1.

METODOLOGIA

El trabajo de campo tuvo lugar en la ciudad de Abancay. Esta vía cuanta, con solo un carril
en sentido norte-sur, este tramo inicialmente es uno de los principales accesos al centro
de la ciudad, la parte céntrica de la ciudad a lo largo de la calle jr. Arequipa Se analizo el
comportamiento vehicular y peatonal en horas pico (iniciando aproximadamente a las 11
am hasta las 12 m) y horas valle (iniciando aproximadamente a las 12 m y dando fin a las 2
pm), con el fin de observar la problemática que se presenta en este sector, y de esta
manera poder dar solución.

Para esta práctica se tuvo en cuenta problemáticas tales como falta o deterioro de las
señales verticales y/o horizontales, paso peatonal muy angosto, reducción de espacio por
la presencia de vendedores ambulantes y vehículos estacionados, lo que hacía que los
peatones transitaran por la vía exponiendo su seguridad.
Adicionalmente se analizó el comportamiento de los elementos de tránsito como
peatones y se observó que debido a la presencia de zonas de alto comercio y bancarias se
presenta exceso de tránsito peatonal, lo que hace que exista incomodidad al caminar e
inseguridad.
Siguiendo los lineamentos metodológicos mencionados anteriormente procedemos a
realizar la recolección de datos, para ello se hizo el recorrido del tramo de sur a norte
haciendo paradas de aproximadamente 25 minutos en cada intersección, tiempo
prudente para observar cómo era la movilidad y el flujo tanto de peatones como de
vehículos y encontrar las problemáticas que podrían existir en el sitio. A continuación, se
presentará la información recolectada en cada intersección.
LA CALLE DE JR. CUSCO CON JR. AREQUIPA

En este tramo de la vía se puede apreciar mucho comercio ambulante entre esta calle y la
17 se observó que hay puestos ambulantes que reducen el espacio del andén
aproximadamente 2 m de largo por 1.50 m de ancho cada uno, dejando al peatón un
espacio para transitar de 1 m.
Una gran parte de los conductores no da aviso a los demás usuarios de la vía por medio de
las direccionales y optan por lanzarse sin medir las consecuencias que esto podría
conllevar.
En horas pico aumenta en flujo peatonal más que en horas valle, pero el flujo vehicular no
varía mucho

CALLE DE JR. JUNIN CON JR. AREQUIPA

En este sector se localiza el banco caja piura y zonas de alto comercio lo que produce que el flujo
peatonal sea demasiado, no dando abasto los anchos de las veredas, razón por la cual los
transeúntes se salen a las vías y provocan congestión.

En este sector vemos que las nuevas construcciones que reducieron sus predios para ampliar la
calle y aya major transitabilidad y no aya riesgos en las personas

El flujo vehicular aumenta en horas de la tarde, pero lo que aumenta considerablemente es el

tráfico peatonal ya que se encuentra el banco de caja piura y banco bcp como Tambien es un sector
de comerciales.
CALLE JR. AREQUIPA

En esta intersección los conductores de servicio público como taxis y colectivos hacen
paradas para subir o dejar pasajeros en lugares que no está autorizados, generando
tránsito vehicular lento.

Las vías de esta intersección son muy angostas, siendo de un solo carril donde solo cabe
un vehículo a la vez y los vehículos grandes tipo camión en ciertas ocasiones les toca hacer
el giro en 2 o incluso 3 tiempos, ya que la vía tan solo posee un ancho de 3 m
aproximadamente.
En horas pico el tráfico peatonal y vehicular aumenta conllevando a hacer más lento el
paso vehicular.

2.1. CALLE JR. AREQUIPA CON JR. ANDAHUAYLAS

 Esta intersección es una de las más importantes y con mayor flujo de la ciudad, por este
tramo pasan la mayoría de rutas de transporte público y algunos vehículos de carga
pesada haciendo de esta, una intersección fundamental para que haya una buena
movilidad. Según lo observado y las evidencias que se tiene, se tiene que algunos usuarios
tanto como conductores como peatones, no hay señales puestas en este sitio, y habría un

riesgo de seguridad y la vida de los peatones que toman este tramo de vía, también se
tiene un giro un radio que tan solo satisface los autos pequeños, el giro les toca hacerlo en
aproximadamente tres tiempos que al momento de dar marcha, encerrando los autos que
van detrás, que impide el uso de estas por parte del Peatón, y para salir de donde quedan
atrapados impiden el flujo normal, como consecuencia se tiene un poco de congestión
tanto del paso de vehículos como el de peatones.

Baches Unas de las grandes problemáticas encontradas es el obstáculo que ocasionan los
baches, estos causan que la movilidad por algunas zonas del corredor vial sea más lenta,
causando congestión, ayudando al deterioro de los mismos vehículos y generando más
contaminación ya que la alcaldía no ha puesto el interés ni a dispuesto los recursos necesarios
para poder realizar un mantenimiento a esta vía.
Imprudencia de peatones y conductores A lo largo de la carrera decima pudimos notar varias
maniobras imprudentes cometidas tanto por conductores como por peatones. Un factor clave
en esto es la poca presencia de las respectivas autoridades como de taxis que se parquean en
los paraderos, al igual que la falta de cultura y concientización de los usuarios-pasajeros que
realizan las exigencias al conductor de transporte público que se detenga en los sitios que ellos
desean, que generalmente no son los permitidos y tampoco en los lugares adecuados donde se
pueda estacionar generando trancones, de igual manera los conductores no necesariamente de
transporte público que se detienen o parquean en lugares indebidos y en vías de calzada
reducida; una solución a corto plazo y viable puede ser la de exigir a la secretaria de tránsito
más presencia de policías de tránsito y a su vez capacitaciones tanto a conductores como
pasajeros para que obtengan la debida cultura y no repitan esas acciones.

CONCLUSIONES

El tramo recorrido presenta una gran variedad de problemáticas en los diferentes

ámbitos,
se requiere fuerte colaboración de las entidades y autoridades de tránsito responsables
para el cumplimiento de las normas ya que se vio poca actuación de estas durante el
recorrido. Mas que todo en lo referente al parqueo en sitios indebidos.

Gran parte de las problemáticas están ligadas a la educación vial de los usuarios, por lo
que podemos concluir que una educación adecuada en cuanto a seguridad vial sería un
factor clave en la prevención de problemáticas de tránsito.

Sería muy factible para la movilidad en el centro, que las autoridades encargadas, busquen
un horario donde halla muy poca movilidad, para que los negocios que necesitan
abastecerse lo hagan sin causar ningún perjuicio a la movilidad, ya que por la evidencia
notamos que es uno de los focos que impide una adecuada movilidad.