EL CARBURADOR

En un motor de ciclo Otto, la mezcla ingresa al cilindro por arrastre cuando se abre la válvula de
admisión ya que el pistón al entrar en carrera de descenso se produce un vacío que hace la
succión, este arrastre se termina transfiriendo al carburador que comienza a arrastrar el aire del
exterior, el cual al pasar por la zona más estrecha produce el efecto Venturi.

Esto quiere decir que el aire en esta sección se acelera también generando una succión, la cual
comienza a extraer el combustible del difusor, de esta manera se genera la mezcla la cual continua
su recorrido hasta la cámara de combustión.

Cuando no existe succión el difusor no vierte combustible, esto se debe a que el difusor se
encuentra por encima del nivel de la cuba; ya que si estaría más abajo estaría vertiendo todo el
tiempo combustible sin ser necesario.

En combustible que llega al difusor, proviene de la cuba que es como un mini tanque, el cual se va
llenando cada vez que es necesario mediante la bomba.

Para que la cuba no sobrepase su nivel máximo, es que esta el flotador, que cierra el paso al llegar
al tope. Y de esta manera se produce la mezcla.

¿Como se varia la aceleración del motor?

Para esto se tiene la mariposa de aceleración, la cual se encarga de restringir el arrastre el arrastre
del motor, ya que sin este elemento seria como si estuviéramos pisando todo el tiempo el pedal de
acelerador todo el tiempo.

Por último, se tiene el tornillo ajuste de mezcla, se encarga de regular una cierta cantidad de
combustible que se vierte continuamente, el objetivo de esto es que cuando el motor se encuentre
en Ralentí, tenga el mínimo necesario para no apagarse.

Esta explicación es sencilla, ya que los carburadores en realidad, tienen varios sistemas dentro para
funcionar en bajas o en altas revoluciones o ralentí.
Se tienen también otros elementos como, por ejemplo:

La bomba de pique, la cual se encarga de solventar la falta de combustible ante una aceleración
repentina; incluso el estrangulador, un elemento que se encarga de restringir el paso de aire para
regresar la mezcla de ser necesario.

El carburador de difusor Fijo es el más empleado; se caracteriza por mantener constantemente el

diámetro del difusor y no tener ningún tipo de variación a lo largo de la aceleración del motor.

El carburador Doble: Es como dos carburadores en uno, ya que tiene 2 conductos compartiendo la
cuba, por lo general en estos carburadores la cuba se encuentra entre ambos cuerpos y son
utilizados por autos con la orientación hacia las altas prestaciones.

Los carburadores escalonados; son una evolución del carburador doble, ya que aprovechan el alto
desempeño, pero a su vez cuidar la economía bajas revoluciones el funcionamiento es
básicamente que utiliza un conducto principal hasta cierta cantidad de aceleración luego comienza
a utilizar los dos al mismo tiempo con el objetivo de exteriorizar el rendimiento. Este tipo de
carburador a diferencia de todos los anteriores varia el tamaño del difusor dependiendo de la
aceleración lo que se logra con esto es tener un mayor control sobre que tan rica es la mezcla lo
que es muy útil si se desea buscar un buen balance entre economía y rendimiento