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ESTUDIANTE CÓDIGO
CATAÑO ZAPATA SIOMARY YANETH Cód. 11223124
CELIS ZABALA GONZALO ANDRES Cód. 11223205
CLAROS ÁLVAREZ ROOYSS HAYDET Cód. 11223085
CLAVIJO NARANJO DIANA PATRICIA Cód. 11223032
DIOSA LUZ ADRIANA Cód. 11223179
Oferta existente en el mercado y el ¿por qué dichas ofertas
Necesidad descripción de problema- frustraciones, dolores y beneficios ¿A quiénes afecta? descripción y número de Barreras para su resolución. ¿que dificulta su no son suficientes?, ¿qué le falta?, ¿que no tiene? en caso
Problemas Identificados Calificación
esperados al resolverla. afectados (mercado potencial) resolución? de no existir oferta en el mercado explique el ¿por qué no
existe?
La dificultad en la resolución es que las personas no Existen alternativas que se están aplicando a nivel mundial y
El no uso del tapabocas va a generar enfermedades respiratorias debido a
Esta problemática afecta a todos los tienen conciencia de la prevención y muchos tienen es la constante sensibilización del riesgo existente, las
No obligatoriedad del uso del tapabocas que nuestro cuerpo se ha venido adaptando al uso de este elemento y 6
ciudadanos. comportamientos inseguros que pueden poner en medidas de prevención, campañas de comportamientos
previniendo de enfermedades que hay en el ambiente.
riesgo la salud de los demás. seguros, aplicación de vacunas.
Existencia de caracoles africanos en un conjunto residencial, lo que podría Existen muchas viviendas que en sus jardines cuentan
La cardar es quien debe realizar este proceso, se les ha dicho
Invasión de caracoles africanos en ser perjudicial para mascotas y niños ya que estos caracoles son venenosos; La situación afecta a residentes de 400 casas con exceso de plantas y maleza, lo que hace que los
en diferentes ocasiones, pero no ha sido posible la solución 6
conjunto residencial se espera que pronto se le pueda dar solución a esta situación con el fin de del conjunto animales se amañen y sean difíciles de identificar y
para este inconveniente.
poder sacar a las mascotas con mayor tranquilidad y también a los niños. exterminar
Niños y niñas de hasta cinco años que Niños y niñas de hasta cinco años que habitan en localidades de alto y muy
Afecta a las familias conformadas con niños Las ofertas en el mercado existen, pero estás son
habitan en localidades de alto y muy alto rezago social no reciben consta alimentaria básica, padecen Los diferentes cambios de cambio de gobierno, de
niños de y/o niñas de hasta 5 años de alto y determinadas por licitaciones por medio de la alcaldía ya 4
alto rezago social no reciben una desnutrición por lo que pueden no pueden alcanzar un desarrollo motriz resoluciones, de contratos.
muy alto rezago social de Bca/meja que son contratos públicos
canasta alimentaria básica óptimo y tienen un bajo rendimiento escolar.
El Bajo rendimiento escolar entre los niños y/o niñas que habitan las Existe ofertas de mercado ya que hay escuelas y colegios de
Los diferentes cambios de cambio de gobierno, de
Bajo rendimiento escolar localidades de alto y más alto rezago social de Bca/meja ha sido notorio y Niños / Niñas > 10 años gobierno estatales quienes velan por el cumplimiento 4
resoluciones, de contratos.
más aún cuando se ha asociado a la mala alimentación de los mismos. escolar y el PAE (Plan Alimentación Escolar)
Se evidencia que los tráileres se están ubicando en zonas destinadas a otro Si bien existen algunos locales de comidas, estos no son
Vendedores con tráiler de comidas en
uso; adicionalmente se observa que se ha incrementado el número de Afecta a los peatones, el entorno, residentes No existe control por parte de las autoridades suficientes ni tienen gran variedad para la demanda del
zonas de espacio público o bahías de 9
tráiler de ventas. Este comercio informal genera mal manejo de los residuos del sector. municipales, ni tampoco de la JAC. sector. El sector requiere de más locales comerciales ya que
servicio.
sólidos. el número de habitantes es muy elevado.
Las redes viales llenan sin lugar a dudas una necesidad esencial en el mundo moderno, cual es la disponibilidad de
una infraestructura de transporte capaz de llegar a todos los rincones de un territorio. La construcción o
mejoramiento de cualquier ruta representa la concreción de anhelos a veces largamente esperados. En general, se
asume que toda obra vial es un avance definitivo que se integra al patrimonio público, y como tal, prestará servicio en
buenas condiciones por un período muy prolongado.
Sin embargo, dicha expectativa se ve frustrada cuando alguna vía se deteriora en forma prematura, o lo que es peor,
cuando extensas partes de la red se degradan hasta caer en mal estado, entorpeciendo la conectividad que deben
brindar. Las causas difieren en cada caso particular, pero habitualmente se trata de una combinación de distintos
grados de deficiencias de diseño, de construcción, de conservación y de control del tránsito. El resultado es que
muchas redes viales se encuentran en una condición muy por debajo de lo que resulta deseable y conveniente.
¿Cómo solucionar el problema de las carreteras, de las vías públicas que se encuentran en estado crítico?
Evitar el aumento del déficit fiscal y el endeudamiento, con el pretexto de afrontar la crisis provocada por el mal estado de las
carreteras. Proporcionar mejor servicio de carreteras y puentes, cobrando menos impuestos y que sean más bajos. Fortalecer y
ampliar la cobertura de la infraestructura vial del país
Realizar mantenimiento e inclusión de controles de infraestructura en la zona de alto riesgo por parte de las entidades viales
pertinentes.
Generar controles en la infraestructura de la zona de alto riesgo por parte de las entidades viales pertinentes que por hacer
parte de una vía terciaria las entidades no hacen seguimiento.
Establecer a quien pertenece está vía, crear veedurías para el control de los recursos y actividades que se desarrollan en esta
vía.
Crear sentido de pertenencia a los habitantes del sector, recolectar fondos, para lograr ejecutar activades en beneficio de sus
vías.
Instaurar una acción popular de la problemática ante el estado, esperando que se asigne acciones definitivas de solución.
Como soluciones puntuales al problema estarían las siguientes: realizar estudio de suelos, diseñar la propuesta de contención
que puede ser anclajes, muros, reforestación, taludes en terrazas.
Incluir en los proyectos mano de obra perteneciente a la región es decir municipios y/o lugares por donde se construirán o
repararán las vías, para generar mayor sentido de pertenencia por el cuidado de las mismas.
Dentro del plan de infraestructura, negociar el mantenimiento periódico dentro de los primeros 5 ó 10 años sino para
garantizar su estado y evitar el pronto deterioro.
Implementación de un Sistema de Gestión de Activos Viales (SGAV) es la herramienta que puede ayudar a los gobiernos locales
en la optimización de esos recursos para la conservación del patrimonio vial, uno de los mayores activos públicos con los que
cuentan los países, y en el que se incluye la capacitación continua de los ingenieros responsables
Invitar a los dueños del capital nacional invertido en el exterior a que lo inviertan en infraestructura en el país, y legislar para
brindar seguridad en el largo plazo a tales inversiones
Implementar mecanismos que permitan capacitar y motivar a todos los profesionales, entidades y funcionarios, involucrados
que estén interesados o tengan a cargo todo lo relacionado con el estado de las vías no pavimentadas o vías públicas en mal
estado.
Establecer sistemas de monitoreo y evaluación y permitir que el uso de la información sea funcional en los diferentes
momentos de un proyecto, para preservar las inversiones realizadas en la construcción, reparación o rehabilitación de una vía
no pavimentada o vía pública en mal estado.
PROPUESTA DE VALOR DIFERENCIADORA DE ACUERDO A LA METODOLOGÍA DE ALEXANDER OSTERWALDER, YVES PIGNEUR Y GREGORY BERNARDA
Problema Identificado Árbol de Problemas Lluvia de Ideas Propuesta de valor Percepción de Usuarios Percepción por expertos
1. Incremento de tasa de accidentalidad y mortalidad. Levantamiento topográfico. Comunidades locales. Agremiación de Ingenieros, Constructores, Academia, Curaduría.
2. No cumplimiento de las metas plasmadas en los planes de gobierno. Estudio Geotécnico. Consultores Unitec Pequeños transportadores.
3. Depreciación de la economía de los municipios afectados. Estudio de tránsito. Productores agropecuarios.
4. Daños en los vehículos y pérdida del entusiasmo del turismo de la Diseño de señalización. Comunidad en general.
región. Diseño Geométrico.
5. Deficientes mantenimientos y mala ejecución de los recursos. Diseño de la estructura del pavimento. Propuesta de Consultoría técnica, con
6. Bajo turismo en la región. Especificaciones técnicas, presupuesto, memorias base en la necesidad de reparación de
de cálculo, cronograma de obra. vías en estado crítico.
Plan de calidad
Evaluar e incluir dentro del alcance, todos los
estudios, diseños, gestiones, impuestos, servicios.
Insumos y materiales que cumplan con las
Recursos clave Canales
caracteristas estipuladas en el presupuesto.
¿Qué recursos claves requiere nuestra propuesta de valor?. Incentivar el turismo en la región. ¿A través de qué canales queremos llegar a nuestras
comunidades, alcaldes, sector privado, pequeños
TIPOS DE RECURSOS transportadores?
Vías públicas en estado crítico *Físicos ¿Cómo se integran nuestros procesos con las comunidades?
*Intelectuales
*Humanos
*Financieros FASES DEL CANAL
*Tecnológicos 1. Conocimiento
¿Cómo damos a conocer nuestro servicio a nuestras partes
interesadas?
2. Entrega
¿Cómo entregamos nuestra propuesta de valor a nuestras
partes interesadas?
2. Evaluación técnica de las situaciones con proyecto: Cronogramas, impactos, aspectos legales,
interesados, riesgos, conclusiones.
Link video:
https://youtu.be/qOenB5jGwtg