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EFECTO SOBRE LA RESISTENCIA

Se considera un ala elíptica, sin torsión y formada por un solo tipo de perfil.

“No se considera la resistencia porque la teoría de alas largas supone que el flujo alrededor del ala
es ideal. Esto implica que, en un principio, el ala no presenta resistencia de origen viscoso ni de
presión, ya que no hay desprendimiento de la capa límite (agregar esto último a la tarjeta de flujo
ideal)”

“La sustentación es perpendicular al viento relativo, la cual se convierte en el viento relativo


debido al efecto de los torbellinos”(verificar si está bien esto)

ul es el viento relativo (debido a la estela de torbellinos). Proyectando las componentes en el eje


de la corriente incidente u∞ queda:

D i : Esla resistencia inducida

OBS: Es una fuerza que se genera debido a la sustentación, en la dirección de la corriente


incidente. Consideraciones:

- Ángulo de ataque inducido pequeño (α i ≪ 1)


- cos ( α i ) ≈ 1
- sin ( α i ) ≈ α i

Entonces se tiene que:

L ≈ L'
Di=L α i (5.11)

“El efecto de la estela de torbellinos es modificar la distribución de presiones del ala, con respecto
a la que tendrían los perfiles que la componen, de forma que, el vector de la sustentación se
inclina levemente hacia atrás, dando lugar a la componente de Resistencia Inducida”

Reemplazando (5.7) en (5.11) se obtiene:

cL
D i=L
πΛ

Dividiendo por q ∞ ∙ S, se obtiene el Coeficiente de Resistencia Inducida

(5.12)

Para el caso general de las alas que no son elípticas:

(5.13)

OBS: e 2 es un factor que, al igual que e 1, es siempre menor que uno y depende de la geometría del
ala y de las características aerodinámicas de los perfiles que la forman.

Como e 1 y e 2 son valores muy próximos para un ala dada, para la mayoría de las aplicaciones
prácticas puede tomarse el mismo valor en las dos ecuaciones, es decir:

e 1=e 2=e

e : factor de eficiencia del ala


“Las alas con forma en planta elíptica son las que presentan menor resistencia inducida ( e=1). Sin
embargo, se opta por las alas trapezoidales, ya que, aunque siendo sólo un poco inferiores en
prestaciones (e ≈ 0.90), son mucho más fáciles de construir”.
“La resistencia total del ala está formada por la resistencia inducida, más la resistencia de fricción
y, en el caso de que exista desprendimiento de la capa límite, se debe sumar la resistencia de
presión”

Para una primera aproximación, para ángulos de ataque moderados, el coeficiente de resistencia
total puede estimarse como:

(5.14)

OBS:

- La ecuación (5.14) es la polar del ala y proporciona el valor del coeficiente de resistencia
total del ala en función del coeficiente de sustentación.
- c D 0 es básicamente el coeficiente de resistencia de fricción, cuyo valor puede obtenerse
de la polar del perfil
- En general, la polar no necesariamente es simétrica, es decir, el c d ,min no aparece cuando
c L=0

Resumen (ver si ya está esto arriba):

Las dos expresiones que proporcionan una medida de los efectos del flujo tridimensional sobre las
alas son:

Ec (5.10): cuantifica la pérdida de sustentación que presentan las alas de envergadura finita con
respecto a los perfiles

Ec (5.14) representa la polar de un ala, donde el coeficiente de fricción se suma al coeficiente de


resistencia inducida c Di, que depende de la sustentación y de las características del ala.

“Con estas ecuaciones se pueden conocer las características aerodinámicas del ala y así poder
determinar las fuerzas de arrastre y sustentación (5.1) y (5.2)”