Presentación CICM Francisco Moreno Tijuana - Ensenada Final

Autopista Tijuana – Ensenada.
Zona de inestabilidad en la Bahía Salsipuedes
Ing. Francisco Javier Moreno Fierros

Autopista Tijuana – Ensenada. Zona de inestabilidad
en la Bahía Salsipuedes
Localización geográfica
Bahía
Salsipuedes
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Datos generales Autopista Tijuana - Ensenada
Período de construcción: 1963-1967

Inicio de operaciones: Abr 25, 1967
Longitud 89.540 km
Longitud carril 358.160 km
Inicio 9+500
Termina 99+040
Plazas de cobro
PLAYAS DE TIJUANA 11+000
ROSARITO 36+640
NODO POPOTLA 40+000
ENSENADA 98+600
Zona de inestabilidad
km 84 al km 98
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El 28 de diciembre de 2013 ocurrió un gran deslizamiento en el km 93+000 de la autopista Tijuana -

Ensenada, donde una longitud de 270 metros quedó completamente intransitable debido a un
movimiento horizontal del orden de 20 m en sentido hacia el mar y 15 m en sentido vertical.
La masa movida fue de alrededor de 1.5 millones de metros cúbicos, lo cual propició el cierre de la
vía a partir del km 65 durante prácticamente un año.
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“Cada vez que se quiera buscar una explicación

técnica de un deslizamiento, esta búsqueda debe
comenzar por el agua”
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Mecanismos de actuación del agua en una masa de suelo
1. Si los vacíos del suelo están llenos de aire y el contenido de agua

aumenta, se elimina parte de la tensión superficial en el interior de la
masa, la cual proporcionaba al conjunto una cohesión que contribuía a la
estabilidad.
2. El aumento del contenido de agua del suelo se refleja en un aumento de
su peso, lo cual repercute en la estabilidad general de la masa.
3. Un flujo de agua puede afectar la estabilidad de una masa de suelo al
disolver cementantes naturales existentes.
4. El agua que penetra y fluye a través de una masa de suelo, eleva el nivel
piezométrico, lo que a su vez aumenta las presiones neutrales del agua
en el suelo, con la correspondiente disminución de la resistencia al
esfuerzo cortante.
s = c + (σ – h ɣw) tan ɸ
h: elevación piezométrica en un determinado punto de la masa de

suelo
s: Resistencia al esfuerzo cortante
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PROBLEMÁTICA GENERAL
• Depósitos de talud caracterizados por
• Rocas volcánicas intensamente fracturadas
clastos de rocas ígneas y sedimentarias
las cuales permiten una gran cantidad de
en una matriz arenosa poco compacta y
infiltración de agua hacia el subsuelo y
muy permeable. debido a la configuración topográfica, los
flujos de agua se dirigen hacia el mar y en
su trayectoria interactúan con las diversas
unidades previamente expuestas y sobre las
que se desplanta la autopista.
• En la zona baja, se presentan

formaciones sedimentarias (Formación
Rosario) intercalaciones de lutitas y
areniscas con diferente grado de
fracturamiento.
• Las lutitas están expuestas a erosión y

las areniscas, son muy permeables.
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KM 98 KM 90
KM 94 KM 95
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FACTORES HACIA DONDE SE HAN ENCAMINADO LAS MEDIDAS
ADOPTADAS PARA RESOVER PROBLEMÁTICA
1) Disminución de la masa deslizante, se han propuesto bermas en la parte

superior de los deslizamientos, las cuales han representado grandes
volúmenes de excavación en corte.
2) Control y mitigación de la erosión
3) Contención inferior mediante incremento de las fuerzas pasivas,

construcción de grandes masas de roca en forma de pedraplén o trincheras
estabilizadoras para ayudar al equilibrio de fuerzas. Trabajar a la orilla del
mar requirió fragmentos de roca de gran tamaño para el control del oleaje.
4) Control de los flujos de agua subterráneos y de los niveles freáticos. Se

construyeron galerías filtrantes y norias drenantes. Las galerías filtrantes
son túneles que funcionan como un pozo horizontal para captar el agua
subsuperficial a lo largo de su recorrido, por medio de drenes de
penetración.
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• DISMINUCIÓN DE PESO EN LA PARTE

SUPERIOR
• CONTENCIÓN INFERIOR
• DRENAJE SUBTERRANEO
• CONTROL CONTRA LA EROSIÓN
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ESTUDIOS-PROYECTO Y MONITOREO
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ESTUDIOS-PROYECTO Y MONITOREO
• Actualmente se cuenta con 180 inclinómetros, 4

inclinómetros remotos cuya tecnología permite conocer la
magnitud de los deslizamientos y transmitir los datos
desde el sitio en tiempo real, lo que ha permitido un
seguimiento puntual principalmente en las temporadas de
lluvias; 75 tubos de observación y 41 piezómetros
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SITIOS INESTABLES DENTRO DE LA BAHÍA SALSIPUEDES
SITIO INESTABLE
LICITACIÓN PÚBLICA
EMERGENCIA TÉCNICA
MONITOREO DE LA BAHÍA SALSIPUEDES

SE IDENTIFICARON 11 SITIOS INESTABLES, LOS CUALES SE HAN VENIDO ATENDIENDO CON SOLUCIONES INGENIERILES
QUE HAN LOGRADO PREVENIR MÁS DESLIZAMIENTOS.
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Línea de tiempo
Línea de tiempo (Años)
Desplazamiento
máximo medido Sitio 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
(mm/mes)
Colapso km 93+000 COLAPSO MAKRO

12 km 88+000-89+000 MAKRO Y ZINZANJA
75 km 90+000 MAKRO Y ESMA
98 km 94+000 ARCON/ZINZANJA/CONZA
115 km 95+000-96+000 GLUYAS
115 km 94+000 – 96+000 PROACON
85 km 91+000 MAKRO
10 km 86+700 ESMA
5 km 92+000 SANTOS
3.3 km 98+000
1.8 km 93+500
1 km 84+000
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KM 93
EL SITIO UBICADO EN EL KM 93 COLAPSÓ EL 28 DE DICIEMBRE DE 2013, POR LO QUE SE ATENDIÓ POR
EMERGENCIA TÉCNICA. OBRA TERMINADA.
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE UNA GALERÍA DRENANTE DE 770 METROS.
• RECONSTRUCCIÓN DEL TERRAPLÉN MEDIANTE 36,000 M3 DE MATERIAL.
• CONSTRUCCIÓN DE BERMAS.
• CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLÉN DE ALREDEDOR 400,000 M3 DE MATERIAL .
• PERFORACIÓN DE 1160 INCLUSIONES DE MORTERO-CEMENTO PARA MEJORAR EL MATERIAL.
• CONSTRUCCIÓN DE DOS POZOS RANNEY DE 5 METROS DE DIÁMETRO.
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DESPLAZAMIENTOS REGISTRADOS
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KM 88-89
EL SITIO DENOMINADO KM 88-89 SE ATENDIÓ MEDIANTE EMERGENCIA TÉCNICA (ASIGNACIÓN DIRECTA) EN EL
AÑO 2015, EL CUAL CONTÓ CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No. 3.3.0.1.-020.
OBRA TERMINADA
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE 620 METROS DE GALERÍA DRENANTE.
• EXCAVACIÓN DE 180,000 M3 EN BERMAS.
• CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPLÉN DE 335,000 M3.
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80 10
PRECIPITACIÓN
70 DESPLAZAMIENTO EN X
Milímetros (mm)
8
60
Nivel de agua (msnm)

50 6
40
30 4
20
2
10
0 0
11/01/2014 27/12/2014 12/12/2015 26/11/2016 11/11/2017 27/10/2018 12/10/2019
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KM 90
EL SITIO DENOMINADO KM 90 FUE PARTE DE LA EMERGENCIA TÉCNICA Y SE CONTRATÓ MEDIANTE LICITACIÓN
PÚBLICA EN EL AÑO 2015, EL CUAL CONTÓ CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO
No. 3.3.0.1.-020. OBRA TERMINADA
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE 880 METROS DE GALERÍA DRENANTE.
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250 12
10
200
Milímetros (mm)
Nivel de agua (msnm)

150
PRECIPITACIÓN 6
DESPLAZAMIENTO EN X
100
4
50
2
0 0
06/04/2015 21/03/2016 06/03/2017 19/02/2018 04/02/2019
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KM 94
EL SITIO DENOMINADO KM 94 SE CONTRATÓ MEDIANTE LICITACIÓN PÚBLICA EN EL AÑO 2016, EL CUAL CONTÓ
CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No. 3.3.0.1.-024. OBRA TERMINADA
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE TRINCHERA ESTABILIZADORA DE 60,000 M3 CON UNA BATERÍA DE PILAS DE HASTA 27 M. DE PROFUNDIDAD
• CONSTRUCCIÓN DE GALERÍA DRENANTE DE 420 METROS.
• MEJORAS AL PROYECTO (INCREMENTO DE LA LONGITUD DE DRENES EN LA GALERÍA).
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KM 95-96
EL SITIO DENOMINADO KM 95-96 SE CONTRATÓ MEDIANTE LICITACIÓN PÚBLICA EN EL AÑO 2016, EL CUAL
CONTÓ CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No. 3.3.0.1.-024. AVANCE DE OBRA
100%.
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE DOS TRINCHERAS ESTABILIZADORA DE ALREDEDOR 65,000 M3 CADA UNA Y 3 BATERIAS DE
PILAS DE HASTA 27 ML DE PROFUNDIDAD.
• ZANJAS DRENANTES DE 220 METROS HACIA EL MAR.
• CONSTRUCCIÓN DE 3 CILINDROS ESTABILIZADORES DE 7 M. DE DIÁMETRO Y 2 POZOS DE 5 M.
• RECONFIGURACIÓN DE AUTOPISTA .
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PÁGINA 26
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KM 94-96
EL SITIO COMPRENDE DEL KM 94 AL 96. LOS TRABAJOS SE CONTEMPLARON DEBIDO A QUE DURANTE LA
EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE ESTABILIZACIÓN DE ESTOS DOS SITIOS SE PRESENTARON MOVIMIENTOS
ATÍPICOS EN ZONAS PARTICULARES EN DONDE NO HABÍA PROGRAMADOS SISTEMAS DE PROTECCIÒN. FUE
CONSIDERADO EN EL PRESUPUESTO DE OBRA 2019 Y SE REALIZÓ LA LICITACIÓN DE LA MISMA EN JUNIO DE 2019
AVANCE DE OBRA: 12.89% SUSPENDIDA
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE DOS CILINDOS ESTABILZADORES
ADICIONALES DE 7 M DE DIAMETRO.
• AMPLIACIÓN DE LA GALERÍA DE DRENAJE 300 METROS.
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KM 91
EL SITIO DENOMINADO KM 91 FUE PARTE DE LA EMERGENCIA TÉCNICA Y SE CONTRATÓ MEDIANTE LICITACIÓN
PÚBLICA EN EL AÑO 2017, EL CUAL CONTÓ CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO
No. 3.3.0.1.-012. AVANCE DE OBRA 65% OBRA SUSPENDIDA MAKRO.
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE PEDRAPÉN DE APROXIMADAMENTE 310,000 M3 DE MATERIAL.
• CONSTRUCCIÓN DE NORIA DRENANTE DE 35 METROS DE PROFUNDIDAD.
• PROTECCIÓN AL TALÚD CON RETICULA DE ANCLAS Y MALLAS.
• MANTENIMIENTO DE GALERÍA EXISTENTE MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS DRENES.
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Monitoreo
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KM 86+700
EL SITIO DENOMINADO KM 86+700 SE CONTRATÓ MEDIANTE LICITACIÓN PÚBLICA, EN EL AÑO 2018, EL CUAL
CONTÓ CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO. No. 3.3.0.1.-056. OBRA TERMINADA
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE SOBREANCHO DE LA CORONA.
• INYECCIONES EN SITIO DE HASTA 25 METROS DE PROFUNDIDAD.
• RECONFIGURACIÓN DE AUTOPISTA.
• SIN MOVIMIENTO
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KM 92+000
EL SITIO DENOMINADO KM 92+500 CUENTA CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No.
3.3.-647. EN 2020 SE LLEVO A CABO LA LICITACIÓN Y ACTUALMENTE SE ENCUENTRA EN PROCESO
SOLUCIÓN:
• PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN EN TALUD Y CONSTRUCCIÓN DE SISTEMA
• DE ANCLAS DE 35 M. DE LONGITUD.
• REPARACIÓN, MANTENIMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE.
• MONITOREO E INSTRUMENTACIÓN.
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GRAFICO DE DESPLAZAMIENTO EN EL KM 92+000
7.00
Desplazamiento en mm
6.00
5.00
4.00 Inc 04
Inc S-01
3.00
2.00
1.00
0.00
28/05/2020 08/06/2020 19/06/2020 30/06/2020 11/07/2020 22/07/2020
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KM 98
EL SITIO DENOMINADO KM 98 ESTÁ CONSIDERADO PARA PRÓXIMOS EJERCICIOS. EL SITIO CUENTA CON ESTUDIO Y
PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No. 3.3.0.1.-012.
SOLUCIÓN:
PÁGINA 35
16
DESPLAZAMIENTO EN X
14
Milímetros (mm)
12
10
0
19/02/2018 30/04/2018 09/07/2018 17/09/2018 26/11/2018 04/02/2019 15/04/2019
PÁGINA 36
KM 93+500
EL SITIO DENOMINADO KM 93+500 ESTÁ CONSIDERADO PROGRAMARSE PARA PRÓXIMOS EJERCICIOS. EL SITIO
CUENTA CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No. 3.3.-647.
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE MURO PLÁSTICO CON TABLETAS Y ANCLAS DE 35 M. DE LONGITUD
• MONITOREO E INSTRUMENTACIÓN.
PÁGINA 37
KM 84+400
EL SITIO DENOMINADO KM 84+400 ESTÁ CONSIDERADO PROGRAMARSE PARA PRÓXIMOS EJERCICIOS. EL SITIO
CUENTA CON ESTUDIO Y PROYECTO VALIDADO POR LA DGST-SCT CON OFICIO No. 3.3.-647.
SOLUCIÓN:
• CONSTRUCCIÓN DE RETICULA DE CONCRETO CON ANCLAS Y MALLAS PROTECTORAS AL PIE DE LA CARRETERA.
• INYECCIÓN Y RECONFIGURACIÓN DE AUTOPISTA .
PÁGINA 38
Trinchera estabilizadora
Rico, A., Del Castillo, H. 1973
PÁGINA 39
Galería filtrante
Rico, A., Del Castillo, H. 1973

PÁGINA 40
Aspectos adicionales
• Debido a la magnitud de los movimientos que se registraban en algunos
sitios, era necesario contemplar obras inmediatas y de rápida
construcción que mitigaran las velocidades de los desplazamientos
• No se podía interrumpir totalmente el tránsito vehicular y se tenía que
dar prioridad a la seguridad de los usuarios
• Las obras realizadas no se pueden circunscribir a los anchos de
derecho de vía, sino que se tenían que expandir a lo largo de todo el
deslizamiento y no solo en la zona de la autopista, ya que la solución debe
incluir toda el área del deslizamiento
• Las soluciones planteadas debían considerarse de alto impacto con el fin
de reducir el riesgo y aumentar el periodo de vida de la autopista
• Se requería de personal técnico especializado y un seguimiento continuo
de los trabajos y de la instrumentación con el fin de evitar percances que
pusieran en riesgo a los trabajadores y además ayudara a la toma de
decisiones correcta durante los procedimientos constructivos
PÁGINA 41
¡Gracias!

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Autopista Tijuana – Ensenada.

Zona de inestabilidad en la Bahía Salsipuedes

Ing. Francisco Javier Moreno Fierros

Datos generales Autopista Tijuana - Ensenada

Período de construcción: 1963-1967

El 28 de diciembre de 2013 ocurrió un gran deslizamiento en el km 93+000 de la autopista Tijuana -

“Cada vez que se quiera buscar una explicación

1. Si los vacíos del suelo están llenos de aire y el contenido de agua

h: elevación piezométrica en un determinado punto de la masa de

• En la zona baja, se presentan

• Las lutitas están expuestas a erosión y

1) Disminución de la masa deslizante, se han propuesto bermas en la parte

2) Control y mitigación de la erosión

3) Contención inferior mediante incremento de las fuerzas pasivas,

4) Control de los flujos de agua subterráneos y de los niveles freáticos. Se

• DISMINUCIÓN DE PESO EN LA PARTE

• Actualmente se cuenta con 180 inclinómetros, 4

MONITOREO DE LA BAHÍA SALSIPUEDES

Línea de tiempo (Años)

Colapso km 93+000 COLAPSO MAKRO

Nivel de agua (msnm)

Nivel de agua (msnm)

Rico, A., Del Castillo, H. 1973

Rico, A., Del Castillo, H. 1973

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