Descripcin

El carburador Holley 2300 es del tipo concntrico, de succin descendente, de doble garganta y esta equipado con bomba de aceleracin, vlvula de potencia y cebador automtico. Este modelo de carburador suministra la cantidad de mezcla aire-nafta necesaria para el correcto funcionamiento del motor, por medio de seis circuitos funcionales diferentes.

1) Circuito de nivel constante: Controla y suministra el combustible a ser usado por los otros circuitos. 2) Circuito de marcha lenta: Provee una mezcla rica para una suave marcha en vaco y una buena performance a baja velocidad. 3) Circuito principal: Provee una mezcla econmica para condiciones normales o velocidad crucero. 4) Circuito de aceleracin: Es el encargado de proporcionar una cantidad medida de combustible durante la aceleracin brusca, permitiendo un aumento progresivo del regimen del motor. 5) circuito de potencia: Entrega al circuito principal una cantidad adicional de combustible cuando se demanda una alta potencia del motor. 6) Circuito de cebado: Provee los medios de enriquecimiento temporario de la mezcla para ayudar en la puesta en marcha y durante el funcionamiento del motor fro.

Circuito de nivel constante

El combustible entra a la cuba del carburador p

asando por el conjunto de entrada y filtro de combustible, y en seguida pasa a la vlvula de aguja de entrada de combustible. El movimiento de la vlvula de aguja en relacion a su asiento es controlada por el flotante. Cuando el flotante llega al nivel preseleccionado mueve la vlvula de aguja a una posicion que restringe la corriente, admitiendo solamente suficiente combustible para reemplazar el que se esta usando. Asi, cualquier cambio en el nivel del combustible causa un movimiento correspondiente del flotante, abriendo o cerrando la vlvula de aguja para mantener el nivel preseleccionado. Debe mantenerse el nivel preseleccionado del combustible, porque el carburador est calibrado para alimentar la debida mezcla solamente cuando el combustible se encuentra en su nivel.

Sistema de combustible para marcha lenta

En funcionamiento de marcha lenta y de velocidad baja, el aire que fluye a travs de los difusores no es suficiente para crear el vaco necesario para hacer funcionar el sistema principal de combustible. De consiguiente se usa el vaco del mltiple de admisin, que esta alto en este momento, para hacer funcionar un sistema separado para la operacin de la velocidad de marcha lenta. En velocidad de marcha lenta, el combustible fluye desde la cuba, a traves del surtidor principal y entra en un pasaje angular pequeo que atraviesa hasta el pozo de marcha lenta. El combustible se levanta en el pozo donde se mezcla con aire proveniente del sangrador de aire para marcha lenta. La mezcla de aire y combustible fluye a traves de un pasaje horizontal corto, y en seguida, baja por un pasaje vertical, donde se ramifica en dos direcciones, la una a travs del pasaje de descarga de marcha lenta, y la otra al pasaje de transferencia de marcha lenta. El combustible en el pasaje de descarga de marcha lenta fluye mas alla de la aguja de ajuste que controla la cantidad de mezcla alimentada. Desde la camara de la aguja el combustible pasa a travs de un pasaje corto, ms alla de una restriccin de aspiracin en el cuerpo principal, y se descarga debajo de la mariposa de aceleracin. A medida que se abre la mariposa del acelerador el vaco creado en el difusor reforzador aumenta a suficiente volumen para poner en operacion el sistema principal de combustible, y disminuye el flujo de combustible en el sistema de marcha lenta.

Circuito principal
A velocidad de crucero del motor, el combustible fluye desde la cuba a traves del surtidor principal, el cual regula el flujo de combustible que ll

ega al pozo principal. El combustible asciende luego por el pozo principal mezclandose con el aire que entra por el orificio sangrador del pozo principal. Dicho aire proviene del sangrador de aire de alta, situado en la parte superior del venturi. La mezcla asi formada, atraviesa un pequeo conducto ubicado en el cuerpo dosificador y luego otro conducto en el cuerpo principal que la conduce a la boquilla de descarga. Esta mezcla se pulveriza en el venturi reforzador y finalmente en la corriente de aire del venturi principal. La mezcla aire-nafta, siendo ms liviana que el combustible puro, responde ms rpidamente ante cualquier cambio de vaco en el venturi y se vaporiza ms rpidamente al ser descargada. Las mariposas de aceleracin controlan la cantidad de mezcla admitida en el mltiple, modificando la potencia y el rgimen del motor de acuerdo a la posicin en que se encuentre.

Circuito de aceleracin
Durante la aceleracin, la corriente de aire a travs del carburador responde casi inmediatamente a la apertura del acelerador. Sin embargo, hay un previo intervalo antes de que el combustible, que es mas pesado que el aire, pueda fluir con suficiente rapidez para mantener la proporcin deseada de combustible y de aire. Durante este intervalo, el sistema de aceleracin suministra combustible hasta que los otros sistemas puedan proveer otra vez la debida mezcla. La bomba de aceleracin esta ubicada en el

fundo de la cuba de combustible. La bomba empieza a funcionar cuando la palanca de mando de la bomba es accionada por el movimiento del acelerador. Cuando se abre el acelerador, la articulacin de la bomba, actuada por una leva en el arbol del acelerador, fuerza arriba el diafragma de la bomba. A medida que sube el diafragma, la bolilla de retencin de entrada es forzada sobre su asiento, evitando que fluya el combustible hacia atras entrando a la cuba de combustible. El combustible fluye desde un pasaje corto en la cuba de combustible y entra en el pasaje diagonal largo en la plaqueta de alimentacin. El combustible entra en el cuerpo principal y en seguida entra en la camara de descarga de la bomba. La presin del combustible hace levantar la aguja de descarga y el combustible es descargado dentro del venturi desde la boquilla de la bomba. A medida que el acelerador se mueve hacia la posicion cerrada, la articulacin regresa a su posicin ariginal y el resorte del diafragma fuerza al diafragma hacia abajo. A medida que el diafragma regresa a su posicion ariginal, la bolilla de retencin de entrada de la bomba es movida fuera de su asiento, y la camara del diafragma se llena con combustible proveniente de la cuba.

Circuito de potencia
Durante los perodos de operacin de alta potencia, es necesario suplementar el sistema principal con combustible adicional para mantener la debida mezcla de combustible y

de aire. Esta es la funcion del sistema de potencia del combustible, controlado por el vaco del mltiple, que disminuye a medida que aumentala carga del motor. El vaco del mltiple es transmitido desde una abertura en la base del cuerpo de aceleracin a traves de pasajes en el cuerpo de aceleracin y en el cuerpo principal a la cmara de la vlvula de potencia en la plaqueta de dosificacin principal. Bajo condiciones de marcha lenta o de carga normal, este vacio, que actua en el diafragma, es suficientemente fuerte para sobrepujar la tensin del resorte de la vlvula de potencia y sujetar cerrado el diafragma. Cuando la operacion de alta potencia impone mayor carga en el motor, y el vaco del mltiple cae bajo un valor predeterminado, el resorte de la vlvula de potencia sobrepuja el vaco reducido y abre la vlvula de potencia. El combustible fluye entonces desde la cuba, a traves de la vlvula y sale por los agujeros pequeos en el lado de la vlvula, a traves de las restricciones diagonales en la plaqueta de dosificacin, y despus entra en el pozo principal. Aqu, el combustible se une a la corriente proveniente del sistema principal y enriquece la mezcla. A medida que se reduce la demanda de potencia del motor, aumenta el vaco en el mltiple al punto de ser suficientemente fuerte para sobrepujar la tensin del resorte de la vlvula de potencia y cerrar el diafragma de la vlvula. Esto cierra la vlvula y corta el paso de abastecimiento adicional de combustible.

Circuito del cebador

Cuando se est poniendo en marcha un motor fro, gran cantidad de combustible descargado por el carburador no puede volatilizarse durante su recorrido a la cmara de combustin. De consiguiente, por medio del cebador debe suministrarse una cantidad de combustible mucho ms grande para compensar por esta falta de volatilizacin. La mariposa del cebador, ubicada en la parte superior del cuello en el cuerpo principal, estando cerrada, provee vaco ms alto tanto en la parte superior como en la parte inferior de la mariposa de aceleracin. Con el vaco en la parte superior, el combustible fluir desde el sistema principal como tambien desde el sistema de marcha lenta, obteniendo de esta manera la mezcla extremadamente rica que se necesita para el funcionamiento del motor fro.