Bueno las carreteras o camino (vías de comunicación), se clasifican de diversas

maneras.

Transibilidad:
-Pavimentado.
-Revestido.
-De terracería.

Administrativamente:
-Federales: Costo, construcción, operación y mantenimiento a cargo de la federación.
-Estatales: Costo, construcción, operación y mantenimiento a cargo del estado.
-Vecinales: Construcción por la federación, el estado y particulares. Operación y
mantenimiento a cargo del Estado.

Según índice de circulación (es la clasificación más usada):

-Tipo A: El TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual) es mayor de 3000 vehículos por
día.
-Tipo B: El TDPA es de 1500-3000 vehículos por día.
-Tipo C: El TDPA es de 500-1500 vehículos por día.
-Tipo D: El TDPA es de 100-500 vehículos por día.
-Tipo E: El TDPA es de hasta 100 vehículos por día. Y tiene una corona (ancho) de 4m.

En cuanto a medidas del ancho sigue una clasificación similar:

Tipo A: hasta 22m. (Cuatro carriles)
Tipo B: 9m.
Tipo C: 7m.
Tipo D: 6m.
Tipo E: 4m.

Espero te sea de ayuda la información.

Fuente(s):

Simplemente soy ( y sin ser fanfarrón), Ingeniero Topógrafo.

 CAPÍTULO 1 :
CLASIFICACIÓN DE LA
RED VIAL
Sección 101 : Clasificación de las
 
Carreteras según su Función
   
DENOMINACIÓN EN EL
GENÉRICA
PERU
1. RED VIAL
PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que
unen las principales ciudades
de la nación con puertos y
fronteras.
2. RED VIAL
SECUNDARIA 2. SISTEMA
DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial
circunscrita principalmente a la
zona de un departamento,
división política de la nación, o
en zonas de influencia
económica; constituyen las
  carreteras troncales
departamentales.
3. RED VIAL
TERCIARIA O 3. SISTEMA VECINAL
LOCAL
Compuesta por:

 Caminos troncales
vecinales que unen
pequeñas poblaciones.

 Caminos rurales
alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños
asentamientos
poblaciones.

   
  Subir
   
Diseño geométrico de carreteras
De Wikipedia, la enciclopedia libre

Saltar a navegación, búsqueda

Este artículo o sección sobre tecnología necesita ser wikificado con un formato
acorde a las convenciones de estilo.
Por favor, edítalo para que las cumpla. Mientras tanto, no elimines este aviso puesto el 2 de
agosto de 2007.
También puedes ayudar wikificando otros artículos.

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará

una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo
de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros aspectos importantes de ella.

Contenido
[ocultar]

 1 Clasificación de las Carreteras

o 1.1 Por su Competencia
o 1.2 Por su característica
o 1.3 Por el Tipo de Terreno
o 1.4 Por su función
 2 Selección de Ruta
o 2.1 Curva Horizontal
 2.1.1 Curva Horizontal Simple
 2.1.2 Curva Horizontal Compuesta
 2.1.3 Vuelta de Lazo
o 2.2 Curva Vertical
 2.2.1 Curva Vertical Simétrica
 2.2.2 Curva Vertical Asimétrica

Clasificación de las Carreteras [editar]

Por su Competencia [editar]

 Carreteras Nacionales: Son aquellas carreteras que conectan Países.

 Carreteras Departamentales: Son aquellas carreteras que conectan departamentos
o estados, según el caso.
 Carreteras Vecinales: Son aquellas carreteras que conecta poblaciones pequeñas.
 Carreteras Distritales: Son aquellas que conectan distritos en un mismo
departamento
 Carreteras Municipales: Son aquellas que conectan a un municipio.
Por su característica [editar]

 Autopistas: Es una vía de alto transito de dos o más carriles.

 Multiviales: Es una vía de muchos carriles.
 Dobles: Es una vía doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

Por el Tipo de Terreno [editar]

 Plano: Es aquella carretera de fácil acceso y salida,presenta un terreno sin

muchas curvas y están en óptimas condiciones.
 Ondulado: Es aquella carretera que presenta muchas curvas verticales y
horizontales.
 Montañoso: Es aquella carretera que pasa en un terreno montañoso.
 Escarpado: Es aquella carretera que se diseña en terreno de difícil acceso y
diseño.

Por su función [editar]

 Primer Orden: También llamada carretera Principal, son aquellas vías troncales
de alto tráfico que conectan poblaciones importantes. PAVIMENTADAS TP6,
TP5, TP4
 Segundo Orden: También llamadas carreteras Secundarias, se caracterizan por
ser de menor tránsito y conectan poblaciones medias.PAVIMENTADAS-
AFIRMADAS TM3,TM4, TL2
 Tercer Orden: También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor tránsito.VEREDAS TL2, TL1

Selección de Ruta [editar]

Curva Horizontal [editar]

Para el diseño geométrico de una curva horizontal o perfil de planta se debe tomar en
cuental la velocidad directriz de diseño esto se toma de la importancia y el tipo de via
que sera. Es decir, que si es una via principal esta sera diseñada para una velocidad
mayor a 80 Kilómetros por hora.

Curva Horizontal Simple [editar]

las curvas circulares simples son el tipo de curva horizontal más usado.Se definen como
arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos
de una vía.

Curva Horizontal Compuesta [editar]

Llamamos curva horizontal compuesta a la combinación de dos o más curvas simple. La

medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separación entre
dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas según la velocidad
directriz entonces se anula la distancia recta entre las curvas y el punto final de la
primera curva se pone a coincidir con el punto de comienzo de la segunda curva,
formando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.

Vuelta de Lazo [editar]

Curva Vertical [editar]

Curva Vertical Simétrica [editar]

Las curvas verticales están en función del terreno y a su pendiente la visibilidad de

frenado, son diseñadas como parábolas.

Curva Vertical Asimétrica [editar]

CAMINOS Y CARRETERAS.

Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vías rurales, mientras que el nombre
de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al
movimiento de un gran numero de vehículos.

La carretera se puede definir como la adaptación de una faja sobre la superficie terrestre
que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el
rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido acondicionada.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del mundo,
ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.

En la practica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en otros

países. Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su aspecto
administrativo y clasificación técnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.- la clasificación por su

transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se divide en:

1. Terracerias: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.

2. Revestida: cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de

material granular y es transitable en todo tiempo.

3. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el

pavimento. La clasificación anterior es casi universalmente usada en cartografía y se
presenta así:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.- por el aspecto administrativo las carreteras se

clasifican en:
1. Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y se encuentran por
lo tanto a su cargo.

2. Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperación a razón del 50%
aportados por el estado donde se construye y el 50% por la federación. Estos caminos
quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.

3. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperación de los vecinos

beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federación y el
tercio restante el estado. Su construcción y conservación se hace por intermedio de las
antes llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos.

4. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada

denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras
como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo
determinado, siendo la inversión recuperable a través de cuotas de paso.

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL.- esta clasificación permite distinguir en forma

precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de transito
sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las
especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaria de Comunicaciones y
Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

a. Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000 vehículos,
equivalente a un transito horario máximo anual de 360 vehículos o más (o sea un 12%
de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos
o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles A2 y A4, respectivamente, o
empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designándoseles como A4, S.

Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente a un

transito horario máximo anual de 180 a 360 vehículos (12% del T.P.D.).

Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehículos, equivalente a
un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos (12% de T.P.D.)

Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos, equivalente a un

transito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos (12% del T.P.D.)

En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas modificaciones en su

implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados igual a tres toneladas por
eje.

El numero de vehículos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna

transformación de vehículos comerciales a vehículos ligeros.

(En México, en virtud a la composición promedio del transito en las carreteras

nacionales, que arroja un 50% de vehículos comerciales, de los cuales un 15% esta
constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformación de los vehículos comerciales a vehículos ligeros en caminos de dos
carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeríos y de seis en terrenos
montañosos.)Estoy invitando a todos los maestros y profesionales de esta area y/o
carrera a colaborar construyendo este sitio dedicado a esta hermosa y util profesion
aportando el material apropiado a cada uno de los mas de 1,000 temas que lo componen.

Tambien los invito a aportar material a los mas de 30,000 temas que constituyen las 30
carreras profesionales que se imparten en los Institutos Tecnologicos de Mexico y se
encuentran en este sitio.

www.MiTecnologico.com es un esfuerzo personal y de muchos amigos de MEXICO y

el Mundo Hispano por devolver algo de lo mucho que hemos recibido en el proceso de
la educacion superior, saludos Prof Lauro Soto, Ensenada, BC, Mexico

PARA EMPEZAR SOLO USAR OPCION edit ABAJO Y EMPIEZA A CONSTRUIR ,

SALUDOS Y MUCHAS GRACIAS
Clasificacion de caminos rurales y trafico

lunes 8 de junio de 2009

***Camino rural
Es aquella vía de comunicación que permite una adecuada explotación del suelo. Está asociada a
una actividad económica. También entran las vías forestales.

***La ingeniería del tráfico y los transportes

Es una rama de la ingeniería que tiene como objeto lograr seguridad, y eficacia, en el
movimiento de personas y mercancías.
Los elementos fundamentales son:

- Los vehículos: hay que tenerlos en cuenta

- Los usuarios: tenemos que tenerlos en cuenta
- Las vías: actuamos sobre ellos

**Vehículos

Se clasifican, y hay que conocerlos, para dimensionar la vía. Lo importante son los pesos y
dimensiones máximas.
Nos interesan las dimensiones de anchura, para saber el ancho de la vía, el radio de giro, para
diseñar las curvas, y la carga máxima que puede llevar.

Al hacer el proyecto se habla del vehículo tipo (vehículo representativo del conjunto de los
usuarios de esa vía. Si la vía es adecuada para ellos es adecuada para la inmensa mayoría de los
que van a circular) y del radio de giro mínimo (giro que describe la rueda delantera exterior de
un vehículo que se desplaza despacio, con la dirección, totalmente, girada).

**Usuarios

Un aspecto importante es el tiempo de reacción (tiempo que transcurre desde que el conductor
recibe la información hasta que se inicia la respuesta del vehículo). Se estima en dos segundos.

**Vías

La vía es una banda longitudinal que se define con:

- El trazado en planta: proyección horizontal sobre el suelo
- El alzado, perfil longitudinal: se ven las pendientes (inclinación hacia abajo), rampas
(inclinación hacia arriba) y acuerdos.

Perfiles o secciones transversales: queda perfilado el ancho, las cunetas... Representamos un

corte transversal de la vía

El terreno se puede clasificar según la pendiente:

+ Llano: 0-5%
+ Ondulado: 5-10%
+ Accidentado: 10-30%
+ Muy accidentado: mayor de 30%

***Clasificación de caminos
Son variadas las características que se atienden

*Por su función principal:

+ caminos que dan servicio a poblaciones
+ caminos que dan servicio a zonas de cultivo, agrícolas
+ caminos que dan servicio a zonas de bosque, forestales

*Por sus características geométricas

+ Caminos principales, o de primer orden: aquellos que forman un eje principal de transporte,
dentro de la zona, y unen poblaciones, o desembocan en carreteras.
+ Caminos secundarios o de 2º orden: desembocan en los de primer orden
+ Caminos terminales o de 3º orden: dan acceso a fincas.

*Por su uso
+ Vías forestales: de saca, de protección contra incendios y de recreo
+ Vías agrarias o agrícolas: en zonas regables, en zonas de secano y vías de recreo

Las vías forestales tienen menor utilización.

*Por el número de carriles

+ Vías de 2 carriles o de doble circulación: permiten la circulación simultánea de 2 vehículo, en
sentido contrario.
+ Vías de 1 carril: no pueden circular 2 vehículos, simultáneamente, en sentido contrario. Cada
ciertio espacio se hace un sobreancho (apartadero) para que pueda pararse un vehículo y que
pase el otro.

**Designación de caminos

Se usa una denominación radial y se parte de la población principal. Los caminos de primer
orden se denominan con una letra mayúscula, en sentido de las agujas del reloj, empezando por
uno que vaya de sur a norte.

Para los caminos de 2º orden se usa una cifra con la letra del camino principal. Los caminos que
salen a la izquierda llevan un número impar y los de la derecha usan números pares. Con los del
tercer orden se usa lo mismo.

***Criterios generales de diseño de vías

- El primer criterio dice que la red ha de quedar integrada en el sistema de vías existente.
- El segundo dice que hay que conservar todas las vías interiores existentes que sean válidas.
- El tercer criterio dice que el trazado debe respetar la parcelación de la zona.
- En cuarto lugar hay que procurar tener la densidad mínima de la red.
- En quinto lugar hay que considerar los caminos con las características técnicas precisas.
- En sexto lugar hay que minimizar el beneficio de transporte (las vías deben ser lo más cortas
posibles).

**Tráfico

El análisis microscópico considera cada vehículo de manera individual. Aquí el tráfico es un

conjunto de vehículos y se usa en ciudades.
En caminos lo estudiamos como un flujo continuo (macroscópico).

***Consideramos la intensidad y la velocidad

**Heterogeneidad

La variabilidad de vehículos que usan la vía.

En vías rurales la heterogeneidad es mayor que en vías urbanas. Pasan vehículos con medidas
no normalizadas, con dimensiones normalizadas, con variable tracción, ganado...

!Doble uso

Las vías que dan uso a un núcleo tienen dos sentidos de uso:
- Sentido centrípeto: de la periferia al núcleo: mayor uso
- Sentido centrifugo: del núcleo a la periferia: los vehículos van descargados y hay menor
desgaste

!Intensidad

La intensidad varía y es mayor en primavera-verano. Es mayor en las vías próximas al núcleo.

!Velocidad

En velocidad hay variación desde tractores que circulan a 20 km/h hasta camiones que circulan
a 80.

!Cargas

Las cargas pueden ser de 3Tm/eje hasta 8.

Toda esta heterogeneidad dificulta la elección del camino.

**Intensidad

Uno de los elementos fundamentales del tráfico es la intensidad (número de vehículos que
pasan por una sección, fija, de una carretera, por unidad de tiempo). Se mide en vehículos/día o
vehículos/hora.

Normalmente se mide la intensidad con la intensidad media diaria (número de vehículos, que
como media, circulan por una vía en un día). En caminos rurales es ligera o media. Si la
estudiamos, en una serie de años, crece por aumentar la motorización y el nivel de vida y
disminuye en zonas deprimidas. Las mayores intensidades se dan en primavera-verano.

Se han clasificado los caminos según el número de vehículos de más de 1,3 T que pasan. Se
establecen 4 clases de caminos (A, B, C y D).

El problema es determinar la intensidad de tráfico:

+ Método analógico: por analogía con otras vías. Se buscan vías con características similares a la
vía que yo voy a construir. Se mide el tráfico en el camino semejante y se supone que nuestro
camino va a tener ese tráfico
+ Método analítico: hacer un inventario, valorado, de los factores que influyen en el tráfico y
ponderarlos. Propugna:

- determinar a que superficie va a servir

- tener en cuenta las parcelas
- tener en cuenta la producción
- la mecanización del área
- la intensidad de cada cultivo

**tráfico inducido
+ Método empírico: establece una fórmula

IMD=Q x S x E½ x K
500
Q=producción bruta de la zona (T/ha)
S= superficie a la que sirve
E= número de parcelas a las que sirve
K= coeficiente que depende del tipo de camino
IMD= intensidad media diaria
k
Camino principal 1,5
Camino secundario 1,3
Camino terminal 1

Otro sistema es clasificar los caminos y la intensidad, en función del tráfico estimado.

Hay otro concepto que es la intensidad media diaria de vehículos pesados, entendiendo
vehículos can carga útil mayor de 3 Tm (camiones articulados, vehículos con remolque o para
transporte de pasajeros). Esto se usa en la Instrucción de Carreteras 6.1 y 6.2, sobre secciones de
firmes, que establece una clasificación (T0, T1, T2, T3, T4).

Lo que deforma un firme son los vehículos pesados y por eso se usa en carreteras.

Las vías rurales están en T4.

**Velocidad

La velocidad base del proyecto, específica o de proyecto es un valor convencional fijado para
determinar y coordinar, entre sí, los elementos geométricos del camino.

Se toma como la velocidad que puede ser mantenida por un vehículo aislado, de forma
continuada en condiciones de seguridad y comodidad en cada tramo del camino cuándo las
únicas limitaciones vienen impuestas por las características geométricas del mismo. Esta
velocidad es para cada tramo.

Va a depender de:
+ la topografía
+ el diseño de traza y secciones

Para determinarla hay varias clasificaciones. La antigua Instrucción de Carreteras lo hacía según
el terreno. La AASHO estableció las velocidades en función del terreno y la IMD. Eugenio Del
Barrio las estableció, en zonas regables, en función de la IMD.
Estas velocidades siempre oscilan entre 30 y 70 (80) km/h.
Siempre hablamos de tramos de camino y hay que evitar los cambios frecuentes y bruscos de
esta velocidad. La variación no debe sobrepasar 20 km/h.