancias en las ciudades implica menos tiempo en los destinos
planeados —para trabajar, estudiar, hacer compras o socializar—. Los
estudios demuestran que los pobres gastan mucho más tiempo en
desplazamientos que otros grupos de ingresos, viajando a menudo desde
los asentamientos informales en la periferia urbana hasta los centros
urbanos, donde están las oportunidades forma-les e informales de trabajo.
Cuarto, los residentes de bajos ingresos son altamente vulnerables

a los efectos de los contaminantes aéreos sobre la salud y a los
accidentes de tránsito. Al caminar, montar en bicicleta o usar otros
vehículos micro de para-tránsito para moverse en la ciudad, ellos deben
exponerse diariamente al aire contaminado y a los vehículos motorizados
agresivos”. (Pag 56, 57).
En cuanto al mismo tema en desarrollo, García. M (2014) nos

expresa en su investigación, de manera general, que “El tiempo de viaje,
tarifa y cobertura, son unas de las principales consecuencias del
transporte público urbano, los cuales recaen sobre el cliente o público que
hace uso del mismo. En el análisis de las consecuencias, la autora
detecta, que son necesarias dos medidas: disminuir el tiempo de espera
en la parada, es decir, aumentar las frecuencias del servicio y adecuar la
tarifa, que resulta excesiva, para los grupos de menores ingresos”. (Pag
5).
21
2.2.10. ¿Qué es la Congestión Tránsito?.
Para éste término, según Bull. A y Thomson. I (2001), señalan que

la palabra congestión “se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito
vehicular, tanto por técnicos, como por los ciudadanos en general. El
diccionario de la Real Academia Española de la Lengua la define como
“acción y efecto de congestionar o congestionarse”, en tanto que
congestionar significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el
movimiento de algo”, que en nuestro caso, es el tránsito vehicular.
Habitualmente se entiende como la condición en que existen muchos
vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente.
Estas definiciones son de carácter subjetivo y no conllevan una precisión
suficiente”. (Pag 7).
2.2.10.1 Características del Transporte Urbano o Público que

provocan la Congestión de Tránsito.
Con relación a este tema, Bull. A y Thomson. I (2001), autores ya

mencionados, indican que “El sistema de transporte, incluyendo la
provisión de suelo urbano para infraestructura de transporte, se
desenvuelve bajo características propias muy particulares, entre las
cuales se pueden mencionar las siguientes:
• La demanda por transporte es “derivada”, es decir, pocas veces los

viajes se producen por un deseo intrínseco de desplazarse; generalmente,
ellos son producto de la necesidad de acceder a los sitios en que se
llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo, las compras, el
estudio, la recreación, el descanso, etc.), todas las cuales se desarrollan
en lugares diferentes. La demanda por transporte es eminentemente
variable y tiene puntas muy marcadas en las cuales se concentran
muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena forma las
22
horas del día para realizar las distintas actividades y para tener
oportunidad de contacto con otras personas.
• El transporte se efectúa en limitados espacios viales, los que son fijos
en el corto plazo; como es fácil de comprender, no se puede acumular la

capacidad vial no utilizada para ser usada posteriormente en períodos de
mayor demanda.
• Las opciones de transporte que presentan las características más

apetecidas, es decir, seguridad, comodidad, confiabilidad, autonomía,
como es el caso del automóvil, son las que implican un mayor uso del
espacio vial por pasajero, especialmente en zonas urbanas. La provisión
de infraestructura vial para satisfacer la demanda de los períodos de
punta tiene un costo muy elevado.
• Se produce congestión en diversos lugares, con sus negativas secuelas

de contaminación, importante gasto de los recursos privados y sociales y
pérdida de calidad de vida.” (Pag 11, 12).
2.3. Bases legales.
Es importante tener en cuenta que el transporte terrestre en

concordancia con la seguridad vial en Venezuela, se remonta
hacia finales del siglo XVIII con el tracción de sangre, ya que los
vehículos funcionaba a tracción de sangre reducidos fundamentalmente a
carruajes impulsados por bestias de tiro y caballería propiamente dichos,
y lógicamente los peatones, eran los usuarios de las veredas y caminos.
 Constitución de la República Bolivariana de Venezuela: La

regulación del tránsito y del transporte terrestre en las vías
23
públicas de Venezuela está consagrado en la Constitución
de la República Bolivariana de Venezuela (C.R.B.V) de fecha
30 de diciembre de 1999, publicada en la Gaceta Oficial Nº
36.860 de 1999, en el capítulo II referido a la competencia del
Poder Público Nacional en el Artículo156: literal 26 y 27 e
incluso de ferrocarriles.
 Ley de Transporte y Tránsito Terrestre: Comprende 215
artículos y está estructurado en ocho títulos, que a su vez se
desagregan con los aspectos de interés que abordan: las
disposiciones fundamentales como: las autoridades
administrativas, del registro del Sistema Nacional de
Transporte Terrestre los servicios de transporte, vehículos, la
seguridad y educación vial, la infraestructura vial, las
infracciones y sanciones administrativas y de la responsabilidad
de las sanciones por infracción, y sus procedimientos.
 Reglamento de la Ley de Transporte y Tránsito Terrestre:
Publicado en Gaceta Oficial Nº 5.240 de fecha 26 de junio de
1998, que consta de 430 artículos, distribuidos en siete
capítulos y nueve títulos. El Capítulo VII trata sobre la educación
y seguridad en las vías, comprende setenta y tres artículos.
Este articulado se refiere a los dispositivos de seguridad para
vehículos de tracción humana, las señales de circulación;
reglas para el uso de señales de tránsito; señales en cuanto
a su función de: reglamentación, prevención e información,
demarcaciones entre otras.
 Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial:
Creado mediante Resolución Nro. 65 de fecha 20 de Octubre de
2004, del Ministerio del Poder Popular para Educación y Deporte,
tiene carácter oficial y obligatorio, por lo que de acuerdo con el
Articulo 88 de la LTT de 2008, decreta la inclusión en todos los
niveles y modalidades del sistema educativo de programas
24
permanentes de enseñanza en materia del sistema de transporte
terrestre, educación y seguridad vial.
2.4. Definición de términos básicos.
● Declive: Pérdida progresiva de la fuerza intensidad, importancia o

perfección de una cosa o persona.
● Inexorablemente: Se entiende por inexorable mente que está

relacionado de un modo inexorable, cruel, inapelable, intransigente,
despiadado, inflexible y también como ineludible, irremediable,
inevitable e ineluctable.
● Paradigma: Utilizado comúnmente como sinónimo de "ejemplo" y

también se puede decir qué es hacer referencia en caso de algo
que se toma como "modelo".
● Cohesión: Se interpreta como la relación o la unión sobre algo en

una pieza, grupo entre otros.
● Repercusión: El concepto de repercusión se utiliza de manera
extendida en nuestro idioma para dar cuenta de la importancia, de
la trascendencia que ha ostentado u ostentar algo o alguien.
● Sustancial: Se refiere a algo que es importante o interesante, o la

parte fundamental de una cosa
● Apremiante: Hace referencia a una acción que es urgente,

necesaria u obligatoria que se debe cumplir.
25
● Tarifa: Es el precio que pagan los usuarios o consumidores de un
servicio público al Estado o al concesionario a cambio de la
prestación del servicio.
● Anuencia: Es un concepto que alude al asentimiento o
consentimiento. La anuencia, de este modo, implica el acto de
aprobar, tolerar o afirmar algo. La idea de anuencia también puede
aludir a la omisión de una medida de castigo o control que, por el
contexto, alguien debería tomar.
● Interconexión: Se denomina interconexión al acto y el resultado de

interconectar. El verbo interconectar, a su vez, refiere a conectar
dos o más elementos entre sí.
● Adyacentes: Es un adjetivo utilizado para nombrar a lo que se

ubica en las cercanías de algún objeto o cosa. Dícese que lo
adyacente es lo que está al lado, lo contiguo o aledaño.
● Transporte: Es un conjunto de procesos que tienen como finalidad

el desplazamiento y comunicación. Para poder llevar a cabo dichos
procesos se emplean diferentes modos de transporte (automóvil,
camión, avión, etc.) que circulan por determinados medios
(carreteras, vías férreas, etc.).
● Vías de transporte: Las vías de comunicación son las calles, las

avenidas, las rutas (carreteras), las autovías, los puentes y los
túneles, por citar algunas infraestructuras que permiten que
determinados transportes circulen.
26
2.5. Hipótesis.
- La situación actual de transporte público afecta negativamente el

rendimiento escolar de los alumnos de 4to y 5to año de la Unidad
Educativa Instituto Diocesano “El Valle del Espíritu Santo” del Estado
Nueva Esparta. Año escolar 2.019 – 2.020.
- Las escasas unidades de transporte público que cubren la ruta de la

población del Valle del Espíritu Santo, afecta negativamente el
rendimiento de los alumnos de 4to y 5to año de la Unidad Educativa
Instituto Diocesano “El Valle del Espíritu Santo” del Estado Nueva Esparta.
Año escolar 2.019 – 2.020.
- La situación actual del transporte público incide en el presupuesto

familiar de los alumnos de 4to y 5to año de la Unidad Educativa Instituto
Diocesano “El Valle del Espíritu Santo” del Estado Nueva Esparta. Año
escolar 2.019 – 2.020.
2.6. Variables.
Fidias Arias (2012) define a las variables como “Una característica

o cualidad, magnitud o cantidad, que pueden sufrir cambios, y que es
objeto de análisis, medición, manipulación, o control en una investigación".
(Pag 57).
2.6.1. Sistema de Variables.
1. Manera en la que afecta económicamente la situación actual

del transporte público en los estudiantes :
 Definición Conceptual: Son aquellos factores económicos que influyen
27
en el presupuesto de cada familia de los estudiantes, que conllevan
condiciones, internas y/o externas, expuestas por el transporte público
o urbano en Venezuela.
 Definición Operacional: En el siguiente estudio, se estima que

aquellos factores que afectan económicamente la situación actual del
transporte público en los estudiantes, específicamente de 4to y 5to
año de la Unidad Educativa Instituto Diocesano “El Valle del Espíritu
Santo” en el periodo 2019-2020, conllevan condiciones personales,
sociales y económicos, internas o externas, enlazadas con el
presupuesto familiar de cada estudiante.
2. Impacto académico de la situación actual del transporte

público en los estudiantes:
 Definición Conceptual: El impacto generado sobre cada estudiante,

específicamente en su ámbito académico, se desarrolla
individualmente según cada perspectiva y representa una complejidad
personal en su desarrollo estudiantil.
 Definición Operacional: Se toma en consideración que el impacto

académico que genera la situación actual del transporte publico en los
estudiantes de 4to y 5to año de la Unidad Educativa Instituto
Diocesano “El Valle del Espíritu Santo” en el periodo 2019-2020, está
conectado con las perspectivas o puntos de vista de cada individuo,
de forma externa e interna, tomando en cuenta la situación familiar,
que se ve envuelta en todos los sentidos.
28
2.6.2.- Operacionalización de la Variable.
OBJETIVO GENERAL: Determinar cómo influye la situación actual del

Nueva Esparta del periodo escolar 2019-2020.
OBJETIVO VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUB- ITEMS

INDICADOR
1- Establecer de qué -Incertidumbre
manera afecta Condiciones -Personales -Preocupación Cuestionario
económicamente la Manera en la internas. -Falta de
situación actual del que afecta motivación
transporte público en económicamente -Presupuesto
los estudiantes de 4to la situación familiar
y 5to año de la Unidad actual del -Económicos -Inflación Cuestionario
Educativa Instituto transporte Condiciones -Costo del
Diocesano “El valle público en los externas. pasaje
del Espíritu Santo” en estudiantes.
-Administración
el Estado Nueva
-Políticas gubernamental
Esparta del periodo
-Relaciones Cuestionario
escolar 2019-2020.
internacionales
29
OBJETIVO VARIABLE DIMENSIÓN INDICADOR SUB- ITEMS
INDICADOR
2- Precisar en qué -Tiempo
forma impacta Condiciones -Personales -Rendimiento Cuestionario
académicamente la Forma en que internas escolar
situación actual del impacta -Agotamiento
transporte público en académicamente -Presupuesto
los estudiantes de la situación -Económicos -Cotos diarios Cuestionario
4to y 5to año de la actual del -Inflación
Unidad Educativa transporte Condiciones
Instituto Diocesano público en los externas.
“El valle del Espíritu estudiantes -Compañeros
Santo” en el Estado -Sociales de clases Cuestionario
Nueva Esparta del -Profesores
periodo escolar
2019-2020.
30
CAPITULO III
MARCO METODOLÓGICO
Se conoce al Marco Metodológico como el conjunto de acciones

destinadas a describir y analizar el fondo del problema planteado, a través
de procedimientos específicos que incluye las técnicas de observación y
recolección de datos, determinando el “cómo” se realizara el estudio, esta
tarea consiste en hacer operativas los conceptos y elementos del
problemas que estudiamos, al respecto Carlos Sabino nos dice: “En
cuanto a los elementos que es necesario operacionalizar, pueden dividirse
en dos grandes campos que requieren un tratamiento diferenciado por su
propia naturaleza: El universo y las variables” (Pag.118).
3.1. Nivel de investigación.
Se entiende como nivel de investigación al grado de profundidad

con la que estudia ciertos fenómenos o hechos en la realidad social, y
todo ello dentro de una investigación, según lo expresado por Caballero
Romero (2009).
“La investigación se puede llevar a cabo de diferentes formas y

profundizando más o menos en como son o el porqué de las cosas”,
según Ander- Egg (1992).
En tal sentido la investigación en cuestión es de nivel profundo, es

decir, explicativo; toda vez que con este “estudio podemos conocer el por
que de un hecho o fenómeno de la realidad y sus características,
cualidades, propiedades, etc”, como también lo señala Caballero Romero
(2009).
31
Es decir, este tipo de investigación que es utiliza con el fin de
tutelar determinar las causas y consecuencias de un fenómeno concreto.
3.2. Diseño de investigación.
“El diseño de investigación es la estrategia general que adopta el

investigación para responder al problema planteado”, según Fidias Arias
(2012).
En tal sentido, podemos afirmar que la investigación es
documental; ya que es un proceso basado en la búsqueda, recuperación,
análisis, critica e interpretación de datos secundarios, es decir, los
obtenidos y registrados por otros investigadores en fuentes documentales:
impresas, audiovisuales o electrónica. Como en toda investigación, el
propósito de este diseño es el aporte de nuevos conocimientos. De igual
manera, la investigación es de campo; toda vez que se realiza la
recolección de datos directamente de los sujetos investigados, o de la
realidad donde ocurren los hechos (Datos primarios), también expresado
por Fidias Arias (2012).
Es decir, también podemos indicar que mediante las encuestas se

recaban los datos directamente de la muestra establecida.
3.3. Población y muestra.
3.3.1. Población.
En este sentido Hurtado Jacqueline (2006) define a la población

como "El conjunto de seres que forman parte del proceso de análisis y a
los que se analizan mediante los predeterminados criterios de
investigación se le llama población" (Pag, 147).
32
De acuerdo con Arias (2006) "La población, o en términos más
precisos de población objetivo, es un conjunto finito o infinito de
elementos con características comunes para las cuales serán extensivas
las conclusiones de la investigación" (Pag, 81).
Según lo explicado anteriormente, nuestra población analizada en la

Unidad Educativa Instituto Diocesano "El Valle del Espíritu Santo" está
conformada por 60 estudiantes, distribuidos entre 27 estudiantes de 4to
año y 33 pertenecientes a 5to año, entre hembras y varones.
3.3.2. Muestra.
En este sentido Hurtado Jacqueline (2006) define que "En algunos

casos, la población es tan grande o inaccesible, que no se puede estudiar
por completo, en este caso, el investigador puede sacar una muestra o un
pequeño fragmento de la investigación para determinar cierta estadística"
(Pag, 147).
Por otro lado, según Arias (2006) "Es muestra representativa es

aquella que por su tamaño y características similares del conjunto,
permite hacer inferencias o generalizar los resultados al resto de la
población con un margen de error conocido" (Pag, 83).
Analizando lo antes expuesto, nuestra muestra se compone de 30

estudiantes, 15 de cada salón, 4to y 5to año respectivamente, siendo ésta
extraída de la población total. Y se revela mediante un porcentaje del 50%,
que representará la cantidad de individuos a los cuales se les realizará la
técnica de recolección de datos posteriormente.
33
3.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos.
Todo proceso investigativo requiere de técnicas e instrumentos de

recolección de datos, a tal efecto, estos permiten recabar información
relacionada con el tema de estudio, generando un aporte fundamental
para su desarrollo. Pero, cada investigación hará uso de dichas técnicas e
instrumentos según su naturaleza misma, seleccionando ambos, de una
lista de posibilidades.
Al respecto, Arias F. (2012) sostiene que una Técnica de

Investigación es “El procedimiento o forma particular de obtener datos o
información”. Siendo así, para este estudio se tomará la Técnica de la
Observación. (Pag.68).
La observación es definida por Arias F. (2012) como una técnica

que “Consiste en captar mediante la vista, en forma sistemática cualquier
hecho, fenómeno o situación en la naturaleza o en la sociedad; en
función de unos objetivos de investigación específica”. (Pag.73).
Para este proyecto de investigación se ha tomado en cuenta la

observación participante que según Arias F. (2012) es "Cuando el
investigador pasa a formar parte de la comunidad o medio donde se
desarrolla el estudio".
En este orden de ideas, para recabar la información, pudiéndose

guardar para su posterior sistematización y análisis, se amerita de un
instrumento de recolección de datos, el cual, es descrito como “cualquier
recurso, dispositivo o formato (en papel o digital), que se utiliza para
obtener, registrar o almacenar información”. (ibídem, Pag 68).
34
Es así como, tomando en cuenta la técnica seleccionada de la
observación, se procederá a considerar el cuestionario como el
instrumento de recolección de datos más acorde al presente estudio,
debido a la naturaleza de la muestra, la cual es alcanzable en su totalidad
por los investigadores sin necesidad de ejecución de grandes recursos
económicos.
En este sentido, un Cuestionario “es la modalidad de encuesta que

se realiza de forma escrita mediante un instrumento o formato en papel
contentivo de una serie de preguntas. Se le denomina cuestionario
autoadministrado porque debe ser llenado por el encuestado, sin
intervención del encuestador”. (ibídem, Pag75).
En esta investigación se trabajaran preguntas de selección simple;

Arias F. (2012) "Es cuando se ofrecen varias opciones, pero se escoge
solo una".
Tomando en cuenta lo anteriormente planteado, el cuestionario

constará de:
Presentación: donde se explica al encuestado la naturaleza de la

investigación y los usos que se dará a los datos suministrados.
Instrucciones: Donde se explica al encuestado en qué consisten las

preguntas y cómo debe hacer para expresar sus ideas o impresiones.
Preguntas o ítems: En los cuales el encuestado expresará sus ideas o

impresiones.
35
3.5. Técnicas de procesamiento y análisis de datos
"Las técnicas y procesamiento de datos se definirán como las

técnicas lógicas (inducción, tabulación, análisis-síntesis), o estadísticas
(descriptivas o diferenciales) que serán empleadas para descifrar lo que
revelan los datos recolectados", según Hurtado Jaqueline (2006) (Pag 147).
Los datos de este proyecto de investigación se obtuvieron mediante

las técnicas de recolección de datos (cuestionario). Dichos resultados
serán analizados a través de una técnica de recolección de datos
denominada “Pie”.
Según Hurtado Jaqueline (2006) "Un Pie es una gráfica de forma

redonda, que se utiliza para descifrar y expresar los resultados de los
datos recolectados." (Pag 151).
Los siguientes resultados fueron analizados de manera general

entre los estudiantes de 4to y 5to año de la Unidad Educativa Instituto
Diocesano El Valle del Espíritu Santo.
36
Pregunta 1
¿Qué tipo de transportes utilizas para trasladarte, en las mañanas, al

colegio?
Opciones Cantidad Porcentaje

Público 6 20%
Privado 4 13%
Propio 20 67%
Según la gráfica anterior, podemos observar que el 20% de los

estudiantes de la Unidad Educativa Instituto Diocesano comprendidos
entre 4to y 5to año,los cuales fueron encuestados, señalaron que
dependen de un transporte público para asistir a la institución. Mientras
que el13% admite utilizar un transporte privado y un 67% de los
estudiantes seleccionaron la opción “Propio” como su medio de transporte
para trasladarse en las mañanas a la institución.
37
Pregunta 2
¿Qué tipo de transporte utilizas para trasladarte al salir del colegio?

Público 9 30%
Privado 2 7%
Propio 19 63%
La gráfica anterior señala que el 30% de los estudiantes

encuestados indicaron el uso del transporte público, mientras que el 7%
manifiesta el uso de un transporte privado a la hora de retirarse del
colegio o institución, y el 63% hace uso de un transporte propio.
38
Pregunta 3
¿Cuánto tiempo dura el viaje desde tu hogar hasta el colegio?

Hasta 10 minutos 16 53%
De 11 a 25 minutos 10 33%
Mas de 40 minutos 0 0%
La gráfica y el cuadro anterior explican que el 53% de los

encuestados indica que el viaje hasta el colegio no excede los 10 minutos,
es decir, se alojan cerca o en la misma comunidad en donde se encuentra
el colegio. Mientras que el 33% afirma que el viaje dura entre 11 a 25
minutos y el 14% indica, a través de su opción seleccionada (De 26 a 40
minutos) alojarse fuera del municipio o comunidad en donde el colegio se
encuentra.
39
Pregunta 4
¿Cuánto tiempo dura el viaje desde el colegio hasta tu casa?

Hasta 10 minutos 14 47%
Mas de 40 minutos 2 6%
Evaluando la gráfica anterior, podemos ver que un 47% de la

población encuestada indicó estar alojados a 10 minutos del colegio. El
30% indicó que su viaje desde el colegio hasta su hogar es de 11 a 25
minutos, mientras que el 17% indica tener un viaje máximo de 26 a 40
minutos y el 6% admite que su viaje dura más de 40 minutos desde el
colegio hasta sus hogares.
40
Pregunta 5
¿Cuánto dinero gastas en pasaje diario?

Menos de 10 mil Bs.S 4 13%
10.001 a 20mil Bs.S 2 7%
Mas de 20 mil Bs.s 2 7%
Nada 22 73%
Según la gráfica y cuadro anterior podemos observar que los

estudiantes encuestados que afirman trasladarse en transporte público no
gastan mucho dinero diariamente en pasaje, lo que es equivalente a un
13% de la población de muestra. Una pequeña población, representada
por el 7%, demuestra a través de su opción seleccionada que gasta mas
de 20 mil bolívares para transportarse y un 73% de la población
encuestada indico no utilizar el transporte público, por lo tanto no tiene
gastos diarios sobre el transporte.
41
Pregunta 6
Según tu opinión, ¿El tiempo invertido para trasladarte de tu hogar al

colegio y viceversa es mucho?.

Si 12 40%
No 18 60%
El 60% de los estudiantes encuestados afirman, basándose en su

opinión y opción, que no es mucho el tiempo que invierten para
trasladarse diariamente al colegio, mientras que el 40% indico todo lo
contrario, es decir, que en comparación, su tiempo para trasladarse es
mayor al anterior explicado.
42
Pregunta 7
¿Crees que el costo del pasaje del transporte público perjudica tu

economía familiar?

Si 4 13%
No 18 60%
A veces 8 27%
Según la gráfica, un 13% de los estudiantes encuestados afirma

que el costo del pasaje del transporte público afecta su economía la
mayoría de las ocasiones. Un 60% indico no afectarle el costo del pasaje
a su economía familiar, mientras que el 27% indica que el costo de dicho
pasaje si perjudica su economía familiar, sin embargo, en pocas
ocasiones.
43
Pregunta 8
¿Cómo calificarías el transporte público?

Deficiente 10 33%
Regular 8 27%
Excelente 0 0%
No lo utilizo 12 40%
La gráfica anterior explica que el 40% de los estudiantes

encuestados afirman que no utilizan el transporte público, por lo tanto no
tienen conocimiento o experiencia en la cual basarse para calificar el
medio de transporte. El 33% de la población indica calificar el medio de
transporte público actual como un transporte deficiente, carente de las
comodidades básicas que este debería tener. Mientras que el 27% de los
resultados reflejan que los estudiantes lo califican como un transporte
regular, es decir, no es totalmente cómodo para el publico que hace uso
del mismo.
44
Pregunta 9
¿Crees que el servicio público que utilizas para ir y regresar del colegio
afecta tu rendimiento académico?

Si 14 46%
No 8 27%
A veces 8 27%
45
Pregunta 9
De ser SI o A VECES su respuesta, determine cómo afecta con las

siguientes opciones.

Pérdida de clases 4 18%
presenciales
Pérdida de evaluaciones 4 18%
Falta de tiempo al 5 23%
realizar trabajos en casa
Todas las anteriores 9 41%
Según las gráficas anteriores, podemos observar la influencia que

tiene el transporte público en los estudiantes, que se demuestra a través
de un 46%, y el cómo afecta en el rendimiento escolar, un 4% de la
población indicó la pérdida de las clases presenciales, de igual manera un
4% indicó perder evaluaciones debido al factor transporte, mientras que
un 23% demostró no poder entregar los trabajos que se realizan en casa
46
debido a la falta de tiempo al llegar a sus hogares, y un 41% indicó estar
expuesto a todas las opciones anteriores. Sin embargo podemos observar
que hay un 27% que indicó ser afectados por estos factores de vez en
cuando mientras que un 27% indicó no afectarle en ningún ámbito
estudiantil, ya sea por no utilizar el transporte público o no ser influenciado
por éste.
47
Pregunta 10
¿Crees que el colegio debería tener un servicio de transporte escolar?

Si 28 90%
No 2 10%
48
Pregunta 10
De ser SI su respuesta, determine ¿Por qué? Con las siguientes opciones

Puntualidad a las clases 9 32%
Mayor asistencia y
rendimiento escolar 2 7%
Menos exposición a la
inseguridad 4 14%
49
Pregunta 10
De ser NO su respuesta, determine ¿Por qué? Con las siguientes

opciones

Depender solo del
transporte escolar 0 0%
Mensualidad más
costosa 0 0%
Según las gráficas antes expuestas, podemos observar que un

90% de los estudiantes encuestados apoya la idea de tener y utilizar un
transporte privado escolar por parte de la institución, estos expusieron sus
razones a través de las opciones colocadas en el cuestionario, en la cual
un 32% se apoyó en la ventaja de tener una mayor puntualidad a las
clases, un 7% indicó que se mejoraría el rendimiento y las asistencias en
50
las clases, un 14% expresó preocupación sobre la inseguridad que corre
el estudiante ante un transporte público, mientras que un 46% indicó
todas las anteriores. Sin embargo, en las gráficas muestra una pequeña
población de 10% indicó no estar de acuerdo con la idea planteada por lo
tanto éstos demostraron sus razones detrás de las opciones "Todas las
anteriores" las cuales están confirmadas por "Depender sólo del
transporte escolar" y "Mensualidad más costosa", esto se representó a
través de un 100% en la anterior gráfica.
51
CAPITULO IV
ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
Los aspectos administrativos expresan los recursos y tiempo

necesario para el desarrollo o ejecución de la investigación. Entre eso
recursos se encuentran los materiales, los recursos humanos y
financieros. También se lleva a cabo un cronograma de actividades el cual
se expresa mediante un gráfico, en el cual se especifican las actividades
en función del tiempo de ejecución. Éste puede ser representado
mediante un diagrama de Gantt. Según Arias. F. 2012. (Pag 112) .
4.1. Recursos humanos, materiales y financieros.
4.1.2. Recursos humanos.
Este proyecto de investigación tiene por recurso humanos a los

investigadores (5), los tutores de la investigación (2) y a los sujetos
encuestados, los cuales son 4to año y 5to año de la Unidad Educativa
Instituto Diocesano.
4.1.3 Recursos materiales.
Los recursos materiales que se utilizaron para la realización de este

proyecto de investigación son: materiales de oficina (hojas blancas,
lápices), uso de impresoras, uso de computadoras y aparatos electrónicos.
52
4.1.4. Recursos financieros.
Se indicarán a través de un presupuesto:
Cantidad Material Costo del Material Costo total
40 Hojas blancas 5.000,00 Bs.S 200.000,00 Bs.S
25 Lápices 30.000,00 Bs.s 750.000,00 Bs.S
25 Uso de 15.000,00 Bs.S 375.000,00 Bs.S

impresiones
15 horas Uso de Internet 50.000,00 Bs.S 750.000,00 Bs.S
Total: 2.075.000,00
Bs.S
53
4.2. Cronograma de actividades.
Enero Febrero Marzo
Planteamiento del
Problema
Objetivos
Justificación
Alcances y
Limitaciones
Entrega Capitulo I
Antecedentes
Bases Teóricas
Bases Legales
Entrega Capitulo
II
Enfoque de
Investigación
Diseño de
Investigación
Nivel de
Investigación
Población y
Muestra
Técnicas e
Instrumentos de
Recolección de
Datos
Técnicas de
Procesamiento
Entrega del
Proyecto
54
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones.
En el siguiente capítulo, se presentan las conclusiones y

recomendaciones una vez culminadas cada una de las etapas y/o partes
que conformaron el estudio. Durante este proceso, se presentó el tema
investigado y se elaboró un marco teórico que sustenta los conceptos e
ideas planteadas, pudiéndose establecer una serie de variables
relacionadas al tema de estudio.
Del mismo modo, se establecieron, tomando en cuenta, las teorías

existentes; el nivel y el diseño de la investigación, así como, los
instrumentos de recolección de datos y su posterior análisis, una vez
definida la población y muestra, objeto de estudio.
En tal sentido, se pretendió evaluar la Influencia de la situación

actual del transporte público en los estudiantes de cuarto y quinto año de
la Unidad Educativa Instituto Diocesano “El Valle del Espíritu Santo” del
estado “Nueva Esparta”, en el año escolar 2019-2020.
Es así como, cuando los investigadores se preguntaron si la

situación actual del trasporte público afecta económicamente a los
estudiantes de 4to y 5to año, de la Institución Educativa y año escolar
antes mencionados, se pudo observar que, un porcentaje menor que
oscila entre el 20% y el 30% de la muestra hace uso del transporte público,
y de la misma muestra, sólo un 13% de los encuestados manifestaron que
el dinero que usan para pagar el pasaje diario de ida y vuelta a la
55
institución educativa sí afecta la economía familiar, mientras que un 27%
adicional, manifestó que esto sucede en ocasiones, sumándose así un
40%. mientras un 60% restante, alegó no verse afectado por gastos de
esta naturaleza.
Siguiendo con las ideas planteadas en el estudio, cuando los

investigadores indagaron si el servicio público que utilizan los
encuestados, para ir y regresar del colegio afecta su rendimiento
académico, estos respondieron de manera afirmativa en un 46%, mientras
que un 27% adicional, manifestó que tal afectación sucede a veces,
sumándose entonces un 73%. De igual modo y ante la misma interrogante
sólo un 27% de los encuestados manifestó que no se ven afectados en su
rendimiento escolar ante el uso del transporte público.
Se puede inferir, que este grupo de encuestados que no se ven

afectados ante la situación planteada corresponde a grupo que hace uso
de transporte privado o particular para trasladarse de su hogar a la
institución educativa y su respectivo retorno.
Finalmente, ante lo antes expuesto, se puede inferir que la

situación actual del transporte público, específicamente, en lo referido a la
línea única que cubre la ruta correspondiente a la zona donde se
encuentra la institución educativa, afecta económica y académicamente a
un número representativo de los estudiantes que cursan el 4° y 5° año en
esta casa de estudios.
56
5.2. Recomendaciones.
1.- A la Institución: A la Unidad Educativa Instituto Diocesano “El Valle

del Espíritu Santo”, municipio García del Estado Nueva Esparta” .
1.1 Pese a ser una institución de orden privado, establecer

conversaciones con los entes gubernamentales para solicitar una o varias
unidades de transporte público pertenecientes al estado para cubrir la ruta
estudiantil dentro del municipio y zonas aledañas de interés como el
terminal de la ciudad de Porlamar, al menos durante las horas pico, que
sirvan a esta y a las otras instituciones educativas del municipio.
1.2 De igual modo, evaluar la factibilidad de incorporar una unidad propia
de la institución o en alianza con un tercero, que ofrezca el servicio para
aquellos alumnos y docentes que hacen la ruta hasta el terminal de
Porlamar en horas pico, estableciendo el costo mensual o pago diario.
2.- A los Padres y Representantes, específicamente de la Unidad

Educativa Instituto Diocesano “El Valle del Espíritu Santo” :
2.1 Establecer alianza entre padres y representantes, de tal manera, que

aquellos que tengan transporte de uso particular puedan apoyar a
aquellos cuyos hijos hacen uso de transporte público, estableciendo
acuerdos en el que ambas partes reciban beneficios.
3.- A los alumnos que ingresarán a 4° y 5° año, para próximos

períodos académicos:
3.1 Establecer alianzas y equipos de trabajo según su lugar de residencia,

de tal manera, que se presten acompañamiento cuando se trasladen de
su hogar a la institución y viceversa. De igual modo, disminuye la
57
necesidad de traslado para la realización de otras tareas o asignaciones
propias de cada nivel en curso.
58
REFERENCIAS
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Arias. F (2006) "Metodología de la Investigación" (Pag, 81,83).

Consultado el: 02/03/2020.
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Causas y Consecuencias Económicas y Sociales" (Pag 7, 11, 12).
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Cevero Robert (2013) “Transformando las ciudades con el transporte

público” . (Pag 52,53,56,57).
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inclusión social” (Pag 5).
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Mendéz. E (2010) “Plan de ordenación y desarrollo del municipio

Maneiro, Estado Nueva Esparta, V enezuela: La hora de la acción y
de la gestión, propuestas e instrumentación (Tomo II)” (Pag. 311)
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34.
Molinero. A, Sánchez. I (2017) “Transporte público planeación, diseño,

operación” (Pag 7,8).
Disponible en: htt//Scribd.com
Mundo, J (2002) ¨El transporte colectivo urbano: Aplicación del

enfoque de sistemas para un mejor servicio¨. (Pag. 02)
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M. Walter Rivas (2014) “Facultad de ciencias económicas” (Pag 10,13).

Consultando el: 08/03/2020.
Disponible en:htt//.scribd.com
60
Urdaneta, J (2005) “Participación de los municipios en la formación de
la política nacional de transporte urbano en Venezuela”. (Pag. 02)
Disponible en: www.bdigital.ula.ve/storage/pdf/rvg/v10n30/articulo2,pdf
Urdaneta, J. (2012) "El transporte público de Venezuela". (Pag 7, 9).

Disponible en: www.iaeal.usb.ve>revistas
Urdaneta, J (2012) “El transporte publico urbano en Venezuela:

¿hacia la inclusión social?”. (Pag. 02)
Disponible en:
www.redalyc.org/articulo.oa?id=28024392005
Vidal. P .(2008) "La disyuntiva actual de la política económica

cubana". (Pag 15, 16, 21).
Disponible en:
www.scielo.org.mx>scielo
 Referencias bibliográficas
Hurtado. J (2006) "El proyecto de investigación: Metodología de la

Investigación Holística" (Pag 141, 147, 148, 151 ). Editorial Quirón
Sypal. Bogotá-Colombia.
61
ANEXOS
CUESTIONARIO
Venezuela actualmente está atravesando una crisis que ha afectado

todos los ámbitos del país. El transporte no se escapa de esta realidad.
Por esta razón buscamos determinar la influencia de la situación del
transporte público en los estudiantes de 4to y 5to año de la UEI
Diocesano el Valle del Espíritu Santo.
Marque con una ¨X¨ la respuesta que considere correcta.
1.- ¿Qué tipo de transporte utilizas para trasladarte en las mañanas al

colegio?
Publico ( ) Privado ( ) Propio ( )
2.- ¿Qué tipo de transporte utilizas para trasladarte al salir del colegio?
Publico ( ) Privado ( ) Propio ( )
3.- ¿Cuánto tiempo dura el viaje desde tu hogar al colegio?

Hasta 10 min( ) De 11 a 25 min( ) de 26 a 40 min( ) más 40 min( )
4.- ¿Cuántos tiempo dura el viaje desde el colegio hasta tu casa?

Hasta 10 min( ) De 11 a 25 min( ) de 26 a 40 min( ) más 40 min( )
5.- ¿Cuánto dinero gastas en pasaje diario?

Menos de 10 mil Bs ( ) 10.001 a 20.000 Bs ( )
Más de 20 mil Bs ( ) Nada ( )
6.- ¿El tiempo invertido para trasladarte desde tu hogar al colegio y

viceversa, es mucho?
SI ( ) No ( )
7.- ¿Crees que el costo del pasaje del transporte público perjudica tu
economía familiar?
Si ( ) No ( ) A veces ( )
8.- ¿Cómo calificarías el transporte público?

Deficiente ( ) Regular ( ) Excelente ( ) No lo utilizo ( )
62
9.- ¿Crees que el servicio público que utilizas para ir y regresar del colegio
afecta tu rendimiento académico?
Si ( ) No ( ) A veces ( )
De ser SI o A VECES su respuesta, determine como afecta con las

siguientes opciones:
Perdida de Clases presenciales ( )
Pedida de evaluaciones ( )
Falta de tiempo al realizar trabajos en casa ( )
Todas las anteriores ( )
10.- ¿Crees que el colegio debería tener un servicio de transporte escolar?

Si ( ) No ( )
De ser SI su respuesta, determine ¿Por qué? Con las siguientes opciones:

Puntualidad a las clases ( )
Mayor asistencia y rendimiento escolar ( )
Menos exposición a la inseguridad ( )
De ser NO su respuesta, determine ¿Por qué? Con las siguientes

opciones:
Depender solo del transporte escolar ( )
Mensualidad más costosa ( )
63
64
65
66
67
68

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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

INFLUENCIA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL

El Valle del Espíritu Santo, Junio del 2020

INFLUENCIA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL

El Valle del Espíritu Santo, Junio del 2020

Queremos agradecer primeramente a Dios por darnos ese aliento

De igual manera, queremos agradecer a la Unidad Educativa Instituto

A nuestro Tutor; Lcdo. Esteban Lista Malaver, quien confió en nosotros

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO

CAPITULO III: MARCO METODOLÓGICO

CAPITULO IV: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

INFLUENCIA DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Palabras claves: Transporte público, influir, ámbito académico, economía,

En Venezuela, el transporte público urbano es responsabilidad del

Cada problemática planteada anteriormente afecta al estudiante, y

1.1. Planteamiento del Problema.

A través de los años se ha podido observar la decadencia que ha

Cada día son transportadas miles de personas a través de dicho

Sin embargo, Venezuela no es el único país que atraviesa ésta

Es importante destacar o mencionar que el transporte urbano ha

De mismo modo, Urdaneta (2012) también expresa que, "El

La decadencia del transporte ha traído incontables consecuencias

Por lo antes expuesto, el transporte podría considerarse una

1.2. Formulación del problema.

¿Cómo influye la situación del transporte público en los estudiantes

¿De qué manera afecta económicamente la situación del

1.3.1. Objetivo general.

Determinar cómo influye la situación actual del transporte público

1.3.2. Objetivos específicos.

Establecer de qué manera afecta económicamente la situación

Precisar en qué forma impacta académicamente la situación actual

Los estudios o la escolaridad son deber y derecho de todo niño,

De lo planteado anteriormente, y tomando en cuenta que en efecto

Entonces, para efectos de este estudio, se tomará en cuenta la

Tomando en cuento todo lo expuesto antes, esta investigación

Finalmente, el estudio resulta importante, ya que aspira ofrecer un

Se prevé que el proyecto de investigación, a desarrollar se

 Factores de tiempo: Debido a que el mismo debe desarrollarse de

 Factores económicos: El alto costo de los insumos de papelería

2.1. Antecedentes de la investigación.

En el año 2002 bajo la anuencia de la Universidad de Los Andes

“La aplicación de un enfoque sistémico en la planificación y

Tres años más tarde (2005) en la Revista Venezolana de Gerencia

La investigadora Joheni Urbaneja, volvió a publicar otro estudio

“El transporte público urbano en Venezuela es responsabilidad

En el año 2015, La Revista Ingeniería y Región, publico el trabajo

“Este artículo presenta un análisis acerca de la problemática

En el Estado Nueva Esparta, para el año 2010 encontramos el

“Propuesta en red de transporte de tranvía, autobuses

2.2.1. ¿Qué es el Transporte Público?.

Según García. M (2013) autora de del informe “Transporte público

2.2.2. Finalidad del Transporte Público.

El transporte público colectivo, según García. M (2013), autora

2.2.3. Tipo de servicio que prestan.

2.2.3.1. Transporte privado.

Molinero. A y Sánchez. I (2017) autores del informe "Transporte

2.2.3.2. Transporte de alquiler.

Molinero. A y Sánchez. I (2017), según su investigación, también

2.2.3.3. Transporte público.

“El transporte público es un sistema de transportación que opera

2.2.4. Historia del Transporte Público.