RESORTES

Muchas veces al presentarse problemas con la suspensión del automóvil pensamos que al cambiar un
amortiguador el problema quedará resuelto y no prestamos atención a los resortes los cuales
posiblemente han cumplido con su vida útil por fatiga del material de fabricación y podrían ser los
verdaderos causantes del problema. Al cambiar únicamente el amortiguador el problema es resuelto
temporalmente pero no tardará mucho tiempo en que el mismo vuelva a surgir y culpamos la calidad del
amortiguador injustificadamente.

Si bien en Latinoamérica el cambio de resortes no ha sido parte de la cultura de reparación, esto está
cambiando dado que los mecánicos se están percatando que es un servicio adicional (y un ingreso) que
se puede prestar y que además les garantiza el trabajo que se está haciendo incrementando además la
reputación del taller.

A continuación veremos algunas características y funcionamiento de los resortes

para comprender la importancia de esta elemental pieza.

Un resorte (o coil spring) es una pieza mecánica que típicamente usada para
almacenar energía e irla liberando subsecuentemente. Se utiliza para absorber
golpes o para mantener la fuerza entre dos superficies. Están hechos de forma
espiral y con la capacidad de retornar su tamaño original una vez que la energía es liberada.

CONSTANTE DEL RESORTE

La constante del resorte se refiere a la cantidad de peso necesitada para comprimir resorte una pulgada.
Para entender y comprobar correctamente la constante de un resorte es necesario comprender los
factores que determinan dicha constante:

Diámetro de alambre. Esto afecta la constante puesto que con mayor diámetro en alambre resorte es
más fuerte. Así pues, cuando se aumenta diámetro de alambre, la constante del resorte aumenta
también.

Diámetro del resorte. El diámetro del resorte es el diámetro exterior total del resorte menos diámetro de
alambre. Cuando diámetro del resorte aumenta, la constante del mismo disminuye.

Espirales activas. La determinación del número de espirales activas varía según el diseño del resorte.
Para saber cuantas activas tiene un resorte se deben contar las totales menos dos en los resortes con
ambos cerrados. Contar las espirales totales menos una para resortes con un cerrado y un abierto.
Mientras que el número de activas aumenta, rango del resorte disminuye.

FECH
A : 24-02-2011
S.A.B.A.J. RESORTES LAMINA N.-

DOCENTE: BERNARDINO NONBRE:

CHOQUEHUANCA GONZALES H.
MAMANI EDGAR
 Si la carga puesta sobre un resorte aumenta la constante del resorte, se dice entonces que tiene una
constante progresiva. Algunas veces se utilizan resortes de constante progresiva en los cargadores de
motor para absorber el torque. Hay que tener presente que la carga que se pone sobre un resorte de
constante progresiva puede aumentar grandemente índice de tensión del resorte.

Típicamente, los resortes de constante progresiva son hechos variando espacio entre las espirales
activas de los resortes. Durante la compresión el cierre arrolla fondo hacia afuera y lo amortigua. Esto
reduce la cantidad de espirales activas y la constante del resorte aumenta consecuentemente. Los
resortes que se diseñan para incluir espirales de diverso diámetro también producirán una constante
progresiva.

Dinámica de los resortes

Hay básicamente tres diversos diseños de resortes usados actualmente en los automóviles, ellos son:

TIPOI: Cerrado y soportado ambos extremos

TIPO II: Cerrado ambos pero soportado un extremo solamente (los resortes delanteros convencionales
son normalmente de este tipo).

TIPO III: Cerrado y soportado en un extremo y abierto el otro (similar a un resorte convencional que se ha
cortado).

Los 3 tipos de resortes se utilizan en diversas situaciones y proporcionan diversos efectos. Puesto que
los diseños son variados, cada uno funciona siguiendo las dinámicas para las que fue elaborado. Se debe
recordar, sin embargo, que hay factores que afectan el desempeño del resorte como diámetro de
alambre, largo del resorte o el número de espirales del mismo.

FECH
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