Visión Marítima

El Canal de Panamá

Cifras y
récords de
nuestro Canal

 Datos históricos
 Importancia del tercer
juego de esclusas
 El Puente Atlántico
 Números que sorprenden
Revista Jurídica Semanal. Volumen No. 2. Octubre 2021
Universidad Autónoma de Chiriquí
Centro Regional Universitario de Barú
Faculta de Derecho y Ciencias Políticas

Edición
Volumen No. 2
Octubre, 2021
Puerto Armuelles,
Chiriquí

Editor
Danny Vega

Trabajo realizado bajo la

asesoría del profesor
Julio Morales
DER 201-B
Tabla de contenidos

6 ETAPAS DEL PROCESOS DE

SOCIALIZACIÓN

8 PROCESOS DE
SOCIALIZACIÓN

10 PROCESOS DE

12
INSTITUCIONALIZACIÓN

GRUPOS Y

14
ORGANIZACIONES

ESTRUCTURA Y
PROCESOS DE LOS

16 GRUPOS

GLOSARIO
Editorial

El Canal de Panamá no solo es la construcción, es su gente, su sueño y esfuerzo. Esto es sin

duda una de las razones por las cuales el éxito de la vía esta asegurada, pues desde sus
inicios el sueño de unir al mundo ha corrido por las venas históricas de Panamá; y en cada
palada, derribo, construcción se levantó el sueño de una generación que acosta de visa
humanas, el Canal es hoy no solo una realidad sino el baluarte del profesionalismo y
capacidad panameña.

Los números son en blanco y negro; ellos reflejan fielmente una realidad. En este sentido
año tras año el numero de aportaciones al estado ha ido en aumento y la magnitud de
confianza en el transito es por el Canal de Panamá no es cuestionable. Sendos esfuerzos por
construir otros canales en Latinoamérica quizás verán la luz, pero lo cierto es que ya
algunos han cerrado la puerta y han decidido que el precio es sin duda muy alto. Y es que
desde su fundación el 15 de agosto de 1914, el Canal de Panamá ha sido el paso más eficaz
para que la economía global. Su importancia supone que los precios internacionales sean
más asequibles y que la competitividad sea más cónsona con las aspiraciones y necesidades
de la humanidad.

Lo anterior pone de manifiesto que la administración del Canal de Panamá solo puede
llevarse a cabo desde la perspectiva de cuidad, protección y mejor uso que se le pueda dar
al bien más importante de la sociedad panameña. En ese sentido, es el motor que pone en la
vitrina internacional a una Panamá con potencial y con las capacidades como sociedad y
como nación que reconoce, entiende y valora el esfuerzo de generaciones por construir no
solo un paso de un océano a otro, sino de un construir un Panamá para todos.

Danny Vega Mendez

Editor
 Aportes al Tesoro nacional, cumpliendo con su objetivo
Hace 20 años, los panameños asumieron Nacional aportes directos por B/.1,824.12
uno de los retos más importantes de su millones para el año fiscal 2020, y que
historia: Administrar el Canal de Panamá, corresponden a los excedentes, derechos
en cumplimiento de los tratados Torrijos- por tonelada de tránsito y el pago por
Carter, prueba que ha sido superada a servicios prestados por el Estado.
satisfacción cuando se comparan los
aportes que recibió el Estado panameño Para este año 2021, se espera que los
bajo la administración de Estados ingresos que espera la entidad para el año
Unidos (EE.UU.), el reconocimiento estarán alrededor de $3,900 millones,
internacional y el reto de construir la mientras que los aportes al Tesoro se
ampliación de la vía. ubicarían alrededor de $2,000
millones. Esto manifiesta la importancia
En cumplimiento de su mandato del Canal, pues representa poco menos
constitucional de operar de manera del 5% del producto interno bruto (PIB)
rentable, la Junta Directiva del Canal de de Panamá.
Panamá aprobó hoy entregar al Tesoro
 El Recurso humano, pilar de éxito
El crecimiento del Canal de Panamá en sus 107 años de operaciones ha sido
posible gracias al desempeño profesional de toda su fuerza laboral.

Esto es el resultado de un
esfuerzo por obtener la
mejor calidad, por lo cual
mantener el equilibrio
profesional y personal la
ACP invierte millones
de dólares en la
capacitación y el
adiestramiento de sus
trabajadores.

La administración
panameña del Canal ha
señalado y reiterado que el
principal activo del Canal es su recurso humano y esto lo ha demostrado respetando su
estabilidad, mediante la
capacitación para promover su
potencial y creando y
manteniendo instalaciones
para su solaz y salud física.
Clínica Médica
Los Ángeles

Barrio Nacional a un
costado del Municipio

Derecho Internacional y el Canal de Panamá

defensa legal —en los arbitrajes y

La Autoridad del Canal de Panamá
(ACP) ha gastado $133.6 millones para la
procesos en las cortes inglesas— contra
reclamos de supuestos sobrecostos del
contratista Grupo Unidos por el Canal
(GUPC) en el proyecto de diseño y
construcción del tercer juego de esclusas.
No obstante, la ACP informó que entre
los reclamos que ya han resuelto los
tribunales a favor del Canal se han
recuperado $93.5 millones en costos,
gastos e intereses que ha tenido que
incurrir la administración para hacerle
frente a las reclamaciones del contratista.
diseño y construcción del tercer juego de
esclusas.
Lo anterior aparece en el informe
financiero de Sacyr divulgado después de
la decisión arbitral que ordenó al
consorcio devolver al menos $265

La ampliación del Canal, que comenzó en

2007, se ejecutó a través de varios
contratos, pero el de mayor cuantía fue el
de diseño y construcción del tercer juego
de esclusas, que se adjudicó a GUPC en
2009 por $3 mil 118 millones, es decir,
casi el 60% del presupuesto del programa
de ampliación que ascendía a $5 mil 250
millones.

Sacyr aseguró que como parte de Grupo

Unidos por el Canal (GUPC) seguirá
defendiendo en la Cámara de Comercio
Internacional (ICC, por su sigla en
inglés), sus argumentos en relación con
las reclamaciones que está haciendo a
la Autoridad del Canal de Panamá
(ACP) por supuestos sobrecostos en el
millones a la ACP, pero que
posteriormente, en un laudo final del
pasado 19 de febrero se concretó en el
pago de $271.8 millones al Canal
relacionado con el arbitraje de concreto,
agregados y fallas.
Licenciatura

Derecho y
Ciencias
Políticas

¿Qué tiene de bueno el tercer juego de esclusas?
Tras la ampliación del Canal de Panamá,
el tercer juego de esclusas representa el
27% de los tránsitos de buques de la ruta
acuática y el 50% del tonelaje que se
moviliza, según la Autoridad del Canal de
Panamá (ACP).
Por aquí transita casi el 6% del comercio
mundial: más de 13.000 barcos lo cruzan
de un lado a otro cada año para llevar sus
mercancías.
Valores que
impulsan a la
sociedad
Hasta el año fiscal de 2019, el promedio
diario de tránsito es de 7.5 buques
Neopanamax. Sin embargo, dependiendo
de la programación, se ha llegado a
atender hasta 12 tránsitos por día.
Aunque son menos buques los que
transitan por las esclusas Neopanamax
que por las esclusas panamax, representan
el 50.8% de los ingresos por peajes, ya
que los buques tienen mayor capacidad de
carga.

Hasta la fecha, 1,360 buques

neopanamax han utilizado el Canal
ampliado desde su apertura en junio
pasado.

Según un informe de la ACP, durante el

año fiscal 2020, por las esclusas

neopanamax han sido movilizadas 13
millones de toneladas de gas de cocina,
además de 4.9 millones de toneladas de
granos, y solamente desde febrero, un
total de 164,000 toneladas de trigo.
ESTAMOS UBICADOS EN LAS
El canal
AFUERAS DEL de los récords
HOSPITAL
DIONISIO ARROCHA
El Canal de Panamá anunció que cerró su
año fiscal 2021 con un récord anual de
516.7 millones de toneladas CP/SUAB
(Sistema Universal de Arqueo de Buques
del Canal), un incremento del 8.7 % en
comparación con el año fiscal 2020 y 10
% por encima del tonelaje registrado en el
2019, el último año fiscal antes de la
pandemia.   pagado hasta
La ACP también registró un total de
13,342 tránsitos de buques en el año
fiscal 2021, teniendo como principal
soporte los buques neopanamax.
Los récords abarcan el pago de peajes; en
este sentido, el 28 de octubre de 2021, el
buque portacontenedor OOCL France
pagó, a su paso por el Canal Ampliado,
con una capacidad de 13,208 TEU
(contenedores de 20 pies), la embarcación
pagó en peaje alrededor de $1 millón 84
mil. En cambio, el peaje más bajo
el día de
hoy fue hecho por Richard
Halliburton quien nadó el canal en 1928.
Halliburton pagó solamente 36
centésimos.
 Cifras que marcaron la historia del mundo

Desde su construcción hasta la fecha, el Canal de Panamá es considerado una de las obras
de ingeniera más importantes y prodigiosas del mundo; ¿pero ¿cuáles son eso datos que
toman protagonista en la construcción de esta vital vía marítima? A continuación, algunas
cifras que denotan lo ambicioso e impactante de este proyecto:
 Entre 1904 y 1913 un total de 56,307 personas trabajaron en la construcción del
Canal de Panamá; de los cuales 11,873 eran de Europa; 31,071 de las Antillas;
11,000 de los Estados Unidos; y 69 no clasificados.

 La construcción del canal costó a los Estados Unidos alrededor de $375,000,000

incluyendo los 10 millones pagados a Panamá, y 40 millones pagados a la
Compañía Francesa por los derechos del Canal.

 Hasta el 1 de julio de 1914 se habían excavado un total de

238,845,587 yardas cúbicas de tierra durante el período
estadounidense. Esta cantidad, sumada a 30,000,000 de yardas
cúbicas excavadas por los franceses, dan un total aproximado
de 268,000,000 yardas cúbicas, más de cuatro
veces el volumen originalmente estimado por
Ferdinand de Lesseps para un canal a
nivel, y tres veces lo excavado
en el Canal de Suez.

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 EL impresionante puente Atlántico… otra obra de ingeniería con el
sello de calidad panameño

El puente fue construido por el Canal de Panamá en cumplimiento de la Ley 28 de 17 de

julio de 2006, que aprobó la propuesta de construcción del tercer juego de esclusas. El
puente de concreto que empezó a construirse en el 2013 a cargo de la francesa Vinci, con
un costo inicial de 365,9 millones de dólares, pero tras modificaciones aumentó a 379
millones de dólares.
Su imponente estructura lo convierte en récord mundial como puente atirantado de concreto
presforzado, con la luz central — espacio entre las columnas centrales — más larga, con
530 metros.
Detalles técnicos
 Trabajó una fuerza laboral de 1,100 personas (75% mano de obra de Colón).
 Tiene 75 metros sobre el nivel del mar.
 4 carriles.
 4.6 kilómetros de longitud.
 Se utilizó 175,760 metros cúbicos de concreto y 36,900 toneladas de acero
reforzado.
 El Canal de Panamá construyó el puente, sus accesos y se encargará de su
mantenimiento.
 El proyecto incluyó en el diseño y construcción de un puente vehicular atirantado de
concreto y sus accesos, con una longitud total aproximada de 4,605 metros (1125m
Viaducto Este, 1050 m Puente Principal, 906 Viaducto Oeste y 1400 carreteras) y
cuatro carriles.

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