CLASE 4

> DISCOS Y TABLEROS:

A continuación vamos a detallar,los discos y tableros que para su

clasificación corresponden al grupo de las señales fijas, ya que las encontrará
siempre en un punto determinado de la línea y colocadas a la izquierda de
ésta en dirección de la marcha del tren.

Discos de aproximación a estaciones, desvíos y empalmes:

Cuando se usen estos discos, se colocarán como mínimo a 1400 metros

afuera del primer cambio de las estaciones, desvíos o empalmes, con el fin de
permitir a los conductores de trenes orientarse de noche o en tiempos de
mala visibilidad.

La cara de este disco expuesta a los trenes que se aproximan a la estación,

etc, está pintada de blanco, la otra de negro y no llevaran luz alguna.

Discos de aproximación a puentes cerrados:

Este disco es similar al anterior, con la diferencia que tiene cruzada dos rayas
horizontales.

Están colocados unos 500 metros antes del puente cerrado, con el fin de
prevenir al personal de trenes.

Discos de aproximación a apeaderos:

Este disco es similar a los anteriores vistos, con la diferencia que lleva una
franja negra en forma oblicua.

Está colocado a unos 500 metros antes del apeadero.

1
> TABLEROS:
A continuación se describen los distintos tipos de tableros y uso de los
mismos:

Tableros fijos, indicadores de velocidad:

Este tipo de tablero se emplea para indicar la velocidad máxima en Km/hora

a que deben circular los trenes, en determinados puntos establecidos en el
itinerario de servicio.

Su formato es como lo ilustra la figura, de fondo blanco y la velocidad

expresada en números pintados de negro.

Tablero fijo, indicador de “silbe”:

Este tipo de tablero, se usa para indicar a los conductores de trenes los
puntos en los cuales sea indispensable tocar silbatos de atención.

Su formato como lo indica la figura de fondo blanco, con una letra “S”
pintada de negro.

2
> TABLEROS INDICADORES DE PRECAUCIONES TEMPORARIAS DE
ACUERDO AL R.I.T.O.:

Este tipo de tableros, se colocará cuando un trecho de vía esté sujeto a

reparación, la cual determina reducir la velocidad de los trenes a 40 km/hora
o menos.

De acuerdo a lo que se especifica en el R.I.T.O el número de tableros a

colocarse en una precaución será de 3 para cada dirección de la marcha.

Los tableros mencionados se colocarán en el lado izquierdo de la vía en el

sentido de la marcha de los trenes.

En vía sencilla se instalarán en ambos lados del punto donde rige la

precaución y en vía doble del lado donde se aproximan los trenes, en la vía o
en vías afectadas.

Los tableros para proteger una precaución temporaria se deberán colocar en

números de tres y de la siguiente manera:

Primer tablero:

Este tablero irá colocado a 800 metros antes del comienzo del trecho de vía
afectado con la precaución.

Su formato es como el de la figura, son calados, pintados de amarillo en su

contorno, con una cruz negra en su centro.

Segundo tablero:

Este tablero irá colocado donde comienza la precaución. Es del mismo

formato que el anterior, con la proyección de noche tambíen de luz
anaranjada.

Se diferencia al ya visto, por llevar un cartel de fondo blanco mostrando en

números color negro, la velocidad a observar en Km/hora.
De haber una velocidad distinta en la misma precaución, se colocará otro
tablero similar.

3
Tercer tablero:

Este tablero irá colocado donde finaliza la precaución. Es del mismo formato
que los anteriores. Pero llevará en su poste un cartel de fondo blanco con una
letra “T” en su centro, indicando que termina la precaución.

De noche llevará un farol proyectando luz verde.

> INDICACIÓN DE LAS PRECAUCIONES TEMPORARIAS:

El personal de conducción tomará conocimiento de las precauciones
permanentes por el detalle que figura en el Itinerario de Trenes. En cuanto a
las precauciones temporarias, por medio del Boletín Semanal de Servicios,
de los avisos exhibidos en los depósitos de locomotras, o los que sean
entregados en las estaciones.

Es obligación de los conductores observar estrictamente todas las

precauciones o limitaciones de velocidad que se establezcan.

4
El hecho de no tener conocimiento de una precaución no exime al conducto
de la obligación de respectar los tableros y demás indicaciones que se les
efectúen.

Al observar una señal de precaución de la cual no tiene conocimiento ni

indique la velocidad, deberá reducir la marcha para llegar al punto donde
comienza, a una velocidad no mayor de 12 km/hora, la que conversará en
todo el trecho indicado por la precaución.

Cuando el conductor tenga aviso de una precaución no provista de tablero,

encontrará a 800 metros antes de la precaución un empleado exhibiendo una
bandera amarilla y negra o luz verde si fuera de noche.

Cuando en la sección haya una precaución a la cual no hubo tiempo de

colocarle los tableros y el conductor no tenga aviso, se encontrará colocados
a 800 metros antes de la precaución petardos sobre la vía respectiva. A su
vez habrá un empleado el cual nos detendrá exhibiendo bandera o luz roja,
notificando al conductor sobre la precaución en la vía afectada y a la
velocidad que se debe circular.

Es de hacer nota que en tdos los casos en que sea necesario reducir la
marcha a menos de 12k/hora, aunque encontremos los tableros de
precaución, estará destacado en el punto inicial de la precaución, un
empleado, el cual deberá exhibir bandera o luz roja, hasta que se reduzca la
marcha a velocidad requerida.

> SEÑALES MÓVILES:

Se denomina con este nombre aquellas señales que son susceptibles de ser
transportadas. Permanecen a este grupo de señales de mano en general y se
harán con banderas durante el día y con faroles durante la noche y en el
tiempo de mala visibilidad.

En caso de emergencias, a falta de estos elementos, tambíen podrán hacerse

con los brazos. (En operaciones de maniobra se prescindirá de la bandera
durante el día).

Las señales de mano prevalecen sobre las fijas y los conductores les deben
acatamiento en ese orden.
Las mismas deben ser hechas en forma que resulten prefectamente visibles,
el conductor deberá asegurarse que las señales exhibidas son realmente
dirigidas a él.

5
Señales con banderas y faroles:

Las banderas y faroles, cuando se utilizan para exhibir señales, deben ser
mantenidas en la mano de frente al tren, quedando prohibido fijarlas en
punto alguno, salvo donde este proceder esté expresamente autorizado, o
sea necesario exhibir, en caso de emergencia, una señal de peligro y el
empleado que la hace, tenga forzosamente que ausentarse para cumplir otra
misión importante.

Banderas: Las banderas empleadas para exhibir señales son tres, a saber:
roja, verde y amarilla y negra. Las mismas serán de tamaño grande y fijadas
a un palo de modo que puedan exhibirse bien desplegadas.

Faroles: Los faroles están provistos de distintos lentes, con los cuales se
podrán proyectar señales de luces de color, que son: rojo, verde y blanco.
Excepcionalmente, naranja en el farol del petardero.

6
Señales con los brazos:

En caso de emergencia, a falta de bandera, podrán hacerse las siguientes

señales de brazos:

Peligro: Con ambos brazos levantados en alto.

Precaución: Con un solo brazo levantado en alto.

Vía-libre: Con un solo brazo extendido horizontalmente.

Señales en paso a nivel:

En determinados pasos a nivel, para anunciar al público la proximidad de los

trenes, existen señales de luces intermitentes y campanillas automáticas de
alarma, y en otros atendidos por guardabarreras, denominadas fono-
luminosas.

Señales con luces intermitentes en los pasos a nivel: En los pasos a nivel
dotados de este tipo de señales es deber de los conductores, observar si
funcionan normalmente, fijándose en su luz de costado.

En el supuesto caso que las señales no funcionan deberá disponserse un

empleado provisto de bandera y farol, a los efectos de prevenir al público de
la aproximación de los trenes.

Si el requisito apuntado no se hubiera cumplicado, los conductores serán

prevenidos para que observen precaución en dicho punto.

Señales al conductor por el guardabarreras:

En los pasos a nivel atendidos por guardabarreras, el conductor observará las

señales que el mismo realice.

De tener las barreras cerradas y libre el paso a nivel, el guardabarreras le

exhibirá una bandera o luz verde, haciéndolo con un movimiento suave de
derecha a izquierda, hasta que la cabecera del tren haya pasado el lugar
donde se le exhibe.

Es de hacer notar que las señales se harán fuera de la casilla y por regla
general del laod de aquella teniéndolas en la mano.

En el caso de existir en los pasos a nivel postes especiales, mientras las

barreras se hallen levantadas, en el poste habrá una bandera o luz roja. Al
cerrarse las barreras y lbre el paso a nivel, se quitará la bandera o luz roja y
se le exhibirán las señales correspondientes, (bandera o luz verde).

7
Señales con bengalas:

En los casos en que sea necesario advertirle al conductor sobre un peligro

inminente, se le dará aviso mediante la exhibición de una bengala encedida.

La bengala es un elemento pirotécnico que al encenderla con la raspadera

(frictor), que trae en su tapa protectora, emite una fuerte luz, perfectamente
visible para el personal de conducción ya sea de día como de noche.

Retrasmisión de señales:

Cuando las señales sean exhibidas del lado del foguista o ayudante de
conductor, es su deber retrasmitir de forma inmediata y clara las señales que
se le exhiben, para que el conductor proceda de acuerdo.

Señales perceptibles al oído:

A esta clase de señales corresponden aquellas que se efectúan por medio de

silbatos, bocinas, pitos, sirenas, campanas, campanillas y petardos.

Señales con silbato o bocinas:

Las señales con silbato o bocina que deben emplear los conductores está
determinado por un código, el cual en su uso son a través de toques cortos y
largos, para las distintas circunstancias en que se adopten, los toques cortos
deben tener una duración de (1) un segundo, mientras que para los toques
largos, será de (3) tres segundos.

Es prohibido el uso del silbato para la transmisión de otras señales que las
reglamentarias.

Señales con campanillas en los trenes:

En los trenes donde se emplee la campanilla, su uso es para intercambiar las

señales entre el personal de guardas y conducción.

8
> SEÑALES CON PETARDOS:
Dualidad de los petardos:

Los petardos están comprendidos entre las señales perceptibles al oído, el

empleo de los mismos es para llamar la atención del personal de trenes y su
uso se dispondrá en los siguientes casos:

a) Cuando sea necesario advertirle al conductor de la necesidad de detener

el tren, debido a una obstrucción, desperfecto o reparación de la vía.

b) Como adicionales de las señales fijas cuando exista “mala visibilidad” que
impida ver las indicaciones de éstas desde 200 metros de distancia (se
exceptúan esta disposición, cuando se emplean aparatos repetidores
especiales, de los ya vistos anteriormente).

Cómo deben colocarse los petardos:

Los petardos deben colocarse sobre un riel de la vía afectada, aprentando
bien sus abrazaderas. Cuando se estan como indicadores de peligro, se
deben colocar en un número de (3) tres, de la siguiente forma:

Primer petardo: Se colocará a una distancia de 800 metros del punto a

proteger, y podrá disponerse a mayor distancia si factores topográficos o
atmosféricos lo aconsejan.

En corredores de alta velocidad donde trenes circulan a más de 100 km/hora

se colocarán coo mínimo a 1600 metros del punto a proteger.

Segundo y tercer petardo: La colocación de estos petardos se harán a una

distancia de 20 metros del primero hacia afuera y separados entre si por 20
metros.

Si dentro de los 800 metros se encontrara una estación de bloqueo, se

colocarán los petarodos afuera de los cambios de la estación, del lado de la
obstrucción.

El Reglamento General de F.F.C.C (Ley 2873), dispone que el número de

petardos a emplearse serán (2) dos, y el primero se colocará a una distancia
mínima del punto a proteger de 800 metros, y el otro separado 10 metros del
primero hacia afuera de la precaución.

9
> COLOCACIÓN DE PETARDOS EN TIEMPO DE MALA VISIBILIDAD:
Cuando se usan en tiempo de mala visibilidad como adicionales a las señales
fijas o indicadoras de precaución, deben colocarse en número de (2), siendo
de la siguiente forma:

Primer petardo: Debe colocarse a 100 metros afuera de la señal de distancia

o del tablero de precaución.

Segundo petardo: A 20 metros de distancia del primero (hacia afuera).

Donde no exista señal de distancia se colocarán a 800 metros afuera de los

cambios de entrada. En caso de estar colocados adicionales a tableros de
precaución temporaria, estará a cargo de la colocación de petardos un
empleado, el que exhibirá luz verde a los trenes que se aproximen.

En los corredores de alta velocidad, donde los trenes corren a más de 100
km/hora, los petardos se colocarán como mínimo a 1600 metros del punto a
proteger.

En las secciones urbanas, se dispondrá de un empleado, petardero, el que

tendrá por misión colocar los petardos. Cuando la señal de distancia
permanezca a precaución, el petardo exhibirá una luz anaranjada. Si a la
señal fuera puesta a vía-libre, el petardero retirará los petardos y exhibirá luz
verde.

> PROCEDER CUANDO EXPLOTEN PETARDOS EN LA VÍA:

En la circulación con un tren si se produjera la explosión de tres (3) petardos,
el conductor deberá detener de inmediato la marcha, tomando el kilómetro,
poste y hora de detención. Si no hubiera un empleado que nos advierta de la
finalidad de la colocación de los petardos, se procederá a llamar al personal
del tren (guarda), por medio del uso del silbato, uno largo y uno corto. El
guarda ordenará seguir la marcha del tren a paso de hombre, haciéndolo
preceder de un empleado del mismo, al cual el conductor estará atento a las
señales de mano que le exhibiera. Si pasado un kilómetro no se encontrase
obstáculo alguno, el tren seguirá la marcha a una velocidad que no excederá
de 20 kilómetros por hora, haciendo sonar el silbato con frecuencia,
debiendo prestarse mayor atenció sobre la vía hasta llegar a la próxima
estación donde se dará aviso.

Si se tratara de una locomotora sola, será el foguista el encargado de

recorrer los mil metros, procediendo del modo anteriormente apuntado. O
más de 1600 metros si se tratara de corredores de alta velocidad.

> PROCEDER CUANDO EXPLOTEN 1 O 2 PETARDOS:

Cuando se produzca la explosión de 1 o 2 petardos, no encontrando ningún
empleado en la vía, debe procederse de acuerdo a lo que hemos visto
anteriormente, pues puede significar que uno o más petaros han fallado.

Si en tiempo de mala visibilidad tuviera lugar la explosión de petardos a la

altura de la señal de distancia o tablero de precaución temporaria, significa

10
que se aproxima a las mismas y que se debe observar la indicación o donde
no existe señal de distancia, se procederá con precaución, listo para detener
el tren en la próxima señal absoluta o cambios de entrada.

Es de hacer notar que el conductor puede ser notiicado a los efectos de que
no tenga en cuenta la explosión de petardos, ya que estos pueden haber sido
colocados en prueba u otro motivo.

11