Tarea 1

TAREA 1
POSGRADO
GEOTECNIA
FUNDAMENTAL
UAM VIRTUAL
PROYECTO 1
GRUPO No.1
Impartido por:
Ing. Luis Diego Gamboa Msc.
Maestría en Geotecnia
Costa Rica, Centroamerica
Managua, Nicaragua
Mayo 28, 2022
POSGRADO GEOTECNIA FUNDAMENTAL – UAM VIRTUAL
TAREA 1 – PROYECTO GEOTECNICO
GRUPO No.1
Contenido
ASIGNACION TAREA 1.........................................................................................................................2
Proyecto : Diseño y Construcción de Puente San Isidro (Matagalpa) ..........................................................3
Objetivo General: ..................................................................................................................................3
Descripción del trabajo realizado ............................................................................................................3
1 Exponer el problema y sus condiciones ................................................................................................3
2 Evaluación y justificación de la campaña de investigación realizada .........................................................5
2.1 Evaluación de la campaña de investigación realizada .........................................................................5
2.2 Justificación de campaña realizada ...................................................................................................7
2.3 Propuesta de campaña de investigación adicional ..............................................................................8
3 Modelo Geotécnico Propuesto .............................................................................................................9
4 Diseño de solución utilizado y especificaciones técnicas empleadas ......................................................10
5 Presupuesto y Cronograma ...............................................................................................................24
6 Proceso Constructivo ........................................................................................................................30
Anexo 1 – Estudio Geotécnico Puente San Isidro ...................................................................................35
Anexo 2 – Plan de Control de Calidad ...................................................................................................59
Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Ing. Darwin Campos R. - Ing. Jonathan Gutiérrez - Ing. Alejandrina Jara Pérez i
GRUPO No.1
ASIGNACION TAREA 1
Proyecto 1
CURSO: Geotécnia Fundamental
Prof: Ing. Luis Diego Gamboa
1. Proyecto: Caso Geotécnico
2. Objetivos General: Evaluar un trabajo realizado cuyos alcances abarcaran todas las
etapas que contiene un proyecto de construcción geotécnica. (Estudios, diseño y
construcción).
3. Fecha de realización y entrega: 28 de mayo 2022.
4. Conocimientos necesarios o temas para investigar:
• Métodos de investigación geotécnica (directos, indirectos), ventajas, limitaciones etc.
• Conocimientos básicos de mecánica de suelos.
• Generalidades de obras civiles y sus procesos constructivos
5. Equipos de trabajo: El trabajo debe ser realizado en grupos de 3-4 personas. Se debe
elaborar un trabajo escrito.
6. Generalidades:
Los proyectos geotécnicos abarcan etapas fundamentales donde los ingenieros geotecnistas
tienen el compromiso de aportar su conocimiento en cada una de las etapas.
Básicamente podemos dividir las etapas de un proyecto geotécnico en:
1. Etapa de investigación
2. Etapa de diseño
3. Etapa de construcción
Cada una de estas etapas a su vez se pueden subdividir en más etapas específicas, como
calibrar
los procesos de investigación realizando más investigación después obtener resultados, hacer
una reingeniería de los procesos de diseño según el valor económico de la solución o bien
hacer
variaciones durante el proceso constructivo debido a condiciones no detectadas en los
estudios
o bien por un tema económico.
7. Descripción del trabajo a realizar
Cada grupo debe de proponer un proyecto que se haya realizado (puede ser propio, o de
cualquier parte del mundo) donde se describan y se hayan ejecutado las etapas anteriormente
descritas (Investigación, diseño y construcción).
Actividades específicas a realizar:
1. Exponer el problema y las condiciones o factores que generaron la ocurrencia del
mismo. (5 pts)
2. Evaluar la campaña de investigación realizada y justifique si está de acuerdo o no y en
caso de que se considere que la información es insuficiente, debe proponerse la
campaña de investigación adicional y la justificación técnica de este ajuste (15 pts)
3. Mostrar un modelo geotécnico que se haya utilizado y en caso de que no se tenga,
proponer alguno a partir de la información suministrada. (10 pts)
4. Explicar el diseño de solución que se haya utilizado y que especificaciones técnicas y
cumplimiento conforme a los códigos vigentes se utilizaron. (20)
5. Elaborar o mostrar el presupuesto y cronograma de actividades del costo de la obra.
(10 pts)

Ing. Darwin Campos R. - Ing. Jonathan Gutiérrez - Ing. Alejandrina Jara Pérez
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GRUPO No.1
6. Exponer como fue el proceso constructivo (que condiciones se presentaron, si

existieron cambios algunos significativos, si existió o no control de calidad y encaso de
que no existiera, que plan de control de calidad hubieran uds propuesto. (40 pts)
Proyecto : Diseño y Construcción de Puente San Isidro (Matagalpa)
Objetivo General:
Evaluar un trabajo realizado cuyos alcances abarcarán todas las etapas que contiene un proyecto
de construcción desde el punto de vista geotécnico. (Estudios, diseño y construcción).
Descripción del trabajo realizado
Este informe ha sido elaborado en conjunto con los 3 participantes, cada uno proporciono
información a mano.
Comprometidos con el sigilo y el profesionalismo, se ha omitido mencionar el nombre de las

empresas involucradas en estos trabajos.
A continuación, se describen los trabajos realizados, en el orden requerido por el docente.
1 Exponer el problema y sus condiciones
Este documento contiene el Diseño y Construcción de caja Puente San Isidro e incluye los
criterios, variables y metodologías, para un puente ubicado en la estación 195+500, de la
carretera San Isidro Telica, ruta NIC-26, San Isidro, municipio de Matagalpa, departamento de
Nicaragua.

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GRUPO No.1
Figura 1 – Localización del Sitio de Estudio

A continuación, se presenta una imagen de la estructura a re-emplazar.

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GRUPO No.1
En este proyecto se procedió al remplazo de la estructura existente basados en el deterioro de la

obra, además que presenta acumulación de agua, debido al relieve de la zona. Se realizaron
para el nuevo diseño, estudios hidrológicos, estructurales, geotécnicos y procesos constructivos,
debido a que la caja existente no cumple con el diseño hidrológico y su estructura está por debajo
del factor de seguridad, el cual se procedió a la realización de una caja puente cuádruple basado
en la norma técnicas internacionales.
Esta caja puente, se proyectó de concreto reforzado, y se espera que cumpla con su perímetro
mojado para la fluidez del caudal y su resistencia al tráfico vehicular.
2 Evaluación y justificación de la campaña de investigación realizada
2.1 Evaluación de la campaña de investigación realizada
Esta evaluación, se ha hecho tomando en consideración que los trabajos de campo, toma de
muestras y ensayes de laboratorio, se han realizado cumpliendo con los estándares internaciones
para ello.
El estudio geotécnico evaluado, propuso la ejecución de dos sondeos de perforación. El informe

indica que el sondeo SPT1 fue realizado en el nivel inferior del cauce y el sondeo SPT2, en el
nivel superior, es decir, a diferentes niveles del terreno, uno del otro.

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GRUPO No.1
actual puente San Isidro.
Para la etapa de campo, en el informe geotécnico se cuenta con los registros de perforación y
resultados de clasificación por el método SUCS. No se ha encontrado el perfil estratigráfico de
la zona de estudio, ni datos de curvas de nivel para hacer referencia a niveles topográficos. No
se indica, la falta de información topográfica de la zona de interés.
En el documento se indica “Nivel freático: No se detectó”. Sin embargo, el contenido de humedad

alcanza valores de 53% y 88%, donde el valor del Limite Liquido es menor (45 y 75%,
respectivamente). Esto confirma que el estado de Consistencia del suelo es pastoso y el Ingeniero
de Campo pudo haber puesto una “Observación” en la hoja de campo. El informe geotécnico no
menciona nada al respecto.
Esta condición, es crítica para una obra de este tipo, ya que durante un evento sísmico se puede
producir pérdida del esfuerzo cortante del suelo en esos niveles, lo que traería como consecuencia
daños a la infraestructura, hasta grietas y/o asentamientos perjudiciales.
Si estos valores de contenidos altos de humedad, dieran indicio de la posible existencia de nivel
freático se tendría que revisar la cercanía entre dicha posición y la del cimiento proyectado. Esto,
para considerar la influencia que los valores de densidad sumergida tendrían en el cálculo de
capacidad de carga admisible del suelo.
Estos sondeos fueron realizados con equipo portátil y los valores de número de golpes al final del
sondeo fueron de 45 y 33 golpes por pie. No se detectó un estrato que indique el rechazo de la
cuchara “AW”.

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GRUPO No.1
La dimensión del cimiento “losa de caja puente” es de 4 x 11 m. Para este tipo de obras “caja
puente”, dada la condición de erosión que producen las corrientes de agua, se proyectan
desplante por el orden de 3 m. (de acuerdo al informe). En el informe se indica la siguiente
información:
En el informe se indica “Profundidad mínima de desplante”. Hay que mencionar que los sondeos
se realizaron a diferentes niveles. El informe no indica claramente, a partir de qué nivel de
referencia se deben medir los 3 m. de desplante que recomienda.
2.2 Justificación de campaña realizada
Con el fin de aportar y mejorar la forma de entrega de los informes, se menciona lo siguiente:
a. La profundidad de perforación (de interés) es a partir del fondo del cauce, por ello, las
perforaciones debieron alcanzar como mínimo entre 10 y 12 m. con el fin de investigar los
estratos (debajo del desplante) hasta donde la Influencia de carga (del cimiento
proyectado) afecta el cálculo de los asentamientos.

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GRUPO No.1
Se recomienda considerar un equipo de perforación que permita ademar las paredes del
sondeo y evitar la caída de los estratos sueltos y/o la contaminación ante esta
eventualidad. Y que también permita perforar en estratos donde se alcance el rechazo de
la cuchara normal, para alcanzar la profundidad prevista.
b. Se debió incorporar en el informe evaluado, un perfil estratigráfico donde se denote, el

tipo de suelo que se encontrará en contacto directo con cada alternativa de cimentación.
c. Se debió incluir el modelo geotécnico de los estratos investigados, con el fin de poder
observar los parámetros geotécnicos que se han tomado en consideración para el cálculo
de la capacidad admisible del suelo.
d. Se debe de indicar claramente, el nivel de referencia a partir del cual se debe de

considerar la profundidad de excavación. Las empresas constructoras, no leen todo el
documento del estudio de suelos, por ello, es importante aclarar sobre este aspecto.
2.3 Propuesta de campaña de investigación adicional
Los cimientos se desplantan a partir del nivel inferior del cauce o rio. Este criterio, requiere que
se investigue al menos 2 o 3 veces el ancho del cimiento (a partir del desplante). Por ello, se
propone sondeos de 10 ó 12 m. para disponer de datos que serán utilizados en el tema de
asentamientos. Hasta donde la influencia de carga (teoría de Boussinesq) sea útil para cálculo
de los asentamientos.
Se propone la toma de muestras inalteradas para poder realizar ensayes de Corte Directo o
Consolidación. El primero para determinar el ángulo de fricción interna de los suelos “CL” ó “MH”,
que se encontrarán debajo del nivel de desplante de la obra. Y el segundo para determinar el
Indice de compresibilidad que se emplea en la ecuación de asentamiento.

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GRUPO No.1
3 Modelo Geotécnico Propuesto
El informe geotécnico realizado para este proyecto, se encuentra en el Anexo 1 de esta tarea de
grupo.
A partir de la información suministrada en el informe geotécnico de este proyecto, se ha elaborado
un modelo geotécnico que considera la información de Clasificación SUCS, valor de N, densidad
del suelo, ángulo de fricción interna del suelo, cohesión. Estos últimos valores estimados, por no
disponer de los ensayes que corresponden.
Parámetros Geotécnicos del Sub-suelo – Puente San Isidro
Parámetros Puente San Isidro Est. 195+500 C. San Isidro - Telica

Peso Angulo de Cohesión
Estrato Hasta Espesor N fricción
Tipo de Suelo De (m) Específico (C)
Suelo (m) (m) (golpes/pie)
Ton/m³ interna F kg/cm²
1 SM, CL, MH 0.00 2.25 2.25 3–6 1.20 8 0.00
2 SM, CL 2.25 4.05 1.80 14 – 22 1.40 15 0.10
3 MH 4.05 6.30 2.25 24 – 33 1.45 20 0.10
A partir de los valores del ángulo de fricción interna del suelo, se determinan los coeficientes de
carga que serán empleados en la ecuación de capacidad de carga.
Perfil de Estratos en el sección transversal del puente

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GRUPO No.1
4 Diseño de solución utilizado y especificaciones técnicas empleadas
Explicación de las soluciones
Alternativa No.1 (Planteada en el informe geotécnico, página 11)
De acuerdo a los análisis y material encontrado se llegó a concluir un mejoramiento de

concreto ciclópeo de espesor de 1.5 mts el cual este nos permite tener un suelo más firme por
sus rocas de gran tamaño y su resistencia en el mortero, esto nos garantiza tener una mayor
estabilidad y firmeza en la zapata de la caja puente garantizando una estructura de mejor
calidad y evitar asentamiento que provocan fisuras o grietas.

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GRUPO No.1
Alternativa No.2 (Planteada en el informe geotécnico, página 12)

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GRUPO No.1
En esta se toma la alternativa de instalar pilotes el cual es una alternativa de alto

presupuesto pero de buena calidad.

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GRUPO No.1
Lo que se construyó. Se realizó una su excavación de 1 mts y se mejoró con suelo cemento
tipo un lodo creto el cual es funcional para generar resistencia, pero en este caso no era lo
más indicado por tal razón resultaron fisuras.
REPARANDO FISURAS CON EXPOSICO Y MORTERO EXPANSIVO
REPARANDO FISURAS MENOR DE 2 mm EL CUAL NO SON FALLAS ESTRUCTURALES

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GRUPO No.1
Ante la aparición de fisuras, es necesario aclarar que estudio indicó desplante a 3 m. de

profundidad. Es de suponer que los 3 m. debieron medirse desde el fondo del cauce. La
constructora interpreto mal el informe y midió los 3 m. a partir del nivel rasante de la
carretera. Esto conllevó a colocar la losa de la caja puente sobre un estrato de baja
capacidad soporte.
El cual recomiendo como aspirante a la maestría de geotecnia vial. Una excavación de 3 mts
como mínimo, y colocar un relleno de material selecto hasta alcanzar los 2.5 m. y colocar en
los últimos 0.50 m. el espesor de suelo cemento que indica el informe. Este suelo cemento
debe alcanzar como mínimo una resistencia de 21 kg/cm². De esta manera se logrará una
cimentación de mejor calidad.
Especificaciones técnicas
CONDICIONES GENERALES
Estas especificaciones cubren los aspectos relevantes de los suministros de bienes y servicios que se
prevén necesarios para efectuar la construcción del Puente Vehicular San Isidro, a ubicarse en la
estación 195+500 de la carretera Telica – San Isidro.
Las especificaciones técnicas complementan las indicaciones presentadas en los planos y contienen
una breve descripción de las obras a ser ejecutadas. El Contratista ejecutor de las obras deberá
cumplir con las normas vigentes y prácticas aceptables de ejecución correcta de trabajos de esta
índole.
El Contratista estará totalmente familiarizado con las condiciones, dificultades y restricciones del sitio
de trabajo. Además, seleccionará adecuadamente la mano de obra a emplear, la cual deberá estar
calificada para realizar las actividades o labores encomendadas.
RECONOCIMIENTO DEL SITIO
Previo a la ejecución de labores constructivas, el Contratista deberá conocer el sitio en donde se
construirá el proyecto, con el objetivo de observar las particularidades del mismo, tales como:
ubicación geográfica, distancia, vías de acceso, relieve natural, drenaje natural, distancias a
botaderos de escombros, bancos de materiales, etc.
Esta actividad se realizará conjuntamente con el Supervisor designado por la Entidad Contratante de
la ejecución de la obra.

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GRUPO No.1
PRELIMINARES
Limpieza inicial
Se refiere básicamente a la recolección de basura existente, corte de vegetación silvestre, extracción
de raíces y tallos si los hubiera y de todo aquel elemento que ocasione obstaculización en el área de
construcción, sea en el área del cauce o de la losa de aproximación.
La deposición final de estos residuos será en lugar autorizado por la Municipalidad local.
Movilización y Desmovilización de Equipo pesado

Actividad relacionada con el traslado hasta el sitio del Proyecto de todo el equipo pesado necesario
para efectuar las labores de excavación, corte y acarreo de materiales desde banco, compactación,
desalojos, etc.
Debe incluirse aquí también los costos de desmovilización del equipo pesado una vez que este haya
concluido sus tareas en el proyecto.
Champa de madera de pino

Se trata de la construcción en el sitio del proyecto y en la ubicación designada por el Supervisor de
la obra, de una champa provisional de madera de pino con techo de zinc. O bien del tipo Contenedor
metálico acondicionado. Esta deberá contar con las dimensiones mínimas para efectuar la función
de oficina para el Contratista, bodega de materiales menores y una oficina para la Supervisión del
proyecto.
Se deberá establecer todas las medidas de seguridad para mantener los materiales embodegados
adecuadamente, incluyéndose estos costos como Indirectos.
Dispositivos para la regulación del tránsito durante la ejecución de las obras

Se refiere al suministro de barricadas, canecas, conos, delineadores, tabiques, cintas, señales
verticales metálicas y demás elementos que se requieran para el control y regulación del tránsito
según el Manual de Señalización Vial – Ministerio de Transporte e Infraestructura MTI.
Estas señales se deberán ubicar con anterioridad al inicio de las obras, permanecer en buen estado
de mantenimiento durante la ejecución de las mismas y deberán ser retiradas una vez cesen las
condiciones que dieron origen a su instalación.

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GRUPO No.1
Desinstalación de superficie de rodamiento existente y demolición de puente existente

Este trabajo consiste en la demolición total de la estructura del puente vehicular existente, en las
zonas que indiquen los documentos del proyecto, y la remoción, cargue, transporte, descargue y
disposición final de los materiales provenientes de la demolición en las áreas aprobadas. Incluye,
también, el retiro, cambio, restauración o protección de los servicios públicos y privados que se vean
afectados por las obras del proyecto, así como el manejo, desmontaje, traslado y el almacenamiento
de estructuras existentes; la remoción de cercas de alambre, de especies vegetales y otros
obstáculos.
Esta estructura es de dimensiones 15 m de longitud dividida en tres recámaras, 8 m de ancho, 3.50
m de altura medida desde el lecho del cauce existente, toda de concreto reforzado. Esto incluye la
losa de fondo, estribos y aletones, aceras y barandales, y las obras menores conexas.
Los desechos resultantes de estas obras de demolición deberán depositarse en el lugar autorizado
por la Municipalidad local.
Dragado y ampliación de fondo de cauce y traslado de material a botadero autorizado

En esta actividad se trata de eliminar material sedimentario acumulado en el fondo del cauce del río.
Dicho material causa una disminución de la capacidad hidráulica del cauce por lo que se debe
estimar el uso de equipo que el Contratista estime conveniente para garantizar que la sección
transversal del cauce trabaje completamente.
Se debe garantizar que el material removido sea trasladado a un botadero autorizado cuya ubicación
será indicada por la supervisión de la Alcaldía Municipal.
ESTRUCTURA DEL PUENTE

Trazo y nivelación del puente
En este ítem se debe incluir el costo de los materiales y servicios topográficos necesarios para
replantear las obras necesarias e incluidas en el proyecto, desde la correcta y adecuada ubicación
de ejes, niveles y ángulos necesarios a fin de evitar errores de construcción.
Para conseguir esto se deberán ubicar los BM de referencia indicados en planos por medio de la
cuadrilla de topografía, ubicando estos puntos se procederá en base a las distancias y ángulos
indicados en planos a ubicar en el campo o replantear los puntos de los ejes principales del puente,

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GRUPO No.1
así como los ángulos de esviaje indicados a fin de garantizar una correcta ubicación de las obras,
sus niveles, etc.
Se irán colocando estacas de madera debidamente identificadas con el equipo de topografía,

también se deberán de ubicar estacas auxiliares a fin de disponer de referencias adicionales en caso
de perderse algunas de las principales una vez iniciados los trabajos de construcción.
Del mismo modo se instalarán ni veletas con niveles de referencia para efectuar las excavaciones
necesarias.
Excavación
En este ítem se debe incluir el costo de los materiales, mano de obra y equipo necesarios para
efectuar las excavaciones en el sitio necesarias para construir los aletones del puente que sirven de
protección. Estos llevan además una sub excavación que luego será rellenada con material del sitio,
por lo que en la excavación se deben efectuar revisiones constantes de los niveles a fin de asegurar
que se llega hasta los niveles del mejoramiento de suelo, según lo indicado en planos.
Se sugiere la utilización de equipo pesado tal como retroexcavadora debidamente asegurada en su
posición a fin de evitar accidentes. En caso de ser necesario se colocarán ademes a fin de evitar o
minimizar el riesgo de accidentes.
Mejoramiento en el fondo con material filtrante

En este ítem se debe incluir el costo de los materiales (incluido su traslado o explotación en banco) y
mano de obra y transporte.
Este material deberá ser estabilizado con material granular pétreo con tamaño máximo de 2”.
Deberá ser compactado hasta alcanzar una densidad máxima del 95% Próctor estándar.
Su construcción deberá ser: una vez efectuado el corte hasta el nivel establecido se efectuará una
compactación en el fondo a fin de asegurar que el suelo del fondo se encuentre parejo. Se irá
colocando el suelo retirado previamente mezclado con material filtrante en capas no mayores de 20
cm, compactándolo mediante el uso de vibro compactadoras. De ser necesario se agregará agua a
fin de lograr una humedad óptima para efectuar el proceso de compactación.
Se deberá tener todas las precauciones a fin de evitar accidentes, en caso necesario colocar
ademes en las paredes de las excavaciones.
Mejoramiento con suelo cemento en fondo

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GRUPO No.1
En este ítem se debe incluir el costo de la colocación de material del sitio mejorado con cemento en
capas no mayores de 20 cm, hasta un espesor de 50 cm según se indica en planos, compactándolo
por medio de vibrocompactadora hasta alcanzar una valor del 95% Próctor estándar.
Se deberá agregar agua a la mezcla en proporciones adecuadas, es decir, la cantidad justa para
lograr la máxima densidad y nivel porcentual de compactación.
La proporción requerida es de Cemento Portland Tipo GU en una relación 1:10, con una resistencia
mínima de 21 kg/cm².
Los materiales deben ser mezclados hasta obtener una mezcla homogénea, y se agregará agua de
manera moderada, a fin de mejorar su trabajabilidad para ser compactada.
Concreto de 4,000 Psi

Las especificaciones que se detallan a continuación se consideran para losa de fondo, paredes y
techo de la caja puente.
Esta partida incluye los trabajos de fabricación de concreto. Las obras de concreto se refieren a
todas aquellas ejecutadas con una mezcla de cemento, material inerte y agua, la cual deberá ser
diseñada por el contratista a fin de obtener un concreto de las características especificadas y de
acuerdo a las condiciones necesarias de cada elemento de la estructura.
Las especificaciones técnicas para la fabricación del concreto y su colocación se detallan a
continuación:
Se usará concreto de 4,000 PSI, premezclado Listo, elaborado con máquina concretera, o bien
mezclado manualmente In Situ para el caso de obras menores, en este caso se deberá evitar la
presencia de vegetación o residuos de tierra en la mezcla.
El contratista deberá solicitar el diseño de una mezcla a un laboratorio reconocido y someterlo a la
aprobación de la supervisión a fin de garantizar al menos la resistencia indicada en el diseño.
La supervisión podrá solicitar la realización de tomas de muestras o cilindros, los cuales serán
probados para determinar su resistencia a la compresión a los 7, 14, 21 y 28 días respectivamente.
Se recomienda la realización de las tomas de muestras al menos cada día que se efectúe colado de
concreto.
El concreto deberá ser colocado con mucho cuidado a fin de evitar la segregación de los agregados
y la formación de vacíos o ratoneras, indeseadas ya que perjudican el desempeño óptimo de las
estructuras en general y los puentes en particular, por encontrarse con la presencia constante de
humedad debido al agua que circula por su cauce. Para evitar estos efectos indeseados se deberá

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GRUPO No.1
proveer de vibradores de concreto con diámetro cuya cabeza variará en función del tipo de elemento
a colar siendo de mayores diámetros para actividades masivas y de menores diámetros para colar
elementos de menos tamaño.
Se cuidará de mantener continuamente húmeda la superficie del concreto, por lo menos los primeros
siete (7) días después de su colocación. Se evitarán causas externas como sobrecargas o
vibraciones que puedan provocar fisuras en el concreto, durante el proceso de curado del mismo.
Calidad de los materiales

CEMENTO
ASTM C1157, Tipo GU, deberá cumplir en todo con las especificaciones correspondientes de la
ASTM designación C-1157.
Debe llegar al sitio de la construcción en sus envases originales y enteros, debe ser completamente
fresco y no debe mostrar evidencias de endurecimiento. Debe almacenarse en bodega seca sobre
tarimas de madera en estibas de no más de 10 sacos.
AGUA
El agua debe ser potable, limpia y libre de grasas o aceites, de materias orgánicas, álcalis, ácidos o
impurezas que puedan afectar la resistencia del concreto y sus propiedades físicas.
AGREGADOS
Los agregados arena y grava deberán estar bien graduados y limpios de tierra, grasa o cualquier
otro material que pueda perjudicar la calidad del concreto. Obtener los agregados para hormigón de
una sola fuente de suministro.
Los agregados no contendrán ninguna sustancia que pueda reaccionar perjudicialmente con los
álcalis en el cemento. Los agregados deben cumplir con ASTM C-33-92, deben ser clasificados
según su tamaño y deben ser almacenados en forma ordenada para evitar que se revuelvan y no
deben almacenarse en contacto con la tierra para evitar que se ensucien o se mezclen con materias
extrañas. Deben cumplir en todo con las especificaciones de la A.S.T.M. para agregados de
concreto, designación C-33.
La piedra triturada debe ser limpia a partir de piedra sana. El tamaño del agregado grueso será
entre ½” y 3/4". Para la proporción de la mezcla se exigirá como mínimo dos tamaños de piedra

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GRUPO No.1
triturada, debidamente clasificados y con la granulometría adecuada según las recomendaciones del
ACI 211.1 para obtener una mezcla trabajable y densa.
La arena o agregado fino debe ser limpia, libre de impurezas, materia orgánica, limo, etc. y su
granulometría debe ser tal que cumpla con los requisitos de las especificaciones correspondientes y
permita obtener un concreto denso, sin exceso de cemento, así como la resistencia requerida.
.El origen y calidad de estos materiales deberá ser aprobado por el Inspector.
Mampostería (concreto + bolón) en dentellones y otras obras menores

Se deberá colocar concreto bolón conforme se ilustra en los planos constructivos. Este bolón será
piedra proveniente de mina o bien de río. El contratista deberá poseer los permisos requeridos de las
autoridades correspondientes en caso de ser necesarios así como también deberá colocar con
concreto de 3,000 Psi.
Las piedras del tipo bolón se irán colocando en capas, luego se colocará concreto y luego se
colocará nuevamente una nueva capa de piedra, este proceso se continuará hasta alcanzar las
dimensiones indicadas en los planos. En caso de la ubicación de formaletas estas deberán permitir
los espacios correspondientes para efectuar las labores por parte de los obreros y deberán estar
adecuadamente aseguradas.
Se deberá tener cuidado a fin de evitar la segregación del concreto o la aparición de boquetes o
ratoneras que puedan dar como consecuencia un concreto bolón que no tiene la resistencia
requerida.
Acero de refuerzo
Según se indica en los planos constructivos. En este ítem se incluye el suministro, transporte e
instalación del acero de refuerzo indicado en planos, el cual debe ser de grado 60 estándar ASTM
615.
El Contratista deberá incluir aquí los costos de todos los refuerzos necesarios tales como
separadores, escuadras, pines, etc., necesarios a fin de garantizar un refuerzo correctamente
ubicado. Se debe incluir el costo de la mano de obra de instalación, el costo de materiales como
alambre de amarre o recocido, sierras para cortar metal, brocas para concreto, epóxicos necesarios
para fijar los pines, etc.

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GRUPO No.1
El supervisor puede solicitar la entrega de certificados o bien la realización pruebas de laboratorio a

fin de garantizar que el acero instalado sea del grado especificado en los planos constructivos y en
estas especificaciones técnicas.
El acero de refuerzo se limpiará de toda suciedad u óxido no adherente. Las barras se doblarán en
frío, ajustándose a los Planos y Especificaciones del proyecto, sin errores mayores de un (1)
centímetro.
Las barras se sujetarán a la formaleta con alambre o tacos de hormigón o piedra entre sí con
atadura de alambre de hierro dulce No. 16, de modo que no puedan desplazarse durante el
chorreado del concreto y que éste pueda envolverlas completamente.
La posición de las barras se ajustará a lo indicado en los planos del proyecto y las instrucciones de
la Inspección. Se revisará la correcta disposición del acero de refuerzo antes de proceder al
chorreado del concreto y se anotarán en los planos registros de la obra, que al efecto llevará el
Contratista, todas las modificaciones de barras que se introducirán autorizadas por la Inspección.
EMPALMES DEL ACERO

No se dispondrá sin necesidad de empalmes del acero de refuerzo no señalados en los planos sin
autorización de la Supervisión. En caso necesario, se dispondrán donde la armadura trabaje menos
de dos tercios (2/3) de su tensión admisible pudiendo ser por solape o soldadura. El espesor del
concreto alrededor del solape no bajará en dos (2) diámetros.
Los empalmes se distanciarán unos de otros de modo que sus centros queden a más de treinta (30)
diámetros a lo largo de la pieza o según indicaciones en planos.
Cuando el Inspector permita el uso de esperas, el diámetro de éstas no deberá ser, bajo ningún
caso, menor que el diámetro del refuerzo principal.
Formaleta
Esta actividad se refiere al suministro e instalación de la formaleta a emplear a fin de asegurar que el
concreto de la estructura de puente tenga las dimensiones indicadas en planos.
Estas preferiblemente deben ser metálicas, o en su defecto, pueden ser de madera de pino o similar
aprobada por la supervisión. Siempre y cuando tenga la rigidez necesaria para evitar asentamientos,
reventaduras, pérdidas de verticalidad, etc. durante el período de colado de los elementos.

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GRUPO No.1
Se deberá proveer de los refuerzos, pines, barules o demás elementos necesarios a fin de disponer
de un sitio de trabajo seguro para la estructura y para los obreros que realicen las tareas de
construcción necesarias.
En caso de disponer en el terreno de un suelo con baja compresibilidad y baja plasticidad, con
características de un material inestable, se deberá colocar de ademes temporales a fin de evitar o
minimizar la ocurrencia de accidentes que afecten el buen desenvolvimiento de las actividades de
construcción de la obra.
En caso de reutilizarse formaletas, estas deberán ser impermeabilizadas y colocados desmoldantes
a fin de garantizar que las caras expuestas queden correctas y sean adecuadas.
Concreto de 3000 Psi en guardallantas

Se usará concreto de 3,000 PSI, premezclado Listo, elaborado con máquina concretera, o bien
mezclado manualmente In Situ, en este caso se deberá evitar la presencia de vegetación o
residuos de tierra en la mezcla.
Las guardallantas tendrán una dimensión de 30 cm x 30cm x 1m de longitud y preferiblemente serán
coladas monolíticamente con la losa de circulación vehicular aunque también pueden ser
prefabricadas e instaladas sobre los pines de acero #3 de espera ubicados a lo largo de los
contrafuertes longitudinales.
LIMPIEZA Y ENTREGA FINAL
Limpieza final del Proyecto, incluye desalojo de escombros de construcción a botadero autorizado
Se incluye dentro de esta actividad toda la limpieza, desalojo de escombros productos de los
trabajos de finalización del proyecto. Deberá asegurarse que el proyecto se entregue en orden y
limpio por lo que se establece este ítem.
En este rubro de la entrega final se puede solicitar la instalación de rótulos o similares según las
indicaciones de la supervisión del proyecto.
Esta alternativa constructiva se basa en las normas internacionales los cuales son
CEMENTO

22
GRUPO No.1
ASTM C1157, Tipo GU, deberá cumplir en todo con las especificaciones correspondientes de la
ASTM designación C-1157.
Los agregados no contendrán ninguna sustancia que pueda reaccionar perjudicialmente con los
álcalis en el cemento. Los agregados deben cumplir con ASTM C-33-92, especificaciones de la
A.S.T.M. para agregados de concreto, designación C-33.
Granulometría adecuada según las recomendaciones del ACI 211.1 para obtener una mezcla
trabajable y densa.
Acero de refuerzo
Según se indica en los planos constructivos. En este ítem se incluye el suministro, transporte e
instalación del acero de refuerzo indicado en planos, el cual debe ser de grado 60 estándares ASTM
615.
Materiales de bancos de préstamos selectos Tabla 1003-14 del NIC 2000
Nº Prueba Ensayo o Norma ASTM o AASHTO

1 Análisis Granulométrico ASTM D-422 ó AASHTO T-88
2 Límite Líquido ASTM D-423 ó AASHTO T-89
3 Límite Plástico e Índice de Plasticidad ASTM D-424 ó AASHTO T-90
4 Clasificación AASHTO T-145 ASTM D-3282 ó AASHTO T-145
5 Próctor modificado ASTM D-1557 ó AASHTO T-180
6 CBR (Incluir Hinchamiento) ASTM D-1883 ó AASHTO T-193

23
GRUPO No.1
5 Presupuesto y Cronograma
El dueño del proyecto convoco a un proceso de licitación de la obra con el siguiente presupuesto
inicial

24
GRUPO No.1
La empresa seleccionada de este proceso de licitación fue contratada con el siguiente

presupuesto.
Una vez contratada y ejecutada la obra el costo de esta construcción de Caja de Drenaje en la Est.
195+500 de la carretera San Isidro – Telica resulto en:

25
GRUPO No.1
En cuanto al plazo del proyecto la obra fue

planea en ejecutarse en 135 días calendario
conforme el siguiente cronograma de
ejecución.

Ing. Darwin Campos R. - Ing. Jonathan Gutiérrez - Ing. Alejandrina Jara Pérez 26
GRUPO No.1
Durante la ejecución se requirió la

ampliación de 30 días adicionales, por
revisión del suelo de fundaciones, realizando
las siguientes modificaciones
Plazo Original de Ejecución Ciento Cincuenta (135) días calendario

GRUPO No.1
Acuerdo Suplementario Nº 1 Treinta (30) días calendario
Plazo del Contrato al Acuerdo Suplementario Nº 1 Ciento sesenta y cinco (165) días calendario
Este Acuerdo Suplementario Nº 2 y Final Cero (0) días calendario
Plazo del Contrato al Acuerdo Suplementario Nº 2 y Final Ciento sesenta y cinco (165) días calendario
Fecha de Inicio Original 19 de enero del 2017
Fecha de Finalización Original 2 de junio del 2017
Fecha de Finalización al Acuerdo Suplementario N° 1 2 de julio del 2017
Fecha de Finalización al Acuerdo Suplementario N° 2 y Final 2 de julio del 2017
Siendo el resumen del Costo y Plazo de la Caja Puente Est. 195+500
Monto Monto Monto Final Plazo Inicial Plazo contratado Plazo final
Presupuestado contratado por la Ejecutado por el propuesto por la por la Entidad ejecutado por el
por la Entidad Entidad con Contratista Entidad con Empresa Contratista
contratante Empresa Contratante Contratista
Contratista
C$11,785,596.06 C$8,604,843.74 C$10,217,060.31 135 días 135 días 165 días
calendario calendario calendario
Por lo que la obra se desarrolló conforme a los avances mensuales aquí mostrados

GRUPO No.1

GRUPO No.1
6 Proceso Constructivo
La caja puente cuádruple de concreto reforzada (CCR4) de dimensiones 21.55 m x 11.05 m x 4 m

realizada en Est. 195+500 carretera San Isidro – Telica (NIC-26) fue construida en el sitio, dada sus
dimensiones y tipo de puente, que al ser de concreto reforzado, su fabricación no requiere de alta
tecnología.
Para lo cual primeramente fue re-construido y mejorado el desvío temporal de dos carriles, en el
costado izquierdo del Puente a reemplazar; a fin de garantizar la circulación vehicular en este tramo
de carretera. Para ello fue aprobado el plan de Regulación del tráfico a implementarse durante la
construcción de la caja puente, que se resume en la siguiente figura.
Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc. 30

GRUPO No.1
Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc. 31

GRUPO No.1
Igualmente se aprobaron en Plan de Higiene y Seguridad Ocupación, Plan Ambiental del sitio de la obra,
el cual tiene el propósito de hacer cumplir la legislación laboral y ambiental del país.
Pasado este proceso de construcción de desvío y aprobación de planes, se procedió a desarrollar las
obras contratadas, iniciando con la demolición del Puente Existente (CCR3) y realizar los trabajos
preliminares de Replanteo topográfico y los trabajos de movimiento de tierra. Paralelamente se trabajó
con Alistar y Armar el acero de refuerzo.
Durante la realización de trabajos de excavación para realizar los trabajos de mejoramiento de suelo
indicado en los planos, nos encontramos con un material arcilloso de alta plasticidad, por lo que se
procedió a indicar a la supervisión y dueño; a fin de que se nos orientara mantener o modificar lo
establecido en los planos constructivos en cuanto a niveles de desplante y mejoramiento del suelo. Esto
genero una interrupción de la obra en 15 días calendario. Sin embargo, fue entregado las modificaciones
a los alcances de obras, el cual el mejoramiento de suelo de fundación paso de 0.50 m a 1.00 m de
espesor.
Se siguió el proceso constructivo de la capa de mejoramiento de suelo, chequeando densidades y
resistencia a la compresión, ya una vez terminada la actividad del suelo cemento, se procedió a realizar
trazos de nivelación topográficos el cual nos trazó la loza de nivelación lo que llamamos loza de limpieza,
para luego colocar el acero estructural de la losa inferior y paredes.
Una vez colocado el acero y recibido se procedió a formaletear respetando los recubrimientos, una vez
ya recibido se procedió a solicitar el camión mixer que nos llevó el concreto y se recibió bajo norma,
temperatura, revenimiento y toma de muestra, ya una en el proceso de colocación. Los encargados de
colocarlos estaban listos con sus vibradores y herramientas de albañilería. Una vez ya colocado se
procedió a curarlo con cura sol y al día siguiente que esta ya endurecido se procedió a realizar una pila
de agua para evitar fisuras y dar un buen curado.
Una vez ya pasado el tiempo de curado de 4 días se procedió a colocar el acero de las paredes y sus
formaletas siempre basado en planos, se procedió a colocar el concreto el cual se dejaron llaves es
espera de la continuación de la loza, después de 7 días de curado se procedió a desencofrar y se curaba
con agua 4 veces al día, una vez ya teniendo listo estas actividades se procedió a formaletear la losas
superior para posteriormente colocar el acero, una vez recibido el acero y formaletas se procedió a llenar
de igual manera que la losa inferior, con la diferencia que esta lleva un acabado escobillado, una ves ya
cumpliendo con el 85% de sus resistencia se procedió a desencofrar y a realizar la pila de curado.
Luego se procedió al relleno de aproche chequeando densidad capas de 25 cm de espesor al 95% proctor
estándar AASTHO T 99 hasta llegar a la rasante final, para posteriormente realizar losa de aproximación
, los barandales y parapetos.
Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc. [NOMBRE DEL AUTOR] 32

GRUPO No.1
Condiciones del sitio

La construcción de manera general no tenia dificultades constructivas, ya que los materiales de
construcción utilizados son de fácil obtención y producción nacional (cemento, acero, aridos, formaleta
de madera, metal o combinación), ni requería de equipo o maquinaria especial para la su construcción
en el sitio. Igualmente, la mano obra de obra, se obtenía localmente sin recurrir a personal especializado.
El sitio era accesible a cualquier vehículo y personal.
Una desventaja era que los meses de Mayo y Junio son época lluviosa, y no teníamos facilidad para el
desvío de aguas del cauce. Además, la pendiente del cauce es muy baja, por lo que se evidenciaba fácil
estancamiento. Hecho por lo cual, era necesario asegurar la ejecución de las obras de movimiento y
fundaciones (losa inferior) y paredes, ante del mes de Mayo (inicio de la estación de invierno).
Cambios en la obra
El costo de la sub-estructura para el puente incremento, dado al incremento en el espesor de capa de
suelo de cimentación pasando de 0.50 m a 1.00 m, siendo el aumento de costo del 17.22% del monto
contratado.
Hubieron incremento de alcances de obras para la Superestructura de Puente por deficiencia en el
calcula de las cantidades de obra de la caja de concreto.
Dificultades presentada
 Presencia de fisura únicamente en las paredes de caja de concreto, el cual fueron atendida
utilizando inyección epoxica y otros epoxico, en dependencia de su abertura; a fin de sellar todas
las fisuras en paredes. No se investigó, el origen y/o causas de esta fisuras en paredes, el
constructor exponía que se debía a: “movimiento de la paredes debido a trafico cercano, que
provocaba movimiento durante la colocación del concreto o por el material arcilloso de capa de
fundación” en cambio la supervisión manifestaba que las fisuras es por contracción plástica del
concreto, falta de curado.
 El suelo de fundación fue un tema que genero retraso en la ejecución, dado que fue necesario
una revisión del estudio geotécnico.
 Deficiencia en la Cuantificación de las obras contradas.
Otras situaciones
Los Planos Constructivos estaban preciso en todos los detalles de las obras a construir.
Las especiaciones técnicas contenían todos los requisitos para los materiales y apegados a las normas
constructiva del país.
Cada avaluo de pago mensual, contenia todos los controles de calidad de los materiales empleado.

GRUPO No.1
Debe existir una responsabilidad y compromiso del Formulador y/o Diseñador de atender las consultas
durante el proceso constructivo, a fin de verificar que los parámetros y medidas propuestas en el diseño
se estan cumpliendo y por consiguiente garantizar una estructura eficiente y con calidad.

GRUPO No.1
Anexo 1 – Estudio Geotécnico Puente San Isidro

GRUPO No.1
Anexo 2 – Plan de Control de Calidad

PLAN DE CONTROL DE CALIDAD
Proyecto:
Mantenimiento Periódico/Rutinario
Red Vial Mantenible 2016, Lote Nº 3, Grupo Nº 72.
Obras de Drenaje, Caja Puente San Isidro, Estación
195+500
Índice Pag.
1. Introducción 1
2. Objetivo del Plan 1
3. Generalidades del Proyecto 2
4. Organización técnica del Plan de Control de Calidad 6
5. Medición 7
6. Técnica de Carácter General 8
7. Materiales objeto de control de calidad 9
8. Alcances de obras objeto de Control de Calidad 9

1. Introducción
Con objetivo de dar cumplimiento y garantizar las especificaciones técnicas del proyecto,
se elaboró el presente Plan de Control de Calidad de la obra de construcción de Caja
Puente, específicamente para mejoramiento de fundaciones de suelo cemento, concreto
estructural y concreto para otras obras y acero de refuerzo.
El presente Plan de Control de Calidad será un conjunto de actividades destinadas a
verificar la calidad de las obras terminadas y en base a los resultados obtenidos aceptarlo
o rechazo. Este plan de control de calidad comprende la presentación de los certificados
de calidad de los materiales y ensayos de laboratorio a los concreto y base estabilizada
de suelo de cemento.
2. Objetivo del Plan

Objetivo General
Contar con una herramienta de trabajo que contenga los procedimientos y actividades
para garantizar la calidad determinada en las especificaciones técnicas del proyecto
Objetivo Especifico
- Dar a conocer las actividades sistemáticas que garantizan el control de calidad.

- Presentar la cantidad de ensayos y/o pruebas a realizar a los materiales a emplear
en la construcción de caja puente.
- Especificar los materiales de construcción que constaran con certificación de del
proveedor de los materiales.
3. Generalidades del Proyecto
El Proyecto está ubicado en la Estación 195+500 en el tramo de Empalme Telica- Entrada

Malpaisillo –Dos Montes- Empalme San Isidro, NIC 26, en el departamento de Matagalpa,
Municipio San Isidro. Ver Fig. 1
Fig. 1: Ubicación del proyecto.

Las obras contempladas se realizaran en un plazo de 135 días calendarios, a partir del
jueves 19 de enero 2017 al 2 de junio del 2017. Para ello se presenta el cronograma de
ejecución de las obras en Diagrama de Gantt.
Organigrama del Proyecto
Ing. Jonathan Gutiérrez A.

Gerente de Proyecto
Ing. Elsa María Benavidez Rocha.

Ingeniero Residente
Sr. José Esteban Rivas S.

Maestros de Obras
Sr. Esteban
Sr. Oscar A. Torrez Sr. Moisés Alvarado S.

Fiscal Bodeguero
4.- Organización Técnica del Plan de Control de Calidad.
Para efectos de ejecución del Plan de Control de Calidad, se establece al Ingeniero

Residente será el encargado de la ejecución y cumplimiento de este plan, para ello se
ejecutarán las siguientes acciones:
1. Garantizar los certificados de calidad de los materiales a incorporar a la obra.

2. Inspeccionar de manera alterna las áreas de trabajo, con el objetivo de identificar
debilidades en el desarrollo de los procesos constructivos.
3. Garantizar la realización de los ensayes de campos establecido en este plan.
4. Coordinar con el laboratorio con antelación la realización de los ensayo y pruebas
establecidos en este plan, para las actividades del proyecto.
Teniendo en cuenta el tipo de obra, las actividades que integran este proyecto y los
materiales a contralar se garantizara el cumplimiento de:
 Pliego de bases y condiciones de la Licitación Publica No. LP-FOMAV-03-2016.
 Especificaciones Técnicas de Construcción particulares para la ejecución de este
proyecto.
 Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos, Calles y Puentes,
NIC-2000
 Manual Centroamericano de Mantenimiento de Carretera, Edición 2010.
Para la realización de los ensayos y/o pruebas de campos y laboratorio a los materiales
de construcción referidas en este Plan de Control de Calidad, la empresa SOGASA
contrato los servicios profesionales del Ing. Fabricio Montenegro, Consultor Geotecnia.
5. Mediciones.
Las cantidades de obras contratadas estipuladas en los alcances de obras son:
CODIGO ACTIVIDAD U.M CANTIDAD
205 PRELIMINARES
01 TRAZO Y NIVELACION C/U 1.00
02 INSTALACIONES PROVISIONALES GLB 1.00
03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS GLB 1.00
04 DEMOLICION Y DESALOJO DE ESTRUCTURA DE PUENTE EXISTENTE GLB 1.00
05 ROTULO Y SEÑALIZACION PREVENTIVA GLB 1.00
207 SUB-ESTRUCTURA PARA PUENTE
01 LIMPIEZA INICIAL M2 500.00
02 TRAZO Y NIVELACION M2 440.00
03 EXCAVACION PARA CONFORMACION DE LECHO DE CAUCE M3 150.00
04 EXCAVACION PARA AMPLIACION DE ANCHO DE CAUCE M3 200.00
05 EXCAVACION PARA FUNDACIONES DE ALETONES M3 178.00
06 DESALOJO DE MATERIAL SOBRANTE DE EXCAVACIONES M3 307.00
07 RELLENO/MEJORAMIENTO CON SUELO CEMENTO M3 180.00
210 MAMPOSTERIA Y ZAMPEADO
01 CONCRETO EN ALETONES M3 30.00
02 ACERO DE REFUERZO EN ALETONES KG 11,700.00
03 FORMALETA EN ALETONES M2 96.00
04 ZAMPEADO DE PIEDRA BOLON M2 150.00
211 SUPERESTRUCTURA PARA PUENTES
01 CONCRETO EN CAJAS DE CONCRETO ARMADO M3 211.50
02 ACERO DE REFUERZO EN CAJAS DE CONCRETO ARMADO KG 36,975.00
03 FORMALETA EN CAJAS DE CONCRETO ARMADO M2 1,290.00
04 BARANDA DE CONCRETO TIPO NEW JERSEY M 40.00
05 BARANDAL METALICO PEATONAL M 40.00
06 LOSA DE APROXIMACION (INCLUYE TODO) M2 100.00
07 SUPERFICIE BITUMINOSA Y DRENAJES SUPERFICIALES M2 200.00
220 LIMPIEZA Y ENTREGA
01 DESALOJO DE SOBRANTES, ESCOMBROS, LIMPIEZA FINAL, ENTREGA GLB 1.00
IMPREVISTOS C$ 500,000.00
6. Técnicas de carácter general
El suministro, la identificación, el control de recepción de los materiales y los

ensayos se realizarán de acuerdo con las especificaciones indicadas en los
capítulos anteriores.
Cuando un material no disponga de normativa obligatoria, dichos aspectos se

realizarán preferentemente de acuerdo a la NIC 2000.
a) Criterios de recepción de los materiales.
Todos los materiales llegarán al proyecto en perfectas condiciones e identificados,

para su empleo. Para ello, serán transportados en vehículos adecuados. Las
operaciones de carga y descarga serán tales que no produzcan deterioro en los
materiales o en los envases.
Todo material que ingrese en el proyecto contará con certificado de calidad del
proveedor. La supervisión podrá solicitar por escrito ensayos de dichos materiales
si tiene alguna duda de elementos dañados y/o en mal estado.
Todo material deberá ser aprobado con anterioridad por la supervisión, con los
certificados de calidad o ensayos realizados al mismo.
La toma de muestra de materiales será preceptiva en todos los materiales cuya

recepción sea mediante ensayos de laboratorio y en aquellos que, durante la
marcha de la obra, considera la supervisión del proyecto.
El procedimiento de muestreo se realizará de acuerdo con normativa del ensayo.

Para ello, por cada ensayo se tomaran dos muestras iguales. Una se remitirá al
laboratorio, para realización del ensayo y la otra se conservará para la realización
de contra ensayo si fuera necesario.
7. Materiales objeto de control de calidad
Los Materiales de Construcción a emplear en el proyecto se presentarán

Certificados de Calidad del Proveedor para aprobación de la supervisión.
Materiales para elaboración del concreto resistencia 4,000psi y 3,000 psi.
Grava triturada 3/8”, origen basáltico
Grava triturada ¾”, origen basáltico
Material Cero origen basáltico
Aditivo para concreto, Reductor de agua al 15%, Polyheed-945
Cemento Holcim Nicaragua S.A., tipo GU
Acero de Refuerzo
Acero de refuerzo corrugado #6, #5, #4 y #3, proveedor INDECNICSA.
Formaleta
Desmoldante Hilti
Plywood de ¾”
Barandales de concreto y metálicos

Elemento Prefabricado tipo New Jersey, procedente de CONCRETERA
TOTAL S.A.
Tubo de Hierro Galvanizado, Proveedor INDECNISA
Pintura epoxica, KATIVO DE NICARAGUA S.A.
Superficie bituminosa
Mezcla asfáltica en frio, procedente PAVINIC S.A.
Riego de liga, procedente SOLTEC S.A.
8. Alcances de obras objeto de control de calidad
Mezcla de Suelo-Cemento
Se presentará a la supervisión para su aprobación dosificación de mezcla de suelo
cemento (suelo del sitio) que garantice una resistencia a compresión simple de 21
kg/cm2.
Las pruebas de control serán

Pruebas Norma Cantidad Valor ValorPunto de Observaci
Mínimo Máximo
muestreo ones
Resistencia ASTM D- 2 por cada 21 kg/cm2 No Aplica
Después de 1
a la 1052 capa o mezclado espécimen
compresión cada vez para
se realice ensayo a 7
la actividad días y otro
espécimen
para contra
ensayo
Densidad AASHTO 2 por cada 95% de 100% de Capa
de Campo, T-238, T- capa o Proctor Proctor compactada
(Compactac 239 cada vez Estándar Estándar
ión in situ) se realice
la actividad
Concreto Resistencia de 4,000 psi y 3,000 psi
Se presentará a la supervisión para su aprobación dosificación de diseño para

ambas resistencia a compresión simple que garantice una resistencia a
compresión simple de 4,000 psi y 3,000 psi, según las especificaciones del
proyecto, ACI 211.1 y NIC 602.03 cuadro 602-1.
El concreto de resistencia de 4,000 psi es para la estructura de caja puente

incluyendo los aletones. Además se incluye la losa de aproximación. El concreto
de resistencia de 3,000 psi son para concreto ciclópeo (zampeado de piedra bolón).
Las pruebas de control serán

Pruebas Norma Cantidad Valor Valor Punto de Observaciones
Mínimo Máximo muestreo
Revenimiento AASHTO 1 espécimen 4” +/- 1” Descarga
T 119 por cada en el lugar
carga de
colocación
Resistencia a la AASHTO 4 espécimen Resistencia a Descarga 3 espécimen
compresión T 23 y T22 con cada 25 compresión 4,000 psi en el lugar ensayado a 7,
m3 14 y 28 días. 1
y 3,000psi a los 28 de espécimen
días colocación como testigo
(contra ensayo)
El muestreo del concreto de acuerdo a ASSHTO T 141.
ETAPA DE CONTROL DE LOS TRABAJOS EN LOS MATERIALES DE PRESTAMO SELECTO
Material Tipo de ensaye Norma Especificación Frecuencia
Igual al número de pruebas de

granulometría y límites de
Construcción de Clasificación de AASHTO M 145 (Prof. de 0.30 a consistencia
terraplén suelo 1.00m)
A-1, A-2-4 y A-2-6
Granulometría AASHTO T 88, Agregado máximo de 1 prueba cada 2 mts

ASTM D-422 3”
Límites de Atterberg ASSHTO T-89 y Para A-1, IP máximo 1 prueba cada capa
T-90, ASTM 6.
Para A-2-4, IP máximo

10.
Densidad humedad AASHTO T 93, 1 prueba cada 2 mts

T 99
Proctor estandar AASHTO T 99 No hay restricción 1 prueba cada vez que cambie
el material
Densidades “in situ” Mínimo 95% proctor 1 prueba cada 2 mts por capa
estandar compactada, las que realizarán
AASHTO T- en alineación diagonal,
191, ASTM (extremo derecho, centro y
D1556 extremo izquierdo, así
sucesivamente )
AASHTO T-238
y T-239 y
ASTM D-2922 y
D3017
Valor soporte CBR AASHTO T 190, (Prof. de 0.30 a 1 prueba por 20 m3, cada 2
ASTM D 2883 1.00m) capas
Capa superior Clasificación de AASHTO M 145 A-1 Igual al número de pruebas de

suelo granulometría y límites de
consistencia
Granulometría AASHTO T-88, Agregado máximo 2 2 pruebas por 2mts por

ASTM D-422 pulgadas, % que pasa cada capa
malla No.200 máximo
25
Límites de Atterberg ASSHTO T-89 y IP menor de 6. 2 pruebas por 2 mts por

T-90, ASTM cada capa
Densidad humedad AASHTO T 93,

T 99
Proctor estandar AASHTO T 99 Mayor de 1800 kg/m3 1 prueba cada 2 mts
Densidades “in situ” AASHTO T- Mínimo 95% proctor 1 prueba cada 2 mts por
191, ASTM estandar
D1556
AASHTO T-238
y T-239 y
ASTM D-2922 y
D3017
Valor soporte CBR AASHTO T 193, Mínimo 20 1 , por cada 30 cm de

ASTM D 2883 espesor
Base de Densidades “in situ” AASHTO T-191, Mínimo 98% proctor 1 prueba cada 2 mts
Agregados ASTM D1556 modificado
Triturados
AASHTO T-238 y
tratados con
T-239 y
cemento
ASTM D-2922 y
D3017
Resistencia a la 21 kg/cm2 a los 7 días 1 muestra de 3 cilindros por

compresión cada capa (una banda).Si la
producción es menor 1
muestra por cada día de
colocación (una banda)
Subbase de Densidades “in situ” AASHTO T- Mínimo 95% proctor 1 prueba cada
agregados 191, ASTM estandar
naturales D1556
AASHTO T-238
y T-239 y
ASTM D-2922 y
D3017
Valor soporte CBR AASHTO T 193, 50% 1 por capa

ASTM D 2883
Mortero para Resistencia a la AASHTO T 22 y 100 kg/cm2 7 cilindros cada 4m3 (2

mampostería compresión sin T 23 cilindros a los 7, 14 y 28 y un
confinar testigo)
Cunetas de Resistencia a la AASHTO T 22 2500 PSI 2 cilindros cada 300m de

concreto compresión sin cuneta construida ensayando 2
confinar a los 28 días
Relleno de Densidades “in situ” AASHTO T- Hasta 30 cm 1 prueba por capa

aproche 191, ASTM compactada
D1556
AASHTO T-238
y T-239 y
ASTM D-2922 y
D3017

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Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

6. Exponer como fue el proceso constructivo (que condiciones se presentaron, si

Proyecto : Diseño y Construcción de Puente San Isidro (Matagalpa)

Descripción del trabajo realizado

Comprometidos con el sigilo y el profesionalismo, se ha omitido mencionar el nombre de las

A continuación, se describen los trabajos realizados, en el orden requerido por el docente.

1 Exponer el problema y sus condiciones

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Figura 1 – Localización del Sitio de Estudio

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

En este proyecto se procedió al remplazo de la estructura existente basados en el deterioro de la

2 Evaluación y justificación de la campaña de investigación realizada

2.1 Evaluación de la campaña de investigación realizada

El estudio geotécnico evaluado, propuso la ejecución de dos sondeos de perforación. El informe

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

actual puente San Isidro.

En el documento se indica “Nivel freático: No se detectó”. Sin embargo, el contenido de humedad

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

2.2 Justificación de campaña realizada

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

b. Se debió incorporar en el informe evaluado, un perfil estratigráfico donde se denote, el

d. Se debe de indicar claramente, el nivel de referencia a partir del cual se debe de

2.3 Propuesta de campaña de investigación adicional

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

3 Modelo Geotécnico Propuesto

Parámetros Puente San Isidro Est. 195+500 C. San Isidro - Telica

Perfil de Estratos en el sección transversal del puente

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

4 Diseño de solución utilizado y especificaciones técnicas empleadas

Explicación de las soluciones

Alternativa No.1 (Planteada en el informe geotécnico, página 11)

De acuerdo a los análisis y material encontrado se llegó a concluir un mejoramiento de

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Alternativa No.2 (Planteada en el informe geotécnico, página 12)

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

En esta se toma la alternativa de instalar pilotes el cual es una alternativa de alto

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

REPARANDO FISURAS MENOR DE 2 mm EL CUAL NO SON FALLAS ESTRUCTURALES

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Ante la aparición de fisuras, es necesario aclarar que estudio indicó desplante a 3 m. de

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Movilización y Desmovilización de Equipo pesado

Champa de madera de pino

Dispositivos para la regulación del tránsito durante la ejecución de las obras

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Desinstalación de superficie de rodamiento existente y demolición de puente existente

Dragado y ampliación de fondo de cauce y traslado de material a botadero autorizado

ESTRUCTURA DEL PUENTE

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Se irán colocando estacas de madera debidamente identificadas con el equipo de topografía,

Mejoramiento en el fondo con material filtrante

Mejoramiento con suelo cemento en fondo

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Concreto de 4,000 Psi

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Calidad de los materiales

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

Mampostería (concreto + bolón) en dentellones y otras obras menores

Profesor: Ing. Luis Diego Gamboa Msc.

El supervisor puede solicitar la entrega de certificados o bien la realización pruebas de laboratorio a

EMPALMES DEL ACERO