Evolución de los Caminos

Curso: Caminos

Docente: Vázquez Rodríguez José Ricardo

Ciclo: V

Integrantes:

 Gutiérrez Samaritano Nicolás Aldair

 Flores Cavero Luis Alonso

 Zeta Asencio Kandy Olenka

 Principe López Jhadira Jamileth

Sede: Trujillo

Trujillo – Perú

2021

Agradecimiento
Agradecemos en primer lugar a nuestros

padres y dios , por darnos la oportunidad de

poder seguir con nuestros estudios, teniendo

salud en la familia, además agradecer a

nuestros profesores que nos están formando

clase a clase para ser unos profesionales

ejemplares y competitivos en nuestra carrera.

 INDICE

a.- Introducción…………………………………………………………………………..1

b.- Marco teorico………………………………………………………………………...2

c.- Resultados……………………………………………………………………………8

d.- Analisis………………………………………………………………………………..9

e.- Conclusiones…………………………………………………………………………11

f.- referencias bibliográficas………………………………………………………….…12

a.- Introducción

Todos conocemos la importancia de los medios de comunicación, en la actualidad

no es ajeno que se exige el rápido transporte de personas y mercadería de un

lugar a otro, dicho transporte tiene que cumplir condiciones primordiales como

comodidad y economía, Una red de Caminos bien construida y coordinada con los

otros medios de comunicación: ferrocarriles, ríos, etc. constituyen las arterias

centrales de la vida y progreso de un país; calidad y progreso son indicadores del

desarrollo nacional.

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b.- Marco teórico

ANTECEDENTES

Sí hablamos de caminos en el Perú inmediatamente nuestra mente regresa a

la época de los incas y recordamos el sistema vial en el Tahuantinsuyo.

Estos caminos permitieron el traslado de recursos producidos en diferentes

zonas gracias a la mita, que iban a los almacenes para que posteriormente

sean repartidos.

Las rutas eran largas y con pocas curvas; por lo general estaban

pavimentadas o con bastante piedra. Estas redes caminares llegaban hasta

los límites del imperio. En los desiertos, el camino se distinguía solo con

postes. En las regiones altas, los caminos subían y bajaban constantemente

por las laderas de las montañas, en algunos tramos con pendiente

demasiada empinado, se construían escalones para ser el paso más fácil. En

los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a

darle vida con pinturas. Ni los ríos ni los pantanos eran un impedimento; para

cruzarlos se construían puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera

con el trazado de la ruta. En cambio, los hondonales profundos

representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos

puentes colgantes que se hacían con sogas o fibras vegetales previamente

retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y

barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las

llamas podían caminar perfectamente. Los costados del puente también se

hacían con sogas y servían de pasamanos. Las personas que vivían en las

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 cercanías de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en buen

estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las

comunicaciones no se interrumpieran. Los tambos o casas de reposo, se

construían a lo largo de los caminos, a una distancia, uno de otro, de un día

de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban en misión

oficial. Otros tambos, más lujosos, se levantaban para uso exclusivo del

emperador. El estado también construía unos almacenes especiales,

cercanos a los tambos, con provisiones suficientes como para un ejército de

25000 hombres. Las cargas las transportaban los hombres sobre sus

espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el único animal disponible. Los

pueblos de los Andes no habían inventado la rueda, de manera que no

contaban con carros, en realidad, tampoco tenían animales de tiro que

pudieran arrastrar carros. Las llamas constituían el único medio de

transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo tanto, sol hacían unos

15 a 20Km. en el día, llevando una carga de hasta 45Kg. Unos ocho

hombres se encargaban de llevar una manada de más o menos 100 llamas.

La gente común debía obtener un permiso del gobierno para poder viajar por

los caminos. Todos excepto los nobles, tenían que caminar para ir de un lado

a otro, ya que podían viajar en el lomo de las llamas.

CAMINOS PRINCIPALES

Los principales caminos de los incas fueron dos: los caminos de la Sierra y

los de la Costa que iban en forma paralela, estos eran los pilares viales de

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 las comunicaciones incas y eran unidos de manera transversal para

comunicar a las regiones andinas.

a) El camino de la sierra: Partiendo del Cuzco, pasaba por Huancavelica,

Ayacucho, Huánuco, Cajamarca y llegaba a quito, prolongándose hasta

pasto Colombia este camino tenía entre 6 a 8 metros de ancho, era

totalmente empedrado y había sido delineado de lo más recto posible.

b) El camino de la costa: También partía desde le Cuzco y bajaba hacia la

costa a la altura de Nazca, y de allí se prolongaba por Paracas, chincha,

Pachacamac, Rímac, hasta Tumbes llegando también a la ciudad de Quito.

Recorría candentes arénale y al llegar a los valles era rodeado de tapias y

árboles que daban sombra a l viajero. Acequias de agua fresca. Los

caminos costeños eran marcados por palos de huarango. En estos caminos

incas existía mucha información para el viajero, por ejemplo, indicaciones

distancia y direcciones, ubicaciones de posadas en los caminos, etc.

 Adicionalmente también podemos hablar de TRANSPORTE EN LA

EPOCA DEL VIRREINATO, en la conquista española estos ingresaron

a un país cruzado por una compleja red de comunicaciones, el virreinato

trajo consigo cierta evolución en el trasporte debido a que venían

equipados con caballos quienes eran los que permitían que se

transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanquín que

era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de

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 un medio de transporte propio de las mujeres. Muchas veces el tipo de

transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un viaje

corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se

usaban las carretas. Pero lo cierto es, que el transporte público, hace su

aparición en el siglo XVII con las llamadas carrozas de punto, que no

eran propiamente un transporte urbano sino postas para el intercambio

de caballos y vehículos en los viajes largos; y posteriormente las casas

de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares

repartidos en la ciudad. Durante la época colonial, las ciudades eran

pequeñas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de

transporte. Sin embargo, pocas personas se veían de a pie. Muchas

utilizaban los caballos, aún para los trayectos más cortos. A caballo iban

los transeúntes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos. La

gente de alcurnia tenía carruajes que servían para trasladarlos tanto

dentro de la ciudad como a los alrededores. La calesa o volanta era la

más usada.

 Y finalmente y no menos importante recordar el TRANSPORTE EN LA

EPOCA REPUBLICANA Avanzada ya la República, en el año de 1851,

aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores de los actuales

"taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de

tiro y su mala alimentación, así como por el mal estado de las vías, que

destruían los coches. Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con

el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es importante anotar que

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 en él, entre otras disposiciones se establece, que los vehículos deben

llevar pintados los números señalados por el municipio, en el caso de

los particulares se establece una plancha de metal (primeras placas)

que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros

brevetes) y que los vehículos para ser autorizados deberían pasar por

una inspección, la misma que se repetiría anualmente (primeras

revisiones técnicas)

OBRAS EN CARRETERAS DE LOS PRESIDENTES

 GENERAL RAMON CASTILLA

 Gran Mariscal y Político, nacido en Tarapacá en 1797, elegido

PRESIDENTE CONSTITUCIONAL, se hizo cargo del poder el 20 de

abril de 1845, su gobierno fue de paz y de gran prosperidad, saneando

la Hacienda Pública, reorganizando la escuadra, convocó el Primer

Congreso Americano y construyo el primer ferrocarril.

 GENERAL JOSE RUFINO ECHENIQUE

 General y Político Puneño, nacido en 1808, tomó el mando

gubernamental el 20 de Abril de 1851, momento de gran bonanza

económica para el País generada por el Guano. Dispuso la ejecución de

vías y ferrocarriles.

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  CORONEL JOSE BALTA

 Su gobierno fue positivo no obstante la crisis económica, gran impulsor

del transporte ferrocarrilero y protector de la ciudad que lo vio nacer, en

la postrimería de su administración se sublevaron los hermanos

Gutiérrez.

 CORONEL REMIGIO MORALES BERMUDEZ

 Su Gobierno no destacó por la realización de grandes obras, sin

embargo, construyó el ferrocarril de Chilca a ala Oroya y amplió el del

Sur hasta Sicuani.

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c.- Resultados

Gracias a la investigación usando los medios virtuales, se logró conocer un poco

más de la historia y evolución del camino y como fue esta en diferentes épocas.

Los resultados que pudimos observar mediante todo el proceso de la historia son:

 Aumento de la producción agrícola y de otras riquezas naturales.

 Acceso a regiones apartadas

 Desarrollo de la instrucción pública al hacernos más accesibles a las

escuelas.

 Mejora de las condiciones sanitarias al hacer accesible la asistenta médica

y el aumento de la instrucción.

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d.- Análisis

Gracias al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras

civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones, además de

la influencia social y económica entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos,

ciudades o naciones motivaron para la construcción de caminos.

Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente carreteras,

llamadas comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su construcción. Su

atrevida concepción sigue provocando admiración en la ingeniería moderna, ya

que las capas en que se dividían, fueron base para la elaboración de las

carreteras de los siguientes siglos. Durante el periodo medieval, con la formación

de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor

importancia para el tránsito de las cortes reales itinerantes, surgió un auge

importante el comercio.

La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria, y en

muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Sin embargo,

gracias a 3 ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se pudo perfeccionar los

métodos y técnicas en la construcción de carreteras.

Se dice que los Incas crearon su propia red vial dejando de lado las ya existentes

y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos. Ya en el siglo XX, se

inicia un programa de construcción de carreteras.

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El aumento del tráfico de automóviles desplazó los viejos métodos de

pavimentación. Se elaboró entonces, el pavimento bituminoso, el cual consistía en

tallas niveladas de piedra quebrada que se cubrían antes de colocarlas.

Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas,

capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y

fluvial.

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e.- Conclusiones

 La creación de los caminos, fueron las primeras señales de progreso y

superación de la civilización humana, ya que, con el aumento de la misma

población, fue necesario implementar la comunicación con los demás

pueblos con el objetivo de hacer llegar alimentos y otros materiales hacia

las otras comunidades lejanas

 Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente

carreteras, sin embargo, en el periodo medieval gracias al aporte delos

ingenieros, Mc Adam, Trésaguet y Telford, fue posible la realización de las

autopistas con estudios y cálculos en los diseños para una mejor

infraestructura y tránsito al usarlas, tal y como las conocemos hoy en día

 La primordial ventaja que proporciona el camino es la comodidad y

seguridad que nos deben de dar al transitar por ellos.

 Es importante para la sociedad el mejoramiento de las carreteras para tener

una mejor condición de vida.

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f.- Referencias Bibliográficas

- BAÑÓN BLÁZQUEZ, Luis; BEVIÁ GARCÍA, José Francisco. Manual de

carreteras. Alicante : Ortiz e Hijos, Contrastista de Obras, S.A., 2000. Vol. 2. ISBN

84-607-0123-9.

-Guerrero Ramos, Sebastian (2016). Caminos de ingenieros. Recuperado de:

https://www.esteyco.com/wp-content/uploads/2017/02/L16_SG_CIngenieros_web_

br.pdf

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