CLASE 1

> UTILIZACIÓN Y DESIGNACIÓN DE VÍAS:

En el término “vía” se quiere expresar que se trata de un par de rieles
dispuestos en forma tal, que sobre ellos pueda circular un tren.

Cuando un ramal o trecho entre dos estaciones cuente con una sola vía, es
decir que el movimiento de los trenes debe hacerse por ella en ambas
direcciones, se la denomina vía sencilla.

Donde existen dos vías para circulación de los trenes, se la denomina vía
doble y se consideran vías cuádruples a las formadas por dos secciones de
vías dobles, salvo donde esté dispuesto en otra forma.

En las líneas con vía doble los trenes deben circular por la vía colocada a la
izquierda en dirección de su marcha.

En caso de accidente, obstrucción o reparación de una de las vías, los trenes

podrán circular en el sentido contrario al establecido, previa adopción de
medidas de seguridad que veremos más adelante.

> VÍA ASCENDENTE: LLámese vía ascendente, aquella por la que los trenes
siguen la dirección del kilometraje de menor a mayor.

> VÍA DESCENDENTE: Es aquella por la que los trenes siguen la dirección del
kilometraje de mayor a menor.

Se ha determinado que para la vía ascendente, sea clasificada en números

impares al igual que los trenes, mientras que para la vía descendente, sea en
números pares.

> VÍAS DE CORRIDA: Se le da esta denominación a las vías principales o

generales y las auxiliares que se utilizan para la circulación, cruces y paso a
los trenes.

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> TROCHA:

Se le da la denominación de trocha de vía a la distancia que debe separar a

los dos rieles que la conforman, medida entre los dos costados interiores de
la cabeza de los rieles.

En la figura se ilustra la forma de determinar la medida de la trocha de vía.

Existen tres tipos de trocha que son:

Trocha ancha, media y angosta.

Las dimensiones fijadas para las trochas son:

Trocha ancha: 1676 mm.

Trocha media: 1435 mm.

Trocha angosta: 1000 mm.

Tambíen existen el tipo de trocha mixta, en la cuál están comprendidas dos

(2) trochas con solo tres (3) rieles.

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> SEÑALES:
En el léxico ferroviario, se denomina señal al medio de comunicación
que utiliza la Empresa y sus empleados, para el manejo, gobierno y
protección de los trenes, en estaciones, garitas y empalmes.

> CLASIFICACIÓN DE SEÑALES:

Las señales en general aplicadas al servicio ferroviario pueden

clasificarse en dos categorías:

a) SEÑALES PERCEPTIBLES POR LA VISTA

b) SEÑALES PERCEPTIBLES POR EL OIDO

Las señales perceptibles por la vista son aquellas que son efectuadas
por medio de semáforos, banderas, discos señales luminosas de color
y luminosas de posición. En caso de necesidad podrán efectuarse por
medio de los brazos o con cualquier otro objeto.

Estas señales se clasifican a su vez en fijas y móviles.

> SEÑALES FIJAS:

Las señales fijas son aquellas que se efectúan desde un punto

determinado de la línea y que por lo tanto son de carácter
permanente.

Por regla general los postes que llevan las señales fijas se instalan en el
lado izquierdo de la vía que gobiernan, según sea la dirección de los
trenes, salvo que por razones de visibilidad o espacio sea conveniente
ubicarlos en otro lugar.

> SEÑALES MÓVILES:

Las señales móviles, son aquellas que se efectúan con elementos

susceptibles a ser transportados, como banderas, faroles o linternas.

> SEÑALES ABSOLUTAS:

Son las señales que pueden indicar peligro y que estando en posición
obligan a los conductores a emplear cuantos medios se hallen a su
alcance para detener su tren antes de pasarlas.

Es de hacer saber que son excepción de las señales de distancia, todas

las demás señales fijas, son absolutas.

> SEÑALES CON SEMÁFOROS:

En el sistema de señalización, llámese semáforo a un dispositivo que

colocado en un poste o mástil a determinada altura que facilitar su
visibilidad se utiliza para emitir señales tanto de día como de noche ya
sea con tableros móviles llamados brazos o luces.

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A continuación, se detallan los distintos tipos de semáforos
determinado la aplicación de cada uno:

> SEÑALES DE DISTANCIA:

Esta señal está colocada, como normal general a una distancia que
varía entre 600 y 800 metros antes de la primera señal absoluta.

La señal de distancia es única y exclusivamente indicadora de la

posición de sus respectivas señales absolutas, correspondientes a la
misma vía y manejadas desde el mismo marco central de palancas.

Estando brazo en posición horizontal, o exhibiendo luz anaranjada (de

noche) indica al conductor que debe estar preparado a detener su tren
en la próxima señal absoluta, la que puede hallarse a peligro.

Estando el brazo inclinado hacia debajo de la horizontal en un ángulo

de 45° o luz verde (de noche), indica que todas las señales absolutas
manejadas desde el mismo marco de palancas y correspondientes a la
misma vía, también se hallan en dicha posición.

Recordar que el hecho de estar la señal de distancia a vía libre, no

exime al conductor de la responsabilidad de comprobar la posición de
las respectivas señales absolutas, de las cuales es indicadora.

> SEÑALES DE ENTRADA, ENTRADA EXTERIOR, SALIDA Y SALIDA

AVANZADA:

Señal de entrada: Es la primera señal absoluta que se encuentra

después de pasar la señal de distancia y gobierna la vía hasta la
próxima señal absoluta manejada desde la misma estación de bloqueo,
o en su defecto, hasta la estaca de la primera cruzada del otro extremo
de la estación. Tratándose de vías terminales, gobierna la entrada
hasta los paragolpes.

Estando con el brazo en posición horizontal o exhibiendo luz roja (de

noche) obliga al conductor a detener la marcha.

Estando el brazo inclinado hacia debajo de la horizontal 45° o luz

verde (de noche), autoriza a seguir la marcha.

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Cuando es puesta a vía libre al estar el tren casi o completamente
detenido, significa que debe avanzar preparado para detenerse en la
próxima señal absoluta (si se encontrara a peligro) o en su defecto en
la primera estaca de cruzada del otro extremo de la estación (si no se
le exhibieran señales de mano para seguir)

Este tipo de señal se utiliza como señal de entrada exterior, salida o

salida avanzada.

Señal de entrada exterior: Se encuentra ubicada 400 metros antes de

la señal de entrada.

Señal de salida: Es la que autoriza a avanzar hasta la próxima estación

de bloqueo, en el caso de no haber señal de salida avanzada.

Señal de salida avanzada: Esta señal se encuentra ubicada después de

la señal de salida y autoriza a seguir hasta la próxima estación de
bloqueo
Nota: Estas señales, no se utilizarán en operaciones de maniobras.

> SEÑALE DE DESVÍO:

Este tipo de señal se identifica por llevar en su brazo una letra “O”, de
acuerdo como se ilustra en la figura. La misma gobierna la entrada a
desvíos hasta la próxima señal absoluta o, en su defecto hasta la
estaca de la primera cruzada del otro extremo de los desvíos.

Donde haya que pasar por cambios manejados a mano, gobierna la

entrada hasta el primero de ellos.

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Estando en posición horizontal o proyectando luz roja (de noche)
indica peligro y obliga el conductor a parar.

Estando a vía-libre con anticipación, o sea 45° hacia debajo de la

horizontal o proyectando luz verde (de noche) significa que se
dispone de una vía para recibir al tren y donde haya cambios
manejados a mano, que el cambista se halla en ellos para hacer las
señales correspondientes.

Cuando la señal sea puesta a Vía-libre (a 45° hacia debajo de la

horizontal o proyectando luz verde (de noche) después de que el tren
está casi o completamente detenido en ella, le indica al conductor que
la vía donde se admitirá el tren puede o no estar libre en toda su
extensión o, donde haya cambios manejados a mano, que el cambista
puede o no estar en su puesto y por lo tanto se debe avanzar con la
precaución necesaria, listo para detenerse antes de alcanzar el primer
cambio amano u obstáculo.

> SEÑALES DE MANIOBRAS:

Este tipo de señal se identifica por llevar en su brazo una letra “M”

Estando el brazo en posición horizontal o proyectando luz roja (de

noche) indica peligro y obliga al conductor a parar.

Estando 45° hacia debajo de la horizontal o proyectando luz verde (de

noche) indica que se puede avanzar lo suficiente para la maniobra a
efectuar, pero nunca a seguir hasta la próxima estación de bloqueo.

Al encontrarse esta señal a vía-libre los conductores deben estar

atentos para detener la marcha en los casos que a continuación se
detallan:

a) Antes de alcanzar cualquier obstrucción.

b) Al recibir señales de mano para parar.
c) Antes de pasar cualquier cambio a mano, a menos que se exhiban
señales para seguir.
d) Al encontrar una señal absoluta a peligro.