MEDIDAS DE SEGURIDAD MANTENIMIENTO Y REPARACIONES

1. Al levantar piezas o conjuntos, asegurarse de que todas las eslingas, cadenas o cables
están correctamente acoplados y que la carga a levantar está equilibrada. Asegurarse
también de que la grúa, cable o cadena tenga la capacidad necesaria para levantar el
peso en cuestión.

2. No levantar manualmente cargas pesadas. Utilizar un aparato de elevación.

3. Llevar gafas de seguridad.

4. Antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o de reparación en las carretillas

de elevadoras elétricas DESCONECTAR EL CABLE DE MASA DE LA BATERIA
de las carretillas elevadores equipadas con un sistema de combustión interna.

5. Usar siempre los CALZOS correctos a fin de evitar que LA UNIDAD pueda caer o
deslizarse. Ver la sección titulada: “Como colocar la carretilla sobre los calzos” del
MANUAL DEL USARIO o en la sección MANTENIMIENTO PERIODICO.

6. Mantener la carretilla y la zona de trabajo limpios y en orden.

7. Utilizar las herramientas adecuadas para cada trabajo.

8. Al efectuar reparaciones utilizar siempre piezas ORIGINALES HYSTER. Los

repuestos deben cumplir o exceder las especificaciones exigidas por el fabricante.

9. Asegurarse de que se han retirado todas las tuercas, tornillos, arandelas de cierre y otros
dispositivos de sujeción antes de desmontar las piezas.

10. Colocar un cartel de NO FUNCIONA en los mandos de la unidad al efectuar

reparaciones o si la unidad necesita reparaciones.

11. Asegurarse de que se siguen las indicaciones descritas en los apartados

“ADVERTENCIA” y “PRECAUCIÓN” de las instrucciones.

12. La Gasolina, el GLP (Gas de Combustible Líquido) y el Diesel son líquidos inflamables.
Asegurarse de seguir las normas de seguridad necesarias al manipular estos líquidos o al
trabajar con estos sistemas de alimentación.

13. Las baterías generan gas inflamable al cargarse. Mantener el área protegida del fuego y
de las chispas. Asegurarse de que el área está bien ventilada.
recambios

de calidad

para

carretillas elevadoras

de calidad
 INTRODUCCIÓN

MANTENIMIENTO DE MOTORES las secciones de SISTEMA DE DIRECCIÓN. Este

ELÉCTRICOS, GENERAL motor es de imán permanente.

NOTA: Las operaciones de inspección de escobillas y

Esta sección describe las operaciones de desarmado y
colector, sustitución de las escobillas y el rectificado del
armado, montaje de escobillas, inspecciones y prue-
colector pueden realizarse, todas ellas, con el motor
bas de funcionamiento incorrecto de los motores de
montado en la carretilla.
CC (DC). Revisar el colector y las escobillas cada 350
horas de funcionamiento. El colector es la conexión
eléctrica giratoria entre el inducido y la potencia eléc- INSPECCIÓN DE ESCOBILLAS Y
trica suministrada por la batería. Al girar el colector,
las escobillas, realizadas a base de compuestos de car-
COLECTOR
bón, se deslizan sobre él, estableciendo la vía para el Motor de tracción y motor de bomba
paso de corriente entre la batería y el colector e hidráulica
inducido. El mantenimiento del colector y de las esco-
billas es importante para el buen funcionamiento de
los motores de CC. NOTA: Para evitar daños en el motor y para que su fun-
cionamiento sea óptimo, revisar las escobillas cada 350
Los motores de tracción y de bomba hidráulica son sim- horas. El motor de la bomba hidráulica tiene normal-
ilares en cuanto a diseño. Los motores de bombas mente más ciclos de arranque que otros motores, por lo
hidráulicas son más pequeños que los de tracción, pero que puede tener más posibles daños.
su desarmado y mantenimiento son similares. El venti-
NOTA: El procedimiento que se describe a contin-
lador de los motores de tracción va unido al inducido
uación es para revisar las escobillas y el colector con el
mediante tres tornillos de cabeza hexagonal, pudiendo
motor montado en la carretilla elevadora. Las mismas
desmontarse del inducido, operación que puede efectu-
operaciones indicadas pueden efectuarse con el motor
arse durante el desarmado del motor de tracción.
desmontado, en cuyo caso debe empezarse en el paso 3.
El ventilador de los motores de bombas hidráulicas va
normalmente encajado a presión en el eje del inducido,
no siendo fácil desmontarlos durante la operación de
desarmado del motor. El inducido y el ventilador deben
desmontarse del lado final de arrastre del motor durante
el desarmado.

11437

1. EJE DE ARRASTRE DEL INDUCIDO

2. VENTILADOR
3. TAPA DE LAS ESCOBILLAS FIGURA 2. COLOCACIÓN DE LAS RUEDAS
FIGURA 1. MOTOR DE TRACCIÓN MOTRICES POR ENCIMA DEL NIVEL DEL
SUELO

Las operaciones de armado y desarmado del motor uti- 1. Para girar el colector del motor de tracción sin mover
lizado para la bomba de servodireción se describen en la carretilla elevadora, deben levantarse las ruedas

1
motrices. Ver “Cómo elevar las ruedas motrices” en el
MANUAL DEL OPERARIO o en la sección SRM de
MANTENIMIENTO PERIÓDICO correspondiente
a la carretilla. Ver también la FIGURA 2.
NOTA: En los modelos J2.00-3.20XM NO es nece-
sario desmontar la batería para comprobar las escobil-
las del motor. Desmontar la plancha del piso para
acceder al motor de tracción, o abrir el capó para
acceder a los motores de la bomba de elevación o de la
bomba de dirección y continuar en el paso 3.
11515
FIGURA 3. DESMONTAJE DE LA TAPA DE LAS
ESCOBILLAS DEL MOTOR
2. Desmontar la batería. Ver par ello, el apartado
“Cómo desmontar la batería” en el MANUAL DEL
OPERARIO o en la sección SRM de MANTEN-
IMIENTO PERIÓDICO correspondiente a la car-
retilla. Desmontar la placa de acceso a los motores. Se
no es necesario desmontar la batería de la carretilla para
acceder a los motores, continuar en el paso 3.
3. Desmontar las tapas de las escobillas, situadas en la
parte posterior del motor. Ver la FIGURA 3. Llevar
puestas protecciones para los ojos. Eliminar con una
aspiradora o con aire comprimido la suciedad y “polvo
de escobillas” de la zona del colector.
NOTA: Siempre que sea posible, los fabricantes de
motores eléctricos recomiendan el uso de aspiradoras.
El aire comprimido puede hacer que se introduzcan
partículas de suciedad en los rodamientos u otras zonas
del motor, con el riesgo de posibles daños.
4. Desmontar y revisar las escobillas para ver si pre-
sentan daños o si tienen un desgaste desigual. Susti-
tuir todas las escobillas si cualquiera de ellas tiene
alguna deficiencia. La longitud de las escobillas debe
ser, al menos, la mitad de su medida original. Separar
los muelles de la parte supero de las escobillas y
sacarlas de sus correspondientes portaescobillas, para
revisar la superficie en contacto con el colector. Ver
2
la FIGURA 4. Esta superficie debe tener la misma
forma que la del colector y debe estar libre de fisuras
o deficiencias. Algunas escobillas llevan incorpora-
dos sensores de desgaste, aun en el caso de que no
estén conectados a un indicador. Sustituir las escobil-
las si su desgaste es tal que puede verse el sensor en
el extremo en contacto con el colector.
1. ESCOBILLA
2. MUELLE DE ESCOBILLA
FIGURA 4. DESMONTAJE E INSPECCIÓN DE
LAS ESCOBILLAS
5. Revisar la superficie del colector. Ver de la FIGURA
5. a la FIGURA 13. Girar con cuidado el inducido. Si se
emplea algún útil para girar el inducido, poner cuidado
para NO dañar el colector.
En servicio normal, el colector se desgasta lentamente.
Tras un período prolongado de servicio o después de
una operación de torneado del colector, debe cortarse la
mica debajo de la superficie de las delgas.
Un colector que haya estado en servicio tendrá una
superficie suave y pulimentada de un color marrón más
oscuro en la parte que gira debajo de las escobillas. Una
variación del color de la superficie del colector entre
marrón claro y marrón oscuro es normal. Este estado se
debe a la lubricación entre colector y escobillas. Las
escobillas se desgastarán rápidamente si no se produce
el estado de la superficie que se acaba de describir tran-
scurrido un período comprendido entre las seis y las
ocho primeras horas de funcionamiento de un colector
con superficie nueva.
6. Inspeccionar el aislamiento blanco o gris (mica)
entre las delgas del colector. La mica no debe tocar las
escobillas, ya que en caso contrario éstas se desgastarán
rápidamente.
7. Para sustituir un juego de escobillas, quitar el
tornillo que sujeta los terminales de conexión de las
escobillas a las bornas de la barra colectora. Tirar hacia
fuera de los extremos de los muelles del lado de las
escobillas para separarlos de éstas y desmontar las
escobillas de los portaescobillas. Tirar hacia arriba de
los muelles de las escobillas para extraerlos de los por-
taescobillas, y montar las escobillas nuevas, de tal man-
era que la superficie de las mismas correspondiente al
lado del colector quede totalmente en contacto con éste.
Asegurarse de que los muelles están haciendo presión
en cada una de las escobillas. Colocar y apretar los
tornillos de los terminales de conexión de las escobillas
y de las bornas de la barra colectora.
8. Colocar con cuidado las tapas de las escobillas, de
tal manera que las chispas no puedan salir de la carcasa
del motor. Montar la batería tal y como se describe en el
MANUAL DEL OPERARIO o en la sección SRM de
MANTENIMIENTO PERIÓDICO correspondiente
a la carretilla.
Motor de la bomba de dirección
1. Desconectar el conector de la batería. Desmontar la
plancha del piso de la carretilla elevadora para poder
acceder al motor de la bomba de dirección. En los mod-
elos J2.00-3.20XM abrir el capó para poder llegar al
motor. Quitar los tornillos que sujetan las dos tapas de
las escobillas a la carcasa del motor.
2. Revisar las escobillas y el colector según se ha indi-
cado en los apartados anteriores para los motores de
tracción y de la bomba hidráulica. El procedimiento de
sustitución de las escobillas también es similar a lo indi-
cado para los otros motores, con la única diferencia de
que el motor de la bomba de dirección sólo tiene dos
escobillas.
3. Colocar las tapas de las escobillas y los tornillos.
Montar la plancha del piso o cerrar el capó, y acoplar el
conector de la batería.
3
4
Es normal que la superficie del colector tenga un También es normal que haya variaciones
color marrón claro en la parte en que gira sobre entre marrón claro y marrón oscuro. La
las escobillas. superficie del colector debe ser suave.

6939

Siempre que la superficie del colector esté Una superficie muy oscura también es normal
suave, también es normal el estado denominado y será aceptable siempre que la superficie del
“marcas de traza de las delgas.” La variación en colector sea suave.
el color se produce siguiendo un patrón con-
forme al número de conductores por traza.
FIGURA 5. SUPERFICIES NORMALES DEL COLECTOR

5
Problemas del Colector
En la FIGURA 6. á la FIGURA 13. se muestran los
problemas del colector y motor.

Zonas veteadas fuertes y estrías finas indican que el

colector está empezando a dañarse.

Posibles causas:
• Funcionamiento del motor en ambientes sucios y
abrasivos.
• Funcionamiento continuo del motor con carga
ligera.
• Presión de las escobillas demasiado baja.
• Escobillas desgastadas.

6939

FIGURA 6. PROBLEMAS DEL COLECTOR

Estrías y líneas que salen a continuación de las zonas

veteadas fuertes y estrías finas mostradas en la
FIGURA 6. Debe desmontarse el inducido del motor
para poder reparar el colector. En un colector en este
estado, las escobillas se desgastarán rápidamente.

Posibles causas:
• Funcionamiento del motor en ambientes sucios y
abrasivos.
• Funcionamiento continuo del motor con carga ligera.
• Presión de las escobillas demasiado baja.
• Escobillas desgastadas.
6939

FIGURA 7. PROBLEMAS DEL COLECTOR

Estrías de la anchura de las escobillas.

Posibles causas:
• Funcionamiento del motor en ambientes sucios y
abrasivos.
• Escobillas de tipo incorrecto para este motor y este
modo de funcionamiento.
• Presión de las escobillas demasiado alta.

6939

FIGURA 8. PROBLEMAS DEL COLECTOR

6
 Cuando el cobre de las delgas del conmutador se
introduce en la ranura entre delgas, se produce un
estado denominado “arrastre de cobre”, que si no se
corrige provocará un cortocircuito entre las delgas del
colector. Las escobillas se desgastarán rápidamente.
Posibles causas:
• Funcionamiento del motor en ambientes sucios y
abrasivos.
• Ajuste eléctrico del portaescobillas incorrecto para
este tipo de motor.
• Escobillas de tipo incorrecto para este motor y este
modo de funcionamiento.
• Presión de las escobillas incorrecta (demasiado alta
o demasiado baja).
FIGURA 9. PROBLEMAS DEL COLECTOR

Las delgas tienen quemaduras eléctricas en lados

opuestos del colector.
Posibles causas:
• Devanado del inducido abierto.
• El motor se ha calado.

6939

FIGURA 10. PROBLEMAS DEL COLECTOR

El cobre se desgasta rápidamente en el borde de las

delgas.
Posibles causas:
• Funcionamiento del motor en ambientes sucios y
abrasivos.
• Tipo incorrecto de escobillas para este motor y
modo de funcionamiento.

6939

FIGURA 11. PROBLEMAS DEL COLECTOR

7
 1. Extremos de las delgas quemados debido a saltos
de arco eléctrico.
2. Quemaduras profundas de delgas adyacentes
debidas a la existencia de circuito abierto en algún
devanado.
3. Daños del barniz aislante debidos a sobrecalen-
tamiento.
Posibles causas:
• El motor se ha calentado excesivamente. La
carretilla elevadora no es del tipo adecuado para la
6943 aplicación.
• El motor se ha calado.
• Devanado del inducido abierto.
• Bobina inductora abierta.
FIGURA 12. PROBLEMAS DEL COLECTOR

Comprobar si hay delgas flojas o que

sobresalgan.
Posibles causas:
• El motor se ha calentado en exceso.
• El motor se ha calado.
Las escobillas y el colector resultan
6942 dañados cuando la delga que sobresale
golpea las escobillas y las fuerza hacia
arriba, ya que, cuando estas escobillas
Puede haber delgas Desgaste rápido de se mueven de nuevo hacia abajo hasta
sobresaliendo en la las escobillas debido el nivel de la superficie normal se
posición de cada a delgas que inducen arcos eléctricos y se producen
escobilla si se ha sobresalen. quemaduras.
calado el motor.

FIGURA 13. PROBLEMAS DEL COLECTOR

MONTAJE DE ESCOBILLAS unos 3 mm o menos. Si alguna de las escobillas no se

1. Deben montarse escobillas nuevas en el motor antes
de que las instaladas se desgasten lo suficiente como
para dañar la superficie del colector. Mover los muelles
de escobillas y desmontar éstas de su portaescobillas.
Montar las escobillas nuevas como un solo conjunto si
cualquiera de ellas está desgastada hasta una longitud
mínima. Si los terminales de las escobilla van unidos a
éstas con un remache, montar un juego nuevo de esco-
billas si se desgastan hasta una distancia del remache de
mueve con facilidad en su portaescobillas, debe mon-
tarse un juego nuevo de escobillas.
El terminal de conexión de algunas escobillas se monta
directamente en el compuesto de carbón de la escobilla.
En este caso deben montarse escobillas nuevas antes de
que el terminal de conexión haga una estría en el colec-
tor. Montar un juego nuevo de escobillas cuando alguna
de ellas esté desgastada hasta una longitud demasiado
corta.

8

1. PORTAESCOBILLAS (4)
2. PIEZA DE FIJACIÓN
3. MUELLE DE ESCOBILLA (4)
4. JUEGO DE ESCOBILLAS
FIGURA 14. CONJUNTO DE ESCOBILLAS
Las escobillas se fabrican conforme a especificaciones
diferentes en función de las diferentes aplicaciones de
los motores. Usar solamente escobillas nuevas
aprobadas por Hyster Company.
NOTA: En los modelos J2.00-3.20XM NO es nece-
sario desmontar la batería para sustituir las escobillas
del motor. Desmontar las planchas del piso para poder
acceder al motor de tracción, o abrir el capó para
acceder a los motores de la bomba de elevación o de la
bomba de dirección, y continuar en el paso 3.
2. Desmontar la batería. Ver el apartado “Cómo
desmontar la batería” del MANUAL DEL OPER-
ARIO o la sección SRM de MANTENIMIENTO
PERIÓDICO correspondiente a la carretilla elevadora.
3. Desmontar la placa de acceso y las tapas de las esco-
billas de los motores. Ver la FIGURA 3. Llevar protec-
ción para los ojos. Eliminar la suciedad y el “polvo de
escobillas” de la zona del colector con una aspiradora o
aire comprimido.
4. Tomar nota de la disposición y conexiones del con-
junto de escobillas. Las escobillas nuevas deberán mon-
tarse en las mismas posiciones ocupadas por las que se
desmonten por estar desgastadas.
5. Aflojar el tornillo que sujeta el terminal de conexión
de las escobillas en su borna. Desmontar los muelles de
las escobillas y las escobillas.
6. Inspeccionar los portaescobillas por si presentaran
quemaduras o daños. Asegurarse de que los portaesco-
billas queden bien sujetos a la pieza de fijación en el
extremo del motor. Asegurarse de que las escobillas
nuevas se muevan libremente y con suavidad en sus
portaescobillas. Comprobar que la pieza de fijación
inmovilice los portaescobillas.
7. Conectar el terminal de conexión de las escobillas
nuevas a su soporte de montaje.
1. PORTAESCOBILLAS
2. MUELLE DE ESCOBILLA
3. ESCOBILLA
4. PIEZA DE FIJACIÓN
FIGURA 15. PORTAESCOBILLAS Y PIEZA DE
FIJACIÓN
NOTA: Cuando haya que montar las escobillas, se
recomienda montar también muelles nuevos.
8. Comprobar si los muelles de las escobillas presentan
daños debidos al calor y la corrosiñn, en cuyo caso
deberán ser sustituidos por otros nuevos. Comprobar tam-
bién si todos tienen una tensión aproximadamente igual.
Los muelles de las escobillas tienen una tensión com-
prendida aproximadamente entre
1,0 a 2,0 Newtones por cada cm2,
medida con un dinamómetro.
Las escobillas de los motores de tracción tienen una
superficie aproximada de
5,33 × 1,27 cm = 6,8 cm2
Los muelles de las escobillas para motores de tracción
normalmente tienen una fuerza de aproximadamente
9,1 a 11,3 Newtones,
medida con un dinamómetro tal y como se muestra en
la FIGURA 16.
Las escobillas para motores de bombas hidráulicas
tienen un superficie aproximada de
4,42 × 0,95 cm = 4,21 cm2
Los muelles de las escobillas para motores de bombas
hidráulicas tienen normalmente una fuerza de aproxi-
madamente
9
 5,2 a 7,4 Newtones, cadoras de ajuste de escobillas de menos de 60 mm
de longitud.
medida con un dinamómetro tal y como se muestra en
la FIGURA 16.

NOTA: Los muelles de escobillas usados en motores 1. DINAMÓMETRO

fabricados por Hyster tienen un diseño de fuerza con- 2. ESCOBILLA EN SU POR-
stante. La fuerza del muelle contra la escobilla per- TAESCOBILLAS
manece prácticamente constante a medida que la 3. COLECTOR
escobilla se desgasta y disminuye su longitud en el 4. MUELLE DE ESCOBILLA
portaescobillas.

NOTA: Las escobillas nuevas entregadas por el fabri-

cante se hacen normalmente de modo que se ajusten a
la superficie del colector en el momento del montaje.
Esta superficie de contacto debe comprobarse cuando se
vayan a montar escobillas nuevas. Si la superficie de
contacto no es aproximadamente igual al 85% de la
superficie de la escobilla en la parte en que hace con-
tacto con el colector, habrá que realizar el proceso
denominado “rectificado del colector” para que las NOTA: Algunos motores tienen muelles como los
escobillas se ajusten mejor al colector. Si las escobillas mostrados en la FIGURA 15. o la FIGURA 19.
nuevas no se ajustan a la superficie del colector al efec- Algunos muelles van por parejas en cada por-
tuar el montaje, la superficie de contacto puede quedar taescobillas.
pequeña hasta que las escobillas se desgasten lo sufi-
ciente para ajustarse al colector, en cuyo caso pueden FIGURA 16. COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN
producirse quemaduras y la superficie del colector DE LOS MUELLES DE ESCOBILLAS
puede quedar rugosa.

9. Si hay que forzar las escobillas nuevas para que se DESARMADO DE LOS MOTORES
ajusten a la superficie del colector, ver el apartado de
“Rectificado del Colector”. Usar un Ajustador de
Para ver las instrucciones de desmontaje y montaje del
Escobillas y una Piedra Rectificadora de Colector
motor de tracción, consultar la sección UNIDAD
(N° 23-007M de Ideal Company o una piedra rectifi-
MOTRIZ PRINCIPAL o la del BASTIDOR de la
cadora para ajuste de escobillas equivalente). El rectifi-
carretilla elevadora.
cado del colector se hace más fácilmente cuando el
motor gira lentamente. Cuando el motor gira a veloci-
Las instrucciones de desmontaje y montaje de la bomba
dades más altas, la fuerza centrífuga expulsa del colec-
y motor hidráulicos pueden consultarse en la sección del
tor las partículas abrasivas con mayor rapidez. Ver la
SISTEMA HIDRÁULICO, 1900 SRM 366.
FIGURA 21.

NOTA: Para girar el colector del motor de tracción sin
mover la carretilla elevadora, deben levantarse las
ruedas motrices. Ver “Cómo elevar las ruedas motri-
ces” en el MANUAL DEL OPERARIO o en la sec-
ción SRM de MANTENIMIENTO PERIÓDICO
correspondiente a la carretilla. Vet también la
FIGURA 2.
ADVERTENCIA
Llevar protección para los ojos. Elevar las ruedas
motrices. Poner el motor a baja velocidad. Prote-
gerse los dedos. Se va a realizar un trabajo cerca de
partes móviles del motor. No usar piedras rectifi-
Ver los apartados INSPECCIÓN DE ESCOBILLAS Y
COLECTOR y MONTAJE DE ESCOBILLAS DE
LOS MOTORES DE TRACCIÓN E HIDRÁULICO de
esta misma sección, para cualquier información adi-
cional sobre estos componentes.
Motor de Tracción y Motor de Bomba
Hidráulica (Ver la FIGURA 17. o la
FIGURA 19.)
1. Limpiar las superficies exteriores del motor antes de
proceder con su desarmado. Poner el extremo del colec-
tor (escobillas) del motor en un banco de trabajo. En
conjuntos de motores hidráulicos, poner marcas de ref-

10
erencia en la bomba y en el motor. Poner unas marcas
de referencia en los bastidores finales del motor y en la
carcasa del inductor para poder efectuar luego el
armado correctamente.
2. En conjuntos de motores hidráulicos, desmontar los
dos tornillos que sujetan la bomba al motor de la
bomba. Desmontar la bomba. Poner una marca de ref-
erencia en el eje del inducido en la posición del entre-
namiento para poder efectuar su armado correctamente.
Desmontar el entrenamiento del eje del inducido aflo-
jando el tornillo de sujeción y deslizándolo fuera del eje
y la chaveta. No perder la chaveta.
3. Quitar la tapa de las escobillas. Desmontar los con-
juntos de escobillas y muelles.
4. Desmontar los tornillos de cabeza hexagonal del
extremo del motor en el que va el colector. Deslizar con
cuidado el bastidor final fuera del eje del motor e
inducido. No dañar estas piezas. Con frecuencia es
necesario usar un extractor para separar el bastidor final
de la carcasa del inductor del motor.
PRECAUCIóN
El bastidor del extremo propulsor y el inducido son
componentes pesados. Trabajar con el debido
cuidado para evitar que las bobinas inductoras, las
piezas polares y el inducido puedan sufrir daños
durante las operaciones de desarmado y armado.
5. Quitar los tornillos que sujetan el bastidor del ex-
tremo propulsor a la carcasa del inductor del motor.
Desmontar el bastidor final y el inducido. Para aflojar el
bastidor final usar un martillo de plástico o de caucho,
según sea necesario.
6. Desmontar el bastidor del extremo propulsor del
inducido.
Ver la FIGURA 15. Si hay que aflojar o desmontar
el portaescobillas (1) del bastidor final para su re-
paración, deberá montarse de nuevo posteriormente
en su misma posición original. Poner marcas de ref-
erencia entre el portaescobillas y el bastidor final
antes de soltar la pieza de fijación (4). El portaesco-
billas debe montarse de nuevo, posteriormente, en su
misma posición original.
Si hay que montar un portaescobillas nuevo, éste no
llevará ninguna marca de referencia. Hacer una marca
de referencia en el bastidor final, con un punto de ref-
erencia en el portaescobillas que se vaya a desmontar.
Montar el portaescobillas nuevo de forma que queden
alineadas la marca y el punto de referencia. El por-
taescobillas nuevo debe montarse en la misma posición
para que el ajuste sea correcto.
7. Quitar los tornillos que sujetan el conjunto de por-
taescobillas al bastidor del extremo colector.
8. Desarmar los componentes del motor lo necesario
para efectuar reparaciones.
Motor de la bomba de dirección
1. Ver en la sección del MOTOR Y BOMBA DE LA
SERVODIRECCIÓN los procedimientos de montaje y
desmontaje del motor della bomba de la dirección.
Poner marcas de referencia en la bomba de dirección y
en el bastidor del extremo propulsor del motor. Quitar
los dos tornillos que sujetan la bomba de dirección al
motor. Desmontar la bomba y dejar que drene el aceite
del bastidor del extremo propulsor.
2. Desmontar las tapas de las escobillas. Ver la
FIGURA 3. Quitar los dos tornillos que sujetan las esco-
billas y terminales de conexión a los portaescobillas.
Tirar de los muelles de las escobillas para que no estor-
ben y extraer las dos escobillas de sus portaescobillas.
3. Poner marcas de referencia en el bastidor del
extremo del colector y en la carcasa del inductor. Quitar
los cuatro tornillos largos que sujetan el bastidor del
extremo del colector al bastidor del extremo propulsor.
Apalancar el bastidor del extremo del colector para sep-
ararlo de la carcasa del inductor. El rodamiento per-
manecerá con el inducido. Asegurarse de que el muelle
especial permanece en el bastidor final.
4. Poner marcas de referencia en el bastidor del extremo
propulsor y en carcasa del inductor del motor. Golpear
el bastidor del extremo propulsor con un martillo blando
para separarla de la carcasa del inductor del motor. El
rodamiento permanecerá con el inducido.
5. Extraer el conjunto del inducido de la carcasa del
inductor. La fuerza de los imanes permanentes del
bastidor dificulta el desmontaje del inducido. Usar una
palanca como ayuda para mover el conjunto del
inducido.
6. Poner marcas de referencia en la placa del por-
taescobillas y en el bastidor del extremo del colector.
Quitar los dos tornillos que sujetan la placa de las esco-
billas al bastidor del extremo del colector. Desmontar el
conjunto del portaescobillas.
11
 1. CARCASA DEL INDUCTOR 15. TORNILLO (4)
2. INDUCIDO 16. ARANDELA (4)
3. MUELLES DE LAS ESCOBILLAS (4) 17. CUBO DEL VENTILADOR
4. ESCOBILLAS (4) 18. VENTILADOR
5. RODAMIENTO 19. TORNILLO (2)
6. RODAMIENTO 20. FRENILLO
7. BASTIDOR DEL EXTREMO PROPULSOR 21. RETÉN
8. BASTIDOR DEL EXTREMO DEL COLECTOR 22. PORTAESCOBILLAS
9. TORNILLO (4) 23. TORNILLO (4)
10. TORNILLO (4) 24. ARANDELA (4)
11. ARANDELA (8) 25. PIEZA DE FIJACIÓN DE LAS ESCOBILLAS
12. ARANDELA 26. PLACA DE MONTAJE
13. TAPA DEL VENTILADOR 27. TORNILLO (4)
14. TAPA DE LAS ESCOBILLAS

FIGURA 17. MOTOR DE TRACCIÓN TÍPICO

12
 1. FRENILLO
2. RODAMIENTO
3. RETÉN
4. BASTIDOR DEL
EXTREMO PROPULSOR
5. TAPA DEL VENTILADOR
6. FRENILLO
7. VENTILADOR
8. CHAVETA DE MEDIA
LUNA
9. INDUCIDO
10. RODAMIENTO

11. TAPA DE LAS

ESCOBILLAS
12. BASTIDOR DEL
EXTREMO 16. TERMINALE DE CONEXIÓN
DEL COLECTOR 17. MUELLES DE LAS ESCOBILLAS
13. TERMINAL 18. ESCOBILLAS
14. PIEZA DE FIJACIÓN DE 19. PORTAESCOBILLAS
LAS ESCOBILLAS 20. CARCASA DEL INDUCTOR
15. TERMINAL
FIGURA 18. MOTOR DE TRACCIÓN

1. TAPA DE LAS ESCOBILLAS

2. BASTIDOR DEL EXTREMO DEL
COLECTOR
3. TERMINAL
4. ESCOBILLAS
5. PORTAESCOBILLAS
6. MUELLES DE LAS ESCOBI-
LLAS (8)
7. TERMINALE DE CONEXIÓN
8. BOBINAS INDUCTORAS
9. RODAMIENTO
10. INDUCIDO
11. VENTILADOR
12. RODAMIENTO
13. BASTIDOR DEL EXTREMO
PROPULSOR
14. TAPA DEL VENTILADOR
15. CHAVETA DE MEDIA LUNA
16. CARCASA DEL INDUCTOR

FIGURA 19. MOTOR TÍPICO DE BOMBA HIDRÁULICA

13
 1. CHAVETA DE MEDIA LUNA
2. TAPA DEL VENTILADOR
3. BASTIDOR DEL EXTREMO PROPULSOR
4. RODAMIENTO
5. VENTILADOR
6. CHAVETA DE MEDIA LUNA
7. INDUCIDO
8. RODAMIENTO
9. CONJUNTO TERMINAL
10. TAPA DE LAS
ESCOBILLAS
11. BASTIDOR DEL
EXTREMO DEL
COLECTOR
12. ESCOBILLAS
13. PORTAESCOBILLAS
14. MUELLES DE LAS
ESCOBILLAS
15. TERMINALE DE CONEXIÓN
16. CARCASA DEL INDUCTOR

FIGURA 20. MOTOR DE BOMBA HIDRÁULICA

ARMADO DE LOS MOTORES
Motor de Tracción y Motor de Bomba
Hidráulica (Ver la FIGURA 17. o la
FIGURA 19.)
1. Asegurarse de que todos los componentes estén
limpios. Si los rodamientos estuvieran desgastados,
montar otros nuevos en los bastidores finales.
2. Si se hubiera desmontado el ventilador, montarlo
ahora en el inducido. Asegurarse de que las bobinas
inductoras y las piezas polares se monten correctamente
en la carcasa del inductor del motor.
3. Montar el conjunto portaescobillas en el bastidor del
extremo del colector. Asegurarse de que queden alin-
eadas las marcas de referencia.
4. Montar el bastidor del extremo propulsor en el
inducido.
5. Montar con cuidado el bastidor del extremo propul-
sor y el inducido en la carcasa del inductor del motor.
Asegurarse de que queden alineadas las marcas de ref-
erencia. Colocar los tornillos y apretarlos.
6. Montar con cuidado el bastidor del extremo del
colector en el inducido y apretarlo contra la carcasa del
inductor del motor. Montar los tornillos de cabeza
hexagonal y apretarlos.
7. Montar los conjuntos de escobillas y muelles. Ver el
apartado MONTAJE DE ESCOBILLAS EN LOS
MOTORES DE TRACCIÓN E HIDRÁULICO, más
adelante en esta misma sección.
8. En conjuntos de motores hidráulicos, montar la
chaveta y el entrenamiento en el eje del inducido guián-
dose por la marca de referencia. Apretar el tornillo de
sujeción. Colocar los dos tornillos que sujetan la bomba
al motor de la bomba.

14

11418
NOTA: Las piedras rectificadoras de ajuste de
escobillas pueden fijarse también con
pegamento a un palo tal y como se muestra en
la ilustración. Esta disposición permite aplicar
más fácilmente las piedras rectificadoras en
espacios pequeños.
FIGURA 21. RECTIFICAR EL COLECTOR
1. ELEVAR LAS RUEDAS MOTRICES
2. PUENTE
3. BATERÍA
4. PIEDRA RECTIFICADORA DE AJUSTE DE
ESCOBILLAS
1. Si el colector tiene estrías u otro tipo de daños,
debe desmontarse el inducido para poder
repararlo. Los motores son reparados
normalmente por personal del servicio técnico con
los equipos especiales necesarios. Conectar la
batería para poder poner en marcha el motor. La
batería debe desmontarse para poder acceder al
motor. Conectar la batería a la carretilla elevadora
con un cable de puente. Elevar las ruedas
motrices. Ver el apartado “Cómo elevar las Ruedas
Motrices” en el MANUAL DEL OPERADOR.
2. Cerrar el interruptor de asiento y el de la llave de
contacto para que pueda ponerse en marcha el
motor.
3. Poner en marcha el motor de forma que el colector
gire lentamente. Aplicar las piedras rectificadoras
de ajuste de escobillas en el colector en
movimiento con una ligera presión. Mover la piedra
rectificadora hacia atrás y hacia adelante a través
de la superficie del colector hasta que
desaparezcan las marcas del colector. Aplicar la
piedra rectificadora al colector antes de cada juego
de escobillas, de manera que las partículas de la
misma se distribuyan uniformemente.
ADVERTENCIA
Impedir que la piedra rectificadora de ajuste
de escobillas permanezca en contacto con el
colector un tiempo excesivo, provocando un
desgaste mayor del necesario.
4. Poner la llave de contacto en la posición OFF
(apagado) y desconectar la batería. Comprobar la
superficie de contacto de todas las escobillas. Las
escobillas se ajustarán correctamente cuando haga
contacto con el colector un 85% de su superficie de
contacto. Este procedimiento de rectificado lleva
normalmente entre 15 y 45 minutos.
5. Una vez que las escobillas tengan una superficie
de contacto correcta con el colector, eliminar el
polvo abrasivo de la zona del colector y motor con
una aspiradora.
6. Cuando se finalicen las comprobaciones, montar la
tapa de las escobillas. Asegurarse de que los
cables de conexión de las escobillas no toquen
ninguna parte de la carcasa del motor provocando
cortocircuitos.
15
Motor de la bomba de dirección
1. Sustituir el retén del bastidor del extremo propulsor.
Sustituir los rodamientos del inducido empujando sola-
mente en las pistas interiores.
2. Montar el inducido en la carcasa del inductor del
motor, de tal manera que el colector quede alineado con
las aperturas de la carcasa del inductor del motor para
la inspección de las escobillas.
3. Lubricar el labio del retén con aceite hidráulico.
Alinear las marcas de referencia y montar con cuidado
el bastidor del extremo propulsor en el conjunto del
inducido y la carcasa del inductor del motor.
4. Alinear las marcas de referencia y montar el con-
junto de portaescobillas en el bastidor del extremo del
colector. Montar los dos tornillos y apretarlos.
5. Asegurarse de que el muelle especial quede en su
posición en el bastidor del extremo del colector. Alin-
ear las marcas de referencia y montar el bastidor del
extremo del colector. Montar con cuidado los cuatro
tornillos largos en el bastidor del extremo propulsor a
través de la carcasa del inductor del motor. Apretar los
tornillos.
6. Montar los muelles de las escobillas y las escobillas.
Asegurarse de que las escobillas queden colocadas en
el colector con el ángulo correcto. Colocar en cada
escobilla el extremo de su correspondiente muelle.
Conectar los terminales de conexión de las escobillas y
los de las bornas en el portaescobillas correcto. Colocar
las tapas de las escobillas.
7. Montar una junta tórica nueva en la superficie de
montaje de la bomba y alinear las marcas de referencia.
Alinear la espiga del arrastre de la bomba con el
inducido y montar la bomba en el motor. Colocar los
tornillos y apretarlos.
ALINEACIÓN DE ESCOBILLAS EN
LOS MOTORES DE TRACCIÓN E
HIDRÁULICOS
NOTA: El portaescobillas de estos motores puede
girarse para ajustar la alineación de las escobillas con el
colector. Este proceso exige normalmente herramientas
y formación especiales. La alineación de las escobillas
para el correcto ajuste con el colector precisa un servi-
cio de reparación especial para motores eléctricos. Si
las escobillas no están ajustadas correctamente con el
colector, el motor tendrá una menor potencia de salida.
Los procedimientos de ajuste de los motores eléctricos
no se describen en esta sección. No girar el portaesco-
billas de su posición original.
16
Ver la FIGURA 15. Si hay que aflojar o desmontar el
portaescobillas (1) del bastidor final para su repa-
ración, deberá montarse de nuevo posteriormente en
su misma posición original. Poner marcas de referen-
cia entre el portaescobillas y el bastidor final antes de
soltar la pieza de fijación (4). El portaescobillas debe
montarse de nuevo, posteriormente, en su misma posi-
ción original.
Si hay que montar un portaescobillas nuevo, éste no
llevará ninguna marca de referencia. Hacer una marca
de referencia en el bastidor final, con un punto de ref-
erencia en el portaescobillas que se vaya a desmontar.
Montar el portaescobillas nuevo de forma que queden
alineadas la marca y el punto de referencia. El por-
taescobillas nuevo debe montarse en la misma posi-
ción para que el ajuste sea correcto.
1. DELGAS DEL COLECTOR
2. PUNTAS DE PRUEBA COLOCADAS EN PUNTOS
SEPARADOS 90 GRADOS
FIGURA 22. PRUEBA DE CORTOCIRCUITO EN
EL INDUCIDO
PRUEBAS PARA VER SI ESTÁN
DAÑADOS INDUCTOR E INDUCIDO
Las pruebas que se describen en los siguientes párrafos
sirven de ayuda al personal del servicio técnico para
comprobar si un motor está dañado y para determinar si
hay que enviarlo a un servicio de reparaciones. Las
comprobaciones de resistencia no indicarán normal-
mente si hay un cortocircuito en un devanado del motor.
Una resistencia mayor de entre 1 y 2 ohmios puede
indicar que el devanado está dañado, debiendo desmon-
tar el motor de la carretilla elevadora y desarmarlo tal y
como se muestra en la ilustración, antes de poder pro-
ceder con las pruebas.
Prueba de circuito abierto en el inducido
Los devanados del inducido de motores eléctricos
grandes, normalmente tienen una resistencia de menos de
un ohmio. Las dos delgas de un devanado se encuentran
separadas en el colector formando un ángulo de 180 gra-
dos. Si se utiliza un óhmetro (escala R × 1) para compro-
bar la resistencia entre las dos delgas del colector, una la
lectura de más de un ohmio quiere decir que el devanado
en cuestión tiene algún problema. Una resistencia infinita
(∞) indica que el devanado está abierto (dañado).
Si hay un circuito abierto en el inducido, normalmente
habrá dos delgas quemadas en lados opuestos del colec-
tor. Estas zonas quemadas provocarán el rápido des-
gaste de las escobillas. Cuando el motor está en marcha,
se producen grandes chispas y arcos eléctricos al girar
las delgas dañadas por debajo de cada escobilla.
1. DELGAS DEL COLECTOR
2. PRUEBA DE CORTOCIRCUITO ENTRE
DEVANADOS
FIGURA 23. PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO
EN EL INDUCTOR
Prueba de cortocircuito en un devanado
del inducido
La existencia de un cortocircuito en un devanado del
inducido es difícil de determinar debido a que la
resistencia normal de un inducido en buen estado es
muy baja (menos de un ohmio). Para hacerlo es nece-
sario contar con equipos especiales. Un motor con un
cortocircuito en un devanado del inducido tendrá un
sonido diferente cuando empieza a funcionar, pero el
personal del servicio técnico deberá tener experiencia
suficiente para identificarlo. Un devanado en corto-
circuito también se calentará más que uno en buen
estado y puede que tenga indicaciones de daños
debidos al calor. Si un devanado presenta daños
debidos al calor cuando el resto aparece normal puede
tener un cortocircuito.
Otra indicación de la existencia de un cortocircuito será,
un consumo de corriente del motor superior a lo normal.
El excesivo consumo de corriente del motor puede
indicar también otros problemas o la necesidad de
ajustes, no siendo siempre indicación de la existencia de
un cortocircuito en un devanado del motor.
1. EJE DEL INDUCIDO
2. COLECTOR
3. PUNTAS DE PRUEBA DEL ÓHMETRO
FIGURA 24. PRUEBA DE CORTOCIRCUITO EN
EL INDUCIDO
Prueba de cortocircuito en el inducido
Para comprobar si hay algún cortocircuito entre un
devanado del inducido y el eje del inducido puede uti-
lizarse un óhmetro (escala R × 10 000). Poner una punta
de prueba en el eje del inducido y la otra en una delga
del colector. Ver la FIGURA 24. Una lectura de menos
de un megohmio indica que hay un problema entre el
devanado y el eje del inducido.
NOTA: Limpiar la suciedad y “polvo de escobillas” de
la zona del colector antes de hacer esta prueba.
Prueba de circuito abierto en una bobina
del inductor
Los devanados del inductor de motores eléctricos
grandes tienen normalmente una resistencia inferior a
un ohmio. Si se utiliza un óhmetro (escala R × 1) para
comprobar la resistencia entre los dos terminales del
devanado, una lectura superior a un ohmio indicará que
hay un problema en ese devanado o corrosión en la
conexión del terminal. Ver la FIGURA 25.
17
Prueba de cortocircuito en una bobina de menos de un megohmio indica que hay un problema
inductora entre la borna del inductor y la carcasa del motor. Ase-
gurarse de que se haya limpiado el polvo de carbón del
La existencia de un cortocircuito en un devanado del
motor antes de hacer esta prueba.
inductor es difícil de determinar debido a que la
resistencia normal de un inductor en buen estado es
Prueba de portaescobillas
muy baja (menos de un ohmio). Para hacerlo es nece-
sario contar con equipos especiales. Un motor con un Asegurarse de haber eliminado el polvo de carbón de los
cortocircuito en un devanado del inductor tendrá un portaescobillas. Medir con un óhmetro (escala R × 10
sonido diferente cuando empieza a funcionar, pero el 000) la resistencia entre el portaescobillas y la carcasa
personal del servicio técnico deberá tener experiencia del motor (escala R × 10 000). La lectura correcta es
suficiente para identificarlo. Un devanado en corto- infinito (∞).
circuito también se calentará más que uno en buen
estado y puede que tenga indicaciones de daños
debidos al calor.

Otra indicación de la existencia de un cortocircuito será

un consumo de corriente del motor superior a lo normal.
El excesivo consumo de corriente del motor puede
indicar también otros problemas o la necesidad de
ajustes, no siendo siempre indicación de la existencia de
un cortocircuito en un devanado del motor.

Prueba de cortocircuito entre inductor y

carcasa del motor 11415

Para comprobar si hay algún cortocircuito entre el 1. BORNAS DE BOBINA INDUCTORA

inductor y la carcasa del motor puede utilizarse un 2. ÓHMETRO
óhmetro (escala R × 10 000). Poner una punta de prueba
en la carcasa del motor y la otra en una borna del induc- FIGURA 25. PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO
tor y comprobar la resistencia entre ambos. Una lectura EN EL INDUCTOR

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