Bomba de Pique

Para ganar velocidad en forma súbita, un motor requiere alimentación de gasolina

instantánea. Cuando la mariposa destapa la garganta en forma rápida, el principio
de inercia impide que el aire acelere de inmediato y como consecuencia no se
genera el vacío suficiente para arrastrar bencina hasta el surtidor principal. Con el
objeto de compensar esta deficiencia momentanea, los carburadores están
equipados con una bomba de aceleración.
También conocida como 'bomba de pique' consiste de un émbolo que se acciona
mecánicamente y que permite inyectar combustible adicional en la garganta, a
través de un conducto independiente.

Accionamiento de la Bomba Aceleración

Pasado un cierto número de grados de apertura de la mariposa, comienza el
desplazamiento de la bomba de pique la cual inyecta combustible sólo si el
movimiento del pedal del acelerador es rápido y de longitud significativa. Cuando la
apertura de la mariposa se efectua en forma gradual, la bomba no inyecta
combustible.

Válvula Reforzadora de Potencia

El diámetro del jet principal (gicleur), está diseñado para proveer bencina sólo
dentro de un cierto rango de vacío. Si el motor gira a bajas revoluciones, con su
mariposa totalmente abierta, no podrá generar la depresión que se requiere para
extraer combustible desde el surtidor principal. Ejemplo práctico: si viajamos con el
acelerador a fondo por una pendiente muy pronunciada, el motor no logra alcanzar
el régimen suficiente de revoluciones para generar el vacío necesario.
En orden de compensar esta deficiencia de alimentación, los carburadores están
equipados con una válvula reforzadora de potencia que suministra combustible
adicional. Para hacerlo utiliza un pasaje de gasolina independiente, especialmente
provisto para este efecto, que permite superar el volumen de suministro que el jet
principal limita.
En el otro extremo (altas revoluciones), cuando el motor aspira gran flujo de aire
ocurre un fenómeno llamado saturación, que limita la velocidad máxima del
aire. Una vez alcanzada esta condición el motor ya no puede generar un vacío
mayor para aumentar sus revoluciones, a menos que reciba combustible adicional.
Esto lo consigue artificialmente por intermedio de la válvula reforzadora de
potencia. Pulsar sobre la imagen siguiente para ver detalles del conjunto.

Accionamiento del Reforzador de Potencia

La válvula de potencia, además de ser accionada en forma mecánica, puede serlo
en forma neumática utilizando la depresión que llega hasta ella por un pasaje que
nace bajo la mariposa de aceleración en la garganta principal. Las variaciones de
vacío que recibe a través de este conducto son aprovechadas para desplazar su
émbolo, el cual controla el movimiento de una válvula de paso de gasolina. Pulse
sobre la figura siguiente.
Cuando la mariposa se abre totalmente, el vacío bajo ella disminuye. El resorte del
reforzador de potencia se estira para acompañar el desplazamiento de la válvula
que aumenta el paso de gasolina hacia el sistema principal.
Una vez que el vacío bajo la mariposa aumenta, el émbolo de la válvula vuelve a su
posición normal y bloquea el paso de combustible adicional.
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