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Análisis Elementos de Rigidez de la zona de

carga de la aeronave SKIRON
Jaramillo A. Juan Camilo, Satizabal M. María Juliana, Tipacoque Ángel y Zuluaga H. Ramiro
Universidad de San Buenaventura

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Resumen—Se llevó a cabo la implementación de un método de
sujeción entre los formadores-mamparos y los larguerillos
teniendo en cuenta la piel de la aeronave, conocido como Shear
Clips, con el fin de evaluar el comportamiento de la estructura
cuando es sometida a cargas axiales o cortantes.
Abstract— The implementation of a clamping method (Shear
Clips) between the bulkheads and the stringers was carried out
considering the skin of the aircraft, in order to assess the behavior
of the structure when subjected to axial or shear loads.
I. INTRODUCCIÓN
P ara obtener una rigidez estructural en la sección de carga
de la aeronave SKIRON, es necesario implementer los
elementos rigirizadores capaces de soportar las cargas
2) Shear Clips
Se pueden encontrar muchos de estos en un típico avión
militar. Se utilizan para unir componentes estructurales
primarios y partes estructurales secundarias como equipos de
soportes de montaje, etc. La función del “Shear Clip” es
transferir una carga de corte de una parte a otra, por lo tanto, no
está destinado para transferir carga axial o momento flector o
twist, solo cizalla.
Un ejemplo típico se muestra en la Fig. 2 Aquí el soporte o
viga (a) es resistido por vigas (b) y (c). La carga P es
transmitida fuera hacia (b) y (c), pasando como una carga
cortante a través de los clips en las redes de (b) y (c). De igual
manera sucede, cuando se presenta una carga axial o de flexión
significativa.

generadas por las fuerzas aerodinámicas. Mediante el software

Catia, se efectuó el diseño y modelamiento de la sección de
carga a partir de la integración de formadores, mamparos,
largueros y larguerillos de acuerdo con las necesidades
teniendo en cuenta el medio de sujeción entre estos con
respecto a la piel.

II. MÉTODO EXPERIMENTAL Figure 2. Shear Clips

Adicionalmente, los miembros deben ser provistos o el “Shear

A. Modificaciones implementadas
Con base en las condiciones iniciales de la aeronave, se
desarrolló la implementación del medio de sujeción a partir de
la siguiente investigación:
1) Stringer Tipo Hat
Se establece que el larguerillo tipo Hat es considerado el más
apropiado para integrar a los mamparos a lo largo de la
estructura debido a que este tipo de elemento de rigidez posee
una propiedad alta con respecto al soporte de cargas de flexión
referentes a la compresión además de evitar pandeo en la piel.
Clip” debe ser reemplazado por un accesorio más pesado como
se ilustra en la Fig. 3.
Hay una viga, (a), la cual está sobresale de un elemento
estructural (b). La carga, P, pasa a través del “Shear Clip”
como una fuerza cortante de la banda (a) a (b). Por otra parte,
se encuentra el momento flector presente (Pxd) a transferir. El
empalme de la sección (s) cumple la función de transferir el
momento en forma de carga axial de las bridas de la viga (a) al
miembro estructural (b).

Figure 3.
a) Clasificación
Los “Shear Clips” generalmente se clasifican en dos formas:
Figure 1. Stringer Tipo Hat
(a) Chapa doblada o extruida a diferentes ángulos (el
ángulo aplicado de 0° a 180°)
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El borde del clip se encuentra sometido a una carga equivalente

a 1000 lb para el caso de la Fig, 5, y se evidencian las cargas
netas sobre los sujetadores. Se pueden utilizar métodos
estándar para verificar la resistencia de los elementos a partir
del conocimiento de las cargas.

Figure 4.

La estructura a la cual el clip se adjunta debe ser capaz de

tomar las cargas que se le aplicaron. Estas cargas consisten en
Figure 4. la carga de tensión del perno y la carga de la acción de la
pierna del clip. Varios ejemplos son mostrados en las siguientes
Un ejemplo como se ilustra en la Fig. 5. en el que se tiene un Fig. 9.
miembro (a) (lado de un bulkhead) y debe empalmarse al
miembro (b) en el otro lado. Mediante un clip se transfiere la
carga de tensión axial por lo que no se puede cortar desde el
mamparo. En este caso se utiliza un clip de ángulo.

Figure 8.

Figure 5.

(b) "Tees" (soportes) extruidos.

En la Fig. 4 se evidencian los “Shear Clips”. En el caso del

Clip tipo “Tees”, se caracterizan por tener en cada sección al
menos dos sujetadores a través de la parte superior del clip y de
igual manera la zona media como se indica en la Fig, 4, (e) y
(f). Figure 9.

b) Implementación del método de sujeción

A partir de la investigación realizada sobre “Shear Clips” se

llevó a cabo el desarrollo del diseño de la sección de carga de
la aeronave SKIRON.
La metodología de desarrollo de los “Shear Clips” se dio
mediante la selección del método más apropiado. Por lo tanto,
la Fig. indica el “Shear Clip implementado a lo largo del
Figure 6. fuselaje.

Cuando se presenta un caso en el que hay un desplazamiento

significativo en función del grosor del clip se puede reducir
considerablemente la rigidez del clip, por lo tanto, empieza a
funcionar como dos "clips de un remache" con los efectos de
giro adversos. En este caso al menos dos sujetadores deben
proporcionarse en un lado de la sección, como se ilustra para
mantener la rigidez y se debe suponer que la carga debe ser
llevado por los 2 sujetadores por encima de la sección.
Figura 10.

Para realizar el modelamiento del “Shear Clip” fue necesario
efectuar la reducción de la sección del fuselaje en función de la
longitude del Shear Clip con el fin de lograr el correcto acople
de los elementos de rigidez (formadores, mamparos,
larguerillos y largueros) sin olvidad la integración de la piel,
como se indica en la Figura.
Figura 11.
A partir de estas indicaciones, el diseño del Shear Clip se
efectúa con base en la metodología de unión de los cuatro
elementos de rigidez. El larguerillo debe ser ubicado dentro del
Shear Clip con el fin de lograr la correcta unión.
Las Figuras 12 y 13 exponen el método de sujeción
implementado, se evidencia la conexión entre los larguerillos y
los mamparos mediante la integración de los “Shear Clips”.
Figura 13.
Figura 12.
Posteriormente al diseño del componente, se realiza la correcta
reducción de los mamparos y los formadores en función del
espesor debido a que en el instante en que se coloca la piel
sobre el elemento de rigidez, no se debe modificar o alterar las
dimensiones de la aeronave previamente diseñada.
Figura 14.
En la Figura 14 se evidencia la integración a lo largo del
mamparo en función de cada larguerillo previamente localizado
3
de acuerdo con la normativa referente al distanciamiento de los
elementos de rigidez. Es necesario tener en cuenta que cada
Shear Clip se localiza en ambos lados de cada larguerillo.
Finalmente, en la Figura 15 se observa la verificación de la piel
con los elementos rigirizadores. Mostrando de esta manera el
desarrollo de este tipo de estructura mantiene constante la
geometría base de la sección.
Figura 15.
III. BIBLIOGRAFÍA
[1] J. Roskam, Airplane Design. Kansas, Lawrence, 1986.
[2] United States Patent ' Composite Shear Tie'. Available:
https://patentimages.storage.googleapis.com/fa/1b/27/7
975464c0a6eef/US7635106.pdf
[3] A. Circular. [En línea]. Available:
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory
_Circular/AC_25-18.pdf.
[4] M. M. C. Y. Niu, Aiframe Stress Analysis and Sizing,
1999.
[5] A. Hiken, 31 Octubre 2018. [En línea]. Available:
https://www.intechopen.com/online-first/the-evolution-
of-the-composite-fuselage-a-manufacturing-
perspective.