Memoria Descriptiva 20230405 095152 964 PDF

E¡ENARO REBERTE HERNA YALTA INEiENIERE!
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CENEULTER . EJEtrUToR RE(¡. qtP No r 05562
MEMORIA DESCIPTIVA
Cen¡ro ll&rto lloru I¡Ia

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DtREcctEN: pRoLoNGAc¡oN LTBERTAE, N" l 25 - faRApofo - E¡aN MARTTN - sañ MARTTN CEL
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E¡ENARO ROEERTE HERNA YALTA I NGiEN I EÍTO C IVI L
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MEMORIA DE S CRIPTIVA GENERAL
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510 6
DINECCION REGIONAI DE TRANSPORTES

Y COMUNICACIONES - SM
REGIONAL
SAN MA.RTIN
tcE
7. MEMORIA OESCRIPÍIVA 3
1.1 INTRODUCCION 3
L.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA 4

1.3 ANTECEDENTES 4
I,4 OBJETIVOS DEL PROYECTO 5
1,4.1, OBIETIVOGENERAL 5
1.4.2. OBJETtVOSESPECtFtCOS 6
1.5 ESTRUCTURA Y CONTENIOO GENERAT DEL PROYECTO 6
1.5 LOCATIZACION DET PROYECTO 9
7.7 UBICACIóNGEOGRAFICA 11
1.7.L. Vias de accesos t2
L.7.2. Clima 13
1.7.3. Rel¡eve 13
7.1.4 13
ô^lôír
7.7.5. Hidrolotía l4
7.1.6. Suelos t4
L.7.7. fopoErafía 14
1.8 POBLACIONBENEFICIARIA L4
1.9 DESCRIPCION DET PROYECTO 15
1.10 METAS PROPUESTAS DEt PROYECTO 2A
1.11 MONTO DE INVERSION 32
1.12 ENTIDADRESPONSABI-E 32
1.13 MODATIDAD DE EJECUCION 32
1.14 PLAZO OE E.IECUCION DE OBRA 32
1.15 TRABAJOS A REALIZAR 33
1.16 RELACION OE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS 37
1.17 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS 37
Z DE COSTOS DIRECTOS 37
- DE COSTOS INDIRECTOS 37
1.18 BREVE DESCRIPCION DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS 38
1.18.1 De Trafico: 38
Recop¡lación de la lnformac¡ón 38
Pro.esamiento de la lnformac¡ón 40
Anális¡s de la info.mación y resultados requeridos- 4t
1.18.2 De topografía, trazo y Diseño Geométrico 1
1.18.3 De H¡drologíe, H¡drául¡ca y Drenaje 1'1
'Li8.4 De suelos, Canteras, Fuentes de Agua y O¡seño de Pav¡mento 2t
io ics Vega
CIVIL
c.. - i903
515 5
r-#-\- DIRECCION BEGIONAT DE TR}TNSPORTES

; t{-:: Y COMUNICACIONES - SM
:¡F- D'R REG'ONAL
SAN MANTIN ?!
1.18.5 De Geología y Geotecnia 11

1.18.6 De Señalizac¡ón y Seguridad v¡al 14
1.18.7 Del Estudio de med¡o ambiente 15
1.19 METAS PROPUESTAS DEL PROYECTO 15
1.20 MONTO DE INVERSION L7
L.2L ENTIDAD RESPONSABLE t7

t.22 MODALIDAD DE EJECUCION t7
1.23 PLAZO DE EJECUCION DE OBRA 17
(
i Elvis ios Vega
GENIERC CIVIL
cIP 189903
5i04
.,\i., DIRECCION REGIONAI DE TRANSPORTES
i:3t.'i Y COMUNICACIONES. SM
-l!Elr''- REGIONAL
sAN lttARTfN f
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
I.1 INTRODUCCION
La necesidad de mejorar la transitabilidad de la carretera departamental Ruta SM-
I l3 Tramo: Moyobamba - Yantaló - Nuevo San lgnacio, ya que en la actualidad
existe una superficie pavimenlada de 7.20 km y con superficie de rodadura a nivel
de afirmado de 4.63 km, que se encuentran en regular estado de transitabilidad,
pero esta se ve afectada en temporadas de inviemo, lluvias que se dan entre los
meses de octubre a la quincena de Mayo y que por falta de un buen sistema de
drenaje, estas se deterioran y generan relrasos en el transito vehicular; adicional a
ello. en épocas de máximas avenidas trae consigo palizadas y basura- generando

obstrucción en las vigas del Puente sobre el río lndoche. por lo cual el área
hidráulica del Puente es Insuficiente, la limpieza y descolmatación genera
mayores costos de consewación y mantenimiento del Puente.
Estas situaciones de transitabilidad ocasionan en el poblador, en su condición de
agricultor. tenga dificultades para el traslado de sus productos. prolongando el

tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación
desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de
los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.
En tal sentido el Gobiemo Regional de San Martín a través de la Dirección

Regional de Transportes y Comunicaciones San Martin, han tenido como
conveniente elaborar el Expediente Técnico del Proyecto: "Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad de la Carretera Departamental Ruta SM-l 13. Tramo:
Moyobamba - Yantaló - Nuevo San lgnacio", en el Distrito de Yantaló. Provincia
de Moyobamba Departamento de San Manin.
La presente Memoria Descriptiva, resume la información técnica e indica los

criterios bajo los cuales ha sido elaborado este Expediente Técnico
correspondiente al "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA SM-

ll3. TRAMO: MOYOBAMBA - YANTALO -NUEVO SAN IGNACIO DEL
DISTRITO DE YANTALÓ - PROVINCIA DE MOYOBAMBA _
j n Elvis Rios V
GENiERS C¡V¡L
cIP 189903
516 3
DINECCION REGIONAI DE TNANSPORTES

REGIONAL
SA.N Ilf}lATI¡¡
DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN", que consiste en el asfaltado de I l+800

km; con un ancho de plataforma de 7.80 m. del km 0+000 al km 7+160, y de 7.00
m. del km 7+160 al km I l+800. ancho de calzada de 6.00 m.. ancho de carril de
3.00 m. bermas de 0.50 y 0.90, construcción de obras de arte como: 07

alcantarillas de Tipo TMC, con diámeros de O= 36",48" y 60", Construcción de
l9 alcantarillas tipo marco de concreto, de 0.8 x 0.8, 1.0 x L0, 1.5 x 1.0, 1.5 x 1.5.
3.0 x 2.0 m. , construcción de cunetas de concreto armado cuya sección son tipo
triangulares y rectangulares. Construcc¡ón de un puente de concreto armado. con
pilotes circulares de concreto armado de O= 1.20 m, longitud de 22 m. y vigas
metálicas, Luz del puente de 50.00 m, se prevé la implementación de señales
adecuados para la vía, como son señales preventivas, señales reglamentarias.

señales informativas. poste de kilometraje.
I.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

El proyecto de Inversión Pública tiene como título "MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL RUTA SM.I I3, TRAMO: MOYOBAMBA - YANTALÓ
_ NUEVO SAN IGNACIO DEL DISTRITO DE YANTALÓ
- PROVINCIA DE
MOYOBAMBA _ DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN'.
I.3 ANTECEDENTES
La vía departamenral YANTALÓ - EMP. PE-5N (MOYOBAMBA). fue
intervenida mediante el Mejoramiento a nivel asfaltado (micro pavimento: mono
capa + moñero asfáltico); en el año 2011. Habiendo sido ejecutado por el

PROYECTO ESPECIAL ALTO MAYO, mediante convenio de Cooperación
lnterinstitucional con la Municipalidad Provincial de Moyobamba" por haber
tenido en ese entonces competencias sobre esta vía, la cual contaba con el registro
SM-569; correspondiente a una vía vecinal.
Luego de culminado Ia intervención de Mejoramiento de la vía, materia del

presente! correspondía el inicio de la Fase de Post-Ejecución. mediante
actividades de operación y mantenimiento, por parte de la Municipalidad
NGEN,,.r¡ CIVIL
c¡P 189$3
5102
DIRECCIÓN REGIONAI DE TRANSPORTES

Y COMUNICACIONES. SM
REG'ONAL
SAN MARTTN
Provincial de Moyobamba. al corresponder según su competencia. por tratarse de

una vía de jerarquía Vecinal. categorizada con código de Ruta SM-569.
En ef año 2014, el PROYECTO ESPECIAL ALTO MAYO (PEAM), realiza la

primera intervención a nivel de mantenimiento rutinario. teniendo como principal
actividad de inversión. el parchado de fisuras y los correspondientes bacheos a
hundimientos superficiales. ellos que a causa de las infiltraciones superficiales

que debilitrn al terreno de fundación. La intervención no concluyo en su totalidad,
el mismo que a fin de lograr el objetivo trazado. se ha retbrmulado la intervención

y es por ello el presente estudio de mejoramiento.
La vía Departamental pavimentada Ruta SM-|13, Tramo: YANTALÓ - EMP.
PE-5N (MOYOBAMBA). tuvo la siguiente intervención por pane del Gobiemo

Regional San Martín a través del PROYECTO ESPECIAL ALTO MAYO
(PEAM) en año 201 6, mediante el proyecto "MANTENIMIENTO
el
RUTINARIO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA SM.II3.
TRAMO: MOYOBAMBA - YANTALÓ. L = 7.962 KM. Es preciso indicar que
el Tramo: YANTALO-EMP. PE-5N (MOYOBAMBA). no tuvo intervención a
nivel de Mantenimiento Periódico, por lo que es necesario su intervención.
La dirección Regional de Transpofes y Comunicaciones San Martin. a priorizado

entre otros proyectos, la ejecución del estudio definitivo del "Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad de la Carretera Departamental Ruta SM-l13. Tramo:
Moyobamba -Yantaló - Nuevo San lgnacio del Distrito de Yantaló - Provincia de
Moyobamba - Departamento De San Ma¡in"
1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.4.1.OBJETIVO GENERAL
Con el propósito de dar la solución al problema central identificado que es una

situación negativa que viene afectando; en este punto se plantea el objetivo que
se pretende lograr, que es lo siguiente:
J Elvis
GENIER3 CIVIL
c¡P 189903
51§ I
DIBECCION BEGIONAT DE TRANSPONTES
@
SAN ¡tfARTiN
REGIONAL
|¡|!ÍÑ'EEÉEI:ÚÍ¡!:rJ]I
"Adecuadas Condiciones de Trans¡tabilidad V¡al de la Carretera

Departamental Ruta SM-113, Tramo: Moyobamba - Yantaló - Nuevo San
lgnacio, Prov¡nc¡a de Moyobamba - Reg¡ón San Martín".
1 .4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
. El proyecto consiste en dotar de adecuadas infraestructuras viales terrestre y

peatonal entre las localidades del área de influencia del proyecto.
¡ Así como el de dotar con una adecuada y eficiente superficie de rodadura en

la via, resistente a efectos como tránsito de vehículos. sobrecargas, cambios
de temperatura, etc.
. Contar con un eficiente sistema de drenaje longitudinal y transversal en la
vía.
. La ejecución del proyeclo permitirá el tnins¡to de productos agrarios ¡a que
esta comunicara las de más localidades cercanas con el distrito que es por
naturaleza agrícola.
o Reducción del costo y tiempo de viaje

. Descontaminación del medio ambiente y Menor Riesgo de contraer
enfermedades Respiratorias y Visuales.
. Esta vía a futuro permitirá mejorar la calidad del nivel de vida. desarrollo
socioeconómico de la población ubicada en la zona del proyecto

lncrementando la actividad Agrícola y Pecuariq el flujo vehicular, la
actividad turística donde los pequeños agricultores de la zona realizan el
intercambio de sus productos y el abastecimiento de productos de primera
necesidad e insumos para la actividad agropecuaria.
1.5 ESTRUCTURA Y CONTENIDO GENERAL DEL PROYECTO

El expediente técnico consta de 08 volúmenes y 32 tomos como se detalla
VOLUMEN I RESUMEN EJECUTTVO

i RESUMEN EJECUTIVO TOMO I
VOLUMEN II ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

> INVF-NTARIO VIAL
(
;'Éüis R¡os Ve ga'
NGENI ERC CIVIL
CIP 189903
516 0
DIRECCION REGIONAI DE TNANSPORTES
Y COMÜNICACIONES. SM
REG'ONAL
SAN tlARAÍN IIDÑE ,rt =E^-,t ¿
> ESTUDIO DE TRAFICO

> ESTUDIO DE TOPOGRAFIA. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO
> ESTUDIO DE HIDROLOGIA. HIDRAUL]CA Y DRENAJE
> ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO
DE PAVIMENTO
> ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
> ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
> ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
> CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VOLUMENIII MEMORIADESCRIPTIVA,ESPECIFICACIONES
TECNICAS Y METRADOS
> MEMORIA DESCRIPTIVA
> ESPECIFICACIONES TECNICAS
> METRADOS
VOLUMENTV COSTOSYPRESUPUESTO
> MEMORIA DE COSTOS
> RESUMEN DE PRESUPUESTO
> ANALISIS DE GASTOS GENERALES
> PRESUPUESTO
> ANALISIS DE PRECIOS LTNITARIOS
i ANALISIS DE SUB PARTIDAS
> RELACION DE INSUMOS
> AGRUPAMIENTO PRELIMINAR Y FOMULA POLINOMICA
> COSTODEMANODEOBRA
> COSTO DE MATERIALES
> COSTO DE ALQUILES DE EQUIPOS
> RELACION DE EQUIPO MINIMO
> CALCULO DE FLETE Y MOVILIZACION
> PROCRAMACION DE OBRA GANTT Y PERT.CPM
> CRONOGRAMA DE DESEMBOLSOS ECONOMICOS
;- CALENDARIO DE AVANCE DE OBRA VALORIZADO
> CRONOGRAMA DE UTILIZACION DE INSUMOS
(
i Élv¡s Rios Vega
GENiERC C¡VIL
clP 189903
515 I
DIRECCIóN REGIONAI DE TB}INSPORTES
REG'ONAL
SAN IÍANTIN ofrr't',ra.t''fia j\E |rf,llgÉ7ni u
> Df STANCÍ AS MEDIAS

> RENDIMIENTO DE TRANSPORTES
> COTIZACIONES
VOLUMNV GESTIONDERIESGOS
> INFORME DE GESTION DE RIESGO
VOLUMNVI PLANOS
> INDICE
i UBICACION DE LA CARRETERA EN LA RED VIAL ACTUAL
> PLANO CLA!'E
> SECCION TIPO
> PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
> SECCIONES TRANSVERSALES
> SECCIONES TRANSVERSALES DE OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS
> ESRUCTURAS DE OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS
COMPLEMENTARIAS
> SEÑALIZACION
> SEÑALIZACION PROVISIONAL DE TRABAJO
> DIAGRAMA DE MASAS
> CARTEL DE OBRA
> UBICACION DE CANTERAS. PUNTOS DE AGUA Y DEPOSITOS DE
MATERIAL EXCEDENTE, CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
VLOMEN YII A¡IEXOS
> CERTIFICADO DE LIBRE DISPONIBILIDAD FISICO DE TERRENOS.
> PANEL FOTOGRAFICO
> RECOMENDACIONES
VLOMEN VIII TUTOR DE IMPRESION DE VOLUMEN FINAL
> CERTIFICADO DE LIBRE DISPONIBILIDAD FISICO DE TERRENOS.
VOLUMENIx EVALUACIONAMBIENTAL
> DECLARACION DE ÍMPACTO AMBIENTAL (DIA)
> CIRA Y PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
> CERTIFICACION AMBIENTAL DEL PROYECTO
(
n Elvis Rios Vega
NGENIERO C¡VIL
cIP 189903
515 B
DIRECCIÓN REGIONAL DE TNANSPORTES

Y COMUNICACIONES . SM
REG'ONAL
SAN t,l,.lnTÍ N
I.6 LOCALIZACION DEL PROYECTO

Ubicación Política:
Departamenlo : San Manin.
Provincia : Moyobamba.
Distrito : Moyobamba, Yantaló.
Localidades : Moyobamba. Yantaló y Nuevo San Ignacio.
Coordenadas UTM : lnicio Moyobamba (0+000) E= 279704, N= 9333882.
Coordenadas UTM : Fin Nvo. San lgnacio (l I +800) E= 272440, N= 9339667
(
J Elvis R¡os Vega
GEN]ERO CIVIL
c¡P 189903
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DINECCIÓN REGIONAI DE TNANSPORTES
REG'ONAL
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I.7 UBICACIÓN GEOGRAFICA

Las localidades de Moyobamba. Yantaló y Nuevo San lgnacio pertenecen al
distrito de Moyobamba y Yantaló respectivamente. Provincia de Moyobamba
parte norte del Depanamento de San Martín.
La Región San Martin se encuentra ubicado en la Selva Alta del Nor Oriente
Peruano, entre los paralelos 5'24' y 8"47'de latitud sur a partir del Ecuador y los
meridianos 15"27' y 77"84' de longitud oeste. Limita por el Norte con el

departamento de Loreto, por el Este con los departamentos de Loreto y Huánuco.
por el Sur con el Depa(amento de Huánuco y por el Oeste con los departamentos
de La Libertad y Amazonas. Confiene territorios de selva alta 1 baja.
El proyecto esta localizado en los Distritos de Moyobamba y Yantaló que

conforman la provincia de San Martín y Tiene los Siguientes Limites:
J Elvis ios VegE

GENIERO C¡VIL
crP 189903
55
DMECCION REGIONAI DE TRANSPORTES
Y COMUMCACIONES - SM
REG'ONAL
SA.N MÁRTIN
,lI¡¡t'ohtmhu:
Norte : Con el Departamento de Loreto.
Sur : Con los distritos de Yantaló. Calzada y Jepelacio

Este : Con la provincia de Lamas
Oeste : Con la provincia de Rioja.
Yantuki:
Norte Con el distrito de Moyobamba
Sur Con los distritos Calzada.
Este Con el distrito de Moyobamba
Oeste Con la provincia de Rioja.
1 .7.1-Vias de accesos
Las localidades de Moyobamba - Yantaló - Nuevo San lgnacio, cuenta con

una vía terrestre principal que es la Carretera Femando Belaunde Terry, esta
vía une a la provincia de Moyobamba por el Norte con las ciudades de

Rioja. Bagua. Chiclayo (Carretera Femando Belaunde Terry Sur y Norte); y
por el sur con las ciudades de Tarapoto. Juanjui, Tocache, Tingo María.
Huánuco. etc. Cabe resaltar que esta vía desde Chiclayo hasta la ciudad de
Tarapoto se encuentra asfaltada, con algunos tramos que se encuentran a
nivel de afirmado mayormenle en tramos críticos por el condicionamiento

geológico.
En conclusión, podemos afirmar que existen dos vías de acceso hasta la

ubicación del proyecto:
Lima-Chiclayo-Olmos-Bagua-Rioja-Moyobamba ( 1,497 Km.) utilizando la

Carretera Panamericana None y luego la Carretera Femando Belaunde
Terry con una duración de 20 a 22 horas aproximadamente en ómnibus, a
nivel de vía asfaltada.
Lima - Huánuco - Tingo María - Tocache - Juanjui - Tarapoto -

Moyobamba (1,083 Km.) utilizando la canetera Central 1' luego la Carretera
J Elvis R ios Ve
GENIERC C¡VIL
cIP 189903
515 4
DINECCIÓN REGIONAT DE TBANSPORTES
REG'ONAL
SAN lll-AñTfl. I
Femando Belaunde Terry con una duración de 30 a 32 horas
aproximadamente, en ómnibus.
Para vía aérea. Moyobamba cuenta con un aeropuerto para pequeñas

aeronaves de poca capacidad como avionetas. Pero existe. cercano. el
aeropueno de la ciudad de Rioja (a I I Km.) que se usa también como via
principal de llegada de aeronaves de gran tonelaje. Sin embargo, el acceso
de mayor importancia se da a través de la ciudad de Tarapoto, a 108 Km. de
la ciudad de Moyobamba.
El acceso a la zo¡a de estudio o zona de proyecto se realíza de la siguiente

manera: Partiendo desde la ciudad de Moyobamba (Electro Oriente),
recorriendo I I .800 km de la vía Ruta SM-l 13, Tmmo: Moyobamba -
Yantaló - Nuevo San lgnacio.
1.7.2.Clima
De acuerdo a su ubicación geográfica se caracteriza por poseer un clima

húmedo tropical. De acuerdo a la información proporcionada por el
SENAMHI. las precipitaciones pluviales en la localidad estiín regidas por
patrones estacionarias con intensidades de media a alta en los periodos
lluviosos, presentándose con mayor frecuencia en los meses de Junio a
Agosto. Con temperaturas medias de 22" C y rnáxima de 30o C, con
precipitaciones pluviales medias de I,800 mm. al año.
1.7.3.Relieve
El relieve que presenta es plano, con colinas bajas fuertemente disectadas,

en su mayoría el proyecto presenta pendientes mínimas.
1.7.4.Geotogia
La evaluación geológica es realizada con el fin de establecer las
características geomorfológicas, lito estratigráficas, geodinámicas

est¡ucturales y propiedades fisico mecánicas de los suelos existentes, la
j F
GÉNJÉRO CIV1L
crP 189903
i.5 3
DIRECCION REGIONAI DE TB}TNSPORTES
REG'ONAL
SAI{ M-AETfN
localidad geológicamente pertenece a la Formación Suyaraquillo. Vivian e
Ipururo.
1.7.5.Hid¡ologÍa
El distrito de Yantalo está prácticamente limitado por dos ríos: en el Norte,

río Tónchima. en el sur el río Indoche. ambos tributarios del río Mayo.
,.7.6. Sueros
Los rasgos geomorfológicos de Yantalo, están estrechamente controlados

por las estructuras resultantes de los procesos tectón¡cos recientes, el lipo de
rocas y la intensidad con que actúan los fenómenos geológicos - climáticos.

Factores que se han encargado de darle la configuración actual al relieve de
la zona, formándose lomadas y que en su mayoría son rocas sed¡mentarias

(areniscas, limoarcillitas y lodolitas), estas se encuentran en el flanco este de
la cordillera oriental hasta el flanco amazónico.
1.7.7.Topognffa
Por el tipo de Orografia y en función de las pendientes transversales de la

vía, clasificamos a la misma dentro de un Terreno con predominancia
Ondulado (Tipo 02) y tramos cortos de Terreno Accidentado, con alturas
de 8ó6 m.s.n.m. y la cota más baja es de 800 m.s.n.m.
1.8 POBLACION BENEFICIARIA

El área de influencia, está constituida por todas aquellas zonas cuyas
características socioeconómicas y disponibilidad de infraestructura de transporte

generan tráficos que se orientan hacia la carretera en estudio. Estos flujos se
realizan a través de los denominados caminos vecinales y caminos de henadura

que se extienden hacia las zonas circundantes, y de los cuales la carretera en
estudio constituye el único y/o el principal eje de inregración con el resto de la

economia.
La delimitación se ha realizado tomando en cuenta que el proyecto podrá servir,

influenciar o modificar el comportamiento socioeconómico del ámbito de estudio.
En este contexto, se ha identificado el área de influencia directa y comprende los
.¡o Elvis os
GENIÉRO CIVIL
crP 189903
L5Z
-"¿€N
iii[*
'áÉ'
DIRECCION REGIONAI DE TRANSPORTES
Y COMUMCACIONES. SM
REG'ONAL
SAN M.ARTfN
Distritos de Yantaló y Moyobamba cuyos distritos cuentan con centros poblados a
la margen de la carretera y poblados que acceden directamente y por la que
trasladan su producción a los mercados de consumo.
La población de la zona de influencia es netamente agrícola que se dedica a los

cultivos de Arroz, Café, Cacao, Mai¿ Plátano. así como otros productos agrícolas
que utilizan solo para consurno humano como frejoles. yucas. etc.
La población beneficiada esfá constituida por todos los habitantes del distrito de
Yantaló, y un porcentaje del distito de Moyobamba. el cual se estima en un (2%).
la cual teniendo como base el Censo del 2017 y proyectado al año 2021 llega a
4.528 habitantes.
POBTACION EENEFICIARIA DIRECTA DEL PROYECTO

Poblacióh {habitante3)
Centro Poblado TC
2017 2018 2019 2020 2021
Yanbló 0.31% 2,865 2,874 2.883 2.892 2,901
t\¡oyobanüa (2%) 1.61% 1,527 1 552 1,577 1,602 1.628

TOTAL 4,392 1,125 4,459 4,494 ¡1,52E
FUEI¡TE; INEI -2007 y20t?, ELABORACTON PROPTA
1.9 DESCRIPCION DEL PROYECTO
I.9. I. DESCRIPCION TECNICA
El proyecto, consiste en el Mejoramiento del servicio de Transitabilidad de la
carretera Departamental Ruta SM-113, Tramo Moyobamba - Yantaló - Nuevo

San lgnacio de 11.800 km. A nivel de carpeta asfáltica en caliente de 5 cm de
espesor. La estructura de pavimentos varía a lo largo de la vía, se han ¡dent¡ficado
varios tramos en que el espesor de la base y subbase son diferentes, esto debido
a la tipología de suelos identificado en el estud¡o de mecánica de suelos y de
acuerdo al diseño de pavimentos obtenidos, dichos resultados se anexan como
parte del presente estud¡o.
Variantes Se ha mejorado el trazo en planta del camino existente con la final¡dad

de adaptarlo a las normas v¡gentes que son de aplicación para este tipo de
proyectos y dotar a la vía seguridad y confort al momento de transitar por ella;
j ios Veg
GENTERO CiVIL
c¡P 169903
5151
_zaj§_. DIRECCION REGIONAI DE TNANSPORTES
i irc;
;-
i Y COMUNICACIONES - SM
REG'ONAL
SAN ¡dÁ.RTtN
para lograr este objetivo, el presente proyecto contempla la construcción de

varianles al trazo actual de la carretera.
Pavimenlos
Se mejorará la estructura del pavimento de la vÍa, la que contará con una
superf¡cie de rodadura a n¡vel de carpeta asfáltica en caliente de 5 cm de espesor.
La estructura del pav¡mento queda def¡nida de la s¡guiente manera
De la progresiva 0+000 al 0+260, esta sección está conformada por un

ancho de plataforma de 7.80 m. con bermas de 0.90 a cada lado, tiene un
ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma estará compuesta por una sub
base y base granular de 20 cm, y espesor de pavimento asfaltico de 5 cm.

ancho de plataforma de 7.80 m. con bermas de 0,90 a cada lado, y berma
de relleno de 0.50 m. lado izquierdo, tiene un ancho de calzada de 6.00 m.
la plataforma estará compuesta por una sub base y base g¡anular de 20
cm, y espesor de pavimento asfaltico de 5 cm.
De la progres¡va 4+300 al 5+300, esta sección está conformada por un

ancho de plataforma de 7.80 m. con bermas de 0.90 a cada lado, y berma
de relleno de 0.50 m. lado izquierdo, tiene un ancho de calzada de 6.00 m.
la plataforma estará compuesta por una sub base y base granular de 15
cm, y un mejoram¡ento de 20 cm a lo largo del tramo, asi mismo tendrá un
espesor de pavimento asfaltico de 5 cm.
De la progresiva 5+300 al 7+200, esta secc¡ón está conformada por un

de relleno de 0.50 m. lado ¡zquierdo, tiene un ancho de calzada de 6.00 m.
la plataforma estará compuesta por una sub base granular de 30 cm y
una base granular de 20 cm, a lo largo del tramo, así mismo tendrá un

de relleno de 0.50 m. lado izquierdo, t¡ene un ancho de calzada de 6.00 m.
J Elvis
GENIERC CIVIL
cIP 189903
r
d-r-l-
os ve
0
L<>n DIRECCION REGIONAI DE TNANSPORTES
i:#; i Y COMUNICACIONES. SM
REG'ONAL
sA¡r !,lABTrN
--
una base granular de 20 cm, a lo largo del tramo. asÍ mismo tendrá un

ancho de plataforma de 7.00 m. con bermas de 0.50 a cada lado, tiene un
ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma estará compuesta por una sub
base granular de 30 cm y una base granular de 20 cm, a lo largo del
tramo, así mismo tendrá un espesor de pavimento asfaltico de 5 cm.
Oe la progresiva 8+253 al 8+940, este tramo atrav¡esa zona urbana, por lo

que la sección transversal en este tramo se divide en dos cárriles, divididos
por un separador central, el cual servirá como área verde. El carril izquierdo
cuenta con un ancho de plataforma de 3.00 m y con una berma de 0.50 lado
izquierdo, la plataforma estará compuesta por una sub base granular de
30 cm y una base granular de 20 cm, así mismo tendrá un espesor de
pavimento asfalt¡co de 5 cm. De la misma forma el carril derecho presenta
las mismas características del carril ¡zquierdo antes mencionadas.
De la progresiva 8+940 al 9+680, este tramo atraviesa zona urbana, por lo

que la sección transversal en este tramo se divide en dos carriles, divididos
por un separador central, el cual servirá como área verde. El carril izquierdo
cuenta con un ancho de plataforma de 3.00 m y con una berma de 0.50 lado
izquierdo, la plataforma estará compuesta por una sub base granular de
30 cm y una base granular de 20 cm, así mismo tendrá un espesor de
pavimento asfalt¡co de 5 cm. De la misma forma el carril derecho presenta
las mismas características del carril izquierdo antes mencionadas. El ancho
total de la vía en este tramo es de 9.00 m.

de relleno de 0.50 m. lado ¡zquierdo, t¡ene un ancho de calzada de 6.00 m.
una base granular de 20 cm, a lo largo del tramo, así mismo tendrá un
Elvis os Vega fl
GEI'¡iERO CIVIL
c¡P 189903
149
DIRECCION REGIONAI DE TNANSPORTES
REG'ONAL
S-AN MAFTT¡¡
Obras de Arte v Drena¡e

Se realizará la demolic¡ón, reemplazo y construcción de estructuras de drenaje
transversal tales como alcantarilla TMC y alcantarillas tipo marco. según el
s¡gu¡ente detalle:
E lrucluros de D.enole Troñ¡vertol

llpo dr rstucturo ProgretVo d (Pulgodo,
Alcontorillo TMC 0l+012.00 a 60"
Alconlorillo MCA 0l +31 5.00 1.5 x i.0

Alconlor¡llo TMC 0l +785.50 o 48'
Alconlorillo MCA 0r +898.00 0.8 x 0.8
Alconiorillo TMC 02+432.00 a4a
Alconlorillo MCA 03+333.40 1.5 x 1.0
Alcontorillo MCA 03+899.10 1.0 x 1.0
Alconiorillo MCA 04+271.70 l.0x 1.0

Alconiorillo MCA 05+385.00 3.0 x 2.0
Alcontorillo MCA 05+570.00 3.0x 2.0
Alcontorillo MCA 05+988./0 1.5 x 1.5
Alcontorillo TMC I o¿*ger.zo o 36"
Alcontorillo TMC 0ó+ó17.90 o 36'
Alconlorillo MCA 0ó+79ó.50 3.0 x 2.0
Alconlqrillo TMC 0ó+8ó3.20 a 48"
A¡conlorillo MCA I otszt.m 0.8 x 0.8

Alcontorillo MCA 08+054.50 0.8 x 0.8
Alcontorillo MCA 08+275.ó0 0.8 x 0.8

Alconlorilla MCA 08+953.00 0.8 x 0.8
Alconlorillo TMC 09+325.30 o 48'

Alcontorillo MCA t0+593.00 1.5 x L0

Alcontorillo MCA I I +281.00 1.5 x L0
Alconlorillo MCA I I +740.ó0 1.5 x 1.0
FUENfE ELAAORACION PROPIA
uj"u e
i Elvis ios Vega
cIP 189903
5148
DIRECCIóN REGIONAL DE TBANSPORTES
REG'ONAL
SAN MÁRTIN
Así m¡smo se ha cons¡derado la construcc¡ón de estructuras de drenaje

long¡tudinal tales como cunetas triangulares y rectangulares, en una long¡tud total
de 17,411.27 m, de tal manera que la vía tenga un buen sistema de drenaje.
Proyeccion de Cunetas
Canetera Depad¡menhl Moyobamb¡.Yant¡lo.Nvo. San lgnrcio
t'l.t Iotal ll¡.0 fotal

lnicio Final 0bserYaciones lnicio Final 0bservaciones
ll!.l (m) M.D {m)
Progresiva Progresiva Progresiva Progresiva
1 00,000.00 00,015.28 18 02 Se€dj¡ r€rÉñqular 0.50 n x 0.50 0!-t00 0c 257.14 .ecÉnguk0.50mr0.50

237.00 S€on¡ rec6¡guk 0.50 nr 0 50 01.{12 00 75C.C8 C¡rrEb tiaqub 1.10 m x 0.50 m
00+260.00 01r012.00 m0.53 Cuneb fá¡guh 1.10 mx 0.50 m 01r012.00 01+315.00 308.32 Cuneb hángub 1.10 mx 0.50 m
01,012.00 01+315.00 Cu¡eb tiá¡gular 1 .10 m x 0.50 m 01+315.00 01d86.45 376.48 CuEb trángula 1.10 m ¡ 0.50 m
i¡1.315 00 0r-785 5i 4i3 34 Cuneb liá¡guk 1 .10 m r 0.50 m ¡2*132 ¡0 534.25 CulBb liaquE 1.10 r¡ x 0.50 m
5 01r85.50 01.884.10 Cuneb hánguh 1.10 r¡r 0.50 m 02-.132 00 03*333.40 904.79 CuneE tÉnluh 1.10 Ír x 0.50 m
1 r'1.{98 Cl 132.52 Cuneb hánsula 1.10 m x 0.50 m 03*333.10 03.{33.83 20105 CurEb üár{uh 1.10 r¡ r 0.50 m
Cuneb hángular 1.10nrx 0.50 m U.271.10 371.65 Cu.cb tiár{uk l.l0 r¡ ¡ 0.50 m
I 02i432 00 03+333.40 902.10 CuneE tiángul¿¡ 1.10 m x 0.50 m 01+4m.00 04{11.00 33131 Cu¡eb tiá¡gular 1.10 ír )( 0.50 m
:c 03r84.25 449.28 ClrEb tiángula 1.10 m r 0.S m c5-¡0316 M.96 Cu¡eb tiángub 1.1 0 ñ x 0.50 m
1l 03r95.m 1¡4 23 Cuneb hángulr 1 .10 m x 0.fl m 120.58 Clneb hánguh 1.10 n x 0.50 m
12 03.¡99.10 0{.21{.49 344 28 Cuneb lránguh 1.10 mx 0.50 m 06€63.20 06470.00 96.83 Clneb lr¿noule L 10 m r 0.50 m
13 -1l{83 9a 2¡8 3i Cuneb riá¡gula 1 .10 m x 0.50 m 07.017.03 195.70 Cuneb tÉngula L10 m x 0.50 m
14 04{814.m 562 23 Curcb |rá]gulr 1.10 mr 0.$ m 07.577.00 379.11 tiá¡{ula 0.60 m r 0.30 m
15 05.385.00 05.¡70.00 1832 Clneb tEngul 1.l0 mx 0.50 m 07{577.00 07{73.00 391.16 Cunebtiangular0 60 nrx 0.30 r¡
'6 054'ú.0! 45.52 Cuneb hí$lla 1 .10 m x 0.50 m 08.{54.50 8129 Seúc¡n roctngula 0.70 m x 0.70
11 Cuneh hansulr 1.1 0 m x 0.50 m !8+275.60 219.23 S€rcb¡ recÉnlula 0.70 m x 0.70
18 06+381.70 06.617.90 230.23 Cuneb hángulr 1 .10 m x 0.50 m 08+275 60 08+458.90 181.05 recÉnguhr 0.70 mx 0.70
19 offi17.90 157.57 Cuneb liángulr 1.10 mr 0.$ m ¡ecÉngula,0.70mr0.70
20 06.796.5¡ m+¿63.20 66.66 Cuneb tiáUulr 1.1 0 m r o.fl m |=.. 09,933.17 13 98 CurPb tiár{uE 1.1 0 m x 0.50 m
21 064$ m 07+200.00 32178 CuneE tiángula 1.1 0 m x 0.50 m 1M59.00 10i5"03.00 Cuneb tiá¡{ular 1.10 mx 0.50 m
22 07*2!100 0/'"57701 v3.83 Cuneb tiárgule 0.60 m x 0.30 n 11*281.m ¡92 93 Curcb tiár'{uhr 1.10 lnr 0.50 m
23 07{77.00 400.,4 CuneE hrrsuld 0.60 m x 0.30 rt 11+281.m r 1r04.9s 424.65 CUIEE hárgular L10mr 0.50 m
24 07+973.00 08{54.50 80 51 Secciin reclángular 0.70 r¡ x 0.70 n dida de YanEh a Nvo. San lgnacio
25 08*2i¡.6C 2"81i Sed)n redigular 0.70 m ¡ 0.70 q da de Yarú a N$. San lgna¡
26 ú8¿58.30 18C 83 S€aón redáguH 0.70 m x 0.70 *a n de Ya1* a Nvo. San lgna¡.
27 08{58.90 08'!53.00 4!348 Secmn reclaglla 0.70 m x 0.70 n *a de Yanbb a Nvo. Sa¡ lgnacio.
2E 141i6 Cuneb hágulr 1.10 mx 0.S m
29 09.959 00 10+593.00 639.12 Curpb fianguh 1.10 m r 0,50 m
30 10+593.00 11+281.00 68906 Cuneb hángulr 1.10 mx 0.50 m
3l 11*281.m Cuneb tiangula 1.1 0 m x 0.50 m
Tot¡l 9865.68 fotrl 7518.11
Fuente: g¡bo¡¡ción Pmpi¡
(
Jo Elvis ¡os Vega
EIII¡P.J CIVIL
cIP 169903
514 ?
DIRECCION REGIONAI DE TBANSPOBTES
.t
REGIONAL
Sá'N I!ÍARTIN
Se proyecta la construcc¡ón de un puente de concreto armado, con p¡lotes

circulares de concreto armado de O= 1.20 m, long¡tud de 22 m. y v¡gas metálicas,
Luz del puente de 50.00 m.
Señalización Via¡
La carretera estará dotada de señalización, la cual tiene como función
fundamental controlar la operac¡ón del tránsito automotor, propic¡ar el
ordenamiento del flujo del mismo e ¡nformar al usuario sobre lo que puede ser de
su interés desde diversos puntos de vista. Se construirán señales preventivas,
reglamentar¡as, informativas, marcas en el pavimento, que se colocan en los
tramos de VÍa donde las condiciones físicas y geométr¡cas lo ameritan, lo que
justifca la implementac¡ón de sistemas de señalizac¡ón tanto vertical como
hor¡zontal. En tal sentido se han proyectado señales de tráns¡to acorde con las
normativas vigentes por el Ministerio de Transportes.
Para Ia demarcación del pavimento se empleará pintura blanca o amarilla (según

sea el caso), de tráfico basadas en insumos de cloro y caucho y bajo las
siguientes formas:
Línea d¡scont¡nua long¡tudinal central, como separadora del sentido del

tráfico de 0.10 m de ancho, con 3.0 m de longitud y espaciadas 5.0 m en
zona urbana y de 4.50 m de longitud y espac¡adas 7.50 m en zona rural.
Líneas cont¡nuas y longitudinales como prohibic¡ón de sobre paso de 0. 10
m de ancho.
Líneas transversales cont¡nuas de parada de 0.50 m de ancho.
Segmentos paralelos longitudinales como demarcadores del área de cruce
de pealones, espaciados cada 0.50 m y 2.40 m. de largo.
lnscripc¡ones preventivas e ¡nfomat¡vas con letras reflectoras, como. por
ejemplo: ALTO, PARE, DESPACIO, etc.
I.9.2. PLANTEAMIENTO DEL EJE DE LA CARRETERA
El trazo del eje de la carretera Departamental, Ruta SM 113, Tramo: Moyobamba
- Yantaló - Nuevo San lgnacio, ha sido proyectado sobre una topografía que
varía desde llana hasta ondulada, aprovechando el eje de la vÍa existente en
sectores donde se presentan buenos alineamientos y ejecutándose
mejoramientos de la geometría en planta y perfil en sectores de topografía
l Elvis ios Vega

GEI\¡lLrlo CIVIL
t
ciP 189903
5145
DIBECCION REGIONAI DE TBANSPORTES

REG'ONAL
SAN MARTfN
onduladas. En térm¡nos generales, el diseño geométr¡co de la carretera se ciñe al

criterio del máx¡mo aprovechamiento de la vía existente. Se ha considerado en
func¡ón a la velocidad d¡rectr¡z una secc¡ón transversal con un ancho de calzada
de 6.00 m y bermas de 0.90 m y 0.50 m, ancho de platafo[ma que van de 7.00 a
7.80 m de acuerdo a los tramos ¡dent¡ficados en el que el espesor de la base y
sub base granular varían. En algunos lramos es necesario real¡zar el
mejoram¡ento de la subrasante. Esta vÍa contará con plazoletas de cruce en las
Progresivas Km l+700, lado derecho, Km 4+800 lado lzquierdo, Km 6+650 lado
derecho y Km '10+'100 lado ¡zqu¡erdo aprox¡madamente ub¡cadas de manera
alternada y en función a la topografía del terreno.
En los planos anexos, se muestra el trazo en planta con sus respectivos

elementos de curva, perfil longitudinal y las secc¡ones transversales. así como
ubicación de las obras de arte proyectadas en su recorrido.
I.9.3 CRITERIOS DE DISEÑO
NORMATIVIDAD
La normativ¡dad empleada para la elaboración del expediente Técnico fue el
Manual de carreteras: Diseño Geométrico DG-2018, Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor paÍa Calles y Carreteras y Modificatorias. Normas
de Diseño AASHTO.
ESTUDIO GEOMÉTRICO DEL EJE

Las pr¡ncipales características del diseño geométr¡co, que se detallan en los
planos respectivos, se pueden establecer en:
Características de Diseño
1. Clasificación de la vía de acuerdo a Demanda: Tercera
2. Longitud de carretera: 11.800 km.
3. Clasificación según cond¡ciones orográficas: (ondulado Tipo2)
4. Bombeo: 2.50Yo
5. Peralte: Según Normas DG-20'18

6. Peralte Máx¡mo Urbano: 6.00 %
7. Peralte Máximo Zona Rural: 8.00 %
8. Radios con Peralte Mfnimo (2%): 450 m
9. Radios por encima de los cuales no es indispensable el Peralte: 1400 m
J Elvis Rios Ve
GEI,¡IERO CIVIL
cIP 189903
ii 1,15
DIRECCIÓN REGIONAI DE TruWSPORTES

REGIONAL
sAN MARTTN L
't 0. Taludes de Corte: 1V:1H

11, Taludes de Relleno: 1V:1.5H
12. Velocidad Directriz: 30 km/hr.
13. Radio Mínimo: 30m
14. Pendiente Máxima: 8.00 %
15. Pendiente Mínima: 0.5%, en corte
16. Espesor de Mezcla Asfáltica 5 cm.
17. Espesor de Base:
00+000 AL 00+260 20 cm
00+260 AL 04+300 20 cm
04+300 AL 05+300 15 cm
05+300 AL 07+200 20 cm
07+200 AL 07+970 20 c,Irt
07+970 AL 07+253 20 cm
08+253 AL 08+940 20 cm
08+940 AL 09+680 20 cm
09+680 AL 1 1+800 20 cm
18. Espesor de Sub Base:

00+000 AL 00+260 20 cm
00+260 AL 04+300 20 cm
04+300 AL 05+300 15 cm
05+300 AL 07+200 30 cm
07+200 AL 07+970 30 cm
07+970 AL 07+253 30 cm
08+253 AL 08+940 30 cm
08+940 AL 09+680 30 cm
09+680 AL 1 '1+800 30 cm
j ;'Éü; Rios Vega

,e
NGENIER3 CIVIL
crP 189903
5I4 4
DIRECCIÓN REGIONAI DE TBANSPORTES
REG'ONAL
SAN MARTIN r
ao Número de carriles: 2
20. Ancho de carril: 3.00 m
21. Ancho de Calzada: 6.00
22. Ancho de Berma
00+000 AL 00+260 0.90 m A,/L
00+260 AL 04+300 0.90 m A,/L
04+300 AL 05+300 0.90 m A,/L
05+300 AL 07+200 0.90 m A,/L
07+200 AL 07+970 0.50 m ¡,/L
07+970 AL 07+253 0.50 m AJL
08+253 AL 08+940 0.50 m Ul
08+940 AL 09+680 0.50 m Ul
09+680 AL 1 1+800 0.50 m A,/L
23. Ancho de Plataforma

00+000 AL 00+260 7.80 m
00+260 AL 04+300 7.80 m
04+300 AL 05+300 7.80 m

05+300 AL 07+200 7.80 m
07+200 AL 07+970 7.00 m
07+970 AL 07+253 7.00 m
08+253 AL 08+940 3.00 m dos carri
08+940 AL 09+680 3.00 m dos carri
09+680 AL 1 I +800 7.00 m

24. falud lnterior de Cuneta 1V:1.5H
25. Ancho lnter¡or de Cuneta 0-75 m
26. Talud Exterior de Cuneta 1V:0.7H
27. Ancho Exterior de Cuneta 0.35 m
28. Profundidad de Cuneta 0.50 m
utr
j Elvis R¡os
GENiE R3 CIVIL
clP I 89903
5i43
DIRECCION REGIONAL DE TNANSPONTES
REG'ONAL
SAN MARTIN I
TRAZO GEOUETRICO DEL EJE

TRAZO EN PLANTA
Criterios de Trazo
El eje def¡n¡tivo se desarrolló aprovechando los buenos alineamientos de la vía
existente y mejorando el diseño geométrico en los sectores de topografía
ondulada, enmarcado en la normatividad vigente que es de aplicación para este
tipo de proyectos, de tal manera de obtener un proyecto para una carretera de la
categorÍa de tercer orden, que permita una velocidad directr¿ de 30 km/h.
Descripción del Trazo

El tazo realizado guarda relación con los términos mencionados anteriormente,
ten¡endo además como premisa que cualqu¡er ampliación deberfa tratarse en lo
posible hacia uno de los lados, ya sea a la izqu¡erda o derecha de la carretera
ex¡stente. A continuac¡ón, descr¡b¡remos el nuevo trazo.
Km. Gr000 Al l+000:

El trazo se inicia en la ciudad de Moyobamba, teniendo como inicio el Km. 0+000,
cota de part¡da 864.486 m.s.n.m. Este tramo está constitu¡do en los 700 m
iniciales por zona poblada, correspondiente a la c¡udad de Moyobamba. este
tramo se conserva el eje de la vía actual para ev¡tar la afectación de las
construcciones y postes de mediana eleclrificación. Presenta una pendiente
mínima de 0.5 % y una máx¡ma de 4.8%.
Km. 1+000 Al 2+000:

La topografla en este tramo es ondulada, presenta una pend¡ente mínima de 0.4%
y una pendiente máx¡ma de 3.1 o/o, la cota de inic¡o es de 834.760 m.s.n.m. y la
cota f¡nal es de 830.570 m.s.n.m. también está constituido por 600 m de zona
urbana. Se mantiene la plataforma actual con algunas mejoras en los rad¡os el
cual consiste en adecuar el al¡neamiento en las curvas que perm¡ta a los vehículos
trans¡tar con seguridad.
Km. 2+000 Al 3+000:

El tramo se ¡n¡cia en la cota 830.570 m.s.n.m. y culm¡na en la cota 838.16.
m.s.n.m. En este tramo la topografÍa es moderada, se aprecia corte y rellenos
mínimos la pendiente es de 1.84%.
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J Elvis ios Ve
GENiE :I C¡VIL
F
crP 189903
514¿
r-dñ§
DIRECCION BEGIONA¡. DE TBANSPONTES
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i Y COMUNICACIONES . SM
REGIONAL
SAN M-ÁRTIN
Km. 3+000 Al 4+000:

En el tramo km 3+000 al km 4+000 la topografía es moderada se ¡n¡cia en la cota
838.163 m.s.n.m. y culmina en la cota 820.748 m.s.n.m la pendiente mínima es de
0.8% y la máx¡ma es de 4.00/0, lo que nos perm¡te mejorar el alineamiento al ¡gual
los radios y las tangentes.
Km. 4+000 Al 5+000:

En este tramo la topografÍa se muestra llana lo que nos perm¡te mejorar el
alineamiento, a fn de mejorar los radios y las tangentes. El tramo se inic¡a en la
cola 820.748 m.s.n.m. y culm¡na en la cota 812.568 m.s.n.m. la pendiente mínima
es de 0.8% y la pendiente máx¡ma es de 1.7%.
Km. 5+000 Al 6+000:

En este tramo la topografía se mant¡ene con pend¡entes moderadas y la carretera
actual presenta curvas suaves al igual que en tramos anter¡ores sim¡lares se
mejoró el trazo con curvas y tangentes que se adecuen mejor al terreno tratando
de mantener la plataforma actual. El alaneamiento pasa por el eje del puente
ubicado en la progresiva 5+717 (Puente lndoche). El tramo se inicia en la cota
812.568 m.s.n.m. y culmina en la cota 807.204 m.s.n.m. la pend¡ente mÍn¡ma es
de 1 .0o/o y la pend¡ente máxima es de 1 .7%.
Km. 6+000 Al 7+000:

En este tramo la topografía se presenta más sinuosa y ligeramente acc¡dentada,
pero mantiene la orografía lipo 2. Sin embargo, la poca pendiente en Ias cercanÍas
de la plataforma nos permile mejorar el lrazo en algunas zonas adecuando los
radios y tangentes a la topografía del terreno. El tramo se ¡nicia en la cola 807.204
m.s.n.m. y culmina en la cota 820.895 m.s.n.m. la pendiente mÍnima es de 0.3% y
la pendiente máxima es de 1.7ok.
Km. 7+000 Al 9+200:

En este tramo el alineam¡ento mant¡ene el eje de la canetera, continua el
al¡neam¡ento alravesando la ciudad de Yantaló, donde se mantiene el trazo de la

carretera existente para evitar exprop¡ac¡ones de las construcciones que se ubican
a los costados de la carretera en una longitud de 2000 m. La topografía del tramo
muestra las pendientes moderadas, aquÍ se mant¡ene el trazo actual. Se mejoró
ligeramente los tramos en tangente y los radios. El tramo se inic¡a en la cota
i Elvis ios Vega

GENiERC CIVIL
c¡P 189903
51 41
DTRECCION BEGIONAI. DE TRANSPORTES
REGIONAL
SAN MARTI¡¡ l
E20.895 m.s.n.m. y culm¡na en la cota 836.4 m.s.n.m. la pend¡ente min¡ma es

de 0.3% y la pend¡ente máx¡ma es de 6.4%.
Km. 9+200 Al I t+800

A lo largo de todo el trazo de la vía, en lo posible se ha aprovechado el eje de la
carretera existente, mejorando curvas hor¡zontales que son de rad¡o reducido y
que corresponden a una geometria sinuosa, En este tramo el alineamiento
mantiene el eje de la carretera, atravesando la localidad de San lgnacio, donde se
mantiene el trazo de la carretera existente para evitar expropiaciones de las
construcciones que se ub¡can a los coslados de la carretera en una longitud de
500 m. La topografia del tramo muestra las pendientes moderadas, aquí se
manliene el trazo actual. Se mejoró l¡geramente los tramos en tangente y los
radios. El tramo se in¡cia en la cota 836.464 m.s.n.m. y culmina en la cota
819.391 m.s,n.m. la pendiente mínima es de 0A% y la pendiente máx¡ma es de
6.4o/o.
Trabajos de campo
El trabajo se llevó a cabo en armonía a lo establecido en las Normas Peruanas.
Los ángulos de deflexión de los puntos de intersección se han medido por
reiteración con aprox¡mac¡ón al segundo, con Estación Total marca TOPCON, las
curvas horizontales se han replanteado por el método de deflexiones y los puntos
principales de éstas han s¡do señalados con estacas de madera y clavos pintados
de color rojo, de éstos mismos puntos se ejecutó el seccionamiento transversal
con ancho de 20 m a mas a ambos lados del eje.
Se ha ejecutado la n¡velac¡ón long¡tudinal del eje cada 20 metros en tangentes y

cada 10 metros en curvas, o menos en puntos de cambio del relieve del terreno,
los que han s¡do ¡ndicados y señalados con estacas de madera y pintados de
color rojo, La Monumentac¡ón de h¡tos de la poligonal base y de los BMs se
construyó con conc[eto fc=175 kg/cm2 en una base cuadrangular de
0.40mx0.40m y una profundidad de 0.60 m, colocando placas de bronce en los
pares de los puntos de control con coordenadas geodésicas y pernos pelorados
de 5" en la poligonal de apoyo y BMs. Sobre estos hitos se colocó señalización y
p¡ntado para su fácil ub¡cación. Con nivelación cerrada del eje se colocaron Bench
Mark cada 500 metros.
nEh
NGÉI
ctP 189903
5i4ü
DIRECCION REGIONAI DE TB}INSPORTES
REGIONAL
SAN ¡áA.ATTN IE¡IEE
OIBUJO DE LA PLANTA
Con los datos de orientación con respecto al Norte, se han d¡bu.lado la planta a la
escala 1:2000, con curvas a nivel a intervalos de 1 metro en una faja de 20 metros
a cada lado del eje.
En este dibujo se han reflejado los detalles más importantes existentes, cruce de
poblados, ub¡cación de alcantar¡llas, puentes. Así m¡smo, se ¡ncluye los datos
geométr¡cos del eje defin¡t¡vo, progresivas y elementos de las curvas.
TRAZADO EN PERFIL
Todas las cotas del terreno mostrados en los planos del perf¡l long¡tudinal están
referidas a un Bench Mark, y Puntos de Control geodésico, el BM No 01 cuya Cota
es 858.504 m.s.n.m. y ub¡cada en la Progres¡va 00+502.40. el punto de control
geodés¡co MY-01, cuya cota es de 864.504 m.s.n.m, ubicada en la progres¡va
00+014.27 m.s.n.m. La cota máxima de la carretera es de 8 .486 m.s.n.m y la
cota mÍnima es la 800.729 m.s.n.m.
Las cotas de los BM han s¡do trasladadas a lo largo de la vía efectuándose

c¡rcu¡tos de nivelac¡ón cerrada cada 500 metros. los BM han s¡do colocados cada
500 metros a la derecha e izquierda dependiendo de la topografía. Las gradientes
y curvas verticales de enlace han sido diseñadas y calculadas de acuerdo a las
Normas Peruanas.
Los planos correspondientes han s¡do dibujados a escala 1:2000 horizontal y
1:200 vert¡cal conforme a las Normas Peruanas.
Estos puntos se describen en el ¡nforme de topografía
SECCION TRANSVERSAL
Las secciones transversales consideradas en el diseño de la carretera muestra 09
tipos de secciones transversales identificados según progresivas las que se
describen en el informe de topogratia.
Las inclinaciones de los taludes de corte y relleno se han colocado conforme a lo

estipulado, por las Normas Peruanas, en armonía al tipo de suelo predominante.
ul$ \IA
l Elvis Rios Veg
GENIERO CIVIL
cIP 189903
5i3B
YCOMUNICACIONES - SM
REGIONAL
SAN MARTIN
1..10 METAS PROPUESTAS OEL PROYECTO
Demolición, reemplazo y construcción de obras de arte:

r Demolición de alcantarillas de concreto ( 106.60 m3 de concreto)
Demolición de estructuras de concreto (983.53 m3 de concreto)
Demolición de 630.70 ml de veredas de concreto.
Demolición de 1.579.00 ml de cunetas triangulares de concreto
Demolición de 140.00 ml de cunelas rectangulares de concreto
Denrolición del PL¡ente Indoche
Construcción de 02 alcantarillas TMC de O = 36",04 alcantarillas TMC de O

= 48". 0l alcantarillas TMC de O = 60".
Construcción de 06 alc. Tipo Marco 0.80X0.80, 03 Alc. 1.00x1.00. 05 Alc.

Tipo marco 1.50x1.00, 02 AIc. Tipo marco 1.50x1.50 y 03 Alc. Tipo marco
3.00x2.00.
Elvi Rios Ve
NGENiERO CIVIL
cIP 189903
5i38
DIRECCION REGIONAI DE TAANSPORTES
,.@ Y COMUNICACIONES - SM
REG'ONAL
SAN lllIRTIl¡ l--------------' E
EslluchJfos de DrenoJe Tronsvc'30l

Tlpo de estucluro Progreslvo O (Pulgodos)
Alconlorillo TMC l+Ol2 óo"
Alcontor¡llo MCA I +315 l.5Oxl.OO
Alconlorillo TMC I+ 785.5 48
Alconlqrillo MCA l+898 O.8OxO.8O
Alcontorillo TMC 2+ 432 48"
Alcon'fqrillo MCA 3+333.40 l.5Oxl.OO
Alcontqrillq MCA 3+899.1 O I .OOx LOO
Alcontorillo MCA 4+27 1 .70 I .OOx I .OO
Alconiorillo MCA 4+81 4 I .OOx I .OO
Alcontorillo MCA 5+385 3.OOx2.OO
Alconlor¡llo MCA 5+57O 3.OOx2.OO
Alcontqr¡llo MCA 5+988.7 I .sox I .5O
Alconlorillo fMC 6+38l.7 3ó',
Alconlor¡llo fMC ó+ 617 .9 3ó
Alconlor¡llo MCA 6+79 6.5O 3.OOx2.OO
Alcontorillo TMC 6+863.2 48
Alconlor¡llo MCA 7+577 O.8OxO.8O
Alconlor¡llo MCA 8+O54.50 O.8OxO.8O
Alcontor¡llo MCA 8+275.6 O.8OxO.8O
Alconlqr¡llo MCA 8+458.9 O.8OxO.8O
Alcontor¡llo MCA 8+953 O.8OxO.8O
Alcontorillo TMC 9+325.3 48"
Alcontorillo MCA 9+9 59 l.soxl.5O
Alcontorillo MCA lo+5?3 l.soxl.OO
Alconlorillo MCA I I +28l l.5Oxl.OO
Alcontorillo MCA I 1+7 40.60 l.soxl.OO
FUENTE ELABORACION PROPIA
n Elvi ilios Ve
NGENiERC C¡VIL
cIP 189903
5i3?
DIBECCIÓN REGIONAL DE TB¡INSPORTES

Y COMUNICÁCIONES - SM
REG'ONAL
Sá.¡¡ ltfA.ATIN
Construcción de 17.414.09 m de cunetas a lo largo de todo el proyecto.
koyeccion de Cunetas
C¡retera Dep.rtamental l{ oyob¡mba.Yant¡ lo.Nvo. S¡n lgn ¡cio
M.t Total M,O Tot¡l
lnicio Final 0breNacione§ ln¡cio Final 0bs!rvaciones
il.l (m) M,0 (m)
Progresiva ProgrEsiva Progresiva Progreriva
00*000 00 00.015.28 18.02 Sec.in recÉf{ular 0.50 m x 0.50 00-¡00 cr cc.260l0 257.11 Secodl red¡gub, 0.50 ñ r 0.50
2 0i!131¿8 00+260.00 237.00 Secún recáagular 0.50 m x 0.50 01.012.00 is0.08 Cun6b tÉngub.1-10 mx 0.50 m
3 00+260 00 01+012.00 760 53 Cu¡eh tiánglb 1 .10 r¡ x 0-50 m 01*C12 0l 01*315 00 308.32 Con€b tÉrELrbr 1.10 m x 0.50 m
4 01*315.00 Cuneb liihgúbr 1.10 mx 0.50 m 01.686.¡5 37e48 Cuie¡ lEnguhr 1.10 mx 0.50 m
5 01+315 00 01+785 50 ¡i9 84 CuneE liángula¡ 1.10 mx 0.50 m 01+€98 00 02.13200 534.2s Cuneb tránguhl 1.10 nrx 0.50 m
6 ¡i+795 5C 01€8,1 10 97.76 Cuneb láigllar 1.10 m ¡ 0.50 m Cuneg ti.nguts 1.10 mr 0.5{ m
7 01{98 00 02{30 00 13?.52 Cunea fiángular 1.10 mr 0.50 m 03+33310 03+á33.83 201.05 CuneEtiángular 1.10 nrx 0.50 m
¡ 02+432.0! CureE há€ubr 1 .10 m x 0.50 m 371.65 CuneE liá{ubl 1.10 m r 0.50 m
I ¡2.132 4C 03+333.10 90210 Cuneb liauular 1.10 mx 0-50 m 01+814.00 331.31 Cuneb tránlular 1.10 mr 0.50 m
1C 031333.40 03r81.25 t19 2?, Cuneb rünquhr 1.10 mx 0 50 ñ 05.003.16 191.96 Cuneb túrgubr 1.10 mx 0.50 m
1l 03.S99.10 101.23 CuneE tiángular 1-10 mx 0.50 m 06-615 42 06r70.0ú 120.58 CuneE hásubl 1.10 mx 0.50 m
12 i349! 1l 04+244 49 344 ?8 Cuneb liánouhl 1.10 mx 0.50 n 06463 20 06.370.00 96.83 Cun€b tiángubr 1.10 mx 0.50 lll
13 Cun¿b tiaEúr 1.1 0 m x 0.50 m 07'1117 0l 07+200 00 195.i0 Cuneb liargubr 1.10 m r 0.50 m
14 0,i+814.00 05*385.00 56223 Cuneb ¡iánguk¡ 1.10 mx 0 50 m 07+20000 07+577.0! 379.11 LrneE hangul¿r 0.60 Írr 0.30 m
1: 183.22 Cuneb tiangular 1.10 mr 0.50 m 39116 un¿b üárgúbr 0.60 m r 0.30 Í!
16 05+570 00 05+610.00 45.62 Cuneb liangula¡ 1.10 mx 0.50 m 07+3/300 08{54 50 81 29 reénguhr0.70mx0.70
11 329 71 CuneE tiánguk 1.10 mx 0.50 m 08.275.60 219.23 Seaoo reÉngubr 0.70 m r 0.70
18 061381.70 06.617.90 230.23 CuneE lián$rl¿r 1 .10 m ¡ 0.50 m 08+275.60 08+.458 §! 181 05 redánsub 0.70 m x 0.70
19 06.770.00 15i.57 Cuneb liágdar 1.10 m¡ 0.50 m 08+953.00 49i 3i redá¡gub0.70mx0.70
2A 0ü796.50 m-863.20 66.66 Cun€E li¡(lgu¡ar 1.10 m r 0.50 m 0e€$.17 13 98 Clneb tiágubr 1.10 mx 0.$ m
21 06+863 20 07'200 00 321.78 Cuneb liánlular l.l0 mr 0.50 m 10*¡5900 10.593 00 33.97 Cuneh iiángul¿r 1.10 mx 0.50 n
22 07*2m.m 07,577.00 37383 Cun€b ti&gLdar 0.60 rnr 0.30 m, Cureb lián{úb 1.10 m r 0.50 m
23 07+577.00 07+973.00 400.14 Cun€b hirgüar 0.60 mr 0.30 m, 11+281.00 11+/04.9S 424 65 Cuneb liángular 1.10 m)( 0.50 m
24 Sao.rrñ r¿c¡luk 0.70 m ¡ 0.70 q süe d6 Yeldj e N vo. Ser lgna.io.
25 08.051.s0 08*2i5.60 215.14 S¿ccón recü¡gular 0 70 m¡ 0.70 n s¿lda de Yanbb a Nvo. San,gnacjo.
26 180 83 Sraiin recÉngular 0.70 m x 0.70 m. 9U¿ de Yanbb a Nvo. San lgnaor.
2t 08*953.00 Serún reaán0ubr 0 70 m r 0.70 Í\ sah¿ de Yan& a liro. San lonaoo.

28 09+959.00 41.66 Cuneb liángul¿¡ 1.10 mx 0.50 ñ
10.593.00 639.12 Cuneb harguhr 1.1 0 m x 0.50 m
30 10+593 00 11+281.00 689 06 Cunebtiángular 1 10mx 0.50m
31 Cuneb liangda 1.1 0 ñ x 0.50 m

Total 9865.68 Total 75¡E.41
Fu!nl.: Elabonción Popi¡
Construcción de 0l Puente de Concreto Armado con vigas metálicas y piloles

de concreto de 50.00 m. de luz
(
i Elvis ios Vega
GENIERC CIVIL
cIP 189903
5¿.?ü
-tc>.. DIRECCION BEGIONAL DE TRANSPORTES

i i#L'i Y COMUMCACIONES. SM
'r¡-{- DIBE REG'ONAL
SAN M¡.RTfN -.,oúuw.n úN i
Demolicién, reemplazo ¡' construcción de pavimento flexible:
Escarificado de 9,524.40 m3 de carpeta asfaltica existente.
Mejoramiento de I 1.800 Km. de Carretera a nivel de carpeta asfáltica de 5 cm

de espesor.
PROGRESIVA MEJORAMIENTO SU8 BASE EASE CARPETA ASf AI-TICA
00+000 AL 001260 e= 20 cm e= 20 cm e= 5cm
001260 AL 04+300 e= 20 cm e= 20 cm e= 5cm
04+30OAL 05+300 e=20 cm e= 15 cm e= 15 cm e=5cm

05+300 AL 07+200 e= 30 cm e= 20 cm e=5cm
07+2m AL 07+970 e= 30 cm e= 20 cm e= 5 crn
07+970A107+253 e= 30 cm e= 20 cm e=5cm
08+253 AL 08+940 e= 30 cm e= 20 cm e=5cm
08+940 A L 09+680 e= 30 cm e= 20 cm e=5cm
09+680 AL 11+8OO e= 30 cm e= 20 cm e=5cm
Demolición, reemplazo v construcción de elementos de señalización:
Reubicación de 8-651.35 m de cercos de alambre.
Reubicación de 101.00 und. de postes de alumbrado
Construcción de 2.854.00 ml de bordillos.
Construcción de ll de señales lnformativas
Construcción de 60.00 Señales Preventivas
Construcción de 7.00 Señales Reglamentarias
Construcción de 67.00 postes de soportes de señales.
Construcción de 1,710.69 m de Barrera de seguridad
Construción de 22.00 und. De postes delineadores.
Construcción de 0l Puente de Concreto Armado con vigas metílicas y pilotes

J Elvis ios Ve
NGENiERS C¡VIL
cIP 189903
513 5
DINECCION REGIONAI DE TNANSPOBTES
REGIONAL
SAN !'IARTfN
Colocación de 22 unidades de postes delineadores
Marcas Retroflectivas con Pintura de transito 5.077.36 m2
.I.11 MONTO DE INVERSION

El costo total del Proyecto asciende a CUARENTA Y SEIS MILLONES
SETECIENTOS CUARENTA Y SEIS MIL SEISCIENTOS DOCE CON 29l1OO
NUEVOS SOLES (S'. 46,7 46,612.291.
1.12 ENTIDAD RESPONSABLE

La entidad que financiará el proyecto es el Gobiemo Regional de San Martin a
través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
I.13 MODALIDAO DE EJECUCION

La modslidad de ejecución de la obra es POR CONTRATA; debido
principalmente a la magnitud, encargándole a la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones - San Martín este proceso por cuanto tiene

experiencia la ejecución de proyectos similares: a su vez que el área de influencia
se encuentra dentro de lajurisdicción de la institución antes mencionada.
Para la modalidad de ejecución del proyecto por Contrata. se ha hecho las
estimaciones en el presupuesto y se ha incluido Gastos Generales. Utilidad.

impuesto general a las ventas (lGV).
1.14 PLAZO OE EJECUCION DE OBRA

La ejecución del proyecto "MEJORA-II{IENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA
SM-113, TRAMO: MOYOBAMBA - YANTALO - NUEVO SAN IGNACIO,
PROVINCIA MOYOBAMBA - REGION SAN MARTIN", se ha progranrado
en un período de 365 días calendarios.
J ¡os
Ii! ENIERC CIVIL
ctP 189903
5J.3¿
DINECCION BEGIONAI DE TRANSPORTES
REG'ONAL
SAN lr!ARTIll¡
1.,I5 TRABAJOS A REALZAR

El proyecto consla de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes
partidas.
ITf\I Df,SCRIPCION I \ID,1D IlfETRADO
0l oltR TS PRI,I I\II\{RES

0t.01 CARTEL DE OBRA 3.6ox4.t0. INCLt,YE COLoCACION ur¡d 100
0t.02 MOVILiZACION Y DESMOVILIZACION DE EQTJIPO Y MAQUINARIAS clb 100
0r.03 FLETE TERRESTRE VIA slb 00
0 t.04 TRAZO Y REPLANTEO km 8{,
01.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD \4AI 8lb 0t)
01.06 ACCESOS A CANTERAS DME. PLANTAS Y FUENTES DE ACUA km 0.95

01.07 HABILf TACION DE CANTERAS ha 117
0¡.08 DESVIO PRO\ISIONAL DE CIJRSoS DE AGUA m 64i.00
0 t.09 REUBICACION DE CERCOS DE ALAMBRE m 8.651.35
0t.l0 RET]BICACION DE POSTES DE AI,UMBRADO und 10t.00
0t.l ¡ DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLAS DE CONCRETO ÍL:l 106.60
1)2 \t0\ I!ttEN1()I)}] l lfRR,lS

02.01 DESBROCE Y LIMPIEZA ha 4.98
02.02 DEMOLICION DE ESTRUCTT]RAS DE CONCREI'O ml 983.53
02.03 ESCARIFICADO DE CARPETA ASFALTICA EXISTENTE mJ 9.524.40
02.04 EXCAVACION PARA E)PLANACIONES EN MATERIAL SUELTO m3 t27.867 .96
02.05 MEJORAMIENTO DE SU&RASANTE CON MATERIAL GRANULAR m3 2.008.00
02.06 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN ZONA DE CORTE m2 t 17.231 .72
02.01 CONFORMACION DE TERRAPLEN ml 47.8t0.t6
OJ §I!..8A§T.L¡jA§ET
03.0t SUB BASE GRANI.JLAR m-¡ 27.0.f8.73
03.02 BASE GRANULAR m.l r9.827.55
0.t P r\ I \lE\TO ,rst r t.TI( o

M.0t IMPRIMACION ASFALTICA m2 91 t06.66
04.02 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFAL'TICO CAI,IENTE {MAC) m3 4 641.30
M.03 CEMENTO ASFATTICO PEN 4Ol50 kB 653 736.95
M.04 ASFALTO DILUIDO TIPO MC.3O I ll8 206.19
u.05 FILLER MINERAL k8 272 390.40
04.06 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 16.76
05 ()ItR ls Uf {RTf I t}Rf\ t.tf

05¡r AI'.{NTAX,ILL{S MANCO DE CONCRETO ARMADO
05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO OBRAS D!: ARTE ¡n2 5t5..f6
05.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m-1 1.537.6t
05 0r 03 REFÍNE. NI!'ELACION Y COMPACTACION DE ZANJAS P,ESTRUCTURAS m2 2.517 03
05 01.04 ENCOFRADO Y DESENCO¡'RADO m2 2.608.8?
05.01 05 ACERO DE REFUERZo F'Y=4.200 KG/CM2 kg .{ t -305.50
05.0t 06 CONCRETO FC=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m2 12.99

05.0t.07 CONCRETO F'C=I75 KG/CM2 EN CABEZALES mJ 97.34
JO El'/is Rios Ve
GENlERs CIVIL
cIP 189903
513 3
DIRECCION REGIONAI DE TR,TNSPORTES

REG'ONAL
SAN MARTT!¡
ITE\I DESCRIPCIO:'{ TNIDAD IfETR¡.DO

05.01.08 CONCRETO F'C=210 KC/CM2 SECCIoN TlPo TTLARCO m-i 414.,+8
05 01.09 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMo PARA ESTRUCTI'RAS m3 2.15-r ll
05.01.t0 MAMPOSTERIA CON PIEDRA EMBOQLNLLADA nl.l 715 67
05.01.¡t ENRROCADO DE PROTI-:CCION m3 69 79
05.02 ATTAN'TARILL{S TUBO METALICO CORRTIG-{T'O
05.02 0l TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE nü l]8.08
05.02.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 1. r 83.8 r
05.02.01 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO PARA ESTRUCTURAS frll ó61 65
05.02.M REFINE. NIVELACION Y COMPACTACION DE ZANJAS P/ESTRUCTURAS n12 722.60
TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCUI-AR DE I.22 M
05.02 05 DE DIAMETRO m 5.t It6
TUBERIA CORRUCADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE O.9I M
05 02 06 DE DIAMETRO m 25 29
TUBER]A CORRUCADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE I 52 M
05.02.07 DE DIAMETRO tn 25.84
05.02.08 ACERO DE REFUERZ0 F Y=4,200 KG/CM2 kB r.816.64
05.02.09 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ¡Ín 243.04
05.02.r0 CAMA DE GRAVA ARENOSA E=0 l5M m2 t26.34
05.02.r I CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SoLADoS m2 1.79
05.02.12 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 EN CABEZALES nú 29.97
05.02 tl MAMPOSTERIA CON PIEDRA EMBOQUILLADA nr3 29t 1t
oti.03 CT]¡IETAS Rf,}'ESTIDAS IIE CONCRETO
05.03.0t TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE ml 2t.639.93
05.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS A MANO ml 6.001.63
05.03.03 RELLENO CON MATERIAt, DE PRESTAMO PARA ESTRUCTT'RAS nl3 230.82
05.03.M REFINE Y NIVELACION DE C1JNETAS ml 27.990. t5
05.03.05 ENCOFRATr) Y DESENCOFRADO DE CIJNETAS m2 77i.66
05.03.06 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 EN CIJNETAS nLl 2.000.44
05.03.07 JINTAS ASFALTICAS 10.39r .89
05.0,r ACCT§(X VEXTICUL,/\NES Y Pf,ATONAI-ES
05.04.0t TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE m2 2.150.20
05.04.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS A MANO ff¡-3 2.405 43
05.04.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO PARA ESTRUCTURAS m3 2.4ó9.08
05.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 8.057.r7
05.04.05 ACERO DE REFUERZo F Y=4.200 KG/CM2 kB 41.133.03
05.04.0ó CONCRETO F'C=100 KG/CM2 PARA SOLADOS m2 135.30
05.04.07 CONCRETO F'C= 175 KG/CM2 EN ACCESoS m3 935.47
05.04 08 JT]NTAS ASFALTICAS m 1.409.24
05.05 BORDILLOS
05.05.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS A MANO m-i 356 ?5
05.05.02 ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2 kg 20.457.47
05.05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO rrr2 t.112.40
05.05 04 CONCRETO F'C=175 KC/CM2 EN ACCESOS nll 533 70
05.05.05 JTJNTAS ASFALTICAS nr 2.r40 50
05.05.06 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS m2 t.427.00
06 I R .t\SPORI ¡i
0ó.01
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTI.] DME HASTA I KM mik 120.508.12
06.02
TRANSPORTE DE I\,I,ATERIAL EXCEDENTE DME MAYOR A I K]!I núk 18t.709.59
06.03 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANIJLAR HASTA I KM r'-l k t09.024.44
06.04 TRANSPORTE DE MATERIAL CRANULAR MAYOR A I KM ¡n-l k 3.6t ó.625.58
06.05
TRANSPORTE DI: MEZCI-A ASFAI-TICA HASTA I KI{ mlk 3.?09.10
Elvis Rios Veg

GENIERs CIV¡L
c¡P 189903
513 2
DIRECCION REGIONAL DE TBANSPOBTES

REG'ONAL
SAN MARTIN
ITE\I DDS('RIPCION t \tDrIl NIETRADo

06 0ó TRANSPORTE DE MEZCI,A ASFAI,TICA A MAS DE ¡ KM nl.l k l5.53ti ttl
07 SE§AI,IZACION }' SEGTiRIDAD \'IAL

07.01 SEÑAL PR,TVENTryA ur¡d 60.00
07.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und 7.00
07.03 SEÑAL IMTORMATIVA und I 1.00
07.M POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES und 67.00
07.05 ESTRUCTT,'RA DE SOPORTE DE SEÑALES t¡ 89.00
07.06 CIMENTACION Y MONTAJE DE SEÑAL INFORMATIVA und 22.00
07 07 POSTE DELINEADOR urd 22.00
07.08 TACHAS RETROFLECTIVAS und 445.00
MARCAS REIROFLECTIVAS CON PINTURA DE TRANSITO
07.09 CONVENC¡ONAL m2 5.077.36
07.10 BARRERA DE SEGURIDAD LATERAL NIvEL DE CONTENCÍON P3-HI W3 m 1.710.69
07. t I PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS n¿ 301.56
07 t2 POSTE DE KILOMETRAJE und t2.00
0rl PL\T DE TIA\LJO A}IAIE\T,\L I
08.01 REVEGETALTZACToN ha t.92

APERTI'RA DE DEPOSITOS DE MATERIAI, F,XCEDFNTE
I
08 02 ha 2.59
I
0t.03 DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE (ACOMODO) nÚ 154,0t0.99
08.M RESTAIJRACION DE DEPOSITOS DE BOTADEROS I
ha 2.59
0E.05 READECUACION AMBIENTAL DE AREAS DE CAMPAMENTOS. ALMACENES m2 t5.000.00
i
08.06 SEI.LADO LETRINAS
DF,
]
und 500
08.07 PROCRAMA DE EDUCACION AMBIENTAI- ]
mes t.00
08.0E PROGRAMA DE SEÑALZACION AMBIENTAL und 400
1
08.09 PROGRAMA DECONTTNGENCTAS I

gb ¡00
0t.l0 PROCRAMA DE SEGUTMTENTO Y VÍGTLANCTA m0§ r2.00
I
06.1I MONITOREO DE LA CAI-IDAD DEt- AGUA I und 400
0E. t2 MON¡TOREO DE LA CALTDAD DEL AÍRE und 4.00
I
0t. t3 MONITOREO DE LA CALTDAD DEL RUrDO l
und 4.00
0tl Sf,C('RIDAD \ S{LTD I:\ I]1, TRAAT.IO

ELABORACION. TMPLEME}{TACION Y ADM.PLAN DE SEG.Y SALUD
09.0t DURANTE EL TRAB, 8lb 100
09 02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAT (EPI) _slb 100
09 03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA lEPC) slb l0(l
09 04 SEÑA[-IZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD slb 100
09.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD slh t00
RECURSOS PARA RESPT]ESTA ANTE EMERG.EN SEG Y SALLID DTJRANTE
09 06 EL TRAB, tslb l0r)
t0 I't 1\ t)t \to\tI0RE0 \Rol E()t.(x;tco

10.01 MONITOREO ARQUEOI_OGICO clb I ofl
II PT'[\TE NiIXX:IIE
I l.0r oBnÁs tRovt§¡oN^LEs
.0 t .0l MO!'ILZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y MAQI'INARIAS clb t.00
I t.01.02 FI-ETE TERRESTRE PUENTE 100
clb
l t 0t.03 ALMACEN DE OBRA 100
clb
t 1.02 OBRA§ PRELIMINARES
I t.02 0l DESBROCE Y LIMPÍEZA DE TERRENO EN ZONA BOSCOSA m2
126 80
n EIV¡ RioS J
NGENIERO CIVI L
clP 189903
5i31
D'R REG'ONAL
SAN !áAATfN
ITE}I DESCRIPCIO¡- I'NIDAD IfI]TRADO

nr2
I L02 02 TRAZO, NfVELACION Y REPLANTEO TOPOCRAFICO C/EQTNPO 23t.00
I1.02 03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL clb 100
I t.02 M ACCESOS PROVISIONALES krn 3.88
¡ t.02.05 DESVIO PROVISIONAL DEL PUENTE glb 100
r t.02.06 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS T'E PILOTAJE g¡b 1.00
r r.of, MOVIMIENTO DE TIERRA§
I1.03 0t PLATAFORMA DE TRABAJO PARA PILOTAJE m3 t58.40
l r.03.02 EXCAVACION DE PILOTES (Fl.2m) m] 38i.20
I1.03.03 EXCAVACION CON EQUIPO EN ESTRUCIURAS EN SECO lfll 401.54
l L03.04 EXCAVACION CON EQTJIPO EN ESTRUCTURAS BAJO AGUA n¡J t24 6t
I t.03.05 RELLENO COMPACTADO EN CAPAS CON MATERIAL PROPIO m3 t9¡.53
I t.03.06 RELLENO DE ESTRUCTTJRAS CON MATERIAI- DE PRESTAMO ml 24t 70
I t.0t.07 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EN PUENTE úl 5(x 7l
l t.03.0E DESMONTAJE DE VIGAS Y BARANDAS toft 20.07
l L01.09 EI,IMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO D>IsOM m3 863 7E
I lJ,t CONCRf,TO SIMPI.E
I t.04.01 CONCRITO F'C=l 00 KC/CM2 m2 19.7e
r t.04.02 CONCR-ETO F'C=500 XG/CM2 (GROUTING) fn3 0. t9
r 1.05 CONCRf,TO ARMAI'O
I t.rJ5.0I PII,OTL§
l1.05.01.0t CONCRETO F'C:280 KG/CM2 BAJO AGUA EN PILOTES m3 4t ó.2 t
l L05.0t.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KC/CM2 BAJO AGUA EN PILOTES kg 62.094.62

I 1.05.0t.03 DESCABEZADO DE PILOTES und 16.00
| |.05.01 M PRUEBA DE INTECRIDAD und 16.00
t 1.05.02 E§TRIBOS
I1.05.02.0t CONCRETO F C=2I0 KG/CM2 n'l 460 t9
I1.05.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA ESTRIBOS fiz 634.33
I t.05.02.03 ACERO DE REFUERZO FY=4.200 KG/CM2 kg I t.905 {l
r r.0s.0J LOSA Y T/EREDA
I1.05.03.01 CONCRETO F'G280 KG/CM2 m3 t06.37
I1.05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA Y VEREDA m2 533.09
r r.05.03.03 ACERO DE REFIJERZO F Y=4,200 KG/CM2 kg r7.100.75
t!.05.rx LOSA DE APROXI}IACIOX
I1.05.04.0t CONCRETO F'C=2I O KG/CM2 f¡!'¡ 27.60
r 1.05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL m2 t7.M
r 1.05.u.03 ACERO DE REFUERZO F'Y+.200 KC/CM2 kg 2.021 t9
I I.06 ESTRUCTT'*A METALICA PORTA¡¡TE
I l-t)6.0t VIGA RIG¡DEZ METALICA
I t.06 0l 01 VIGA DE RIGIDEZ (MATERIAL Y CONDECCION) ton lti 76
I1.06.01.02 ARENADO lon 1t576
I1.06.01 03 PINTURA EN ESTRI'CTIJRAS METALICAS ton |5 76
I I.06.01.0,{ MONTAJE DE VIGA RIGIDEZ 1()n I l5 7rr
I ¡.06.02 VIGA DlAFNAGMA METAI,ICA
r 1.06.02.01 VIGA DE RIGIDEZ (MATERIAL Y CONDECCION) 10n 4.60
I1.06.02.02 ARENADO rcn .1.60
I r.0ó.02.03 PINTURA EN ESTRUCTI'RAS METAI-ICAS lon 4.60
r t.06.02.0.{ MONTAJE DE VIGA DIAFRAGMA ¡on 4.6<l
r 1.06.0J ACCf,§ORIOS
r r.06 03.01 CONECTORES DE CORTE TIPO STUD 0=3/4'x6" und 1.740 00
r r.06.03.02 TORNILLOS DE ALTA RESISTENCIA 0=5/t" und 252.00
JO Elvis ios Vega (

3 C¡V¡L
clP r89903
51r 0
DIRECCION BEGIONAL DE TBANSPORTES

DIR REGIONAL
SAN n,-AFTTl¡
ITEI\f DES( RIP''Io\ ('\IDAT) I\fETRADO

I1.07 VAnlo§
I I 07.01 BA¡ANDA CoN PASAMANo DE TUBo DE F"G. ESTÁNDAR ml t0l.30
| 07 .02 PINTI.JRA EN BARANDAS MITALICAS ml t01.30
l I 07.03 APOYO DE NEOPRENO und 8.00
fi 07.M DRENAJE EN PLATAFORMA und 10.00
¡ I 07.05 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE PARA MUROS m2 9t.08
I I 07.06 JTJNTA DE DTLATACION ml 20.00
I I 07.07 RIEGO DE LIOA Í¡) 598 50
I t.07.0t PRUEBA DE CARGA DEL PTJENTE slb 1.00
I t.07.09 TOPE SISMICO 454 x 550 x 25.4mm und 1.00
07t0 TOPE SISMICO 100 x 300 x 50mm und 4.00
I1.07. t I LIMPIEZA FINAL DE OBRA glb 1.00
I.16 RELACION DE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS

Es el listado de los materiales que se presentan en el cuadro de las necesidades
incluyendo la mano de obra caliticada y no calificada.
1.17 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS

Para el análisis se precios se realizaron cotizaciones sobre los materiales y mano de
obra que se necesitaran para la realización del proyecto. estas se hicieron en las
ciudades cercanas a la ejecución de la obra. cuyos montos seán accesibles al
presupuesto con el que se cuenta.
, DE COSTOS DIRECTOS
Son aquellos gastos que se generaran para la ejecución de la obra en este caso se
toma en consideración los gastos por mano de obra direcla. fletes. materiales.
mitigación ambiental, señalizaciones y equipos entre otros.
> OE COSTOS INDIRECTOS

Son costos de los recursos que participan en el proceso construclivo: pero que no
se incorporan fisicamente en el producto final, por ejemplo, en nuestro caso esos
recursos serían los combustibles. los gastos para los supervisores. utilidades.
gastos de administración. depreciaciones. consumos. etc
Rios
NGENIERC CIVIL
cIP 189903
:.] I,: J
.z€ñ-. DIEECCION BEGIONAI DE TRANSPORTES

"rcj. !
: j¡r< Y COMUNICACIONES. SM
REG'ONAL
SAN MARTIN
1JA BREVE DESCRIPCION DE LOS ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS
1.18.1 De Trafico:
. CARACTERíSTICAS GENERALES:
Características generales del conteo

[-as caracteristicas básicas de los conteos vehiculares fueron los siguientes:
Los conteos fueron realizados durante 7 días consecut¡vos en cada uno de las
dos estac¡ones ubicados en el km 1+200 y 6+800 respect¡vamente.
Los conleos se realizaron las 24 horas del día con el objetivo de ident¡ficar lo
más claramente pos¡ble el comportam¡ento del flujo vehicular durante el día y
la noche.
Los conteos veh¡culares fueron cerrados cada hora, con el obietivo de evaluar
posibles ¡ntensidades de fl ujo extraordinar¡o.
Metodologla del conteo
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el desplazamiento de

vehículos y/o personas de un punto llamado origen y otro destino.
Por lo tanto, para la elaboración del informe de estudio de tnífico es necesario

contar con Ia información de campo que nos va a permitir efectuar los trabajos
de gabinete, para luego llevar a cabo el análisis de los resulÉdos obtenidos, por
lo que es necesario establecer las siguientes etapas.
Recopilación de la Información
Se ha definido Ia ubicación de las estaciones de control, a fin de ejecutar los

conteos de volumen de tráfico vehicular con Ia finalidad de determinar el
volumen vehicular en el punto específico de la vía o intersección.
La información fue recogida diferenciando composición vehicular,

direccionalidad y periodos de conteo diario.
0
.1.
i Elvi R¡os Ve gB
GENJERC CIVIL
cIP 189903
51¡ 8
DIBECCION BEGIONAI DE TRANSPORTES

D'R REG'ONAL
;;_---.----------
La medición se realizó en un mínimo de 7 días durante las 24 horas, los

días fueron: Jueves 18/02/2021, Viernes 19/0212021, Sábado 2010212021,
Domingo 2110?,12021, Ltnes 22102D021, Mar¡es 2310712021 1' Miércoles
24t021202t.
El conteo de tráfico está referido a la cantidad y composición de los

vehiculos que vienen transitando actualmente y Io seguirán haciendo
durante el período de diseño o de planeamiento del tramo: MOYOBAMBA
- YANTALO - NUEVO SAN IGNACIO: de allí que los estudios de tnífico

son importantes para detenninar la viabilidad técnico económico de
cualquier proyecto carretero.
Sobre la base de los antecedentes e información existente se determrnaron

los sub tramos homogéneos en la carretera comprendida desde el km 0+000
- Moyobamba - Localidad de Alto Mayo - Yantaló. considerando que cada

sub tramo contiene caracteristicas más o menos honrogéneas en volúmenes
y composición de tráfico vehicular.
Los sub tramos más o menos homogéneos en volumen y composición

vehicular en que se sub divide el eje vial en estudio. se indican en el cuadro
No 0l donde se muestra la ubicación de las estaciones de Control Vehicular.
CUADRO N' 0l: Ubicación de las Estaciones de Control
c0DlG0 TRAMO NOMBRE TARF,A

1. VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR
E-01 K[,,l- O+OOO . DESVIO I\,,IOTILONES ALTO IUAYO CON]EO CONTINUO
E-42 DESVIO ¡/OTILONES. Kful. 6+8OO YANTALO YANTALO CON]EO CONTINUO
2, ENCUESTA DE ORIGEI'I DESTINO
0DE-01 JUEVES
0DE-01 VIERNES
0DE-01 SABADO
0DE-01 D0t\¡tNG0
Fuente: Elaboracién Propia.

La estación No 01, se ubicó en el centro poblado de Alto Mayo, en el cruce
de desvió de acceso hacia Motilones (km. I +200).
n Eivi Rios Ve t)
T N GÉI] RO CIVIL
c¡P 189903
512 7
DIRECCION REGIONAI DE TNANSPOBTES

REG'ONAL
SAN luA-NTt¡.
La estación N'02, se ubicó al ingreso del Disrito de Yantaló. en el km.

6+800 de tramo de la carretera en estudio. el cual registra la cantidad de
vehículos que transitan entre la Localidad de Alto Mayo km. l+200 y la
Localidad de San Ignacio km. l2+800.
El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el conteo

de tráfico, para ser utilizado en la estación de control preestablecida en el
trabajo de campo, el formato considera la toma de información
correspondiente a la estación de control establecido, la hora, día y fecha del
conteo. para cada tipo de vehÍculo según eje.
Antes de realiza¡ el trabajo de campo y con el propósito de identificar y

precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones
en gabinete previo para el reconocimiento de Ia carretera. para ubicar

estratégicamente las estaciones para la aplicación del conteo volumétrico
por tipo de vehículos.
De acuerdo a lo descrito; la vía materia del presente estudio se encuenlran a
nivel de pavimento básico (slurry seal). el mismo que se eñcuentra
desgastado, presentado baches profundos, ahuellamiento y otras
deficiencias.
Procesamiento de l¡ Información
EI procesamiento de la información corresponde íntegramente al trabajo de
gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo la misma que fue
procesada en Excel mediante hojas de cálculo a fin de analizar y graficar

los resultados para una mejor visualización.
Los conteos de trafico obtenidos en campo han sido procesado para cada
tramo establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido,
i¡rdicando su distribución por horas
h Elvis Rios Ve
GENIERC CiVIL
fr
cIP 189903
r\l7li
DIRECCION REGIONAI DE TNANSPONTES

D'R REG'ONAL
SAN MARTIÑ
Análisis de la información y resultados requeridos
Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los
volúmenes de tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, asi como

su composición vehicular y la variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en índice medio
Diario (lMD), se utiliza la siguiente formula.
V
lMDs= ,7 Conteo de 7 dias
IMDa= IMDs x FC
Donde:
IMDs : Indice Medio Diario Semanal de la muestra vehicular tomada
IMDa = Indice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen Vehicular dialio
F.C. = Factor de Corrección Estacron
Aplicando la metodología se obtiene un lMDs, el cual será afectado por el

Factor de Corrección Mensual (FCm).
Los resultados conseguidos indican que el mayor volumen vehicular actual,
se da en el Sub Tramo km. 0+000 al km. l+200 con 490 veh./día v el

menor en el sub trámo km. I +200 - I 2+800 con 274 veh.ldÍa.
J Elvis ¡os Vega

GEN¡ERO CIVIL
c¡P 189903
( (
DIBECCIÓN REGIONAI DE TRANSPORTES

D REGIONAL
SAN MAETIN I'EI'26F¡E¡f,I:EFá
- RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR
('tlAl)RO
('I'. ALl O MAYO (E-t) N" 02:
RESIil.l'AI)OS I)Ul. (-ONTEO \'!:lll('t'l-AR l'()R l)iA I)E AlltBOS SENTIIX)S
vouflEx 0E Inr[Íro morEDD Du[n
'Mu0Mllltlfr0Dtl.Stxl/I0ODIIü¡¡IIAUÍ)ADDtl¡q¡mn 0€PAmAtR RUTAl+úl lRAtOrl¿Ol0U rSA.IAllfÁlsl¡l0.5¡r¡ l6[¡m,

ProFcto
mumt¡ Íotout!8[ Mctof s¡ M¡¡fl¡'
Irr¡ RUTA S14.lts, rR¡rc: MOY$IM8¡ . YAIrALÓ . Nwo SAri rcilroo Ubi;xion fM 1id0
Codl{x Esbción t.01 Sedih A¡hj
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0
I 566
Í
174
\/IERI¡ES 151 2 82 27 11 0 0 29 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 343 106
s¡8¡00 121 11 83 1 15 0 0 51 85 0 0 0 0 0 0 0 0 0 373 115
00MNG0 96 1 69 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1/0 52
LUI¡ES 187 18 156 0 0 0 l3 41 0 0 i 0 2 0 0 0 0 $6 171
lllARTES 218 21 252 3 I 0 0 2 46 1i 0 ¡ 0 0 0 0 0 0 il4 195
iÍERCotES 215 169 s3 5 0 0 0 45 t2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 $9 184
IOT¡]. 1206 406 I63 39 {6 8 0 173 4¡5 ül 0 0 0 2 0 0 0 0 3,251 100,0
o M0s 1E1 58 109 6 7 I 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0 464
I ¡t.94% t¡.49|t n.17% 1.201 1.al'¡ 0.00% 5.1?¿ ,lo,f ¿t5f 0.00.¿ 0.m,,{ 0.00,t 0.06,i 0.00i; 0.00,/, 0,m% t.00' 100 00,,
l)
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co 7) Fucnte: Elaboracirin Propia
c)
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DIBECCION REGIONAI DE TRANSPORTES

REGIONAL
sAN MARTTN I
CtrAI)RO N" ()J: YANTA1.() (E-l)2)

I¡ESIrt.T,{t)OS I)Et. C]()NTF]O VE t('lrLAR POR I)iA t)E AMI}()S SflNTltX)S
IOI.IflEX DE TR¡flCO PROTE O OURrc
¡ UoMlllglilo otl. S[XVI{|o ff nAN'ITABIUDÁD Dt LA CARRmRA DtPARTAl,ltilTAt RUTA !tl-18, TMl,lorM0Y08AM8A-YAilTA[0'I/I/O tAll lGl{AClo,
ProF.l0
PRoVflCtA IOYO8t]18Á- üG[ir §Afl ÍARIt{',
TEr,D lulÁst4.l¡t,TnaMorMfioM 8a. yArfIAtÓ. ttu|o tN tGtuco Ubicacior fM61&0
Codigo Ed¡.iiln t.02 §entlo
EsláÉión 0ia 0t
Atlo Sbthn cllü Ii«o 0m¡büs C¿lh¡ Sentnriers fníeE fOTII PORC,
HORA
tz nDtil Itgon Pict U! JE 2É. 3t 1E §2 >=s3 112 2Tl 3f2 >=Íl
JUEVES 15m 106 0 84 7 0 0 0 13 0 0 0 1 0 I 0 0 0 0 212 111
vIERNES 15¡7 121 7 i8 3 0 0 3 s 0 0 0 0 0 0 0 0 n9 12.6
SABADO 1i31 92 16 82 6 I 0 0 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 ?23 123
D0 r¡60 r1r1 67 3 3E 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111 6.3
LUNES 1744 1E3 21 159 6 0 0 0 23 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 l9¡

llMfEs 1105 127 37 1U lt ü 0 0 16 6 0 0 c 0 c 0 0 0 0 341 18¡
tERC0LtS fia 40 104 17 0 0 0 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 298 16.{
TOTAL 10651 E19 127 689 55 1 0 9l 23 1 0 1 0 l 0 0 0 0 1,E11 100.0
ItlDs 15U 11t 1E 9E I 1 0 0 1X 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 259
5t7.16,,( 45.15% ?.mf t7.98% 3.m,¡ a.?rh 0.06% 0.00/¡ 5.0¡¿ 0.06% 0.0rÁ 0.06't 0.00% 0.lr,t 0.m% 0.00¿ 0.ú/, 0.m,,( 100¡0¿
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5l?3
DIRECCION BEGIONAI DE TRANSPORTES

REGIONAL
SAN MARTIN E
De la evaluación de campo y del análisis realizado según la información obtenida se
concluye lo siguiente:
/ En el tramo 0+000 (Moyobamba) hasta el km I l+800 §uevo San Ignacio) se ha
considerado dos estaciones que son las siguientes:
E-01 (Estación Alto mayo) ubicado en el km. 1+200
E-02 (Estación Yantalo) ubicado en el km 6+800
/ De acuerdo al plano de ubicación de las estaciones. se observa que en el tramo desde
el km. 0+000 hasta el km I l+849, no existe otra vía altem4 que pueda cambiar la
composición vehicular actual, por lo tanto, no es posible Ia generación de tralico
desviado. Por tal razón la ubicación de las estaciones señaladas permitirá tomar los
datos de campo del flujo real actual en el tramo en estudio.
/ La velocidad de diseño calculada según los tiempos de viaje entre los diferentes
centros poblados del tramo equivale a 30 km/h.
r' El IMDA calculado para la Estación Alto Mayo (E-01 Km. l+200) es de 490
veh/día y para la Estación Yantalo (E-02 Km. 6+800) es de 274 veh/día: obteniendo
un promedio de 382 veh/día el cual es menor a 400 veh/dí4 se puede deducir que la
canetera de tercera clase según el manual de carreteras "Diseño Geométrico" (DG-
20 t 8).
/ La proyecciín del tráfico de la Estación 0l (E-01) y Estación 02 (E-02), para el

periodo del año 2021-2041 es de 823 vehldía y 437 vehldía resF,ectivamente.
y' EI conteo del tráfico de las encuestas Origen Destino para vehículos de pasajeros y
de carga se realizó en una sola estación (OD E-01 Alto Mayo) Km. 1+200 durante
cuatro días consecutivos.
/ El flujo de transportes de carga y de pasajeros tiene como alcance el ámbito

geográfico regional.
/ Debido al alto tránsito de vehículos menores (Moto y motocar), así como el alto
transporte no Motorizado (Peatones, Ciclistas, arreo de Ganado) cuyo origen-destino
es de Moyobamba - Yantalo. se sugiere considerar bermas de anchos que permitan

el libre tránsito y salvaguardando la integridad de los transeúntes.
rlll*
J n Elvis ios Ve
GE¡,I1ERO C¡VIL
cIP 189903
SLZZ
z:lñ: DIRECCION REGIONAI DE TRANSPORTES

íi¡r:; Y COMUMCACIONES . SM
-áG REG'ONAL
sA.N ltlARTfN
/ElcálculodefinitivodelosEjesequivalentesesdel.3353Tl.33yseencuentraenel
tipo de tnífico pesado Tp5.
r' Con la puesta en marcha de la construcción de la carretera se busca incrementar el

desarrollo socioeconómico de las localidades beneficiaras directa e indirectamente
contribuyendo de esa ¡¡anera al desarrollo de su población y darles una mejor
calidad de vida.
1.18.2 De topografía, trazo y Diseño Geométrico

El estudio topográfico realizado tuvo como objetivo el establecer redes de puntos
de control horizontal y vertical a 1o largo de la zona de proyecto donde se realizó el
levantamiento topogl'áfi co.
Mediante el sistema de coordenadas UTM WGS 84, utilizando equipos y

herramientas necesarias pam el proceso. los cuales después de tomar los datos
correspondientes y de procesarlos se procedió al dibujo en sí.
Para el estudio topográfico se tomaron en consideraciones lo siguiente:
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras y Mod¡f¡catorias.
Norma de Diseño AASHTO
Los procesos fueron
Cálculo de las curvas horizontales.

Medic¡ón y estacado cada 20 m, en tangentes y cada 10 m en curvas.
Entre otros.
La Monumentación de hitos de la poligonal base y de los BMs se construyó
con concreto 'l'c=175 kglcmz en una base cuadrangular de 0.40mx0.40m y
una profundidad de 0.60 m, colocando placas de bronce en los pares de los
puntos de control con coordenadas geodés¡cas y pernos perforados de 5,, en
la poligonal de apoyo y BMs. Sobre estos hitos se colocó señalización y
p¡ntado para su fácil ubicación. Con nivelac¡ón cerrada del eje se colocaron
Bench Mark cada 500 metros.
ioi Rics Ve
GEI\¡iERC CIVIL
c¡P 189903
5r?1
DIBECCION REGIONAL DE TB}INSPORTES

REG'ONAL
ffi
> TRAZO EN PLANTA
Criterios de Trazo
El eje definitivo se desarrolló aprovechando los buenos alineamientos de la
vía existente y mejorando el diseño geométrico en los sectores de topografia
ondulada, enmarcado en la normatividad vigente que es de aplicación para
este tipo de proyectos, de tal manera de obtener un proyecto para una
carretera de la categoría de tercer orden, que permita una velocidad directriz

de 30 km/h.
Descripción del Trazo

El trazo realizado guarda relación con los términos mencionados
anteriormente, teniendo además como premisa que cualquier ampliación

debería trat¿rse en lo posible hacia uno de los lados, ya sea a la izquierda o
derecha de Ia carretera existeme. A continuación, describiremos el nuevo

lrazo.
Km. Gr000 Al l+000:

El razo se inicia en la ciudad de Moyobamba, teniendo como inicio el Km.
0+000, cota de panida 864.486 m.s.n.m. Este tramo está constituido en los
700 m iniciales por zona poblada. correspondiente a la ciudad de
Moyobamba. este tramo se conserva el eje de la vía actual para eviiar la

afectación de las construcciones y postes de mediana electrificación. Presenta
una pendiente mínima de 0.5 % y una mríxima de 4.8%.
Km. 1+000 Al 2+000:

La topografia en este tramo es ondulada, presenta una pendiente mínima de
0.4%o y wa pendiente máxima de 3.1 Yo, la cota de inicio es de 834.760
m.s.n.m. y la cota final es de 830.570 m.s.n.m. también está constituido por

600 m de zona urbana. Se mantiene la plataforma actual con algunas mejoras
en los radios el cual consiste en adecuar el alineamiento en las curvas que
permita a los vehículos transitar con seguridad.
l
urlr
El,ii tiios Veg
GÉI\¡IERC CIVIL
cIP 189903
f
5lz 0
,ffi DIRECCION REGIONAT DE TB}TNSPORTES

REG'ONAL
SA.N lvlABTIN
Km. 2+üX) Al 3+ü[:
El tramo se inicia en la cota 830.570 m.s.n.m. y culm¡na en la cota 838.16.
m.s.n.m. En este tramo Ia topografia es moderada. se aprecia corte y rellenos
mínimos la pendiente es de 1.84olo.
Km. 3+000 Al 4+000:

En el tramo km 3+000 al km 4+000 la topografia es moderada se inicia en la
cota 838.163 m.s.n.m. y culmina en la cota 820.748 m.s.n.m la pendiente
mínima es de 0.8% y Ia máxima es de 4.0%, lo que nos permite mejorar el
alineamiento al igual los radios y las tangentes.
Km. 4+000 Al 5+000:

En este tr¿mo la topografia se muestra llana lo que nos permite mejorar el
alineamiento, a fin de mejorar Ios radios y las tangentes. El tramo se inicia en
la cota 820.748 m.s.n.m. y culmina en la cota 812.568 m.s.n.m. la pendiente
mínima es de 0.8% y la pendiente máxima es de 1.7%.
Km. 5+0fi) Al 6+0ffi:

En este tramo la topografia se mantiene con pendientes moderadas y la
carretera actual presenta curvas suaves al igual que en tramos anteriores
similares se mejoró el trazo con curvas y langentes que se adecuen mejor al

terreno tratando de mantener la plataforma actual. El alineamiento pasa por el
eje del puente ubicado en la progresiva 5+717 (Puente Indoche). El tramo se
inicia en la cota 812.568 m.s.n.m. y culmina en la cota 807.204 m.s.n.m. la
pendiente mínima es de 1.0% y la pendiente máxima es de l.7o/o.
Km. 6+000 Al 7+fi)0:

En este tramo la topografia se presenta más sinuosa y ligeramente
accidentada, pero mantiene la orografia tipo 2. Sin embargo, la poca
pendiente en las cercanías de la plataforma nos permite mejorar el trazo en
algunas zonas adecuando los radios y tangentes a la topografia del terreno. El
tramo se inicia en la cola 807.204 m.s.n.m. y culmina en la cota 820.895
m.s.n.m. la pendiente mínima es de 0.3%y la pendiente máxima es de I.7%.
clJjr
j Elvi Rios V a
NGÉi\I;RC C¡VIL
ciP 189903
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DIRECCION REGIONAI DE TR}INSPORTES

Y COMUMCACIONES. SM
REGIONAL
SAN tl-AATfN t ir-rr1at!.rt.t r!','.Gn
Km. 7+000 Al 91200:

En este ramo el alineamiento mantiene el eje de la carretera, continua el
alineamiento atravesando la ciudad de Yantaló. donde se mantiene el trazo de
la carretera existente para evitar expropiaciones de las construcciones que se
ubican a los costados de la carretera en una longitud de 2000 m. La topografia

del tramo muestra las pendientes moderadas, aquí se mantiene el trazo actual.
Se mejoró ligeramente los tramos en tangente y los radios. El tramo se inicia
en la cota 820.895 m.s.n.m. y culmina en la cota 836.464 m.s.n.m. la

pendiente mínima es de 0.3% y la pendiente máxima es de 6.4%o.
Km. 9+200 Al 1l+800

A Io largo de todo el trazo de la vía, en lo posible se ha aprovechado el eje de
la carretera existente, mejorando curvas horizontales que son de radio

reducido y que corresponden a una geometría sinuosa, En este t"mo el
alineamiento mantiene el eje de la carretera, atravesando la localidad de San

Ignacio, donde se mantiene el trazo de la carretera existente para evitar
expropiaciones de las construcciones que se ubican a los costados de la
caretera en una longitud de 500 m. La topografia del tramo muestra las
pendientes moderadas, aquí se mantiene el trazo actual. Se mejoró
ligeramente los tramos en tangente y los radios. El tramo se inicia en la cota
836.464 m.s.n.m. y culmina en Ia cota 819.391 m.s.n.m. la pendiente mínima
es de 0.4% y la pendiente máxima es de 6.4%.
> DIBUJODELAPLANTA
Con los datos de orientación con respecto al None. se han dibujado la planta a
la escala l:2000, con curyas a nivel a intervalos de I metro en una faja de 20

metros a cada lado del eje.
En este dibujo se han reflejado los detalles más importantes existentes. cruce
de poblados. ubicación de alcantarillas. puentes. Así mismo, se inclu¡.e los
datos geométricos del eje definitivo, progresivas y elementos de Ias curvas.
¿U,lr
Elvis jü5
\lGENfERO CIVTL
crP 189903
5 iIE
DIRECCION BEGIONAL DE TB]TNSPORTES

Y COMUMCACIONES - SM
REGIONAL
s^N rr¡Rff!{
TRAZADO EN PERFIL
Todas las cotas del terreno mostrados en los planos del perfil longitudinal
están refer¡das a un Bench Mark. y Puntos de Control geodésico. el BM N' 0l
cuya Cota es 858.504 m.s.n.m. y ubicada en la Progresiva 00+502.40. el
punto de control geodésico MY-O1. cuya cota es de 864.504 m.s.n.m. ubicada
en la progresiva 00+014.27 m.s.n.m. La cola máxima de la carretera es de

864.486 m.s.n.m y la cota mínima es la 800.729 m.s.n.m.
Las cotas de los BM han sido trasladadas a Io largo de la vía efectuándose

circuitos de nivelación cenada cada 500 metros, los BM han sido colocados
cada 500 metros a la derecha e izquierda dependiendo de Ia topografia.
Puntos de Control Geodésico.
UUcoclón Coordenodos
Descripción Observoción
PK Ele Norle Elevoclón
MY.O I 0+011.2i 279686.4280 933387ó.11/0 8ó4.504 o 10.02 m delele lodo izquierdo
2 MY.O2 0+354.07 279112.8754 9331t2t.7550 8ó5.3ó4 o 13.47 rn deleje lodo derecho.
3 MY.O3 11108.02 217810.7910 9338r3ó.4200 8ló.389 o l5.ll m deleje lodo derecho.

4 ¡,1Y-01 5+177.19 277712.1374 9338412.ó240 813.ó82 o 101.l5 m deleje lodo derecho
5 ¡¡Y.05 ll+435.27 272848.0óó0 9339708.fl 20 822.516 o 9,15 m del eje lodo izquierdo
6 MY-Oó I l+711.t I 27254ó.6564 9339ó45.39ó0 820.357 o 8.00 rn deleje¡ odo izquierdo
Fu¿ nte: Elabo¡ac ió n Propio
ürrlt
io n Elvis
ENIER,O CJ\4
cIP 189903
5117
DINECCION REGIONAI DE TB}INSPORTES

Y COMUMCACIONES. SM
REG'ONAL
SAN tvtARTIN
Puntos de Control Altimétrico (BMs)
Descrlpclón Ub¡coción PK Colo
I BM-0.5 0+502.40 858.8ó4 o 7.8ó m deleje . morgen izquierdo

BM-I 1+125.29 834.427 o 4.50 m deleje , morgen izquierdo
3 8M-1.5 r+505.98 831.59ó o 7.51m deleje, morgen derecho
BM.2 l+999.80 830.3ó7 o 7.82 m deleie, morgen izquierdo
5 BM-2.5 2+496.49 838.879 o 10.92 m del eje, morgen derecho
ó BM.3 3+023.84 837.8ró o ó.80 m del eie . morgen izquierdo.
7 BM-3.5 3+511.10 828.024 o I l.m m del eje, morgen derecho
B BM.4 4+072.61 820.24ó o 9.92 m del ele, nTorgen derecho.
BM-1.5 4+573.1ó 8tó.841 o 9.50 m deleje, r¡orgen derecho
l0 BM.5 5+018.60 8r r.528 o 7.80 m delele . morgen zquierdo
il 8M-5.5 5+57 5.ó2 80i.00r o 5.80 m deleje, morge¡ izquierdo
t2 BM-ó,0 5+993.77 807.184 o 8.25 r¡ deleje, r¡orgen izquierdo.
t3 BM-ó.5 6+529.91 8r0./ó9 o 8.15 m deleie, morgeñ derecho
l4 BM.7 ó+969.92 823.238 o 18.9ó m deleje, morgen izquierdo
l5 8M-7.5 7+520.9t 840.8/r o 7.78 r¡ deleie, r¡orgen derecho
t6 8M-8 7+956.87 840.459 o 6.31 m deleje. rnorgen derecho
t7 BM-8.5 8+47ó.54 837.119 o l3-43 m delqe, morgeñ izquierdo
r8 BM-9 9+011.44 83ó.84r o ló.15 m deleie, morgen derecho
t9 8M-9.5 9+598./8 835.933 o ó.20 m deleje. morgen izquierdo
2A BM.IO 9+998.51 8t 7.903 o 7.ó0 m deleje, morgen izquierdo
2\ BM-t0.5 l0+523.48 828.054 o 2.7,( m deleje. morgen derecho
22 BM.I I l0+999.09 826.47 5 o 5.m m deleje , morgeñ derecho.
23 BM-t 1.5 ll+541.7ó 822.428 o 14.73 rn delqe, morgen derecho
24 8M-t L8 I l+849.m 817.625 o ó.72 m deleje, mqrgen derecho
, u nt¿ : El a bt'¡ac ¡ón hopia
Así mismo se colocó puntos de control de Poligonal. Dichos puntos de la

poligonal de apoyo fueron ubicados estratéBicamente sobre terenos estables
de fácil instalación de los instrumentos y que no sean eliminados durante el
replanteo y la ejecución de la obra.
J EI vis Ri0s Veg

GENIERO C¡VIL
cIP 1899C3
f
5l_L G
DIBECCION REGIONAI DE TRANSPOBTES

-it
REG'ONAL
SAN tfA¡TIN
Puntos de Control de Poligonal
E,r. I Ndre I
I 279336 21\O 9334r57.2190 o 8.,ró mdeleie. mlgen izquie.do

PL.O2 0+766 57 279169 7960 933.r413.9750 o 9.35 mdeleie. rc€en izquierdo
3 PL.03 0+881 25 2791A\ 3210 9334528.77 6A o 7.07 m del eje . ru€en de¡echo
) +123 27 27?2551?50 t3317ó0.1290 o I1.82 m deleje. r'o€eñ derecho
5 PL-05 279185.&60 t 335237.7850 o 12.53 rñ del eie . morgéñ ddecho
PL.O6 279065 óóAA 9335ó09 8320 o 8.00 mdeleie. morgeñ izquiedo
7 PL.07 2+25/ t 3 27t033 5350 t335870 5¡20 o 10.7ó mdeleje. mo.sen derecho
8 PL.C]8 2 195 20 2789819480 o ó.81 mdeleie. rc€en izqúie¡do
278178 5040 933ó29/.3010 o ó92 m deleje. ñto€en derecho
l0 21980.83 2749151290 t33ó584 1940 o 7 l8 mdeleié, molgon ddecho
ll 3+546.71 2746668/AO 9337W1916Q o 10.57 m del eje. rc.señ dsecho
t2 Pt t2 4+247 65 2742n 1t tA 933/59r 5ó20 o 7.@ m d6leie, rnorgeñ dsecho
l3 PL.I3 1+577.39 277933.9914 o 9.54 m deleie. morgen izqu,edo
,r€3¡ ,t3 27781t.921O 9338059.4ó80 o 7.a3 mdeleje. morgeñ izquierdo
r5 Pt- t5 2775a6 29 tO 9338380.5t.0 o 4.08 mdeleie. r'orsen dsecho
5+589 /! 2772& 0320 933a425 59¡0 o 5.54 mdele¡e. rcrgéñ izquiddo
t7 5+911.3Q 27ó?931110 t338óó0.ó820 o ó.1 I mdel eje. rño,señ derecho
l8 PL.I8 ó+ra3 t3 277014 2290 93388!ó 3350 o ó.80 ñdelele - morgeñ derecho
19 6+243 62 277080 r0a0 t3389a2 ó8,10 o 10.8ó mdeleje. rno,€eñ derecho
2A PL-2! 6+371t5 277at\ I $A 933t028 5¡50 o 6 89 h deléje. morgeñ de¡echo
2l PL-2I ó+458.03 27 6967 9334 933t08r./0ó0 o 15.49 mdoleje, mor96n d€r€cho
22 Pt-22 276783.7114 o 5.l8 m deleje. morgen izquierdo
23 P1.23 6+726 64 27 6ó96 97AO ?3390ó5 /8¡0 o 15.0! mdeleje. rnorgEñ deiecho
24 PL-21 6+7¿7.61 27 6ó53 I144 ?339048.54ó0 o 9.71 mdeleje. morgen izquie.do
25 PL-25 ó+8ó1.01 27 6ó01.O7 tA 93391,18.3490 o 27-14 mdeleje. ñ\orgÉñ ¡zquiedo
2ó PL-26 7+O2106 276782 8§A 9339 r 5,r 0080 d 5.93 m deleje. m€en de€cho
27 Pl-2/ /+059 01 27ó757.l9a] 9339173.04ó0 o 19.55 m deleje, rñorgeñ tquie.do
2A P1,28 7+203 ó2 276626.8390 933919ó 5000 o 3.80 m deleje. mdrsen ¡zquierdd
29 P1.29 7+325 52 276521.7270 9339258 95.{0 o 4 72 m deleie. mo,señ dsecho
30 PL,30 7+5¡8. t3 276350.O170 93393¡ó 9ó70 o ó.,r5 m deleie. nrorgeñ dsecho
3l PL,3I 7+6óó 3Á 276t09.5944 933t089 44r0 o 5.71 m deleje. moeen izquierdo
32 PL-32 71937 ó5 27ó053 r530 9339039.79ó0 o 3.77 m deleje. r¡o€eñ ¡zquierdo
33 P1.33 8+rór.2ó 275862.391A 9339 r57./8r0 o 5.85 mdelEe. rnoroeñ derecho
3r P1.3,{ 8+719 15 27527. A2ñ 9339203.0740 o t.42 m deleje. morgen izquie¡do
35 PL 35 8473 l0 275053 0210 9339249 .3420 o 12./0 mdeleje. morgen izguiedo
36 PL.3ó 9+20212 27!€A9 9660 9339¡13.8710 o 9.82 m deleie. ¡norgén derecho
37 PL.37 9.618.76 271564 &64 9339ó7,r l93O o 7. I ¡l m del qe . .no lgeñ izq uierd o
38 PL-38 9+701.\9 271507.2244 9339734.4,r30 o l2.m mdeleje. morg¡en derecho
39 PL-3' 91829 31 2713751914 t339730. r 7r0 o 7.eó m deleje. mo€eñ derecho
¡0 PL-,10 r0+5Cl 8:l 273778 6t1A t397 t8 3r @ o 7.03 m cleleie. rcrgen dsecho
l0*8l9 8? 273a59 1820 939733.r 030 o 5.28 m de¡eje. rcrse¡ derecho
42 PL.42 10+895 13 27$43 9é00 ?339723.84¡0 o 5.59 m deleie. motqen izquierdo
¡3 I I +368 4ó 27291J9 2130 9339712.2? tO o 10.05 m deleie . moroeñ derecho
Fuenrc ElabomcrónPropia
Las gradientes y curvas verticales de enlace han sido diseñadas y calculadas

de acuerdo a las Normas Peruanas. Los planos correspondientes han sido
dibujados a escala l:2000 horizontal y l:200 vertical conforme a las Normas
Peruanas.
J ios vega (
,i¡ CIV¡L
rü3903
t)l-iJ
l.¡*+ DIRECCIÓN REGIONAL DE TNANSPORTES

: irf "'! Y COMUNICACIONES . SM
>l¡F: REG'ONAL
sAN lltÁ.nrfN
SECCION TRANSYERSAL
Las secciones transversales consideradas en el diseño de la carretera
muestra 09 tipos de secciones transversales identificados según progresivas
las que se describen a continuación:
La sección Tipo I, está definida de la progresiva 0+000 al 0+260, esta

sección estii conformada por un ancho de plataforma de 7.80 m. con
bermas de 0.90 a cada lado. tiene un ancho de calzada de 6.00 m. Ia
plataforma esta compuestas por una sub base y base granular de 20 cm.
y espesor de pavimento asfaltico de 5 cm. además estii previsto de
cunetas de concreto, sección rectangular de 0.50 x 0.50 a ambos lados
de la vía.
sEcooflTtPtoi I
TMIo{ l('l üMn,'t rcn0+2m )
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i] ¡5rulfo 2!tü80
A,
La secctotl I rpo ll es¡:t oennroa de la progreslva u+zou al 4+JUU, esu

sección está conformada por un ancho de plataforma de 7.80 m. con
bermas de 0.90 a cada lado, y berma de relleno de 0.50 m. lado
izquierdo, tiene un ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma esta
compuestas por una sub base y base granular de 20 cm, y espesor de
pavimento asfaltico de 5 cm. además está previsto de cunetas de
concreto, sección triangular de l.l0 x 0.50, lado derecho de la vía.
io Elvis R s Vega
(
GENiER] C¡V¡L
c¡P 189903
5114
DTRECCIÓN REGIONAL DE TBJTNSPORTES

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SAN lltABTÍN
REGIONAL
sEcooN IrPtcA I
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La sección Tipo IU está definida de la progresiva 4+300 al 5+300, ésta

izquierdo. tiene un ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma esta

compuestas por una sub base y base granular de 15 cm, v un
mejoramiento de 20 cm a lo largo del tramo, así mismo presenta un
espesor de pavimento asfaltico de 5 cm. además está previsto de cunetas
de concreto, sección triangular de I .10 x 0.50, lado derecho de la via.
sEccrcl¡ nPtc^ n
lR^LO ( X¡ñ 0¡.m At r,rll 05}§ I
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cIP 169903
5113
DIRECCION REGIONAI DE TBANSPORTES

REG'ONAL
SAN MA'NTIN
'EEE!
La sección Tipo IV está definida de la progresiva 5+300 al 7+200, ésta

izquierdo. tiene un ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma esta
compuestas por una sub base granular de 30 cm y una base granular de
20 cm, a lo largo del tramo, así mismo presenta un espesor de

pavimento asfaltico de 5 cm. además esui previsto de cunetas de
concreto, sección triangular de I . l0 x 0.50, lado derecho de la vía.
sEccto¡ IPtcA N
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La sección Tipo V esrá definida de la progresiva 7+200 al 7+970. ésfa

izquierdo, tiene un ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma esta
compuestas por una sub base granular de 30 cm y una base granular de
20 cm, a lo largo del tramo, asi m¡smo presenta un espesor de

pavimento asfaltico de 5 cm. además está previsto de cunetas de
concreto. sección triangular de 0.60 x 0.30. lado derecho de la vía.
ul.tr
j i-tios Ve
P,3 C¡VIL
ctP 189903
5t1e
DIRECCIÓN REGIONAL DE TS.ANSPORTES
REG'ONAL
SAN ¡lt..RTfN
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fffix$ffiñ
La sección Tipo VI está definida de la progresiva 7+970 al 8+253. esta

bermas de 0.50 a cada lado. tiene un ancho de calzada de 6.00 m. la
plataforma esta compuestas por una sub base granular de 30 cm y una
base granular de 20 cm, a lo largo del tramo, así mismo presenta un

espesor de pavimento asfaltico de 5 cm. además está previsto de cunetas
de concreto, sección rectangular de 0.70 x 0.70. a ambos lados de la vía.
SECCIOÍT¡ nHC Vl
TMI¡o ( Kñ 0/+9m ¡l Kñ lE*x3 )
¡t§olE a-¡]lataE¡
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Elvi Rios Veg (

GiNi 3 CIVIL
crP 189903
5t-t1
.F\- DIBECCION REGIONAI DE TRANSPOBTES

i-ffii Y COMUNICACIONES - SM
REG'ONAL
SAN MARTIN
La sección Tipo VII está definida de la progresiva 8+253 al 8+940, este
tramo atraviesa zona urbana, por lo que la sección transversal en este

tramo se divide en dos carriles. divididos por un separador central, el
cual servirá como área verde. El canil izquierdo cuenta con un ancho de
plataforma de 3.00 m y con una berma de 0.50 lado izquierdo, la
plataforma está compuesta por una sub base granular de 30 cm y una
base granular de 20 cm, así mismo presenta un espesor de pavimento
asfaltico de 5 cm. además está previsto de cunetas de concreto, sección

rectangular de 0.70 x 0.70. lado izquierdo. De la misma forma el carril
derecho presenta las mismas características del carril izquierdo antes
mencionadas. El ancho total de la vía en este tramo es de 9.00 m, el cual
está compuesto por los dos carriles antes mencionados y el separador
cenf'¿rl.
sEcctot TtPtcA vil
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Aroo E E¡ ÍB^ r¡o{ 0E E¡Tl¡oür

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§r&¡s¡n¡
o La sección Tipo VIII est¿i definida de la progresiva 8+940 al 9+680, este tramo
atraviesa zona urban4 por Io que la sección transversal en este tramo se divide en
dos carriles, divididos por un separador central. el cual servirá como área verde.
El carril izquierdo cuenta con un ancho de plataforma de 3.00 m y con una berma
de 0.50 lado izquierdo, la plataforma está compuesta por una sub base granular de
30 cm y una base granular de 20 cm, así mismo presenta un espesor de pavimento
a-uLrj
l Elvi ios Veg {
GENT¡RO CIVIL
cIP 189903
5110
DIRECCION REGIONAT DE TNANSPORTES

REGIONAL
SAN ¡iTA¡TÍN
asfaltico de 5 cm. además estií previsto de cunetas de concreto, sección triangular
de 0.60 x 0.30. Iado izquierdo. De la misma forma el carril derecho presenta las
m¡smas características del carril izquierdo antes mencionadas. El ancho total de la
vía en este tramo es de 9.00 m. el cual está compuesto por los dos carriles antes
mencionados y el separador central.
sEcctot{ ftPtc^ vlll

T¡trlrc tK,ll00.9$Ar (Ill09.6& |
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oLa sección Tipo IX está definida de la progresiva 9+680 al I l+800. ésta sección
está coniormada por un ancho de plataforma de 7.00 m. con bermas de 0.50 a
cada lado. y berma de relleno de 0.50 m. lado izquierdo. tiene un ancho de calzada
de 6.00 m. la plataforma esta compuestas por una sub base granular de 30 cm y

una base granular de 20 cm, a lo largo del ramo, así mismo presenta un espesor
de pavimento asfaltico de 5 cm. además está previsto de cunetas de concreto.
sección triangular de I .10 x 0.50. lado derecho de la vía.
sEccroN TrPtc.A rx
IRA¡,IO ( 1(,ñ 09.660 At Kñ 1 I +8m )
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J Rios Veg (
GLr't]¡Ro c¡vtL
cIP 189903
5109
DIRECCTON REGIONAL DE TAANSPOBTES

REG'ONAL
SAN !!A.RTIN
Las inclinaciones de los taludes de corte y relleno indicadas en las seccrones
anteriormente descritas se han colocado conforme a lo estipulado. por las
Nomras Peruanas- en armonia al tipo de suelo predominante.
Se concluye que la canetera tendrá las siguienles características
CARACTERISTICAS OE LA VIA
RUta sM-113
Longitud total ( km) 1 1.800
Categoria según demanda Tercera Clase

Orografia Oñdulado T02
llpo de Paümento Asfaltado

Velocidad Directnz (km/h) 30
Derécho dé Víá 8.00 m a cada lado del E¡e

Ancho de canil 3.00 m
Ancho de Calzada 6.00 m

Ancho de Berma
Km. 00+000 - 00+260 0.90 m A/L
Km. 00+260 - 04+300 0.90 m A/L
Km. 04+300 - 05+300 0.90 m A/L
Km. 05+300 - 07+200 0.90 m A/L
Km. 07+200 - 07+970 0.50 m. A/L
Km. 07+970 - 08+253 0.50 m. A/L
Km. 08+253 - 08+940 0.50 m. Ul
Km. 08+940 - 09+680 0.50 m. Ul
Km. 09¡680 - 11+800 0.50 m. A,/L
Ancho de Plátaforme
Km. 00+000 - 00+260 7.80 m

Km. 00+260 - 04+300 7.80 m
Km. 04+300 - 05+300 7.80 m
Km. 05+300 - 07+200 7.80 m
Km. 07+200 - 07+970 7.00 m
Km. 07+970 - 08+253 7,00 m
Km. 08+253 - 08+940 3.00 m dos cariles
Km. 08+940 - 09¡680 3.00 m dos cariles
Km. 09+680 - 1't+800 7.00 m
Bombeo de la Calzada 2.500/a
UJl-t
P
9a
!GENIERO CIVIL
cIP 189903
510 3
DIBECCION BEGIONAL DE TBANSPORTES

REG'ONAL
SA.N I\/IAR.TIN ¿l r'rtÚanlr,l''artta
Peralte Máximo 8"/"
Radio [,]ínimo JU
Espesor de lVezcla Asfállica 5cm

Espesor de Base
Km. 00+000 - 00+260 20 cm
Km. 00+260 - 04+300 20 cm
Km. 04+300 - 05+300 15 cm
Km. 05+300 - 07+200 20 cm
Km. 07+200 - 07+970 20 cm
Km 07+970 - 08+253 20 cm
Km. 08+253 - 08+940 20 cn1
Km. 08+940 - 09+680 20 cm
Km. 09+680 - 11+800 20 cm
Espesor de Sub Base

Km. 00+000 - 00+260 20 cm
Km. 00+260 - 04+300 20 cm
Km. 04+300 - 05+300 15 cm
Km. 05+300 - 07+200 30 cm
Km. 07+200 - 07+970 30 cm
Km. 07+970 - 08+253 30 cm
Km. 08+253 - 08+940 30 cm
Km. 08+940 - 09+680 30 cm
Km. 09+680 - 11+800 30 cm
Talud lnterior de Cuneta (V:H) 1:1.5
Ancho lnterior de Cuneta 0.75 m
Talud Extenor de Cuneta (V:H) 1:0.7
Ancho Extenor de Cuneta 0.35 m
Profundidad de Cuneta 0.50 m
Talud de Corle (VrH) '1:1
Talud de Relleno (V:H) 1:1.5
i Elvis Rios Ve
GEI\¡JERO CIViL
cIP 189903
5 t0?
DIRECCION BEGIONAI DE TR¡INSPORTES

REGIONAL
SAN MARTÍN
1.18.3 Do H¡drologfa, Hidráulica y Dronaje

El estudio de campo se efectuó con e[ propósito de identificar, obtener y evaluar la
información referida: el estado actual de las obras de drenaje existentes,
condiciones topognificas e hidrológicas del área de su emplazamiento. Asimismo.
el estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores
críticos actuales y potenciales. de origen hídrico como deslizamientos, dem:mbes.
erosiones, huaycos, áreas inundables, asentamientos, etc. que inciden
negativamente en la conservación y permanencia de la estructura vial (carreteras

y/o puentes).
Se tomaron datos sobre las precipitaciones a fin de evaluar los caudales máximos a
emplearse para el diseño de las diferentes obras de arte. se tomó información

meteorológica de la estación del SENAMHI CO Moyobamba, ya que esta se
encuentra cerca del área de estudio, se emplearon los datos de precipitaciones
máximas en 24 horas (mm) de una serie de 29 años ( 1992-2020):
Con los datos de precipitaciones de diseño, valores predichos y valores calculados

se ha generado las intensidades menores a 24 horas. para luego calcular las
intensidades de diseño de acuerdo al tiempo de duración y el respectivo período de
retomo.
Luego se ha obtenido las siguientes intensidades máximas de diseño, resultando

Para alcantarillas de paso:
T = 70 años
D = l5 minutos
lrnax. = 164.43 mmlh
Para Cunetas:
T = 30 años
D = 15 minutos
urt\ (
lmax. = 140.71 mm/h n EIV¡s ios Veg a\
NGETIIiRO CIVIL
Q Cuneta = 0.43 mi/s
crP 189903
5106
DIRECCIÓN REGIONAL DE TBANSPORTES

Y COMUMCACIONES. SM
REG'ONAL
§:Ali-fiiñilfr-
ESTACION MOYOBAMBA
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..foi¡^cro.. E r ro.o(ÓoÉ^
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íos Vega (
CIVIL
cIP r89903
510 5
DIBECCIÓN REGIONAT DE TRJINSPORTES

NEG'ONAL
SA.N MAñTIN lJEDta¡
'ltn ''rn,,fi,,EE
De los resultados de los diseños se concluye:
. Construcción de 02 alcantarillas TMC de O = 36",04 alcantarillas TMC de O

. Construcción 06 alcantarillas MCA de 0.80X0.80. 03 alcantarillas MCA de

1.00x1.00.05 alcantarillas MCA de 1.50x1.00,02 alcantarillas MCA de
1.50x1.50 y 03 alcantarillas MCA 3.00x2.00.
PROGRES IVA T¡po de e5truciuro ó (Pulsodos)

r +o r 2.oo Alcontorillo TMC 25.44 óo
l+3t5.oo Alcontorillo MCA ¡¡.t5 l.5Oxl -OO
l+ 7a5.50 Alconiorillo TMC 't

o.2a 48
t+a9a_oo Alcontorillo MCA t¡

2+ 432.OO Alconlori¡lo TMC I 5.41 48
3+333_¿O Alconi o,illo MCA 4.5 I .5Ox¡ .OO
3+a99 r O Alconiorillo MCA ?.57 LOOXl .OO
1+27 | .70 Alcoñtorillo MCA 9.1 5 I .OOxl .OO
¿l+81 4.OO Alcontori¡lo MCA 4.7 l.OOxl.OO
5+ 3a5.OO Alconloril¡o MCA 15.ó 3.OOx2.OO
5+ 570.OO Alcoñtorillo MCA 22.26 3.OOx2.OO
5+944.70 Alcóñtorillo MCA r5.?r L5Oxl.50

ó+341 .70 Alcontorillo TMC 11.4 3ó',
6+ 617.90 Alcoñiorill(] TMC r 3.49 3ó

é+796_50 Alcontorillo MCA t1 8t 3.OOx2.OO
6+Aé3.20 Alcoñtorillo TMC '|

2 _34 48'
7+ 577 .OO Alcontorillo MCA I o.64 O.aOxO.aO
a+o54.50 Alcontdrillo MCA t ó.13 O.AOxO.aO
a+ 27 5.60 Alcontorillo MCA t9.3 O.8Oxo-ao

a+ 45a.90 Alcontdrillo MCA 22.2 O aOxO.AO
a+ ?53.OO Alcdñtorillo MCA 32.A3 O.AOxO.AO
9+325.30 Alcontorillo TMC 21.9ó 48

9+95?.OO Alc ontorillo MCA 23.47 l.soxl.5O
lo+593_OO Alcontorillo MCA 10.7 ó l.soxl.OO
ll+2ar.oo Alconlo¡¡llo MCA r o.3ó I _50x1 .oo
1t +7 40_60 Alcóñtqrillo MCA ll I -50x LOO
lo Eivis os vega
GENIERO C¡VIL
cIP 189903
510 4
DIRECCIÓN REGIONAI DE TB.ANSPORTES

;{:: Y COMUNICACIONES. SM
REGIONAL
S,a}l }IARTIN
Construcción de cunetás por la margen izquierda es de 9,865.68 m y por la
margen derecha es igual a 7.548.41 m. haciendo un total de 17,414.09 m.
Proyeccion de Cunelas
Carreter¡ Deparl¿ment¡l il oyobambr.Yant¡lo.llvo. Sa n lgn acio
M.t Iotal M,0 Total
l¡icio Final 0b!eryacioñes l¡ic¡o Final 0bservaciones

M.l(m) I'l,D (m)
Progresiva Progresiva ftogresiY¡ Progresi!a
00.{15.28 18.02 S€cún re(ágllar 0.50 mr 0.50 25114 Secoó¡ redángubr 0.50 m ¡ 0.50
00.¡31 18 00.26C 00 237 00 $cún redigulár 0.50 m x 0.50 01.i12 N isc 08 Cu¡eE tiírglb 1.10 m x 0.50 m
3 00+260 00 01.{12 00 760.53 Cu¡eB iianguhr 1.10 mr 0.50 m 01.¡12.00 01+315.00 308.32 Cuneb nangular 1 10 m x 0.50 nr
4 0l+012.00 01i315.00 304.99 Cuneb tangular 1.10 nr x 0.50 m 0l+315 00 01.686.45 376 48 Cuneb liá¡gular 1.10 mx 0.50 m
5 01+315 00 01+785.50 469.84 Cuneb llángúlar 1.10 m x 0.50 m 01498 00 02.{32.00 534 25 Cuneb nángulár 1.10 flr x 0.50 ñ
6 01{&t.50 01+881.10 97.76 Cuneh hángúlar 1.10 m x 0.50 m 02+432 00 03*333 40 901.79 CuneE liangulár 1.10 ñ x 0.50 m
1 01+898 00 02,.030.00 Cunlb lbngular 1.1 0 m r 0.S ñ 03*333.{0 03*533 83 Cuneb ¡ángul¿r 1.10 ñx 0 5¡ m
02*43200 355.91 Cun€btBñgubr 1 10m¡ 0-50 m 03.{99 10 371.65 Cun¿b hdsular 1.1 0 m r 0.50 m
902 10 Cu¡eb tráñguhl 1.10 m ¡ 0.50 m Cuneb ha[!k 1.10 fir 0-50 m
10 Cuneb tián$rl¿r 1 10 nr 0.50 m 1"01.96 CunrE ¡aElk 1.1 0 m x 0.50 m
l1 03+89910 10¿ 23 Conebüá¡guhl110mr0.Sm 06*S¡512 06+770.00 120 58 Cune¡ liáñgub¡ 1.1 0 m r 0.5i rn
12 03.¡99.10 04+24149 344.28 Cun€b lÉnguhr 1 10 mr 0.50 m 06.¡63 20 s6 83 Coneb lrángubr 1-10 mx 0.50 m
13 04+440 00 04*683 S6 248 96 Cuneb tBnguhr 1 10 mr 0.50 m 0ir017 03 07.200.00 195.70 Cuneb liángul¿r 1.10 mr 0.50 m
14 04+81{ 00 05*385.00 562.23 CuneE tiángukr 1.10 nrx 0.50 m 07+200 00 07+577.00 379.11 Cuneb lii¡gulár 0.60 mr 0.30 m
15 05+3E5 00 05+570.00 Cuneb tiángul¿r 1 l0nrx 0.50 í1 07+577.00 07+9i3.00 3S1.16 Cúneb tÉngular 0.60 mr 0.30 fir
16 05.5m 00 05{10.00 15 62 Cuneb tÉnguial 1.10 mx 0.50 m 07473.00 8129 Sectjón redánguk 0.70 m r 0.70
17 329 71 Cún.b trángllar 1.10 mr 0.50 m S€cdin rednguk 0.70 mx 0.70
'11 06*381.70 06*611."00 Cuneb haqil¿l 1.10 mr 0.50 m Secoón r¿dángubr 0.70 m x 0.70
19 15r.57 Cuneb trboular 1.10 mx 0.50 m S€coin redángúb 0.70 m x 0.70
2A 0&863.20 6666 Cun€b trángul¡r 1 .10 rn r 0.50 m 09.920 00 09+93317 13 98 CuneE hañgular 1.10 m ¡ 0.50 m
21 06463.20 07*20000 32178 Cuneb tránguh¡ 1.10 m x 0.50 m 10+559.00 10+593.00 33 97 Cuneb tiángular 1 10 m x 0.50 nr
22 07+200.00 07+577 00 373.83 Cuneb nángulár 0.60 nx 0.30 n1 10+593.00 1l*281.00 692 93 Cuneb tiangula 1.10 m x 0.50 nr
23 07+5n.00 07+973 00 400 14 Cuneb tiángular 0.60 m)( 0.30 m 1148100 11*70199 124 65 Cun¿!tiánguhr 1.10 m x 0.S m
21 0/+973 00 08.¡51.50 80.t Sccon recliigular 0.70 mx 0.70 m sal¡a deYanbbaNvo. Sanlgn¿cio.
25 08*275.60 218.14 Scoin reclirguh 0.70 m x 0.70 n s¿¡da de Yrnbb a Nvo. San lg¡¿c¡.
26 ¡8'275 6C 18C 83 Seccú reclrguhl 0.70 m x 0.70 n s¿¡d. de Y.nEb a Nvo. &n lgnacio.
27 $cqin recá)$hr 0.70 m ¡ 0.70 m sa¡da de YanEb a N vo S¡n lqi¡.io.
28 :.t at Cuneb tángubr 1.10 ñ r 0.50 m
29 10+593.00 639.12 Cun€b hángular 1.10 m r 0.50 m
30 11*281 00 689 06 CunrE tÉñguh¡ 1.10 mx 0 $ m
31 11+28100 11.70a 99 422.88 Cuneb trángul¿r 1 l0 m x 0.50 m
Total 9865.68 Tol¿l 7548.11
Fumlei Elabor¿ción Prcpi¡
Construcción de 0l Puente de Concreto Armado con vigas metálicas y pilotes

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ciP 189903
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5tc3
DIBECCION REGIONAI. DE TRANSPORTES

REG'ONAL
SA.N lvtARTIN r_-.---.-_ffiEz
1.18.4 De suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Oiseño de Pav¡mento
- SUELOS
Para el estudio de suelos se realizaron 49 calicatas, conjuntamente con un
perfil estratigráfico. para la evaluación del tipo de suelo que presenta y

determinar sus respectivas caracterizaciones.
Se excavaron 49 calicatas tomando como inicio la progresiva Km

00+000, punlo de excavación denominado C-01 ; hasta la progresiva Km
I l+750 ubicación de la calicata C-48. se realizó la exploración y
muestreo de cada una. tonrándose muestras de cada estrato encontrado
(Superficie de rodadura y subrasante).
Se tomaron muestras para la caracterización de los suelos existentes y

para determinación del valor relativo de soporte CBR según criterios
propuestos en los TDR del Proyecto.
Identificación de sub tramos críticos (pol suelos, drenaje, y deterioros en

la actual Superficie de Rodadura).
ldentificación de la Napa Freática.

Identificación de Sub tramos de roca en la subrasante.
Las muestras disturbadas de suelos, debidamente identificadas con el
kilometraje y protegidas en bolsas plásticas. se trasladaron y ensayaron
en el Labo¡atorio de Mecánica de suelos, según los procedimientos

normalizados y definidos en el MANUAL DE ENSAYO DE
MATERIALES EG-20 I 3, actualizado.
Según el perfil estratigr¿ifico, de los suelos del terreno de fundación de la
vÍa principal se componen de la siguiente manera:
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GENIERO C¡VIL
cIP 189903
5102
DIRECCIÓN REGIONAL DE TBANSPORTES

tffi, Y COMUNICACIONES - SM
REGIONAL
sAN ¡,IAFTIN
CUANTIFICACION PORCENTUAL DE LAS MUESTRAS

poR GRUpos nol,locÉxeos A NIVEL DE suB
RASANTE, DE LOS ENSAYOS CBR REALIZADOS EN
LOS SUELOS EXISTENTES EN LAS ;19 CALICATAS.
Tipo de suelo (AASHTO)
No de muesf ras Porcent. del total
Sub tramos homogéneos
Grupo A-6 l8 37v,
Grupo A-4 14 | 29o/o
Grupo A-2-4 8 t6%
Grupo A-7-5 I 2%
Grupo A-7-6 4 8%
Grupo A l -b[0] l 4Yo
Grupo A-3 I 20/,
' Con incidencia hasta l.l0 m de profundidad a partir de la subrasante
VALORES PROMEDIO OBTENIDOS DEL ENSAYO DE

VALOR RELATIVO DE SOPORTE (CBR) POR
GRUpos sonrocÉxros, DE LAS.te cALICATAS
EXCAVADAS.
Tipo de suelo CBR Prom
(AASHTO) No de nruestras obtenido
Grupo 4-6 I8 9.1yo
Grupo A-4 t1 17.0%
Grupo A-2-4 8 23.3%
Grupo A-7-5 I 2.8%
Grupo 4-7-6 .l 3.3Yo
Grupo A l-b[0] 1 32.6%
Grupo A-3 I 30.5o/o
* Con incidencia hasta Ll0 m de profundidad a partir de la subrasanle
Los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecánica de Suelos. la

clasificación visual - manual de los suelos en campo. nos permiten
interpretar y describir las características fisico-mecánicas de los suelos
identificando los estratos hallados con su respectivo espesor y plasmar un
Perfil Estratigráfico de la actual carretera (Superficie de Rodadura existente

y Subrasante). en el que se muestra la ubicación y variación tanto horizontal
Elvis Rios Vega r

GENIERC C¡VIL
cIP 189903
5101
DIBECCION REGIONAI DE TNANSPONTES

REGIONAL
como vertical de cada uno de los estratos encontrados, cada 250 m. lineales;
clasificar los suelos según los sistemas AASHTO y SUCS y realizar un
análisis de la Capacidad de Valor de Sopone de los nrismos.
A continuación. se presentan cuadros resumen con las características fisicas
de los suelos existentes en todo el trazo, incluidos los valores de CBR a L:s
suelos tipo representativos del trazo en general
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5C30
DIRECCIóN BEGIONAL DE TAANSPORTES
¡,if: Y COMUNICACTONES . SM
REG'ONAL
SA¡¡ MARTIN lt¡EFttln;;;a;ttt*zq
Teniendo en cuenta la evaluación superficial (visual) de la plataforma

existente se ha elaborado la relación de sectores de mejoramiento
clasificándolos en dos sub tramos:
SUB TRAMO I Km 0+000 - 8+000

Presenta una cobertura a base de un tratamiento asfáltico en proceso de
franco deterioro, en algunos tramos presenta fallas representativas del tipo

ahuellamientos, baches leves, piel de cocodrilo, deformaciones en las curvas
que presentan cambio de pendiente o gradiente: en los días en que se
realizaban las excavaciones se encontró una empresa realizando trabajos de
bacheo y parchado asfáltico.
Según el Manual de Caneteras "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos"

el nivel superior de la Subrasante debe quedar encima del nivel de la napa
freática como mínimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante excelente
a muy buena (CBR U 30%). a 0.80 m cuando se 1¡ate de una subrasante
buena a regular (6% S CBR < 20o/o) a 1.00 m cuando se trate de una
subrasante pobre (3% < CBR < 6Yo) y a 1.20m. cuando se trate de una
subrasante inadecuada (CBR < 3%), en caso necesario, se colocarán sub
drenes o capas anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta
el nivel necesario.
CLASIFICACION CBR DE DISEÑO
Subrasante muy pobre < de 3%o
Sub-rasante pobre De 3Vo A SY:o
Subrasante regular De 6loa 10%o
Subrasante buena De 1 lo/, a 19V.

Subrasante muy buena Mavores de 200á
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cIP 189903
5089
DIRECCION BEGIONAI DE TRANSPOBTES
NEG'ONAL
SAN MANTfN tnttt'}!a'l!!'ñtDi ,,IE',I
SUB TRAMO II Km 8+000 - 11+E00

La composición de la superficie de rodadura en éste sub tramo es
predominantemente una grava limosa con arena y con presencia de
agregado tipo canto rodado; presentándose en algunos sectores puntuales

deterioros leves y pérdida de espesor de la misma como pudo constatarse en
el tramo prog. Km 8+000 - Km I I +800.
se han sectorizado tramos en los cuales se provee el levantamiento del nivel
de rasante, según detalle:
TRAMOS DE RE LLENO
PROGRESIVA
lnicio Final
1 0+200 0+360
2 0+460 0+&0
3 0+920 1+ 120
4 1+260 1+340
5 1+400 1+ 560
6 1+620 1+660
7 1+800 1+92O
I 2+400 2+640
9 2+800 2+940
10 3+040 2+280
11 3+800 4+M0
12 4+460 6+100
'13 6+260 6+ 424
14 5+480 6+520
'15 6+7 40 6+780
16 6+980 7+000
17 7+360 7 +440
18 7+540 7+600
19 7+800 7 +920
20 7+960 8+ 120
21 8+ 160 8+580
8+900 9+000
9+24O 9+424
9+720 9+980
25 10+ 180 10+380
10+780 11+28O
27 11+620 11+6,40
A nivel de Sub rasante en los ensayos CBR, se distingue una predominancia
de suelos tipo A-ó, descritos por el sistema AASHTO como arcillas de
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El'¡is i os veg
GENiERC C¡VIL
cIP 189903
5ü-R8
,.^, DIRECCIÓN REGIONAI DE TRANSPORTES
::ffi:; Y COMUNICACIONES - SM
REGTO¡tlAL
SA¡. MARTiN
mediana plasticidad con arenas, de mediana compresión, en consecuencia

se puede concluir que predominan suelos de Subrasante Regular.
Sobre la base del Perfil Estratigráfico y de los resultados de laboratorio, no
se han identificado suelos de naturaleza orgánica en todo el tramo.
Los suelos evaluados presentan mayormente un Potencial de Expansión bajo

a medio, pues presentan en su mayoría fP de 0 a 15. y muy esporádicamente
IP de l5 a 35.
Se encontró nivel de napa freática alta en las calicatas C-27 Km 6+500 Lado
i29.. C-28 Km 6+750 Lado der. y C-29 Km 7+000. Lado izq.
De los estudios y los resultados obtenidos, así como de las conclusiones

anteriores descritos, se emiten las siguientes ¡ecomendaciones:
Se deberá mejorar la sub. rasante en el tramo del km. 04+300 al km. 5+300. ya que
tiene valores de sopone entre CBR > 3% y CBR < 6%. con espesor de 20 cm.
Considerar drenaje subterráneo en tramos de presencia de napa freática elevada.

Considerar las cunetas, obras de arte menor, como alcant¿rillas con la finalidad de
evacuar de manera rápida las aguas superficiales del pavimento. como
consecuencia de las precipitaciones pluviales. Debido a la variabilidad por tramos
del tipo de suelo de acuerdo a los resultados de CBR Se recomienda determinar el
CBR representativo de diseño por tramos tal como se muestra en el siguiente

cuadro.
TRAIVOS TRAM0I l(M.0400.4+300) IIAM0 rrlr(\r.4+300 - f3001 IRAMo lll llffi l+300. tl+800)
PROGRISIVA 0-r5! 1r50 2-2)0 -_:.. 9'2iC
c8R 940 15.i0 11.50 19.70 16.50 400 250 7.50 26.80 3.40 2500
C8R RIPRESEIIfAI]VO c8n Dr$Ño cBR üstÑo oR Dr$Ño
, CANTERAS
Ubicación:
De acuerdo a los resultados obtenidos y a lo precisado en las especificaciones
técnicas generales para Carretera EG-2013 aprobado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones. se tendrá que utilizar las siguientes canteras:
(
) Elvis Rios Vega
NGENIER3 CIVIL
cIP 189903
50ú'7
DINECCION REGIONAI DE TRANSPORTES
REG'ONAL
SAN MARTIN .u.o*UÑb4,úef
Cantera Garate S.A.C. - Rio Tónchima- ubicado en el Distrito de Soritor,

Provincia de Moyobamba, San Martin (MATERIAL SUB BASE
GRANULAR)
Croquis de Ubicación Cantera Garate
1
I
1.6 xm
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3.70 Xm
9.6 Km. PnoYtcTo
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EN
xm ¡25 Km 433 Km ¡81.5
1 1.6 Km
GAR IT SAC
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C¡¡ITnA G¡RA]T SAC

R¡O rOrCNlt
Cantera Eduar - Rio Naranjillo, ubicado en el distrito de Arvajun, Provincia
de Rioia - San Mamín (MATERIAL BASE Y SUB BASE GRANULAR,

CONCRETO, ASFALTO)
Elvis ios Ve
c¡P 169903
q fr"d*
DIRECCIÓN REGIONAI DE TB,¡INSPONTES

,ffii Y COMUNICACIONES - SM
REGIONAL
SA¡¡ lltAAIIN
Croquis de Ubicación Cantera Eduar
CAIITIRA TOUAR
trf,
,/¡¡ 3.6 Km
1 900 m
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9.6 Km t s-Acott tft I' Xm
PflO{ECTO f
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trE¡ n! tr
c{ErBr tsrreaa¡¡oc
i@ rúr
n! tr
Km ¡25 Xm §] Kr¡ ¿¡1.5
Cantera de Cerro natural Ubicado en el Km 2+240 del tr¿mo a intervenir

(MATERIAL LIGANTE)
Croquis de Ubic¿ción Canter¿ de Material Ligante 0l
C¡RNÉ¡IRA AfBADA E
E 36Xr¡
Y
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CáRREIERA FEF,.A¡OO A€IÛ¡O€ IENRY
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GENiEP.S CIVIL
cIP 189903
50s5
DIRECCION REGIONAI DE TBANSPORTES
REGIONAL
Sá.N M¡.RTIN I
Cantera de Cerro natural Ubicado en el Km 9+720 del tramo a intervenir

(MATERIAL LIGANTE)
Croquis de Ubicación Cantera de Material Ligante 02

C¡¡IfERA E CE¡¡O
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::! "'-'
CARR€]ERA A'¡RI'AOA
36KU
YAN T ALO
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CARREIERA FER¡ATÚO AET.AI.:O€ TERRY
XItt .l8l 5
, FUENTES DE AGUA
El objetivo fundamental de la ubicación de las fuentes de agua ha consistido en

evaluar las características químicas de las muestras de agua tomadas en los
puntos que se indican a continuación con la finalidad de ser utilizados en las
diferentes obras de arte.
La fuente de agua utilizable para Ia elaboración de concretos Hidráulicos es la

siguiente:
Quebrada Cotoyacu, Km 9 + 940, en el mismo tramo

Quebrada T¡oyacu en el Km 6+800. en el mismo tramo
J Elvis l¡os Veg

GENIE R, ] CIVIL
cIP 189903
5C84
DIBECCION NEGIONAI DE TRANSPORTES

:'-3tJ; Y COMUNICACIONES. SM
iv, REG'ONAL
Sá'N MARTfN
Las pruebas fisicas-químicas a las cuales fueron sometidas las muestras de

agua en el laboratorio son las siguientes:
¡ Sólidos en Suspensión MTC E7l6

¡ Materia Orgánica MTC E7l6
. Sales de Magnesio MTC E7l6
o Residuos Sólidos (antes Sales S. Totales) Norma NTP 339.088
o Cloruros (CL-) Norma NTP 339.088
. Sulfatos (SO=4) MTC E7l6-NormaNTP339.088
. PH MTC E7l6-NormaNTP 339.088
De los resultados de Las pruebas se obtuvo lo siguiente:
RESULTADOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO DE LAS

MUESTRAS DE AGUA
rfsrRA o{JEBRAoa ltoY Ac u xÍ É+800
ôua
RESUT TADOS oEs¿Fv¡c¡orYÉs
S.b3 Sorub&. tol.Er
S¡Lr da l¡Aíar¡o
Cbrufo. (Cl.X)
Sufro! (Soa 8¡)
PH
Ésc&Ec,t Ét Etsato
F€SUi- i¡OÚS
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S¿5. !.¡ubL Tor¡rct
SúUo. (Soa A¡)
Stfxba an ¡uaoañ3loñ
Pn
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J Elvis ios Ve
ENIER3 CIVIL
cIP 189903
5C83
DIRECCION REGIONAI. DE TNANSPORTES

REG'ONAL
SAN MANTIN I
, DISEÑO DE PAVIMENTO
El diseño geométrico de la carretera para el presente proyecto se diseñó

utilizando específicamente la normativa vigente (Manual de Caneteras: Diseño
Geométrico DC-201 8, Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automoto¡ para ca¡les y Carreteras y Modificatorias) y otras normativas
nacionales e intemacionales (NORMAS DE DISEÑO AASHTO).
De los ensayos de laboratorio se obtuvo resultados de las combinaciones de

materiales que cumplen con las especificaciones técnicas para material de sub
base y base granular a emplearse en el mejoramiento de la carretera. Para base
granular la proporción será mezcla de Grava chancada tamaño máximo I %"
45%, Chancadoras Construcciones B&V -Tumbaro, NODASA - Rioja. más
arena za¡andeada rio naranjillo 45Yo mas 10%o de arena arcillosa con 1.64 l;o de
gravilla, suelo de compacidad dura, color marrón rojizo con manchas
blanquecinos - Cantera de Cerro Natural Km 2+240 del mismo tramo - ligante.
Para la capa de rodadura de carpeta asfáltica en caliente, todos los ensayos

realizados cumplen con las especificaciones técnicas.
De los estudios y los resultados obtenidos, para el diseño de pavimentos se

emiten las siguientes recometrdaciones:
Se deberá mejorar la subrasante en el tramo del km. 04+300 al km. 5+300, ya que
tiene valores de soporte entre CBR: 3% y CBR < 6%. con espesor de 20 cm.
Considerar drenaje subterráneo en tramos de presencia de napa freática elevada.

Considerar las cunetas. obras de arte menor. como alcantarillas con la finalidad de
evacuar de manera rápida las aguas superficiales del pavimenro. como
consecuencia de las precipitaciones pluviales.
Debido a la variabilidad por tramos del tipo de suelo de acuerdo a los resultados de
CBR Se recomienda determinar el CBR representativo de diseño por tramos tal

corno se muestra en el siguiente cuadro.
Elvis lios Vega

(
] CIVIL
cIP 189S03
5 082
DIBECCION BEGIONAI DE TruINSPONTES
:.:'ií:': Y COMUNICACIONES - SM
-re- REGro¡tlAL
SAN MAR TTN .IdDdIEEE¡
]XA\405 ]Rs¡o r1(M.M00.4400) IRÁ oI irfi.1400, t300) IRMo lI (r(M.5+300. 11+8m)
PNOGRESIVA 0.250 0+750 L-750 2+250 3+500 ¿'5c0 5.250 i5cc 6+750 9+250 10r50
CBR 9.40 15.70 11,50 16.t0 ,i c0 2.50 750 26.80 340 25 00
c88flEPntsfltTAW0 c8R 068Ñ0 cBR 0r5Elr0 c8fi 0r5tÑ0
En tlnción a estos resultados del diseño de CBR. se determinó que el espesor de la
base y sub base varía de acuerdo a lo indicado en el cuadro anterior. en algunos

tramos existe la necesidad de realizar el mejoramiento de la subrasante, se
describen los tramos identifi cados continuación:

ancho de plataforma de 7.80 m. con bermas de 0.90 a cada lado, t¡ene
un ancho de calzada de 6.00 m. Ia plataforma estará compuesta por
una sub base y base granular de 20 cm, y espesor de pavimento
asfaltico de 5 cm.

ancho de plataforma de 7.80 m. con bermas de 0.90 a cada lado, y
berma de relleno de 0.50 m. lado izquierdo, tiene un ancho de calzada
de 6.00 m. la plataforma estará compuesta por una sub base y base
granular de 20 cm, y espesor de pav¡mento asfalt¡co de 5 cm.
De la progres¡va 4+300 al S300, esta sección está conformada por un

berma de relleno de 0.50 m. lado izqu¡erdo, tiene un ancho de calzada
de 6.00 m. la plataforma estará compuesta por una sub base y base
granular de 15 cm, y un mejommiento de 20 cm a lo largo del
tramo, así m¡smo tendrá un espesor de pav¡mento asfallico de 5 cm.

berma de relleno de 0.50 m. lado ¡zquierdo, t¡ene un ancho de calzada
de 6.00 m. la plataforma estará compuesta por una sub base
granular de 30 cm y una base granular de 20 cm, a lo largo del
tramo, así mismo tendrá un espesor de pavimento asfalt¡co de 5 cm.
J ios veg
¡RC CIV¡L
c¡P i89903
5 ü81
DINECCION BEGIONAT DE TN.ANSPORTES

REG'ONAL
SAN MANTfN
De la progres¡va 7+200 al7+970, esta sección está conformada por un

berma de rel¡eno de 0.50 m. lado izquierdo, t¡ene un ancho de calzada
tramo, así mismo tendrá un espesor de pavimento asfalt¡co de 5 cm.
De la progres¡va 7+970 al 8+253, esta secc¡ón está conformada por un

ancho de plataforma de 7.00 m. con bermas de 0.50 a cada lado, tiene
un ancho de calzada de 6.00 m. la plataforma estará compuesta por
una sub base granular de 30 cm y una base granular de 20 cm, a
lo largo del tramo, asÍ mismo tendrá un espesor de pav¡mento asfaltico
de 5 cm.
De la progresiva 8+253 al 8+940, este famo atrav¡esa zona urbana,

por lo que la sección transversal en esle tramo se divide en dos
carriles, div¡d¡dos por un separador central, el cual servirá como área
verde. El carr¡l izqu¡erdo cuenta con un ancho de plataforma de 3.00 m
y con una berma de 0.50 lado izquierdo, la plataforma estará
compuesta por una sub base granular de 30 cm y una base
granular de 20 cm, asi mismo tendrá un espesor de pav¡mento
asfaltico de 5 cm. De la misma forma el carril derecho presenta las
m¡smas caracterÍsticas del carril ¡zquierdo antes menc¡onadas.
De la progres¡va 8+940 al 9+580, este tramo atrav¡esa zona urbana,

por lo que la sección transversal en este tramo se divide en dos
carriles, div¡didos por un separador central, el cual servirá como área
verde. El carril izquierdo cuenta con un ancho de plataforma de 3.00 m
y con una berma de 0.50 lado izquierdo, la plataforma estará
compuesta por una sub base granular de 30 cm y una base
granular de 20 cm, así mismo tendrá un espesor de pavimento
asfaltico de 5 cm. De la misma forma el carril derecho presenta las
mismas caracteristicas del carril izquierdo antes menc¡onadas. El
ancho total de la vía en este tramo es de 9.00 m.
De la progres¡va 9+680 al '11+800. esta sección está conformada por
J Elvis t os Veg
GENIER.) CIVIL
f
cIP 189903
5U8ü
DTRECCION REGIONAI DE TRANSPORTES
REG'ONAL
SA.Ñ ¡/lARTIÑ
un ancho de plataforma de 7.00 m. con bermas de 0.50 a cada lado, y

berma de relleno de 0.50 m. lado izquierdo, tiene un ancho de calzada
tramo, así mismo tendrá un espesor de pavimento asfaltico de 5 cm.
Las características de calidad de la mezcla asfáltica deberán estar de

acuerdo con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se
indican en la siguiente tabla:
Resultados
obt$idos dc
Agreg:dos
Diseño
¡tAc-2-01
Gava Tri[¡nda 3i¿l' - Yl6' - Rb
40 0%
l{arardb
tuena fnturada 116" - Rn t{amriib 32 0%
Arena llatural - Rio Nrr¡llo 2t 0%
F¡ller Mneral - Cemen'o Pfdand L0vo
Cenento tsfáltico PEN 50/'/0 5.55'/o
Adtivo lleprado de Adherenqa c.0%
'1.18.5 De Geologla y Geotecnia

El escenario geomorfológico se caracteriza por presentar un desarrollo
geotectónico complejo reciente que ha originado la formación de la cordillera de
los andes y depresiones tectónicas sobre las que han actuado procesos rápidos de
denudación y degradación dando lugar al modelado actual.
La geología local se caracteriza por la presencia de depósitos cuatemarios de

tipo aluvial, Fluvio - aluvial y residual, provenientes de las zonas montañosas
localizadas al sur oeste y sur este de Moyobamba.
La geologia de Moyobamba se sitúa sobre una formación cenozoica del terciario

superior. Los materiales sueltos más recientes del cuaternario eslán constituidos
por depósitos aluviales, coluvio aluviales, residuales y fluviales, compuestos por
a¡cillas, limos. arenas finas y algunos fragmentos de gravas. localizados en las

cercanías de los cursos de aguas fluviales. Los suelos predominantes han
evolucionado a partir de los procesos de meteorización de Ia formación terciaria
p
J ios Ve g\
] CIVIL
c¡P 189903
5079
REG'ONAL
SAN MARTIN
constituida por la intercalación de horizontes de areniscas, arcillas y lodo-sitas.
Cuya mariz es principalmente arcillosa o limosa.
En el cone vertical de la columna estratigráfica ent¡'e el nivel inferior del cauce

del rio mayo y Ia pañe superior de la ciudad de Moyobamba situada a 86 metros
del nivel inferior del rio mayo, se puede observar en Ia zona de taludes,
pendientes que varían entre 30o y 40', sedimentos semi-sueltos que caracterizan
a la formación terciaria antes mencionada.
Se realizaron l8 exploraciones a cielos abienos. dentro del área de estudio.

excavadas manualmente a fin de determinar el tipo de cimentación a emplear en
la construcción de las diferentes obras de arte y drenaje proyectadas. Así mismo
se realizó el ensayo de Resistencia del Suelo Con la Profundidad SPT (se realizó
04 ensayos). para el Puente Indoche ubicado entre las progresivas 5+570 Margen
izquierdo y 5+680 Margen derecho. Los paámetros geotécnicos del suelo de
cimentación para el puente, fueron correlacionados a partir de valores N del
SPT. ya que se puede obtener los valores promedio de diseño en función de la

distribución de la resistencia del suelo con la profundidad. Tonrando en
consideración ei valor promedio de diseño N en la zona del suelo de cimentación

considerando los suelos finos arcillosos tendrá fricción v cohesión
Zona del §Pl tf 0l y 02 . Eltribo princip.l del prEnre trizq. -

PILOTE EXCAVADO.
P¡(NDDAO ¡rc cotE¡DL

ltPf x' F¡rcc¡x
^¡tcarfo 11
F'
22aa
22 oO
F.r.,'D.MM
Zo.r. d.l §pf ta' a3 , Oa - Erúl¡o priocirC d€l prÉrr. I/D - ptOTE
EXCAYA)O
?lrcEINAO ÁracuLo o€ coa€sóaa

Frrco¡ (.)
' Mrotru & ahr$ú o p.!ü dcl ovd * bÍarE ctLún'do (ir.b rE
(
ios Ve ga
GENlER3 CIVIL
cIP 189903
5 C73
,-,A, DINECCION BEGIONAI DE TRANSPORTES
r:H:i Y COMUNICACIONES - SM
REG'ONAL
S-AN MARTIN
Los parámetros de resistencia han sido obtenidos del valor N promedio para el
estrato más desfavorable como suelo de cimentación. que corresponde a:
Zoo. d€l SPT tf 0f t 02 - €3triDo princ&d Dol pueÍt' I,rzq -

PILOIE EXCAVAOO,
SPI ¡' PROFUI'OOAD OIPTI)Í)
tflr!3tEQüll(I
0t 22.00 41¡12.00
t)2 22.00 r1122.00
FLEota Elúñabn profra
Zona del §pT ti' 03 y 0l - Esúabo principal del puente It) - PlloTE
EXCAVADO
SPT ¡' PROFUT'DIDAI) ctPtcÍrAD

lñt) É3LE Q¡rh{xlt
^
0l 22.00 5397.00
it2 55r3.00
FonÉ E sop¡rrci, p¡W
Durante los sondeos con SPT, se encontró §AF) nivel de aguas freáticas, a
continuación, se presenta cuadro de los niveles de agua:
so oEos ]l. ll¡vcl dc Agua freá¡ica Jml
SPf a.¡'ot - Pudlb hó.JE 1(l, 5.750

A1:00ñ1
u¡ - t/D
SPT N'0: - PuGr& ln&chc xIú 5+á) A1180m
u¿t _ L¡
SPT N'03 ln(b.rE l« 5.t85
- PwíE a660m
l./r - Lñ
SPf t{'(r - Pu.ñÉ lñiHt Xg 5.660 Á750n
Ito - uo
Las infraestn¡cturas a construir serán proyectada y diseñada según norma

Técnica E-030 (diseño sismoresistentes), para lo cual se tendrá en cuenta los
siguientes parámetros de diseño
Fd. de Zoñe (Zo€ 03) z-035

S:
Fda de eñlaicaon d stEb S=l15

Tr lS)= 060
Perino qE ffile la CánE del esfocto
F¿dd de Jfp¡ócaqor1 sisrnc¿ C . 2.:O
JO E ¡,,:. ios Veg

f
I ENiERS C¡VIL
ctP 189903
5077
DINECCION REGIONAI DE TB]INSPORTES

REG'ONAL
SAN MA.ETÍ}I
Los suelos del área en estudio no poseen parámetros de agresividad perjudiciales

químicos. que podrían afectar el acero estructural y concreto de la cimentación a
proyectar.
Los suelos del área de estudio, el grado potencial expansivo, está comprendido
entre bajo y medio. obtenidos de los ensayos de laboratorio.
De los análisis químicos, la agresión que ocasiona el suelo bajo el cual se
cimienta la estructura está en función de la presencia de elementos químicos que

actúan sobre el concreto y el acero de refuerzo. causándoles efectos nocivos y
hasta destructivos sobre las estructuras (sulfatos y cloruros principalmente) sin

embargo, Ia acción química del suelo sobre el concreto solo ocurre a través del
agua subteránea que reacciona con el concreto, de ese modo el deteriolo del
concreto ocurre bajo el nivel freático, zona de ascensión capilar o presencia de
agua infilÍada por otm razón (rotura de tuberías, lluvias extraordinarias,
inundaciones. etc.).
Se concluye que el estrato de suelo que forma parte del contomo donde se
propone Ia cimentación contienes bajas concentraciones de sulfatos por lo que
deberá emplearse Cemento Portland Tipo I.
'1.18.6 Oe Señalización y Seguridad V¡al

El Estudio de Señalización y Seguridad Vial contempla la ejecución de las
siguientes actividades:
- Elaboración de un inventario de señales y elementos de seguridad

existentes. como, letreros privados de publicidad. etc.. dentro del derecho de
vía.
- El Proyecto de remodelación de señalización comprende el diseño de
Ias señales verticales y horizontales. además de los elementos de seguridad
vial, tales como tachas bidireccionales retroreflectantes, etc.
- La señalización vertical incluye los diseños de los sopones,
cimentación y los detalles constructivos.
u++ d"*u¡ I
JO hros Vega
ENiER,] CIVIL
ctP 1E99Ci
5 076
-,A, DIRECCION REGIONAI DE TRANSPORTES
iitr?
"ÉÉ
YCOMUMCACIONES. SM
DIRE REG'ONAL
SAN MARTTN úIÉDNúEE'EEDEAGÉE
- El diseño se ha efectuado, de acuerdo a lo señalado en el Manual de

Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para calles y careteras del
MTC.
La cuantificación de los elementos de señalización y seguridad vial, se hace
referencia en el item I . l0 Metas Propuestas del Proyecto
't.18.7 Dol Estud¡o de medio amb¡ente

Para el Estudio de Impacto Ambiental se tomaron en cuenta la normativa
legal y el accionar de las instituciones involucradas a la conservación del

medio ambiente, los cuales tienen como fin, el ordenamiento de las
actividades del proyecto. El marco legal aplicable al Proyecto está
conformado por un compendio de normas legales de carácter general y las
específicas dirigidas a las actividades del proyecto vial. Estas normas

incluyen regulaciones nacionales y sectoriales para la protección y
conservación de los recursos naturales, y los estándares de calidad ambiental
(ECAS). Las principales normas legales se describen a continuación:
/ Constitución Política del Perú

/ Código Penal, Ley que mod¡fica diversos artículos del código penal
- Ley no 29263
/ La Ley General del Amb¡ente - ley n' 2861 1
/ Ley del S¡stema Nac¡onal de Evaluación del lmpacto Ambiental - ley

no27446, Decreto N"1078 que modifica a la ley N" 27446 y su reglamento
aprobado por el D.S. 019-2009-MINAM
/ Ley de Recursos Hídricos (ley no 29338)
/ Ley Generel de Residuos Sól¡dos (ley N" 27314) y su Reglamento
D.S. no 057-2004-PCM
Entre otras normas legales consideradas.
,I.19 METAS PROPUESTAS DEL PROYECTO
Mejoramiento de 11.800 Km. de Carretera que une las localidades de

Moyobamba, Yantaló y Nuevo San lgnacio con un ancho de plataforma de
7.80 m.. ancho de calzada de 6.00 m.. y bermas de 0.90 m a cada lado. del Km
J El,,,i lios Ve
GENiER3 C¡VIL
c¡P 189903
5 075
DIRECCION BEGIONAL DE TRANSPORTES
'.@
SA.N !\á-A.RTIN
REG'ONAL
taan..!l,rtta,1a':FaE
t
-ttt
00+000 al 07+160 y del Km 07+160 al Km I l+800 tiene un ancho de

plataforma de 7.00 m, ancho de calzada de 6.00 m, y bermas de 0.50 m a cada
lado. La vía será a nivel de carpeta asfáltica en caliente de 2.00 pulg. de
espesor Base y sub base granular de 20 cm.
Demolición. reemplazo v construcción de obras de arte, entre las cuales tenemos
Dernolición de alcantarillas de concreto ( 106.60 m3 de concreto)
Demolición de estructuras de concreto (983.53 m3 de concreto)
Dernolición de 630.70 nll de veredas de concreto
Demolición de 1.579.00 ml de cunetas triangulares de concreto
Demolición de 140.00 ml de cunetas rectangulares de concreto
Construcción de 02 alcantarillas TMC de O = 36",04 alcantarillas TMC de O
Construcción 06 alcantarillas MCA de 0.80X0.80, 03 alcantarillas MCA de

1.00x1.00, 05 alcantarillas MCA de l.50xl .00, 02 alcantarillas MCA de
1.50x1.50 y 03 alcantarillas MCA 3.00x2.00.
Construcción de cunetas por Ia margen izquierda es de 9,864.02 m y por la

margen derecha es igual a 7,547.25 m, haciendo un total de I 7,41 I .27 m
Escarificado de 9,524.40 m3 de pavimento flexible
Construcción de I I de señales Informativas
Construcción de 60.00 Señales Preventivas
Construcción de 7.00 Señales Reglamentarias
Construcción de 12.00 und. De poste de kilometraje.
Construcción de 0l Puente de Concreto Armado con vigas metálicas y pilotes
J oi1 El\'¡s ios Ve

GEN¡ER',I CTVIL
crP 189903
DIRECCIÓN REGIONAT DE TNANSPONTES
REG'ONAL
SA.N MARTTN t
Construcción de 1,710.69 m Barreras de Seguridad 5074
Colocación de 22 unidades de postes delineadores
Marcas Retroflectivas con Pintura de transito 5.077.36 m2
1,20 MONTO DE INVERSION
El costo total del Proyecto asciende a CUARENTISEIS MILLONES

SETECTENTOS CUARENTISEIS MIL SEISCIENTOS DOCE Y 29/'100 SOLES (S/.
46,746,612.29).
1.21 ENTIDADRESPONSABLE
La entidad que financiará el proyecto es el Gobiemo Regional de San Martín a
través de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
1.22 MODALIDAO DE EJECUCION
La modalidad de ejecución de la obra es POR CONTRATA: debido

principalmente a la magnitud. encargándole a la Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones - San Martin este proceso por cuanto tiene

experiencia la ejecución de proyectos similares: a su vez que el área de influencia
se encuentra dentro de lajulisdicción de la institución antes mencionada.
Para la modalidad de ejecución del proyecto por Contrata, se ha hecho las

estimaciones en el presupuesto y se ha incluido Gastos Generales, Utilidad,
impuesto general a las ventas (lGV).
1,23 PL'¿O DE EJECUCION DE OBRA

La ejecución del proyecto 'MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA
SM-113, TRAMO: MOYOBAMBA - YANTALO - NUEVO SAN IGNACIO,
PROVINCIA MOYOBAMBA - REGION SAN MARTIN"' se ha programado
en un período de 365 días calendarios.
J trI f
ios ve 0a
ENIERC C¡VIL
c¡P 189903

Memoria Descriptiva 20230405 095152 964 PDF

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E¡ENARO REBERTE HERNA YALTA INEiENIERE!

CENEULTER . EJEtrUToR RE(¡. qtP No r 05562

Cen¡ro ll&rto lloru I¡Ia

EoNgULTf]R - E.JETUToR EEB. ttP No I o556?

MEMORIA DE S CRIPTIVA GENERAL

DINECCION REGIONAI DE TRANSPORTES

L.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA 4

1.5 LOCATIZACION DET PROYECTO 9

1.9 DESCRIPCION DET PROYECTO 15

1.10 METAS PROPUESTAS DEt PROYECTO 2A

1.11 MONTO DE INVERSION 32

1.13 MODATIDAD DE EJECUCION 32

1.14 PLAZO OE E.IECUCION DE OBRA 32

1.15 TRABAJOS A REALIZAR 33

1.16 RELACION OE MATERIALES, EQUIPOS E INSUMOS 37

1.17 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS 37

r-#-\- DIRECCION BEGIONAT DE TR}TNSPORTES

1.18.5 De Geología y Geotecnia 11

1.20 MONTO DE INVERSION L7

L.2L ENTIDAD RESPONSABLE t7

ello. en épocas de máximas avenidas trae consigo palizadas y basura- generando

Estas situaciones de transitabilidad ocasionan en el poblador, en su condición de

agricultor. tenga dificultades para el traslado de sus productos. prolongando el

los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores.

En tal sentido el Gobiemo Regional de San Martín a través de la Dirección

de Moyobamba Departamento de San Manin.

La presente Memoria Descriptiva, resume la información técnica e indica los

TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA SM-

DINECCION REGIONAI DE TNANSPORTES

DEPARTAMENTO DE SAN MARTIN", que consiste en el asfaltado de I l+800

3.00 m. bermas de 0.50 y 0.90, construcción de obras de arte como: 07

adecuados para la vía, como son señales preventivas, señales reglamentarias.

I.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA

capa + moñero asfáltico); en el año 2011. Habiendo sido ejecutado por el

Luego de culminado Ia intervención de Mejoramiento de la vía, materia del

DIRECCIÓN REGIONAI DE TRANSPORTES

Provincial de Moyobamba. al corresponder según su competencia. por tratarse de

En ef año 2014, el PROYECTO ESPECIAL ALTO MAYO (PEAM), realiza la

hundimientos superficiales. ellos que a causa de las infiltraciones superficiales

el mismo que a fin de lograr el objetivo trazado. se ha retbrmulado la intervención

La vía Departamental pavimentada Ruta SM-|13, Tramo: YANTALÓ - EMP.

PE-5N (MOYOBAMBA). tuvo la siguiente intervención por pane del Gobiemo

nivel de Mantenimiento Periódico, por lo que es necesario su intervención.

La dirección Regional de Transpofes y Comunicaciones San Martin. a priorizado

Moyobamba - Departamento De San Ma¡in"

1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Con el propósito de dar la solución al problema central identificado que es una

"Adecuadas Condiciones de Trans¡tabilidad V¡al de la Carretera

1 .4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

. El proyecto consiste en dotar de adecuadas infraestructuras viales terrestre y

¡ Así como el de dotar con una adecuada y eficiente superficie de rodadura en

. Contar con un eficiente sistema de drenaje longitudinal y transversal en la

o Reducción del costo y tiempo de viaje

enfermedades Respiratorias y Visuales.

socioeconómico de la población ubicada en la zona del proyecto

necesidad e insumos para la actividad agropecuaria.

1.5 ESTRUCTURA Y CONTENIDO GENERAL DEL PROYECTO

VOLUMEN I RESUMEN EJECUTTVO

VOLUMEN II ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

> ESTUDIO DE TRAFICO

> Df STANCÍ AS MEDIAS

DIRECCIÓN REGIONAL DE TNANSPORTES

I.6 LOCALIZACION DEL PROYECTO