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TIPOS DE CORREAS, CADENAS, RUEDAS DENTADAS, SENTIDO DE ROTACION

,
INVERSOR DE MOVIMIENTO CIRCULAR Y VARIADORES DE VELOCIDAD
Objetivo.-Conocer los diferentes mecanismos para transmitir movimiento y saber su clasificación y sus
características.

CORREAS
TIPOS DE CORREAS EN "V"
Las correa en "V" trasmiten la rotación del cigüeñal al equipo
auxiliar, como por ejemplo a la bomba de agua, enfriador, alternador y
Compresor, con el fin de enfriar el motor, hacer circular el refrigerante y cargar la batería. Si la correa en "V" se rompiera durante la
circulación, el motor se detendría y sobrecalentaría con rapidez.
Comúnmente se utilizan tres tipos de correas en "V":
1. Nervada.
2. Rebote Plano.
3. Envuelta.
Su aplicación depende del tipo de motor y del equipo auxiliar que impulsan. Últimamente, las correas en
"V" nervadas son las que se usan con mayor frecuencia debido a la mejor constitución y mas alto
Rendimiento de carga de los motores modernos. Este tipo de correa ofrece una buena eficiencia de
transmisión y son resistentes a altas temperaturas.

Las funciones de la correa en "V" incluye alta capacidad de transmisión, poco alargamiento de la correa y
larga duración de la misma. Las correasen "V" y las correas de reborde plano abarcan el 85% de las
utilizadas en los modelos actuales Toyota y satisfacen todos estos requisitos de rendimiento.
REEMPLAZO DE LAS CORRAS EN "V"El periodo de reemplazo de la correas en "V" es distinto según
el vehículo y depende en gran parte de las condiciones de utilización. Recomendamos efectuar una
inspección de las correas cada 15.000-20.000 Km. con el fin de asegurar un buen rendimiento y una
mayor vida útil de servicio.
Determine el intervalo de reemplazo por el grado de los daños
El método siguiente ayuda a determinar el momento en que debe reemplazarse la corre en "V".
1.MIEMBRO DE TENSION: Cuando los miembros de tensión
goma amortiguadora, los miembros de tensión sobresalen de
los lados de la correa o se rompen.
2.GOMA DE LA NERVADURA: Cuando la goma se ha
agrietado, separado, caído o desgastado, y/o se ha agrietado
en la parte inferior de las nervaduras.

se han separadode la

Si hay polvo o suciedad incrustada en los ángulos de los dientes.OTROS: Cuando la goma amortiguadora se ha separado de la goma de la nervadura. pueden eliminarse cuidadosamente con un raspador de madera suave. Quizás sea necesario estirar ligeramente la correa sobre el primer piñón. Sustitución de servicio. Nunca deben emplearse solventes para limpiar los depósitos de aceite de la superficie de la correa. como un cepillo de dientes. y siempre que se retire la correa de distribución. indicados en el manual). este dato aparece como un intervalo de kilometraje o de tiempo en el recuadro correspondiente al intervalo de sustitución recomendado de cada página referente al modelo. asegurándose de que las marcas de reglaje coincidan. Cuando se recomienda un intervalo de sustitución por el fabricante del vehículo. Agrietamiento desprendimiento: La avería es visible en forma de agrietamiento o desprendimiento de fibras en la superficie exterior de la correa (figura siguiente). Dientes rotos.3. ya que la correa se deslizaría y la distribución "saltaría" bruscamente. es preciso inspeccionarla cuidadosamente para ver que no haya desgaste o daño. Inspección. Ha de investigarse toda avería para averiguar las posibles causas que la han provocado antes de montar una nueva correa. incluso sólo brevemente. ni ningún otro tipo de raspador metálico. nunca girarlo en sentido contrario. Debe comprobarse que los dientes no presenten señales de agrietamiento u otro fallo cualquiera (figura siguiente). siempre debe hacerse girar el motor en la dirección de rotación normal (salvo en casos especiales. y si hay alguna duda sobre su buena condición. que pueda provocar una avería costosa. . asimismo han de examinarse los lados de la correa para ver si presentan desgaste o daño que pueda indicar que los piñones sobre los que funciona no están alineados. Una vez instalada. La limpieza de la correa debe realizarse con mucho cuidado utilizando un cepillo seco de cerdas suaves. El agrietamiento o el daño de los dientes puede indicar que el árbol de levas o uno de los mecanismos subordinados. Desgaste lateral y rotura. Limpieza. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa. No debe emplearse un cepillo de alambre. debe reemplazarse. incluso sólo brevemente. Por tanto es necesario revisarlos antes de reemplazar la correa. tales como la bomba de agua. Por ningún motivo debe aplicarse ningún tipo de palanca para forzar la correa para que entre en su sitio. posiblemente provocada por depósitos en el rodillo tensor o alguna vez por el agarrotamiento del tensor. La correa debe colocarse sobre una superficie lisa y ha de procurarse no torcerla o aplastarla. han quedado bloqueados. incluso mínimo. También es necesario revisar los dientes de los piñones y limpiarlos únicamente con un cepillo suave. Montaje: Al montar una correa ha de soltarse el tensor y deslizarse la correa en su sitio. que sean accionados por la correa. Durante cada servicio.

Se definen en función fundamentales: Tipos de cadenas articuladas constan de: paso de sus tres magnitudes anchura interior diámetro exterior del bulón o del rodillo. Tipo normas CADENAS DE RODILLOS SIMPLES DIN 8187 DIN 8188 DIN 8181 ISO 606 UNE 18015 CADENAS DE RODILLOS DOBLES DIN 8187 DIN 8188 DIN 8181 ISO 606 CADENAS DE RODILLOS TRIPLES DIN 8187 DIN 8188 DIN 8181 ISO 606 representación .TIPOS DE CADENAS Las cadenas tiene especial aplicación en mecanismos donde los ejes de giro de las dos ruedas dentadas están muy separados y el tamaño de las ruedas dentadas debe ser pequeño. Rueda dentada y cadena de rodillos Todas las cadenas las mallas los bulones o elementos de articulación.

CADENAS DE CASQUILLOS DIN 8164 CADENAS GALLE DIN 8150 DIN 8151 UNE 18075 Tipos de cadenas y normas que las definen Tipos Normas CADENAS FLEYER DIN 8152 UNE 18085 CADENAS ROTARY DIN 8182 CADENA DE BLOQUES DIN 8190 UNE 18003 CADENAS DENTADAS SILENCIOSAS RUEDAS DENTADAS Tornillo sin fin y corona Representación .

El sistema no funciona a la inversa. Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes. que a su vez puede ir acoplado a un motor eléctrico. una manivela u otro elemento capaz de producir movimiento. Está formado por dos partes: tornillo y corona. por medio de superficies cónicas dentadas. en este caso. la transmisión del movimiento se produce siempre entre ejes paralelos. Se utilizan en transmisiones antiguas y lentas. uno de los mecanismos más empleados es el tornillo sin fin. Las aplicaciones del tornillo sin fin son muy variadas: mecanismo reductor de velocidad acoplado a motores eléctricos. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. por la siguiente expresión: i = ω Corona ω Eje del tornillo = N Tornillo N Corona Este mecanismo proporciona una relación de transmisión muy reducida. Los datos de cálculos de estos engranajes están en prontuarios específicos de mecanizado. mecanismos cuentarrevoluciones. también es necesario transmitir un movimiento de giro entre ejes perpendiculares. en muchos casos. ENGRANAJE CONICO Se fabrican a partir de un tronco de cono. entonces la relación de transmisión será de 1/30. La relación de transmisión para la velocidad de giro viene dada. la velocidad de giro del eje de salida será treinta veces menor que la velocidad de giro del eje motor. generalmente en ángulo recto. helicoidales o curvos. ENGRANAJES CÓNICOS DE DIENTES RECTOS Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano. Esta familia de engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan y que se cruzan. Pero. Estos dientes pueden ser rectos. Por ejemplo. es decir.Tornillo sin fin En los mecanismos estudiados formados por dos o más ruedas dentadas. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. En la actualidad se usan muy poco .  El tornillo es el elemento conductor. clavijas de guitarras y otros instrumentos musicales. etc. si la rueda tiene 30 dientes y el tornillo tiene una entrada. la rueda no puede mover al tornillo porque se bloquea. Va acoplado al eje motor. En este caso. formándose los dientes por fresado de su superficie exterior.  La corona es una rueda dentada que gira a medida que lo hace el eje acoplado al tornillo.

UN TERCER EJE (7) QUE TIENE UN PRIMER EXTREMO CONECTADO AL SEGUNDO EJE (10) A TRAVES DE UNA JUNTA ARTICULADA (8) Y EL SEGUNDO EXTREMO ESTA INSERTADO EN EL ORIFICIO DE LA CORREDERA (6). . Por otra parte la disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón con los de la corona. ganando así mucha estabilidad el vehículo.UNA ESTRUCTURA (2) FIJADA AL EXTREMO DEL PRIMER EJE (1) DISEÑADA PARA APLICAR AL SOPORTE ANTES MENCIONADO (17) UNA FUERZA CENTRIFUGA CON RESPECTO AL EJE DEL VARIADOR Y TAMBIEN PARA ARRASTRAR EL SOPORTE EN UN MOVIMIENTO ROTATIVO ALREDEDOR DEL EJE GEOMETRICO DEL VARIADOR . EL VARIADOR DE VELOCIDAD ESTA SITUADO ENTRE UN PRIMER (1) Y UN SEGUNDO (10) EJE QUE TIENE UN EJE GEOMETRICO COMUN DENOMINADO "EJE DEL VARIADOR" Y QUE COMPRENDE: . SENTIDO DE ROTACION. . La diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso. INVEWERSOR DE MOVIMIENTO CIRCULAR Y VARIADOR DE VELOCIDAD VARIADOR DE VELOCIDAD PARA UN ARBOL MOTOR CON TRANSMISION MECANICA PARA MAQUINAS HERRAMIENTA O VEHICULOS AUTOMOVILES.UN SOPORTE PIVOTADO (17) DEL SEGUNDO EXTREMO DEL TERCER EJE (7) DISEÑADO PARA PERMITIR LA ROTACION DEL EJE ALREDEDOR DE SU PROPIO EJE GEOMETRICO.UN RODILLO (5) FIJADO COAXIALMENTE AL TERCER EJE (7) CERCA DE SU SEGUNDO EXTREMO Y EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL ORIFICIO DE CORREDERA ANTERIORMENTE MENCIONADO. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios técnicos de mecanizado. Su mecanizado es muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales. que se instala principalmente en los vehículos industriales que tienen la tracción en los ejes traseros. obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo bajo. Y . . Se mecanizan en fresadoras especiales.ENGRANAJE CÓNICO HELICOIDAL Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°.UN LADO ANULAR (6) SUSCEPTIBLE DE TRASLADARSE EN LA DIRECCION DEL EJE DEL VARIADOR Y PRESENTAR UN ORIFICIO PASANTE CON UNA FORMA ACAMPANADA CUYA BOCA TIENE EL DIAMETRO MAYOR DEL ORIFICIO GIRADO HACIA EL PRIMER EJE. Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. ENGRANAJE CÓNICO HIPOIDE Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes.

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todomecanica.engranajesjr.todomantenimiento.com. www.todos los mecanismos que vimos son e mucha importancia y vemos que se aplican a todas las maquinas es por eso su importancia de conocer todas sus características Bibliografía.-www.com .com. www.Conclusiones..