PROYECTO: Creación de la Trocha Carrozable Tramo.

Potrerillo – Banquitos, Distrito de Jepelacio-Provincia de Moyobamba-

Departamento de San Martin (I Etapa)

1.- FICHA TÉCNICA DE OBRA

1. Denominación del Proyecto : Creación de la Trocha Carrozable Tramo: Potrerillo-

Banquitos Distrito de Jepelacio, Provincia de
Moyobamba- Departamento San Martín (I Etapa)”

2. Código SNIP :

3. Entidad Formuladora : Municipalidad Distrital de Jepelacio

4. Entidad Ejecutora : Municipalidad Distrital de Jepelacio

5. Objeto del Proyecto : Facilitar y garantizar el transito de vehículos de

carga y pasajeros desde los centros de producción
hacia los mercados de locales y/o regionales.

6. Meta Global (I Etapa) : Apertura de Trocha Carrozale.

7. Ubicación

 Localidad/Sector : Potrerillo, Alto Banquitos, Banquitos, etc

 Distrito : Jepelacio
 Provincia : Moyobamba
 Región : San Martin

8. Población Beneficiaria : 961 habitantes

9. Valor Referencial de la Obra : S/. 9, 846,394.07 al mes de Junio 2021

10. Fuente de Financiamiento : Tesoro Público

11. Modalidad de Ejecución : Ejecución Presupuestaria Indirecta (Contrata)

12. Plazo de Ejecución : 180 días calendarios

2.- MEMORIA DESCRIPTIVA

Municipalidad Distrital de Jepelacio

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2.1 GENERALIDADES

2.1.1 Introducción

La Municipalidad Distrital de Jepelacio, dentro de sus estrategias de desarrollo

considera de prioridad la integración de los pueblos y caseríos a través de
proyectos de infraestructura vial, asimismo se busca dinamizar la economía de
los caseríos a beneficiar garantizando el fácil acceso a los mercados de
consumo y comercialización.

El Camino Vecinal es la única vía de comunicación terrestre entre la localidad de

Jepelacio y los caseríos como; Potrerillo, Banquitos, Alto Banquitos, Agua Azul, La
Colpa, Miravalle.

El Camino Vecinal es la infraestructura que permite dinamizar la económica local y

posibilita el rápido acceso de la población afectada a mejores servicios de salud y
educación.

Ubicación

El proyecto se ubica en la región San Martin, provincia de Moyobamba, distrito de

Jepelacio. Ver figura siguiente.

2.1.3 Vías de Acceso

La principal vía de acceso es la carretera de penetración Desvío Olmos –

Moyobamba. Tomando como referencia la ciudad de Lima, se tiene las distancias
siguientes:

Cuadro 2.1.1: Vías de acceso

Ruta Tipo de vía Tiempo Distancia
Panamericana
Lima – Chiclayo 12 hr 780 km
Pavimentada
Panamericana
Chiclayo – Cruce Olmos 1hr 30 min 100 km
Pavimentada
Primer Orden
Cruce Olmos – Moyobamba 12 hr 493 km
Pavimentada
Camino Vecinal
Moyobamba – Jepelacio 45 min 16 km
Afirmado
Camino Vecinal
Jepelacio – Potrerillo 30 min 7 km
Afirmado

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REGIÓN SAN MARTIN

EN LA REGIÓN SAN MARTINA

Red vial de la zona del proyecto y los centros

poblados por la discurre el camino

UBICACIÓN DEL PROYECTO

2.1.4 Objetivo del Proyecto

Facilitar y garantizar el tránsito de vehículos de carga y pasajeros desde los
centros de producción agropecuaria del proyecto, hacia los mercados de
Moyobamba, Tarapoto y la costa Peruana.

2.1.5 Población Beneficiaria

La población beneficiaria directa al año 2021 es de 961 habitantes, de los cuales

532 son hombres, y 429 mujeres, asimismo se tiene beneficiarios indirectos, los
cuales están conformados por la población foránea, que utilizan la vía para el
intercambio comercial con la población del lugar.

2.1.6 Descripción del Proyecto

PROVINCIA DE MOYOBAMBA
El proyecto Total comprende la Apertura de Trocha Carrozale de 12.397 km y Mejoramiento a
nivel de afirmado, de los cuales 12.397 Km corresponden al tramo de Potrerillo a Banquitos,
que incluyen mejoramientos de subrasante en tramos necesarios, drenaje, señalización, y
mitigación de impactos ambientales negativos y en su Primera Etapa de su ejecución
corresponde a las obras de arte menores y obras de arte mayores.

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Las características técnicas del diseño aprobadas del proyecto Total son las siguientes:

 Longitud : 12.397 km
 Tipo de pavimento : Afirmado
 Espesor de afirmado : 0.25 / 0.30 m
 Ancho de calzada : 5.50 m (02 carriles)
 Velocidad directriz : 20 km/h
 Radios mínimos : 15 m
 Pendiente máxima : 10 %
 Pendiente mínima : 0.5 %
 Bombeo : 2.5 %
 Cunetas triangulares : 1.00 x 0.50 m

No obstante lo anterior, y considerando que la política de intervención en la vía esta orientada

en lo fundamental a la ejecución de trabajos de mejoramiento, se ha previsto ajustar en lo
posible, las características técnicas a la configuración actual del terreno; adoptándose los
parámetros indicados en lo que respecta a la vía de todo el proyecto.

2.1.7 Modalidad de Ejecución

Ejecución Presupuestaria Indirecta (contrata)

2.1.8 Plazo de Ejecución

180 días calendarios

2.1.9 Metas

 Apertura de Trocha Carrozable de 12.397 km. Con un ancho de Calzada de

4.00 mts.
 Colocación de 12.397 km afirmado, con espesor 0.25 m y de 0.30 m, en los
tramos de mejoramiento, de acuerdo a la capacidad de soporte de la
subrasante.
 Mejoramiento de 1 km de subrasante (km 2+500 a Km 3+500) mediante la
colocación de una capa de material granular grueso, de río ó quebrada, de
0.50 m de espesor.
 Construcción de 12, 397ml de cunetas en tierra de 0.50 m x 1.00 m.
 Construcción de un (1) puente de 12 m de luz.
 Construcción de un (1) puente de 12 m de luz.
 Construcción de un (1) puente de 10 m de luz.
 Construcción de un (04) pontones de 5 m de luz.

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 Construcción 27 alcantarillas tipo marco 1.00 x 1.20 ml, longitud variable.

 Instalación de 25 señales preventivas, 12 señales reglamentarias, 06 señales
informativas, 13 hitos kilométricos

2.1.10 Monto Total de Inversión

S/. 9, 846,394.07 (Nueve Millones Ochocientos Cuarenta y Seis Trescientos Noventa y Cuatro
y 07/100 Soles), con precios referidos a Junio 2021.

2.1.11 Entidad Responsable

Municipalidad Distrital de Jepelacio.

2.1.12 Fuente de Financiamiento

Recursos Ordinarios.

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2.2 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.2.1 Extensión
El proyecto abarca todos los centros poblados ubicados entre Potrerillo y la localidad de
Banquitos, y sus anexos y caserios en el ámbito de influencia como son : Alto Banquitos,
Santa Rosa del Oriente, Agua Azul, La Colpa, Miravalle, Unión Miraflores.

2.2.2 Clima
El clima es generalmente cálido con precipitaciones anuales promedio de 863.1mm. Las lluvias
se presentan con mayor intensidad en los meses de Octubre a Mayo.

2.2.3 Aspectos socioeconómicos

Agricultura y Ganadería
La principal actividad económica es la agricultura (cultivo del café) y la ganadería (crianza de
ganado vacuno) en menor escala. Paralelamente desarrollan actividades como comercio,
transporte, crianza de animales menores y agricultura de autoconsumo.

Educación
La tasa de analfabetismo es del 10 %, las personas que cuentan con educación primaria es
del 57%, educación secundaria 29%, y superior del 4%. Las clases se imparten en centros
educativos de nivel primario, nivel secundario, de nivel inicial, y de PRONEI; teniéndose como
principal problema la infraestructura y equipamiento deficiente.

Salud
Existe una reducida cobertura de salud puesta en manifiesto en la calidad del servicio, en la
carencia de personal especializado y en la falta de infraestructura y equipamiento adecuado.
La población se ve obligada a concurrir a los centros de salud de Jepelacio y Moyobamba.

Energía
Los caseríos de Potrerillo, Alto Banquitos, Banquitos cuentan con energía electrica, en el resto
de caseríos existe una escasa cobertura de energía eléctrica.

Transporte y Comunicaciones
En todo el distrito se cuenta con cabinas de telefonía, en algunos caseríos existen telefonía
satelital (Gilat), un medio de comunicación radial, y se recepcionan señales de televisión de
cobertura abierta.

El acceso a los diferentes caseríos y anexos, esta dado por varias trochas carrozables y
caminos de herradura que une el 100% de los caseríos, las que se encuentran en mal estado
de conservación, e intransitable en época de lluvias.

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2.3 ESTUDIOS BÁSICOS

2.3.1 TOPOGRAFÍA

El levantamiento topográfico de la carretera en estudio se ha restringido al derecho de vía ó

franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y todas sus obras complementarias y
accesorias, habiéndose utilizado el método de “Trazado Directo”, teniendo como punto de inicio
la localidad de Potrerillo y punto final la localidad de Banquitos, incluyendo los pueblos y
caseríos aledaños, estructuras fijas y otros a lo largo del camino, considerados como puntos
obligados de paso.

Fijada la ruta, se procedió a realizar el levantamiento topográfico en su fase de campo, apoyado

en una poligonal abierta con el empleo de teodolito de precisión, instalando en campo los
puntos de intersección de los alineamientos (PIs), horizontales y verticales, para luego trazar un
eje preliminar con la inclusión de curvas horizontales y verticales; nivelando a continuación cada
estaca marcada con el empleo de nivel de ingeniero.

La configuración de la faja del terreno fue obtenida mediante secciones transversales de 50 m

de ancho como mínimo, tomadas cada 20m en tramos en tangente y cada 10m en curvas
horizontales, y/o donde lo requiere el terreno. Las secciones fueron extendidas lo suficiente en
los casos necesarios, para evidenciar la presencia de centros poblados, canales de riego, ú otros
elementos necesarios para el relleno topográfico.

Para el control vertical se instalaron BMs cada 500 m utilizando una nivelación de tercer
orden, suficiente para el replanteo posterior, realizándose un circuito de cierre con viajes ida y
vuelta para la corrección del error acumulado.

2.3.2 ÁREAS DE PRÉSTAMO

El estudio se orientó a determinar las características físicas y mecánicas de los materiales a

utilizar, habiéndose identificado a lo largo de la vía existente ó adyacente a ella, áreas de
préstamos para obtención de agregados finos y gruesos, afirmado, relleno y otros.

La evaluación efectuada abarcó las siguientes fases:

 Reconocimiento de campo (exploración de áreas de préstamo)

 Elaboración del Programa de Investigaciones Geotécnicas
 Excavaciones exploratorias (calicatas y/o trincheras)
 Recolección de muestras (suelos)
 Ejecución de los ensayos de laboratorio (mecánica de suelos, agregados)
 Evaluación, correlación y análisis geotécnico de la información obtenida
La fase de campo comprende la identificación y exploración de áreas de préstamo cercanas a
la vía estudiada, en base a una evaluación preliminar con pruebas sencillas de campo, como
granulometría, plasticidad, resistencia y dureza de los fragmentos rocosos, potencia, etc.

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Los criterios tenidos en cuenta para la identificación son los siguientes:

 Accesibilidad y distancia a la vía estudiada

 Volumen y calidad del material de préstamo
 Limpieza del área prospectada

Para la designación de las áreas de préstamo, se ha utilizado los criterios siguientes:

 Denominaciones que figuran en las cartas

topográficas
 Progresivas a lo largo del camino

A continuación se ejecutó un programa de investigaciones (excavación de calicatas,

muestreos representativos y ensayos de laboratorio); caracterizando en base al análisis y
correlación de la información obtenida, las principales propiedades de las muestras obtenidas.

Los ensayos estándar de laboratorio utilizados son los siguientes:

 Granulometría SUCS (ASTM-D-422)

 Granulometría de agregados (ASTM-D-422)
 Humedad Natural (ASTM-D-2216)
 Límite Líquido (ASTM-D-423)
 Límite Plástico (ASTM-D-424)
 Proctor Modificado y CBR (ASTM-D-1557 Y
1883)

A continuación se describen las canteras ó áreas de préstamo que se utilizarán en la presente

obra para conformación de afirmado, mejoramiento de subrasante, concreto y otros

2.3.5 FUENTES DE AGUA

Se han ubicado, fuentes de agua para el proceso constructivo de las obras, con los requisitos de
calidad necesaria.

2.3.6 HIDROLOGÍA

Estimación de Caudales de Escorrentía

Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial fueron establecidas mediante
métodos teóricos conocidos, de acuerdo a las características climáticas de la zona del
proyecto, información pluviométrica disponible, y tamaño y naturaleza de la cuenca tributaria.

Para determinar el caudal que desagua en cuencas pequeñas se ha empleado el Método

Racional, a través de la fórmula siguiente:

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Q= CIA/3.6
Siendo
Q = Caudal m3/seg
I = Intensidad de la precipitación pluvial máxima previsible, correspondiente a una duración
igual al tiempo de concentración y a un periodo de retorno dado, en mm/h
A = Área de la cuenca en Km2
C = Coeficiente de escorrentía

Se consideran cuencas pequeñas a aquellas en las cuales el tiempo de concentración ó

tiempo de recorrido del flujo en el cauce principal es igual o menor a 6 horas. Este parámetro
está relacionado con la intensidad media de precipitación, pudiéndose estimar a través de la
relación siguiente:

1/4 3/4
T= 0.3 (L/J )
Siendo:
T= Tiempo de concentración en horas
L= Longitud del cauce principal en Km
J= Pendiente media
Para el pronostico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con la familia de
curvas, Intensidad-Duración-Frecuencia (IDF). En nuestro país debido a la escasa información
pluviografica con que se cuenta difícilmente pueden elaborarse esas curvas.

Por lo general solo se cuenta con información de lluvias máximas en 24 horas por lo que el
valor de la intensidad de la precipitación pluvial máxima generalmente se estima a partir de la
precipitación máxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de duración

De otro lado, para el calculo de la velocidad y caudal de las cunetas se ha empleado la formula
de Manning V= R2/3 s1/2/n, Q= V*A

Donde
Q= Caudal en m3/s
V= Velocidad media m/s
A= Área de la sección transversal ocupada por el agua m2
P= Perímetro mojado m
R= Radio hidráulico m
S= Pendiente del fondo m/m
n= Coeficiente de rugosidad de Manning

Período de Retorno

La selección del caudal de diseño de los elementos del drenaje superficial, esta relacionado
con la probabilidad de riesgo que dicho caudal sea excedido durante un período de diseño
considerado y/o con la frecuencia histórica de su aparición o con el período de retorno.

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Se ha adoptado en este sentido períodos de retorno superiores a 10 años para las cunetas,
alcantarillas, y puentes.

2.4 INGENIERIA DEL PROYECTO

2.4.1 Diseño de Estructuras de Drenaje Superficial

A lo largo de la vía se ha identificado cauces con flujos permanentes y otros estaciónales que
se activan en periodos lluviosos, que producen erosión y deterioro de la subrasante y
estructura del pavimento en los puntos de cruce con la carretera.

Se prevé en este sentido la construcción de cunetas, estructuras de cruce y estructuras de

alivio de cunetas, necesarias para el mejor tratamiento de la escorrentía superficial, evitando
el efecto destructivo que ejercerían sobre el pavimento de no ser controladas.

A continuación se detallan los criterios específicos adoptados para cada caso:

Cunetas de Base:

Proyectadas para evacuar las aguas de precipitaciones pluviales que discurren por la calzada,
y de aquellas provenientes de los escurrimientos de la ladera misma.

Conforme a los criterios señalados en el perfil aprobado, se ha previsto la construcción de

cunetas triangulares de 0.50 m x 1.00 m, con talud 1:1.5 al pie del pavimento y variable al pie
de la ladera, de acuerdo al talud de corte adoptado. Se realizarán en tierra para pendientes
longitudinales menores ó iguales a 7 % y revestidas si la pendiente es mayor a 7 %.

Estructuras de Alivio o Desfogue de Cunetas:

Están previstas para evacuar el agua que discurre por las cunetas, evitando al mismo tiempo
sobrepasar la altura de diseño.

Se ha considerado el diseño de alcantarillas de marco de concreto de 1.00x1.20m, y

alcantarillas rectangulares prefabricadas tipo marco de sección uniforme igual a 0.80 m x 0.60
m.

Estructuras de Cruce:

Están previstas para evacuar las aguas provenientes de cauces permanentes y temporales.
Según si el tirante de agua en el punto de cruce esta por debajo ó por encima de la rasante
proyectada, y previendo así mismo la capacidad de arrastre de sedimentos, palizadas y demás
elementos transportados en épocas de lluvia intensa, se plantea de alcantarillas de marco de
concreto.

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2.5 CRITERIOS DE GENERALES DE DISEÑO

En atención a las consideraciones anteriores, se señala a continuación a manera de conclusión

y/o resumen, los criterios generales y específicos de diseño aplicados al presente proyecto.

2.5.1 Criterios Generales

 La vía corresponde a un camino con bajo volumen de transito clasificado como T - 1, con
IMD entre 16 y 50 vehículos por día; habiéndose adoptado en el diseño una velocidad
directriz de 20 km/h.

 El diseño se ha realizado de acuerdo a las consideraciones técnicas y económicas,

señaladas en el perfil PIP del proyecto aprobado; y los lineamientos del Manual para el
Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito.

 La subrasante ha sido ajustada al relieve existente, habiéndose utilizado a este efecto

parámetros de diseño superiores e inferiores a los máximos y mínimos permisibles.

 La vía tendrá dos carriles de circulación y superficie afirmada con material granular
natural ó mezclado, con espesor variable de 0.25 m, asimismo en ciertos tramos donde
se tiene mala calidad de subrasante se ha planteado afirmado con espesor de 0.30 m, y
mejoramiento de subrasante con material grueso (over) de 0.15 m de espesor.

2.6 METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTO

A continuación se describe los criterios adoptados en el cálculo de los metrados, costos y

presupuesto de la presente obra.

Metrados
Los metrados han sido determinados de las mediciones de los planos, los cuales guardan relación
con las metas previstas en el ítem 2.1.9 del presente documento.

Costos
El cálculo de los costos unitarios se ha efectuado tomando como base los precios de mano de
obra, materiales, y equipo y maquinaria, en moneda nacional, vigentes al mes de Agosto 2009.

Mano de obra
El costo de mano de obra es el reconocido en obras de esta naturaleza, habiéndose tomado
como referencia la tabla de salarios del régimen de construcción civil, vigente al mes de Junio
2021.

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Materiales
El costo de los materiales se obtuvo mediante cotizaciones directas a proveedores de Chiclayo,
Tarapoto, Moyobamba, Rioja, Jaén, Bagua y Utcubamba, agregando luego los costos de
transporte ó flete a obra según su procedencia, y aquellos relacionados a su manipulación,
almacenamiento y merma

Equipo
Los precios de alquiler de equipo y maquinaria son el promedio de las cotizaciones realizadas en
los mismos lugares, complementando con aquellos indicados en la REVISTA COSTOS del Grupo
S10, al mes del valor referencial.

Los rendimientos son los normalmente adoptados para obras de esta naturaleza en zona de
selva, habiéndose tomado como referencia los rendimientos estándar señalados en el libro
COSTOS Y TIEMPOS EN CARRETERAS del Ingeniero Walter Ibáñez y REVISTA COSTOS del

Municipalidad Distrital de Jepelacio