PRESENTACION

La unidad de instrucción fue elaborado para facilitar el desarrollo de la formación

técnica de OPERACIÓN Y MECÁNICA de equipos pesados.
Su principal objetivo es facilitar el proceso de aprendizaje a través de los temas,
información tecnología especifica y de conocimientos tecnológicos aplicados,
completándose con las especificaciones tecnológicas y pedagógicas, además de
referencias bibliográficas, cuyo contenido están referidos conocimientos tecnológicos y
prácticos de la ocupación
 OBJETIVOS

Los objetivos de esta capacitación es, proveer, actualizar,

ampliar e incentivar en todos los participantes una conciencia
de trabajo y renovación en el ámbito de la región asi mismo
contribuir logrando mano técnica calificada y desenvolvimiento
en el mercado laboral.
EL PODER DEL
APRENDIZAGE
 VEHÍCULO LIVIANO
EL VEHÍCULO:

El vehículo es un medio de transporte que permite el

traslado de un lugar a otro de personas o cosas.
Cuando se traslada animales u objetos es llamado
vehículo de transporte, como por ejemplo el tren, el
automóvil, el camión, el carro, el barco, el avión, la VEHÍCULOS
bicicleta y la motocicleta entre otros.

El Vehículo - automóvil puede ser a su ves: Turismo:

vehículo menor de transporte de personas.

Camión: vehículo de transporte de carga

Tracto camión: vehículo semi pesada de transporte de VEHÍCULO PESADO
personas.

Vehículo mixto: vehículo pesado de trabajo de

movimiento de tierra.
INTRODUCIÓN:

Un motor de combustión interna es un tipo de

maquina que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión.

El motor de combustión interna es un mecanismo

destinado a transformar la energía calorífica en trabajo.
La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la
maquina, lo que permite un mayor rendimiento en la
transformación.
INTRODUCIÓN:

Un motor de combustión interna es un tipo de

maquina que obtiene energía mecánica directamente de
la energía química producida por un combustible que
arde dentro de una cámara de combustión.

El motor de combustión interna es un mecanismo

destinado a transformar la energía calorífica en trabajo.
La combustión tiene lugar en el cilindro mismo de la
maquina, lo que permite un mayor rendimiento en la
transformación.
CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES
DE TIPO DIESEL:

A) CICLO DE TRABAJO
4 TIEMPOS
2 TIEMPOS
B) CONTROL DE COMBUSTIÓN
INYECCION DIRECTA
INYECCION INDIRECTA
con cámaras auxiliares
cámaras de turbulencia o células
C) DISPOSICIÓN DE CILINDROS
D) NÚMERO DE CILINDROS
E) TIPO DE REFRIGERACIÓN
 Motor de combustión interna

2 tiempos 4 tiempos Turbinas de gas y

turborreactores

Otto Diésel Otto Diésel Wankel

Nikolaus August Otto (Nacio el, 10 de junio de 1832
Dejo su trabajo como comerciante para dedicarse a
los motores: fue un ingeniero alemán reconocido
mundialmente por haber creado en 1876 el primer
motor de gasolina de cuatro tiempos con carga
comprimida que fue la base para todos los motores
posteriores de combustión interna.1 En 1864 fundó
la primera fábrica de motores en el mundo.
 SICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
TERMICO
Puntualmente la hora. En un motor
diésel todos los componentes
funcionan juntos para convertir
energía térmica en energía mecánica
COMBUSTIÓN

El calentamiento conjunto del

aire y del combustible produce
la combustión lo que crea la
fuerza necesaria para hacer
funcionar el motor
FACTORES QUE CONTROLAN LA COMBUSTION

La combustión se controla por medio de 3 factores :

1. El volumen de aire comprimido

2. el tipo de combustible usado
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire

CAMARA DE COMBUSTION

la cámara de combustión esta formado por:

1. Cámara del cilindro

2. Pistón
3. Válvula de admisión
4. Válvula de escape
5. Cabeza del cilindro
 COMPRECIÓN:

Cuando se comprime el aire se calienta. Cuando mas se comprime

el aire, mas se calienta. Si se comprime lo suficiente, se produce
temperaturas superiores a la temperatura de inflamación del
combustible
 CANTIDAD DE COMBUSTIBLE:

La cantidad de combustible también es importante porque al

aumentar la cantidad de combustible aumenta la fuerza
producida. Cuando se inyecta en una zona serrada que contiene
una cantidad suficiente de aire, una pequeña cantidad de
combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza.

Mas combustible = mas fuerza

En un motor diésel, el aire se comprime dentro de la cámara de

combustión hasta que este suficientemente caliente como para
inflamar el combustible. Después el combustible se inyecta en la
cámara caliente y se produce la combustión .
1º TIEMPO (Admisión): Comienza cuando el pistón se encuentra
en el punto muerto superior (PMS). Se abre la válvula de admisión
y el pistón baja provocando una succión. La cual ayuda a precipitar
el aire(mezcla carburante ). Dentro del cilindro hasta llenarlo.
Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI). Se sierra la
válvula de admisión. La válvula de escape permanece serrada.
Durante este tiempo el cigüeñal a girado media vuelta (180º) con
una carrera del pistón
2º TIEMPO (Compresión): Las válvulas de admisión y escape se
encuentran cerradas, el pistón sube, comprimiendo el aire o
(mezcla carburante)en el interior del cilindro y aumenta la presión
y la temperatura hasta comprimirlo totalmente en la cámara de
combustión. El cigüeñal a girado media vuelta (180º) con una
carrera de pistón.
3º TIEMPO (Expansión o fuerza): Al finalizar la carrera de
compresión el aire (mezcla carburante) queda comprimido en la
cámara de combustión cuando se alcanza la temperatura ideal por
efecto de la alta compresión, y estado el pistón en el (PMS), se
inyecta el combustible (salto de chispa) en el cilindro por un medio
auxiliar. En ese momento se produce la combustión y los gases
resultantes, en su expansión, empuja el pistón hacia abajo hasta
llegar al (PMI). el cigüeñal ha girado media vuelta (180º) con una
carrera del pistón esta carrera es la única que se denomina útil,
por ser la que produce fuerza.
4º TIEMPO (Escape): El pistón sube desde el PMI y se abre la
válvula de escape que permite la salida de los gases al exterior,
expulsados por el pistón, al llegar al PMS, se sierra la válvula de
escape. El cigüeñal a girado media vuelta (180º) con una carrera de
pistón
Ciclo de cuatro tiempos:
Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso.
Después de este tiempo, el cigüeñal a completado dos giros de
360º grados. En conjunto, los tiempos de admisión, compresión,
potencia y escape se denomina siclo, de ahí viene el nombre de
<<ciclo de cuatro tiempos>>. Los motores CAT usan el siclo de
cuatro tiempos, y el siclo se repite una y otra vez siempre que el
motor este en marcha. El orden en que cada cilindro llega al
tiempo de combustión se llama orden de encendido del motor.

Cuatro tiempos del motor = dos revoluciones del cigüeñal

Comparación de los motores diésel con los motores de gasolina

Al en este segmento trataremos las diferencias entre los motores diésel y

los motores de gasolina.

Los motores diésel no requieren chispa

Probablemente la diferencia mas evidente entre los motores diésel y los
motores de gasolina es que los motores diésel no requieren chispa para el
encendido. En ves de eso, el aire es comprimido a una relación tan alta que
el aire de la cama de combustión se calienta lo suficiente como para
inflamar el combustible.
(MOTOR en VR ) (MOTOR Boxer / En V a 180º) (MOTOR en W)
(MOTOR en V)

(MOTOR en línea)
CULATA
MONOBLOCK O BLOQUE DEL MOTOR
Es el cuerpo del motor. En
su interior se montan los
elementos del conjunto
móvil, el sistema de
lubricación y partes del
sistema de distribución .
También sirve de apoyo de
otro sistema del motor.
PARTES PRINCIPALES DE BLOQUE DEL
MOTOR 1. Bloque
2. Cilindro o camisas
3. Bancadas principales
4. Alojamiento del árbol de levas
5. Galería de refrigeración.
6. Conductos de lubricación.
PISTON
El pistón es la pieza móvil del motor sobre lo que ejercen
precio los gases de combustión. Que lo impulsan durante el
tiempo de expansión que constituye el tiempo útil del ciclo de
trabajo
Constitución. Esta constituido por las siguientes partes:
1

1. Cabeza 2
2. Zona de anillo
3. Alojamiento del pin
4. Falda
3

4
BIELAS
La biela es el elemento del motor que se encarga de convertir
el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en
movimiento circular continua del cigüeñal

Constitución. La biela Esta constituido por:

1. Cabeza
2. Cuerpo
3. Pie
 EL SIGUEÑAL ¿Cómo funciona un cigüeñal?
Durante el proceso de combustión del combustible, el pistón
A grandes rasgos, un cigüeñal es
va directamente disparado hacia abajo dentro del cilindro. Es
un eje giratorio que convierte el
el trabajo del cigüeñal convertir este movimiento lineal en
movimiento alternativo de un
rotación, básicamente girando y empujando el pistón hacia
pistón en un movimiento
arriba del cilindro. Para entender mejor. el cigüeñal de tu
giratorio. Se usa comúnmente en
vehículo hace el mismo trabajo que la biela de una bicicleta,
motores de combustión interna
la cual convierte el movimiento de sube y baja de las piernas
para realizar dicha operación, y
–más o menos– en una rotación que hace girar la cadena, y
permite que las ruedas impulsen
esta a su vez el eje de la rueda posterior.
el vehículo.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Funcionamiento de lubricación del motor
1. Eje del balancín
2. conducto de aceite al engranaje loco ajustable
3. Muñones del cojinete del árbol de levas
4. Conducto de aceite al eje corto del engranaje loco fijo
5. Conducto de aceite al compresor de aire
6. Conducto de aceite al tren de engranaje loco
7. Boquilla de enfriamiento del pistón
8. Cojinete de bancada del cigüeñal
9. Múltiple de aceite
10. Conducto de aceite desde el filtro
11. Tubería de suministro de aceite del turbocompresor
12. Válvula de derivación
13. Tubería de retorno de aceite
14. Filtro del aceite
15. Válvula de derivación para el enfriador de aceite
16. Bomba de aceite
17. Colector de aceite
18. Enfriador de aceite
19. Regulador para la bomba de aceite
20. Tubería de succión
 SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE DE AIRE
Funcionamiento de admisión
y escape

1. Admisión del motor

2. Núcleo del pos enfriador
3. Tubería de aire de admisión
4. Salida del escape del turbo compresor
5. Lado de la turbina del turbo compresor
6. Lado del compresor del turbocompresor
7. Filtro de aire
 SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE DE AIRE
Funcionamiento de admisión
y escape 2. Núcleo del pos enfriador
4. Salida del escape
5. Lado de la turbina del turbo compresor
6. Lado del compresor del turbocompresor
8. Múltiple de escape
9. Válvula de escape
10. Válvula de admisión
11. Admisión de aire
 SISTEMA DE ADMICION Y ESCAPE DE AIRE
MANTENIMIENTO DE PREFILTRO PRIMARIO Y SECUNDARIO
SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor
SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Algunas Partes del motor que se
Deben enfriar son:
*Cámara de Combustión
*Partes Altas del Cilindro
*Cabeza del Pistón
*Válvulas de Escape y de Admisión
*Cilindro

OBJETIVO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

*Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operación para
los diferentes Componentes tanto exterior como interior del motor.
*Disminuir el desgaste de las partes
*Reducir el calentamiento de los elementos de la maquina que se mueven
Unos con respecto a otros
*Mantener una temperatura optima para obtener el mejor desempeño del motor
SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
La tapa del radiador realiza tres funciones:
1. Evita el derrama de liquido refrigerante
2. Controla la presión del radiador
3. Permite la igualación de presiones entre la
atmosfera y la interna del radiador
SISTEMA DE REFRIGERACION O ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
ACONDICIONADOR DE REFRIGERANTE LIQUIDO

Consecuencias de ujna refrigeración deficiente o de

sobrecalentamiento
Eje. Oxidación, corrosión congelación, camisas
picadas, bombas con fugas defectuosas, radiadores
bloqueados
Las fallas en flujo refrigerante producida por:
Mala calidad en el liquido refrigerante
Una deficiente concentración del aditivo refrigerante
Una deficiente calidad del agua (alta concentración
de dureza)
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento del sistema de combustible
HEUI sistema de inyección controlado electrónicamente
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento del sistema de combustible
MEUI sistema de inyección controlada mecanicamente
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
FILTROS DE COMBUSTIBLE

Cundo el filtro de
combustible se obstruye el Los contaminantes o las impurezas
operador del equipo puede típicas en el combustible diésel
notar una perdida gradual de incluyen:
potencia
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Contaminantes del combustible
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Contaminantes del combustible

Es el contaminante mas frecuente Puede averiar las bombas o las boquillas

Pero también el mas nocivo destruye las De los inyectores
propiedades lubricantes del combustible
 SISTEMA ELECTRICO
BATERIA ALTERNADOR

FUSIBLES
RELAYS
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD CONTRA LESIONES
TODOS CON EPP EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL
EPP ADECUADO PARA OPERADOR DE MAQUINARIA PESADA
ANALISIS DEL SITIO DE TRABAJO
 ANALISIS DEL SITIO DE TRABAJO
El orden y limpieza son imprescindibles para mantener Corregir o dar aviso de las condiciones peligrosas e
los estándares de seguridad, se debe trabajar siempre en inseguras del lugar de trabajo.
equipo.

Usar las herramientas apropiadas, cuidar y

NO, usar máquinas sin estar autorizado para conservar los mismos en el lugar adecuado.
ello..
 ANALISIS DEL SITIO DE TRABAJO

NO, olvide utilizar en el trabajo el EPP., y NO, quitar sin autorización los avisos de
manténgalos en buen estado. seguridad o señal de peligro.
LENTES DE SEGURIDAD ADECUADOS
TAPONES ANTI RUIDOS ADECUADOS
FLUIDOS PELIGROSOS
CALSADO ADECUADO PARA OPERADORES DE MAQUINARIA PESADA
CASCO DE PROTECCION
PASOS A SEGUIR PARA GARANTIZAR SU SEGURIDAD EN EL SITIO DE TRABAJO
Adelante, Atrás, Ambos lados, Arriba y Abajo
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE TRANSMICIÓN
SISTEMA DE RODADO A ORUGA O CADENAS
PARTES PRINCIPALES
UN DATO GENERAL QUE CONVIENE RECORDAR CON RESPECTO A LOS CONTROLES:
* Empujando la palanca se mueve el implemento hacia abajo o a la izquierda
* Tirando de la palanca se mueve el implemento hacía arriba o a la derecha

1.- las dos palancas de los dos exteriores

Tanto izquierdo como derecho suben y
bajan la vertedera, tirando atrás sube y
empujando baja
2.- el segundo de la izquierda esta palanca
levanta y baja el desgarrador. hacia atrás
lo levanta y hacia adelante lo baja
3.-es el desplazamiento lateral de la hoja,
Tirando de la palanca se mueve a la derecha
Empujándola se mueve a la izquierda
4.- este es la inclinación vertical de la hoja,
Empujando la palanca inclina hacia adelante
Tirándole la inclina hacia atrás
5.- esta palanca interior controla el circulo,
Tirando de la palanca gira el circulo a la derecha
Empujando la palanca gira el circulo a la izquierda
UN DATO GENERAL QUE CONVIENE RECORDAR CON RESPECTO A LOS CONTROLES:
* Empujando la palanca se mueve el implemento hacia abajo o a la izquierda
* Tirando de la palanca se mueve el implemento hacía arriba o a la derecha

6.- pasando al lado derecho la primera de la

izquierda, Esta es el desplazado del circulo
Empujando la palanca se mueve la barra de giro
Y el circulo a la derecha, tirando de la palanca
Se mueve a la izquierda
7.- esta es la palanca de la articulación.
empujando la palanca se articula lamitad
trasera a la derecha, tirando de la palanca
Se articula a la izquierda
8.- esta palanca controla la inclinación de la
Rueda. Empujando la palanca se inclina las
ruedas delanteras a la izquierda del operador
Tirando de la palanca se inclina a la derecha.
 CORTES DE TALUD
CORTES DE TALUD

CORTES DE VERMAS NIVELACIÓN

CORTES DE V