INTRODUCCIÓN.

Sistemas de Comunicación.

Diagnosis y utilización de equipos de medición.

ELSA WIN

Uso del VCDS (VAG - COM) y VAS 5054.

 Protocolos de Comunicación.

¿Qué es el OBD II?

OBD II son las normas que se rigen para facilitar el diagnóstico de

averías en los Vehículos y disminuir el índice de emisiones de
contaminantes. Siglas que significan “On Board Diagnostic Second
Generation”, o sea Diagnósticos de a bordo segunda generación en
Vehículos. En 1995 se introdujo el estándar del OBD-II.

Con este mismo estándar actualmente, existen varios protocolos de

comunicación como son ISO 9141, J1850 en dos modalidades VPW y
PWM, ISO14230 o también llamado Keyword 2000.
 Posición del contacto Vista del conector en el vehículo

Contacto 1 – Especificación del fabricante.

Contacto 2 – Bus (+) (J1850 VPM y PWM).
Contacto 3 – Especificación del fabricante.
Contacto 4 – Masa Chasis.
Contacto 5 – Señal de Masa.
Contacto 6 – CAN High (J-2284)
Contacto 7 – Línea K (ISO 9141-2)
Contacto 8 – Especificación del fabricante.
Contacto 9 – Especificación del fabricante.
Contacto 10 – Bus (-) (J1850 PWM)
Contacto 11 – Especificación del fabricante.
Contacto 12 – Especificación del fabricante.
Contacto 13 – Especificación del fabricante.
Contacto 14 – CAN Low (J-2284)
Contacto 15 – Línea L (ISO 9141-2)
Contacto 16 – Voltaje de la Batería (+12V)
Método de diagnosis.
¿Donde obtener información del Vehículo?

- En el Carnet del vehículo.

- En la parte trasera del vehículo se encontrar una etiqueta con datos.

- En el Motor se encuentra una etiqueta con las letras del mismo.

- En la transmisión encontramos letras distintivas de la misma.

- En el VIN del vehículo encontramos el año y el tipo.

 EJEMPLO:
EYM 27 10 9
I I I I
Letras Año (1999)
Día Mes
distintivas de fabricación
1
V
País de Origen

2
Fabricante

Tipo de
S

3
Carrocería E

4
Serie

5
M

Motor

Sistema de

6
1

Seguridad
6L

7-8
9 Modelo
1

Digito de control

Año de
7

10

producción
Planta de
R

11

ensamble

Número de Serie
Secuencial
12-17
061802
 6L 1 2 K 4

6L: Clase de vehículo. 1: Clase de carrocería.

7V: Alhambra
6K: Cordoba/Ibiza/Inca
6L: Ibiza 2003 2: Versión de Equipamiento.
6J: Ibiza 2008>
1M: León/Toledo
K: Motor.
1P: León 2006>
5P: Altea, Altea LX, Altea XL/freetrack, Toledo 2005>
5X: Gol/Parati/Saveiro/Pointer/PointerStatión W 4: Transmisión.
agón/PointerPickup
1J: Golf
9E: Derby (Polo Classic)
1B: Sedán
1C: New Beetle
1V: Cabrio A4
9M/1J: Jetta A4
1J: Golf A4
3B: Passat
7O: Eurovan
1H: Golf A2
CORRIENTE ELÉCTRICA: es un flujo de electrones de un átomo a otro.

AMPERAJE: es la cantidad de electrones que pasan en un segundo por un

conductor.

VOLTAJE o Tensión eléctrica o Diferencia de Tensión: es la diferencia entre

el número de electrones entre un extremo 1 y el otro del conductor 2 y que
determinan con la que circulan, es decir , cuanto mayor sea esta diferencia,
mayor será el voltaje que exista.
RESISTENCIA ELÉCTRICA: es la oposición al paso de la corriente.

Ciertos factores determinan la resistencia que ofrece el conductor al flujo

de corriente eléctrica.

1). El material del conductor.

2). La longitud del conductor.
3). El diámetro del conductor.

La resistencia es afectada por la temperatura del conductor.

Generalmente los metales tienen alta resistencia a mas alta temperatura.
CIRCUITO ELÉCTRICO.

Un CIRCUITO ELÉCTRICO es una trayectoria cerrada del flujo de la corriente.

Componentes de un circuito el eléctrico.

FUENTE: Aporta la energía eléctrica dentro del circuito, por ejemplo la batería.

CONDUCTOR: Cable por medio del cual unimos la fuente con los consumidores.

CONSUMIDOR: Elemento del circuito que utilizan la energía eléctrica y la

transforman en luz, trabajo, calor, etc. Por ejemplo: los focos, resistencias,
motores, electroválvulas, etc.

INTERRUPTOR: Elemento que se encarga de abrir (no deja pasar la corriente), o

cerrar (si deja pasar la corriente)
 DEFINICIÓN DE FORMAS DE ONDA.

Características de las ondas senoidales:

f = Frecuencia, unidad en hertzios (Hz)
P = Periodo, unidad el segundo (s) o el submúltiplo el milisegundo (1mS = 0,001 s)
Vp = Tensión de pico
Vpp= Tensión de pico a pico
Vrms = Tensión eficaz
FORMAS COMUNES DE ONDAS.
APANTALLADO.
En el vehículo son fuentes parásitas los componentes en cuyo
funcionamiento se producen chispas o se abren o se cierran circuitos de
corriente.

Otras fuentes parásitas son por ejemplo teléfonos móviles y radioemisoras,

o sea, todo aquello que genera ondas electromagnéticas puede influir en la
transmisión o incluso la pueden falsificar.

Para evitar influencias prácticas sobre las señales

Para evitar influencias parásitas sobre las señales se les adaptó en algunos
casos en el arnés un conductor sin recubrimiento conectado a masa física o
masa electrónica con el fin de absorber estas ondas electromagnéticas y no
dejarlas llegar a los cables que conducen señales de orden de los m V
Para medir VOLTAJE, el circuito debe estar CERRADO y el voltímetro
en PARALELO
Para medir AMPERAJE, el circuito debe estar CERRADO y el amperímetro
en SERIE
Para medir RESISTENCIA, el circuito debe estar ABIERTO y el óhmetro
en PARALELO
 La designación MED 7.5.10 significa:
M Motronic
E Acelerador electrónico
D Inyección directa
7. Versión
5.10 Nivel de desarrollo

Potencia: 85/5200 kW a 1/min

Par motor: 170/2400 Nm a 1/min

Valores de compresión:
Nuevo: 10 … 13 bar
Límite de desgaste: 7,5 bar
1. Extraer el conector de 6 contactos de la unidad de mando de la
mariposa.
2. Medir la resistencia del accionamiento de válvula de mariposa
entre los siguientes contactos 3 y 5. Valor teórico: 1,0 ... 5,0 Ω.
3. Conectar el encendido.
4. Medir la tensión de alimentación con el multímetro,. Valor
teórico: 4,5 V mín.
¿Cómo trabaja el transmisor de ángulo -1- y el transmisor de ángulo -2-?
Bloque de valores de medición 60
(Adaptación del sistema del acelerador electrónico)
1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-) 13.7
2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-) + 85.9
3. Contador de pasos de autoadaptación
99.4
4. Estado de adaptación
(ADP. ON, ADP. OK, ADP. ERROR)

Procedimiento de ajuste básico.

Requisitos previos:
Motor off, sistema de tensión 12 V, switch en on.

01 Motor
04 Ajuste Básico
Grupo 60 Activar ADP. OK
El testigo de avería del acelerador electrónico indica al conductor,
que existe una avería en el sistema del acelerador electrónico.
Bloque de valores de medición 62
(Sistema del acelerador electrónico)
1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-)
2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-)
3. Transmisor 1 para posición del acelerador -G79-
(0...100%)
4. Transmisor 2 para posición del acelerador -G185-
(0...100%)
Procedimiento de ajuste básico.
Requisitos previos:
Transmisión Automática.
Motor off, sistema de tensión 12 V, switch en on y pisar el acelerador a fondo.
01 Motor
04 Ajuste Básico
Grupo 63 Activar ADP. OK
Bloque de valores de medición 66
(Sistema regulador de velocidad GRA)
1. Velocidad actual del vehículo
2. Vigilancia de los pedales
X X X X X X X 1 Interruptor de las luces de freno accionado
X X X X X X 1 X Conmutador del pedal de freno accionado
X X X X X 1 X X Conmutador del pedal de embrague accionado
X X X X 1 X X X Regulación de velocidad del vehículo habilitada
X X X 1 X X X X Sistema ACC (control automático de la distancia) habilitado
X X 1 X X X X X Conmutador principal accionado
0 0 X X X X X X Modo ACC/ GRA no activo
1 0 X X X X X X Superación de estado
0 1 X X X X X X ACC/ GRA dentro del margen de control
1 1 X X X X X X ACC no habilitado
3. Velocidad teórica del vehículo
4. Posiciones del conmutador GRA
X - X X X X X 1 Encalvado en ON
X - X X X X 1 X ON pulsado
X - X X X 1 X X Pulsación - (decelerar)
X - X X 1 X X X Pulsación + (acelerar)
X - X 1 X X X X Establecer
X - 1 X X X X X Reanudar
1 - X X X X X X Encalvado en ON por hardware
El conmutador se monta únicamente en aquellos vehículos que equipan
regulador de velocidad.
Este elemento se compone de un mando corredizo que acciona a un
conmutador de tres posiciones “ON”, “OFF”, y “RES” (restaurar) y un
pulsador “SET” (fijar).
La unidad de control recibe 3 cables para la identificación de la posición
del conmutador y uno para la detección del momento en que
accionamos el pulsador.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La unidad de control mediante las señales del mando, reconoce la
opción seleccionada por el conductor:
-Memorización y reducción de velocidad “SET”.
-Activación del regulador “ON”
-Desactivación del regulador “OFF”.
-Restauración y aumento de velocidad “RES”.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En el caso de ausencia o falta de estas señales el sistema de regulación
de velocidad no podrá ejecutar alguna de sus funciones o quedará
inoperativo.
La unidad regula la velocidad del vehículo mediante el control de la apertura de la mariposa.

PROGRAMACIÓN
La programación se realiza mediante el conmutador de regulador de velocidad situado en la palanca de los
intermitentes, siendo la velocidad mínima de programación 45 km/h.

Para la programación del regulador de velocidad se debe circular primeramente con el vehículo a la
velocidad deseada y entonces con el mando corredizo en posición “ON” se presiona el pulsador “SET”.
La unidad memoriza en ese instante la velocidad del vehículo y además ya queda activo el regulador de
velocidad.

Si la velocidad seleccionada no es la deseada es posible su modificación. Para aumentar la velocidad se

debe posicionar el mando corredizo en posición “RES” hasta alcanzar la velocidad requerida, en caso
que se desee reducir presionaremos el pulsador “SET”.
 Condición de comprobación Campo de indicación 2

GRA habilitada1) 1 0 0 0

Pedal de freno pisado 1 0 1 1

Pedal de embrague pisado 1 1 0 0

Condición de comprobación Campo de indicación 4

Interruptor B en "AUS" [OFF] (desconectado), enclavado 0 0 0 0

Interruptor B en "EIN" [ON] (conectado) 0 0 1 1

Interruptor A pulsado "FIX“ *SET+ 0 1 1 1

Interruptor B en "AUFN“ (registro) *RES+ 1 0 1 1

Interruptor B en "AUS", antes del punto de enclavamiento (retardar) 0 0 0 1

 Condición de comprobación Campo de indicación 2

GRA habilitada1) 00001000

Pedal de freno pisado 00001011
Pedal de embrague pisado 00001100

Condición de comprobación Campo de indicación 4

Interruptor B en "AUS" [OFF] (desconectado), enclavado 00000000

Interruptor B en "EIN" [ON] (conectado) 00000011
Interruptor A pulsado "FIX“ *SET+ 00000111
Interruptor B en "AUFN" (registro) [RES] 00001011
Interruptor B en "AUS", antes del punto de enclavamiento (retardar) 00000001
"01 - Electrónica del motor".
" 11 -Procedimiento de Login".

Activar la GRA: Introducir "11463" y confirmar la entrada.

Desactivar la GRA: Introducir "16167" y confirmar la entrada.

Medir la resistencia del transmisor entre
los contactos 2 + 3 del conector hacia el
transmisor . Valor teórico: 730 … 1000 Ω.
El valor de resistencia del transmisor de
régimen del motor se refiere a una
temperatura de 20 °C. Con el aumento de
temperatura aumenta también la
resistencia.
Bloque de valores de medición 1 (Funciones básicas)
1. Régimen del motor
2. Temperatura del líquido refrigerante
(80...110ºC)
3. Regulador lambda anterior al catalizador
(-15...15%)
4. Condiciones para el ajuste básico
X X X X X X X 1 Temperatura líquido refrigerante >80ºC
X X X X X X 1 X Régimen inferior a 2000/min
X X X X X 1 X X Mariposa cerrada
X X X X 1 X X X Regulación lambda, correcta
X X X 1 X X X X Conmutador de ralentí cerrado
X X 1 X X X X X Compresor del aire acondicionado desactivado
X 1 X X X X X X Precalentamiento del catalizador (superior a 300ºC)
1 X X X X X X X Ninguna avería detectada a través del autodiagnóstico
1. Extraer el conector del inyector que se va a comprobar.
2. Verificar la resistencia de los inyectores entre los contactos. Valor teórico: 14 … 17 Ω
(a temperatura ambiente).
3. El valor de resistencia es válido para unos 20 °C aproximadamente. En caso de
temperaturas más elevadas el valor de resistencia aumenta.
En el Pin -1- encontraremos corriente y el pin -2- pulsos.
Bloque de valores de medición 2 (Funciones básicas)
1. Régimen del motor
2. Carga del motor
3. Tiempo de inyección
4. Presión del colector de admisión
1. Extraer el conector del transmisor Hall -G40-.
2. Medir la tensión con el multímetro.
3. Conectar el encendido. Valor teórico: aprox. 5 V
Bloque de valores de medición 3 (Sistemas con medidor de masa de aire)
1. Régimen del motor
2. Masa de aire
3. Ángulo válvula mariposa
4. Ángulo encendido (val. real)

Bloque de valores de medición 10 (Encendido)

1. Régimen del motor
2. Carga
3. Ángulo válvula mariposa .
4. Ángulo encendido (val. real)

Bloque de valores de medición 11 (Encendido)

1. Régimen del motor
2. Temperatura líquido refrigerante
3. Temperatura aire admisión
4. Ángulo encendido (val. real)
Verificar voltaje en los pin 2 y 4:
Valor teórico : 11.5 mín.
Verificar resistencias secundarias :
Medir en Ω entre A-D y C-B
Valor teórico: 4,0 ... 6,0 kΩ∼(a 20° C)
Cables de encendido: 4…8 kΩ
Bloque de valores de medición 15 (Detección de fallos de encendido)
1. Contador fallos cilindro 1
2. Contador fallos cilindro 2
3. Contador fallos cilindro 3
4. Detección de fallos de encendido

Bloque de valores de medición 16 (Detección de fallos de encendido)

1. Contador fallos cilindro 4
2. Libre
3. Libre
4. Detección de fallos de encendido
Duración: > 160 000 km
Rapidez en reacción: < 100ms
Pronta disponibilidad operativa: < 20s
Bloque de valores de medición 30 (Regulación lambda)
1. Estado operativo de la regulación lambda anterior al catalizador.

X X 1 Regulación lambda activa

X 1 X Sonda lambda dispuesta
1 X X Calefacción de la sonda lambda

2. Estado operativo de la regulación lambda posterior al catalizador.

XX1 Regulación lambda activa

X1X Sonda lambda dispuesta
1XX Calefacción de la sonda lambda

3. Libre

4. Libre

(condición cumplida = 1; condición no cumplida = 0)

Bloque de valores de medición 31 (Valores regulación sonda lambda)
1. Valor real sonda fila cilindros 1
2. Valor teórico sonda fila cilindros 1

Bloque de valores de medición 32 (Valores de autoadaptación de las sondas

lambda )
1. Fila cilindros 1, sonda 1, ralentí (-6 ..... 6 %)
2. Fila cilindros 1, sonda 1, carga parcial (-20 ..... 20 %)

Bloque de valores de medición 33 (Valores de regulación lambda)

1. Regulador lambda anterior al catalizador
2. Tensión de la sonda lambda anterior al catalizador
Bloque de valores de medición 34 (Diagnóstico de la sonda lambda anterior
al catalizador)
1. Régimen del motor
2. Temperatura del catalizador
3. Período de la sonda lambda anterior al catalizador
4. Resultado de la verificación del envejecimiento de la sonda lambda anterior al
catalizador (Test OFF, Test ON, F1-S1 OK, F1.S1 no OK)

Bloque de valores de medición 36 (Disposición después del catalizador)

1.Tensión de la sonda lambda después del catalizador (0.00...1.00V)
2. Verificación sonda lambda posterior al catalizador
(Test OFF, Test ON, F1-S2 OK, F1.S2 no OK)
3. Libre
4. Libre
 Bloque de valores de medición 37 (Sondas lambda)
1. Carga del motor
2. Tensión de la sonda lambda posterior al catalizador
3. Corrección de la sonda lambda
4. Verificación sondas lambda ( Test OFF, Test ON, Sist. OK, Sist. No OK)

Bloque de valores de medición 41 (Sondas lambda detrás del catalizador)

1. Resistencia interna sonda 1, fila cilindros 1 (0 ..... 500 Ω)
2. Estado o ciclo de trabajo calefacción sonda 1, fila cilindros 1 (HtgON / HtgOFF)
3. Resistencia interna sonda 2, fila cilindros 1 (0 ..... 1.0 kΩ)
4. Estado calefacción sonda 2, fila cilindros 1 (HtgON / HtgOFF)
Bloque de valores de medición 43 (Envejecimiento de la sonda lambda
posterior al catalizador)
1. Régimen del motor
2. Temperatura del catalizador
3. Tensión de la sonda lambda (0.00...1.00V)
4. Estado del diagnóstico de la sonda lambda posterior al catalizador
(Test OFF, Test ON, F1-S2 OK, F1.S2 no OK)

Bloque de valores de medición 46 (Diagnóstico del catalizador)

1. Régimen del motor
2. Temperatura del catalizador
3. Valor de medición de conversión catalítica
4. Resultado de la verificación de la conversión catalítica
(Test OFF, Test ON, CatF1 OK, CatF1 no OK)
La unidad controla el par de salida del motor teniendo en cuenta las necesidades de
par internas y externas, y limitando la emisión de gases nocivos de escape.

Así, ahora es posible ampliar funciones de la unidad de control y mejorar las que
existían en anteriores gestiones de motor.

Un claro ejemplo de ello puede ser la función de protección mecánica, la cual limita la
potencia del motor en determinadas condiciones de funcionamiento o la función MSR
o ASR, que reduce o aumenta el par ofrecido por el motor según las condiciones de
adherencia del neumático con la calzada.

Bloque de valores de medición 120

ASR (Control de tracción)/FDR (Control dinámico de la estabilidad)
1. Régimen del motor
2. Par teórico ASR / FDR (0 ..... 440 Nm)
3. Par motor (0 ..... 440 Nm)
4. Estado (ASR act. / ASR no act.)
Proceso de verificación
– Desconectar el encendido.
– Desbloquear los conectores de la unidad de mando y extraerlos.

Verificar la resistencia final central incorporada a la unidad de control del motor:

Valor teórico: 60 … 72 Ω
 Verificación del ralentí: 740 … 820 rpm
Adaptación: rango 122 a133

Bloque de valores de medición 1 (Funciones básicas)

X X X X X 1 X X Mariposa cerrada
Bloque de valores de medición 60 (Adaptación del sistema del acelerador electrónico)
1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-) %
2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-) %
3. Contador de pasos de autoadaptación
4. Estado de adaptación (ADP. ON, ADP. OK, ADP. ERROR)
Bloque de valores de medición 62 (Sistema del acelerador electrónico)
1. Angulo de la mariposa (potenciómetro 1 -G187-)
2. Angulo de la mariposa (potenciómetro 2 -G188-)
3. Transmisor 1 para posición del acelerador -G79- (0...100%)
4. Transmisor 2 para posición del acelerador -G185- (0...100%)
Grupos de valores Tema
001 al 009 Mediciones generales.
010 al 019 Encendido.
020 al 029 Regulación de picado.
030 al 039 Regulación lambda.
040 al 049 Catalizador.
050 al 059 Regulación de régimen de ralentí.
060 al 069 Acelerador electrónico.
070 al 079 Sistema de carbón activo.
080 al 089 Bloques especiales.
098 al 100 Bloques de compatibilidad.
101 al 109 Inyección de combustible.
110 al 119 Determinación de la carga.
Funciones programables para el mando a distancia por radiofrecuencia.

Canal Significado Valor de medición

03 Auto-Lock/Unlock: el vehículo se bloquea al alcanzar una velocidad conexión=1
de 15km/h desconexión= 0
04 Auto-Lock/Unlock: el vehículo se desbloquea al extraer la llave de la
conexión=1
cerradura de contacto desconexión= 0
05 Desconexión de la vigilancia del habitáculo: se activa o desactiva al
conexión=1
accionar dos veces "cerrar cierre centralizado" desconexión= 0
06 Desbloquear con señal acústica: confirmación acústica al conexión=1
desbloquear1) desconexión= 0
07 Bloquear con señal acústica: confirmación acústica al bloquear1) conexión=1
desconexión= 0
08 Desbloquear, intermitentes: confirmación mediante los intermitentes conexión=1
al desbloquear (se encienden dos veces) desconexión= 0
09 Bloquear, intermitentes: confirmación mediante los intermitentes al conexión=1
bloquear (se encienden una vez) desconexión= 0
10 Ajustes de la bocina de alarma: la programación del comportamiento 1= Resto Europa
de la alarma en caso de disparo debe realizarse conforme a la 2= Alemania
normativa de cada país 3= Gran Bretaña
Fase de Encendido.
Para su funcionamiento del sistema,
precisa de las siguientes señales:

- Velocidad.
- Activación de luces de cruce.
- Alimentación del conmutador de encendido.
 Indicación en el Causa posible de la avería. Eliminación de la avería.
display.
-Realizar la localización de averías a través
del autodiagnóstico del cuadro de
-Interrupción en el cable o cortocircuito entre
00625 instrumentos.
el transmisor para velocímetro y la conexión
del mazo de cables del cuadro de
Señal de Velocidad. -Localización de averías según esquema
instrumentos.
eléctrico.
Señal no plausible.
-Transmisor para velocímetro -G22- averiado.
- Sustituir el transmisor para velocímetro -
G22-
00774
-Continuar la localización de averías
Transmisor de nivel
mediante la función leer bloque de valores
del vehículo, -Interrupción en el cable o cortocircuito entre
de medición.
trasero izquierdo - el transmisor de nivel del vehículo, trasero
-Localización de averías según esquema
G76- izquierdo -G76- y la unidad de control para el
eléctrico.
reglaje del alcance de luces.
-Transmisor de nivel del vehículo, trasero
-Interrupción / -Transmisor de nivel del vehículo, trasero
izquierdo -G76- sustituir.
cortocircuito a izquierdo -G76- averiado.
-Reparar o sustituir las barras de
positivo. -Barras de acoplamiento están dobladas o
acoplamiento.
dañadas
-Comprobar la fijación del transmisor
-Cortocircuito a -El transmisor de nivel de vehículo está suelto.
trasero izquierdo para el nivel del vehículo
masa
-G76-.
Indicación en el Causa posible de la avería. Eliminación de la avería.
display.
01042
-- La unidad de control no está codificada o
Unidad de control -Codificar la Unidad de control.
errónea.
no codificada.
01538
Servomotores para
regulación del
- Interrupción en el cable o cortocircuito entre
alcance de las luces - Continuar la localización de averías
el servomotor izquierdo para regulación del
-V48/49 mediante el diagnóstico de elementos
alcance de las luces -V48-, servomotor
actuadores.
derecho para regulación del alcance de las
Cortocircuito a - Localización de averías según esquema
luces -V49- y la unidad de control para
positivo. eléctrico.
regulación del alcance de luces.
Cortocircuito a
masa.
01539
-Ajustar los faros, continuar con el ajuste
Faros no fueron -Los faros están en la posición de ajuste.
básico.
ajustados.
65535
-Sustituir la unidad de control del reglaje
Unidad de control
automático del alcance de luces.
averiada.
 Funciones
01 Consultar versión de unidad de control.
02 Consultar la memoria de averías.
03 Diagnóstico de actuadores.
04 Iniciar el ajuste básico.
05 Borrar la memoria de averías.
06 Finalizar la emisión.
07 Codificar la unidad de control .
08 Leer el bloque de valores de medición.
A través del diagnóstico de actuadores es posible verificar el estado de los
servomotores realiza un recorrido de tope a tope para el reglaje automático del
alcance de luces.

Se utiliza para el ajuste del alcance de luces.

El Grupo 001, se utiliza para realizar el reglaje de los faros manualmente , la

unidad sitúa entonces los servomotores en una posición predeterminada.

Después de que se visualice en la pantalla “Esperar”, aparecerá el siguiente

mensaje en la pantalla: “Ajustar ahora los faros “

Pulsar en el bloque numérico de la pantalla -flecha- 002

El Grupo 002, Sirve para memorizar la posición de los faros una vez
ajustados.
Sólo existe un código para el ibiza/cordoba 00012.

Para el Polo es posible la siguiente codificación: 00002 .

Grupo de indicación. Campo de indicación en la pantalla.

1 = Alimentación de tensión en V
2 = Tensión luz de cruce a través del BNE. 56b en V
001
3 = Tensión en el transmisor de nivel delantero
4 = Tensión en los servomotores
1 = Ángulo del transmisor de nivel delantero
2 = Ángulo del transmisor de nivel trasero
002
3 = Grados de inclinación
4 = velocidad en km/h
44. Dirección Asistida.
Cuadro Sinóptico Dirección Asistida.
 Protocolo de autodiagnóstico.

Código de taller: 44 - Dirección asistida

045725 993 00001 6Q0423156AB ------------
LenkhilfeTRW V270
Identificación del taller: Codificación 111
28/12/2010
CMSA Número del taller 19040
Número de pieza del software:
Versión: 6Q0423156AB
V18.00.00 28/04/2010 9.00.006 Denominación del sistema: LenkhilfeTRW
V270
Matrícula Código: 111
__________ Código de taller: ?????? ??? 19040

Número de identificación del vehículo: 004.01 - Consultar memoria de averías

_________________ 1 Fallo detectado

28/12/2010 11:51:27 00817 035

Sistema del vehículo: Termoprotección de la servodirección

Estática
TRANSMISOR DE TEMPERATURA DE ACEITE.
Está situado en el canal de aspiración del grupo motobomba y no es posible su
sustitución. Su diseño corresponde al de una resistencia de tipo NTC.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL.
La unidad de control emplea esta señal para la activación de la función de
protección térmica, a fin de evitar daños por sobretemperatura.
Si la unidad de control detecta un fallo en el transmisor, desactiva la dirección
asistida.

PROTECCIÓN TÉRMICA.
Si la temperatura ambiente y la alcanzada por el aceite son muy elevadas, habrá
que esperar un tiempo hasta que el grupo motobomba se haya enfriado. Si
pasado un tiempo aproximado de 15 minutos no se desactiva la protección
térmica, es que existe una avería en la red de a bordo, ya sea en la línea de
CAN-Bus de tracción o en alguna de las unidades de control abonadas.
Bomba electrohidráulica, marca TRW.

1 - Tapa de cierre con varilla de

medición.
2 - Retén
3 - Depósito de llenado
4 - Abrazadera
5 - Retén
6 - Apoyo - 7 Nm
7 - Contrasujetarlas al apretarla al
apoyo 7 Nm .
8 - Grupo bomba electrohidráulica
9 - 20 Nm + 1/4 vuelta (90°)
10 - Soporte
11 - Abrazadera elástica
12 - Tubo flexible de retorno
13 - Retén
14 - Tornillo de racor - 30 Nm
15 - Tubería de presión.
Bomba Mecánica.
Desmontar Base sellada de la dirección asistida.
PROTECCIÓN CONTRA ACTIVACIÓN.
Cuando la unidad de control de la servodirección recibe el mensaje CAN-Bus
“detonación del airbag”, se desconecta la alimentación del motor eléctrico. Esta
función puede ser anulada desconectando el encendido y conectándolo de
nuevo.

FUNCIÓN “07 - CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL”

El correcto funcionamiento del sistema requiere que la unidad de control esté
codificada. El código consta de un número de 5 dígitos; el valor de cada uno se
describe en la siguiente tabla.

COMPOSICIÓN DEL CÓDIGO

1er. dígito 2o. y 3er. dígitos 4o. y 5o. dígitos
Desactivada la función
0 01 Con ESP 11 Programa Básico
contra activación
Activada la función
1 12 Sin ESP 21 Programa Deportivo
contra activación
60 Programa Handicap
Nº de grupo CAMPOS DE INDICACIÓN
023 1 2 3 4
Lectura del código de la Inmovilizador de Código de la llave libre
llave con éxito la llave correcto reconocido
Lectura 1 1 1
FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN”
La función 10 permite modificar diferentes valores de programación del
cuadro. Existen los siguientes canales de adaptación:
CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD
03 Indicador de consumo Corrección de la señal de
consumo
09 Distancia de recorrido total Introducción de los valores de
km al sustituir el cuadro de
instrumentos
21 Llaves de contacto Adaptación de las llaves de contacto

30 Indicador nivel de combustible Ajuste de la posición de la aguja del

indicador del nivel de combustible
35 Indicador de presión de aceite Ajuste de las revoluciones del aviso
de la presión de aceite insuficiente
40 Kilómetros desde el anterior servicio de Adaptación del kilometraje
OIL (indicación km x 100).
41 Días desde el anterior servicio de INSP Adaptación del número de días

43 Kilómetros de referencia para el servicio Adaptación del kilometraje máximo

de OIL de referencia (indicación km x 1000)
44 Días de referencia para el servicio INSP Adaptación del número de días de
referencia máximo