Tecnología Aeroespacial

2º Semestre – Curso 2021/2022

María Cerezo Magaña & Jorge Seoane Quinteiro

• Vehículos Espaciales
• Aeronavegación
• Transporte y Aeropuertos
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Sobre la Asignatura. Índice General:

I.- Fundamentos. Introducción. Clasificación de los vehículos aeroespaciales.

Partes de las aeronaves.
II.- Entorno planetario terrestre. Atmósfera Estándar Internacional
III.- Introducción a la Mecánica de Fluidos.
IVa.- Aerodinámica. Aerodinámica de perfiles.
IVb.- Aerodinámica de alas.
V.- Introducción a la Mecánica del Vuelo. Actuaciones.
VI.- Sistemas de Propulsión.
VII. Introducción a la Mecánica Orbital.
VIII. Introducción al Transporte Aéreo y Aeropuertos.
IX. Introducción a la Navegación Aérea.
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II. Aerodinámica

X
• “Aerodinámica de perfiles”
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INTRODUCCIÓN A LA AERODINÁMICA
Interacción entre sólido y fluido (aire) cuando existe movimiento relativo entre
ambos.

OBJETIVOS
Calcular las fuerzas y momentos que aparecen sobre el sólido al desplazarse en
el aire.
Nos interesarán:

• La Sustentación
• La Resistencia
• Los Momentos

Con esto podremos calcular una trayectoria

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EL ORIGEN DE LAS FUERZAS AERODINÁMICAS
¿De dónde surgen las fuerzas y momentos que aparecen sobre el sólido?

Dos tipos…

Normales a la superficie:
• Esfuerzos de presión (p)

Tangentes a la superficie:
• Esfuerzos viscosos (τ)
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RESULTANTE DE LOS ESFUERZOS SOBRE LA SUPERFICIE
Integramos a lo largo de la superficie los dos esfuerzos en cada diferencial
de superficie

INTEGRACIÓN DE LOS ESFUERZOS

Resultante de esfuerzos:
𝐹𝐹�𝑎𝑎 = � 𝑝𝑝 − 𝑝𝑝∞ 𝑑𝑑𝐴𝐴̅ + �𝜏𝜏 𝑑𝑑 𝐴𝐴̅

Resultante de Momentos:
(con respecto a un punto 𝑀𝑀𝑎𝑎 = � 𝑝𝑝 − 𝑝𝑝∞ 𝑑𝑑𝐴𝐴̅ × 𝑟𝑟̅ + �𝜏𝜏 𝑑𝑑𝐴𝐴̅ × 𝑟𝑟̅
i.e. borde de ataque)

SÓLO ESTAS DOS VÍAS…

El objetivo 
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EL CASO MÁS SENCILLO… Flujo en torno a un cilindro 2-D
Movimiento del fluido en torno a un cilindro infinitamente largo (2D) bajo
las siguientes hipótesis:
• Flujo incompresible (ρ=cte, M<0.3)
• Flujo No Viscoso

Aplicación de ecuaciones que ya conocíamos:

𝜌𝜌𝜌𝜌𝜌𝜌 = 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
1
𝑝𝑝 + 𝜌𝜌𝑢𝑢2 = 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐
2
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Variación de la velocidad no nel superficie del cilindro
i. Dos puntos de remanso (θ=0 y θ=π )
ii. Dos puntos de velocidad máxima (θ=π/2 y θ=3π/2 )
iii. Cuatro puntos en los que la velocidad es la de la corriente no
perturbada, por tanto la presión también

Distribución de presión en a superficie

1
𝑝𝑝 𝜃𝜃 = 𝑝𝑝∞ + 𝜌𝜌 𝑢𝑢∞ 2 − 𝑢𝑢 𝜃𝜃 2
2
1
C i. Punto A  𝑝𝑝 𝜋𝜋 = 𝑝𝑝∞ + 𝜌𝜌𝑢𝑢∞ 2
!Simetría en la B 2
distribución de A D ii. Punto B  𝑝𝑝 𝜃𝜃𝐵𝐵 = 𝑝𝑝∞ 𝑢𝑢 𝜃𝜃𝐵𝐵 = 𝑢𝑢∞
presión!
𝜋𝜋 𝜋𝜋
iii. Punto C  𝑝𝑝 = 𝑝𝑝𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 𝑢𝑢 = 𝑢𝑢𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚
2 2
1
iv. Punto D  𝑝𝑝 0 = 𝑝𝑝∞ + 𝜌𝜌𝑢𝑢∞ 2
2
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COEFICIENTE DE PRESIÓN
Adimensionalizamos la variación presión con respecto a la presión dinámica
aguas arriba (corriente no perturbada)
𝑝𝑝: 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑢𝑢𝑢𝑢 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
𝑝𝑝 − 𝑝𝑝∞ 𝑝𝑝 − 𝑝𝑝∞
𝑐𝑐𝑝𝑝 = = 𝑝𝑝∞ : 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝ó𝑛𝑛 𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒𝑒 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎
𝑞𝑞∞ 1 2
2 𝜌𝜌𝑢𝑢∞ 𝑞𝑞∞ : 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝ó𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎

Ecuación de Bernoulli adimensionalizada

2
𝑢𝑢
𝑐𝑐𝑝𝑝 = 1 −
𝑢𝑢∞

Asumiendo que se mantienen las hipótesis que nos han llevando a poder
aplicar la ecuación de Bernoulli…
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Presión y velocidad en torno al cilindro

Distribución de Cp
2
A D
1 𝑐𝑐𝑝𝑝 = 1 − 4sin2 𝜃𝜃
A: Punto de remanso B B´
0
B: Punto de u y p = a las no perturbadas 0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180

C: Punto de u máxima y p mínima -1

B´: Punto de u y p = a las no perturbadas -2

-3
C
-4
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FLUJO EN TORNO A UN CILINDRO QUE ROTA
Mismas hipótesis para el campo fluido (incompressible, no viscoso y bidimensional)
Cilindro girando en torno a su eje con velocidad angular Ω
Sumamos el efecto antes estudiado con el de la rotación del cilindro

Superposición de efectos

• Superponemos el campo fluido antes

estudiado al efecto de rotación del
cilindro
Ω
• Rompemos la simetría con respecto
al eje horizontal

• La distribución de velocidades y
presiones deja de ser simétrica
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Distorsión del campo fluido

Magnus Effect: https://www.youtube.com/watch?v=_XMT5aBBaMI

!Ya tenemos sustentación!

La asimetría en la distribución de presiones
crea una resultante neta de fuerza de
sustentación

Aún así, sigue siendo simétrica con respecto

al eje vertical… todavía no hay resistencia…
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FLUJOS
Pero VISCOSOS
seguimos sin resistencia… RECORDATORIO DE CLASES ANTERIORES:

En el caso real, el flujo no se corresponde con el modelo matemático, pero no existe

una solución analítica que explique este comportamiento
Aparece resistencia:
Flujo
real

Ludwig Prandtl y la Capa Límite

Distingue dos zonas en el flujo:
• Capa límite: zona cercana a la superficie donde el flujo resulta afectado
por las fuerzas de fricción, los esfuerzos viscosos son importantes y la
velocidad del flujo presenta una variación importante en la dirección
normal a la superficie.
• Exterior: fuera de la capa límite el flujo es prácticamente ideal, los
esfuerzos viscosos son despreciables y la variación de velocidad de unos
Ludwig Prandtl puntos a otros es muy suave.
(1875-1953)
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FLUJOS VISCOSOS  Transición de la capa límite

Capa límite Laminar vs. Turbulenta

Diferente perfil de velocidades y por tanto diferente
resistencia de fricción
A cambio, tiene más cantidad de movimiento en la
turbulenta, por tanto vence con más facilidad el
gradiente adverso de presiones
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Capa límite Laminar vs. Turbulenta. Ejemplos.
El clásico: Pelota de Golf

Otro más “aeronáutico”: Turbuladores en perfiles laminares

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El compromiso entre resistencia de presión y de fricción
Resistencia de forma o de presión:
Resistencia de Fricción:

𝐹𝐹�𝑎𝑎 = � 𝑝𝑝 − 𝑝𝑝∞ 𝑑𝑑𝐴𝐴̅ + �𝜏𝜏 𝑑𝑑 𝐴𝐴̅

Consideraciones
Capa límite adherida: menor resistencia de presión

Capa límite turbulenta: mayor resistencia de fricción

Para mantener la capa límite adherida más tiempo,

es conveniente que sea turbulenta, pero a cambio
aumento la resistencia de fricción.
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Efecto del número de Reynolds
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Efecto del número de Reynolds
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DESPRENDIMIENTO DE LA CAPA LÍMITE

La cantidad de movimiento del fluido dentro

de la capa límite insuficiente para vencer el
gradiente adverso de presiones una vez
superado el punto de mínima presión estática

Entrada en pérdida:

(1) Airflow during a stall. - YouTube

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EN RESUMEN
Origen de la resistencia aerodinámica:

• Origen Viscoso  Resistencia de fricción

 Se origina en la capa límite

 Menor resistencia de fricción en capa límite LAMINAR

• Origen Presión  Resistencia de presión o de forma

 Succión producida bajo la estela por desprendimiento de la
capa límite
 Desprendimiento más tardío en C.L. TURBULENTA Interesa
SOLUCIÓN DE COMPROMISO
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Cuerpo romo vs. Cuerpo fuselado
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PERFILES AERODINÁMICOS

Nomenclatura
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NOMENCLATURA
• Borde de ataque (B.A.): punto mas adelantado del perfil
• Borde de salida (B.S.): punto mas retrasado del perfil
• Cuerda (c): línea recta que une B.A. y B.S.
• Extradós: parte superior del perfil
• Intradós: parte inferior del perfil
• Línea de curvatura: línea medida perpendicularmente a la cuerda geométrica y
equidistante entre el extradós y el intradós.
• Curvatura: función que define la distancia entre la línea de curvatura y la cuerda.
Si el perfil es simétrico, la curvatura es nula.
• Flecha (f): curvatura máxima
Generalmente se emplea curvatura relativa (f/c)
• Distribución de espesor: distancia entre extradós e intradós medida perpendicular a la
cuerda, para cada punto.
 Espesor (t)
 Espesor relativo (t/c)
• Radio del B.A.: medida del afilamiento del B.A.
(varía de 0 (perf.supersonicos) a 2% de c (perf. B.A. redondeado))
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En inglés…
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ÁNGULO DE ATAQUE y DESCOMPOSICIÓN DEL PERFIL DELGADO

+
=
+
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CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL PERFIL
A partir de la distribución de presiones busco reducirlo a:

¿Qué busco?

• Sustentación en función de α
• Resistencia en función de α • Sustentación en función de resistencia  POLAR
• Momento de cabeceo en función de α
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CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL PERFIL
La distribución de presiones depende principalmente del ángulo de ataque y geometría:
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Momento aerodinámico sobre el perfil
¿En qué punto tomamos momentos?
Uno característico: B.A. , B.S. , ¿Algún otro?

Centro Aerodinámico
Existe un punto en la cuerda del perfil tal que, si tomamos
momentos en torno a él, el momento resultante es
independiente de la variación de ángulo de ataque.
(mismo mca para todo α)

En perfiles delgados y teoría linealizada, dicho punto se

sitúa a ¼ de la cuerda desde el borde de ataque.

Igualmente se verifica que en esas condiciones, para

perfiles simétricos, mca es nulo para todo α
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Resumen flujo ideal en torno a perfil bidimensional

Flujo ideal alrededor de perfiles aerodinámicos

IMPORTANTE:

• Estudio de flujos bidimensionales:

 Las variables fluidas (u, p, ρ,...) varían sólo en el plano x-z
 A lo largo del eje y todo permanece constante ! " Ala infinita"
• Estudio de presiones del modelo:
 Túnel aerodinámico con paredes laterales (impiden flujo en eje y)

• UNIDADES de las cargas sobre el perfil: dadas por unidad de longitud

 Fuerzas aerodinámicas sobre perfil: [N/m]
 Momento sobre el perfil: [N]
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CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LOS PERFILES
Definen los parámetros necesarios para conocer el comportamiento del perfil

¿De qué dependen l, d y m?

𝑙𝑙 = 𝑙𝑙 𝜌𝜌∞ , 𝜇𝜇∞ , 𝑎𝑎∞ , 𝑐𝑐, 𝑢𝑢∞ , 𝛼𝛼
𝑑𝑑 = 𝑑𝑑 𝜌𝜌∞ , 𝜇𝜇∞ , 𝑎𝑎∞ , 𝑐𝑐, 𝑢𝑢∞ , 𝛼𝛼
𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜌𝜌∞ , 𝜇𝜇∞ , 𝑎𝑎∞ , 𝑐𝑐, 𝑢𝑢∞ , 𝛼𝛼
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉: 𝑢𝑢∞
𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷𝐷: 𝜌𝜌∞
𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉𝑉: 𝜇𝜇∞
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇 𝑜𝑜 𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶𝐶: 𝑎𝑎∞ = 𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾
𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇𝑇: 𝑐𝑐 ó 𝑆𝑆
Á𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛𝑛 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎𝑎: 𝛼𝛼
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Influencia de las variables en las fuerzas y momentos
Dependencia de 6 variables.
Excesivo número de combinaciones para analizar su efecto en fuerzas y
momentos
SOLUCIÓN: Análisis dimensional  Agrupo variables en coeficientes
representativos:
 Se reducen dependencias
 Permite usar generalizar soluciones teóricas
 Permite aplicar leyes de semejanza
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Coeficientes aerodinámicos
𝑙𝑙
𝑐𝑐𝑙𝑙 = = 𝑓𝑓𝑙𝑙 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞ , 𝑀𝑀∞
1 2
𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐
2
𝑑𝑑
𝑐𝑐𝑑𝑑 = = 𝑓𝑓𝑑𝑑 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞ , 𝑀𝑀∞
1 2
2 𝜌𝜌∞ ∞
𝑢𝑢 𝑐𝑐
𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑐𝑐𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 = = 𝑓𝑓𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞ , 𝑀𝑀∞
1 2 2
𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐
2
Unidades
1 2
𝑙𝑙 = 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑙𝑙
2
¡OJO a las unidades! 1 2
𝑑𝑑 = 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑑𝑑
2
1 2 2
𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐 𝑐𝑐𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐
2
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Recordamos… UNIDADES!
𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑢𝑢∞ 𝑢𝑢∞
𝑀𝑀 = = =
𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 𝑎𝑎∞ 𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾𝛾
𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐
𝑅𝑅𝑅𝑅 = =
𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓𝑓 𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣𝑣 𝜇𝜇∞

𝑙𝑙 !!!ADIMENSIONALES!!!
𝑐𝑐𝑙𝑙 = = 𝑓𝑓𝑙𝑙 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞ , 𝑀𝑀∞
1
𝑢𝑢2 𝑐𝑐
2 𝜌𝜌∞ ∞
𝑑𝑑
𝑐𝑐𝑑𝑑 = = 𝑓𝑓𝑑𝑑 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞ , 𝑀𝑀∞
1 2
2 𝜌𝜌∞ ∞
𝑢𝑢 𝑐𝑐
𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐
𝑐𝑐𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 = = 𝑓𝑓𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞ , 𝑀𝑀∞
1 2 2
𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐
2
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RECORDAMOS… UNIDADES!!!

1 2
𝑙𝑙 = 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑙𝑙 → 𝑙𝑙 = 𝑁𝑁/𝑚𝑚
2 Fuerza por unidad de longitud en
1 el sentido de la envergadura
2
𝑑𝑑 = 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐𝑐𝑐𝑑𝑑 → 𝑑𝑑 = 𝑁𝑁/𝑚𝑚
2
1 2 2
Momento por unidad de longitud
𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝜌𝜌∞ 𝑢𝑢∞ 𝑐𝑐 𝑐𝑐𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 → 𝑚𝑚𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑁𝑁 en el sentido de la envergadura
2

Recordemos… estamos
en un ala infinita!
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Por tanto…… Relación dentre Cl y Cp

1 𝑐𝑐
𝑐𝑐𝑙𝑙 = � 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑖𝑖 𝑥𝑥 − 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑒𝑒 𝑥𝑥 𝑑𝑑 𝑥𝑥
𝑐𝑐 0

1
𝑥𝑥 𝑥𝑥 𝑥𝑥
𝑐𝑐𝑙𝑙 = � 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑖𝑖 − 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑒𝑒 𝑑𝑑
0 𝑐𝑐 𝑐𝑐 𝑐𝑐
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CURVAS CARACTERÍSTICAS DE LOS PERFILES
Hipótesis: Régimen incompresible (M<0.3)  La influencia de la variación del Mach
en los coeficientes es poca. Por tanto:
𝑐𝑐𝑙𝑙 = 𝑓𝑓𝑙𝑙 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞
𝑐𝑐𝑑𝑑 = 𝑓𝑓𝑑𝑑 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞
𝑐𝑐𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 = 𝑓𝑓𝑚𝑚,𝑐𝑐𝑐𝑐 𝛼𝛼, 𝑅𝑅𝑅𝑅∞

Además…
Será interesante analizar la variación de la resistencia en función de
la sustentación…

𝑐𝑐𝑑𝑑 = 𝑓𝑓 𝑐𝑐𝑙𝑙 !POLAR DEL PERFIL!

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SUSTENTACIÓN EN FUNCIÓN DE α

𝑑𝑑𝑐𝑐𝑙𝑙
𝑐𝑐𝑙𝑙𝑙𝑙 = Pendiente
𝑑𝑑𝑑𝑑

¿ PERFIL SIMÉTRICO o ASIMÉTRICO?

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SUSTENTACIÓN EN FUNCIÓN DE α

𝑐𝑐𝑙𝑙 = 𝑐𝑐𝑙𝑙0 + 𝑐𝑐𝑙𝑙𝑙𝑙 𝛼𝛼

Sustentación cuando α=0

Un perfil simétrico no sustenta con α=0

mientras que un perfil con curvatura sí lo hace.

Esto desplaza mi curva hacia arriba

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SUSTENTACIÓN EN FUNCIÓN DE α
Influencia del Reynolds
¿Por qué?  lo hemos visto:

Clmax
Entrada en pérdida
(“Stall”) α = 10o-15o

A Re más altos, la CL transiciona a turbulenta antes, por tanto

está mas adherida hasta ángulos de ataque mayores…
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POLAR DEL PERFIL

Relación Cl vs. Cd
Ahora aunque sea simétrico sí aparece resistencia
a Cl=0 (α=0)
Si no, Cdmin ocurrirá en un Cl>0

Aproximamos por una polar parabólica:

2
𝑐𝑐𝑑𝑑 = 𝑐𝑐𝑑𝑑𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚𝑚 + 𝑘𝑘 𝑐𝑐𝑙𝑙 − 𝑐𝑐𝑙𝑙 𝑐𝑐𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑𝑑

Efecto de la curvatura:
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POLAR DEL PERFIL  Influencia del Reynolds

Influencia del número de Reynolds en la polar del

perfil
A mayor Re, menor coeficiente de resistencia para la
misma sustentación.
Ya visto para mismo α, capa límite más tiempo
adherida  menor resistencia de forma o presión
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COEFICIENTE DE MOMENTOS
Recordatorio: ¿Cuál es el origen del momento de cabeceo sobre el perfil?

Centro aerodinámico (momento

independiente de α)

Cmc/4
Cmca

Perfil con curvatura  cm < 0

Tendencia a bajar al B.A.

α Decrece  “pica”
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CURVAS CARACTERÍSTICAS  Resumen y caso real

NACA 2412

NACA 4-digit series:

2% max curvatura en el 40% de

la cuerda
12% espesor máximos

https://www.youtube.com/wat
ch?v=rCpZpKZLz14
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EFICIENCIA AERODINÁMICA DEL PERFIL

Punto de la polar en el que se 𝑐𝑐𝑙𝑙

produce la máxima relación 𝐸𝐸 =
𝑐𝑐𝑑𝑑
entre sustentación y resistencia
𝑐𝑐𝑙𝑙
𝐸𝐸 =
𝑐𝑐𝑑𝑑𝑑 + 𝑗𝑗𝑐𝑐𝑙𝑙 + 𝑘𝑘𝑐𝑐𝑙𝑙 2
𝑑𝑑𝑑𝑑 𝑐𝑐𝑑𝑑𝑑 − 𝑘𝑘𝑐𝑐𝑙𝑙2
= 2
𝑑𝑑𝑐𝑐𝑙𝑙 𝑐𝑐𝑑𝑑𝑑 + 𝑗𝑗𝑐𝑐𝑙𝑙 + 𝑘𝑘𝑐𝑐𝑙𝑙 2
𝑑𝑑𝑑𝑑 max 𝑑𝑑𝑑𝑑 𝐸𝐸 𝑐𝑐𝑙𝑙
=0 𝑐𝑐𝑑𝑑𝑑 − 𝑘𝑘𝑐𝑐𝑙𝑙2 = 0
𝑑𝑑𝑐𝑐𝑙𝑙

𝑐𝑐𝑑𝑑𝑑
𝑐𝑐𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 =
𝑘𝑘
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PERFILES EN RÉGIMEN SUBSÓNICO COMPRESIBLE

Mientras estamos por debajo de M=0.3 régimen totalmente incompresible

Voy subiendo, ¿qué ocurre?

Incremento de cp a medida que aumento M∞

Aproximación de la curva:

𝑐𝑐𝑝𝑝 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖
𝑐𝑐𝑝𝑝 = → 𝑉𝑉á𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑀𝑀∞ < 0.7
2
1− 𝑀𝑀∞

Analogía de Prandtl-Glauert
(el modelo más sencillo)
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PERFILES EN RÉGIMEN SUBSÓNICO COMPRESIBLE

Por tanto… ¿cómo varía cl, que es lo que me interesa?

1 𝑐𝑐 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑖𝑖 𝑥𝑥 − 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑒𝑒 𝑥𝑥 1 1 𝑐𝑐 𝑐𝑐𝑙𝑙 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖

𝑐𝑐𝑙𝑙 = � 𝑑𝑑 𝑥𝑥 = � 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑖𝑖 𝑥𝑥 − 𝑐𝑐𝑝𝑝,𝑒𝑒 𝑥𝑥 𝑑𝑑 𝑥𝑥 =
𝑐𝑐 0 1 − 𝑀𝑀∞ 2 2 𝑐𝑐
1 − 𝑀𝑀∞ 0 2
1 − 𝑀𝑀∞

Por tanto:

𝑐𝑐𝑙𝑙 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖
𝑐𝑐𝑙𝑙 = → 𝑉𝑉á𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝𝑝 𝑀𝑀∞ < 0.7
2
1− 𝑀𝑀∞
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Número de Mach Crítico

Recordamos: Bernoulli  Presión en el extradós baja y la velocidad aumenta

Si M∞ está cerca de 1, localmente el Mach puede sobrepasar la unidad…

• El Mach (M∞) para el cual localmente llegamos a M∞ =1 se denomina Mcr

• El valor de cp en dicho punto, cuando Mach local es M=1, se denomina cp
crítico, cpcr , y se cumple que cpcr = cpmin sobre el perfil
• Mcr define el comienzo del régimen transónico.
• Mcr es una característica particular de cada perfil
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Número de Mach Crítico
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Número de Mach Crítico
• IMPORTANCIA DE Mcr: M > Mcr :
 Fuerte aumento de D
 Flujo inestable
 Fuertes vibraciones
• Perfiles delgados  Menor aceleración en el extradós  Menor
perturbación  Mayor Mcr
 Se usan en aviones diseñados para volar a velocidades más altas
próximas a la del sonido
• Perfiles gruesos  Mayor aceleración del fluido en el extradós  Las
condiciones sónicas se obtienen antes  Menor Mcr
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Divergencia de la resistencia

“Barrera del sonido”  Aumento exponencial de la

resistencia… algunos pensaban que nunca se sobrepasaría…

Bell X1 (1947)  Chuck Yeager

Motivo: aparición de ondas de choque locales
El fuerte aumento de presión que se produce a
través de la onda de choque  Genera un
gradiente adverso de presión muy fuerte 
Desprendimiento de la capa límite:

 Aumento de Cd
 Disminución de Cl
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Perfiles Supercríticos
• Diseñados para aumentar Mcr y retrasar lo máximo posible el Mach de divergencia
• Se caracterizan por:
 Extradós más plano
 Sección trasera más curvada
 Mayor radio de borde de ataque
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Perfiles Supercríticos