CONTENIDO

La construcción en general /Carreteras. Tipos y partes /Presas, tipos y partes

/Puentes tipos y partes /Reservorios y Tanques /Obras Hidráulicas /Maquinaria
Pesada.

LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL

La industria de la construcción en Perú en este momento ha alcanzado un nivel

muy alto y ello está representado en la gran cantidad de edificios, negocios y
tiendas que son edificadas en tiempo récord, lo que indica que nuestro país ha
ingresado a una etapa de modernización.

En el año 2010 según datos de CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción) se

utilizaron siete millones 166 mil 144 toneladas métricas de cemento, casi un millón
más que en el año 2008. En 2009 se documentaron unos cien mil títulos en el
registro predial urbano de Lima y provincias con una oferta inmobiliaria de
edificaciones nuevas del orden de los cuatro millones de metros cuadrados de
construcción.

La construcción ha seguido su marcha, a pesar de inconvenientes en el ámbito

financiero. Se estima que cada millón de dólares invertidos en el sector
construcción genera 90 nuevos puestos de trabajo, lo que llevó recientemente al
Estado peruano a lanzar el Plan de Estímulo Económico para construir escuelas,
puentes, carreteras y presas.

Datos oficiales indican que el Sector Construcción se consolidó como el motor de

la economía en 2009 y en 2010, se presentó un panorama similar. De acuerdo a
las proyecciones de Capeco, 2011 va a ser un período de grandes inversiones en
todos los sectores relacionados con la infraestructura: minería, transporte, puertos,
industrias de gas, entre otros. Aunque en este caso habrá influencia de la situación
política que atraviesa nuestro país.
En la actualidad en Lima se ejecutan obras de gran envergadura como son la
remodelación y modernización del Estadio Nacional, así como la construcción del
Instituto Nacional de Salud del Niño y del Tren Eléctrico. Además de obras de
infraestructura vial, entre otras.
 OBRAS DEL TREN ELÉCTRICO

OBRA INSTITUTO DE SALUD DEL NIÑO REMODELACIÓN DEL ESTADIO

NACIONAL

OBRAS DE EDIFICACIONES OBRAS VIALES

 CARRETERAS

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos livianos y pesados. Se distingue de un simple camino porque está
especialmente concebida para la circulación de vehículos particulares y de transporte de pasajeros
y carga.

CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL

Clasificación de las Carreteras según su Función

GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, división, política de la nación,
o en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O 3. SISTEMA VECINAL

LOCAL Compuesta por:
 Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
 Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeños asentamientos poblaciones.
Clasificación de Acuerdo a la Demanda

AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas

separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con
la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una
calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
veh/día.

El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin.

TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos

automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehículo

Clasificación según Condiciones Orográficas

CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, es menor o igual a 10%.

CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre
10 y 50%.

CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.

CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

Esta clasificación es debido a que en una carretera podemos encontrar varios terrenos como:

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.

Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.

Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos
de 14%.

Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.

PARTES DE UNA CARRETERA

SECCIÓN TRANSVERSAL

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,
calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios,
tal como se ilustra en las siguiente figura:

TIPOS DE PAVIMENTOS Y SU ESTRUCTURA

Los mejores criterios para selección y diseño de pavimento dependen de la cimentación, de la
disponibilidad local del material, de los costos relativos, del tráfico proyectado, del mantenimiento
de tráfico durante la construcción y de los métodos de construcción de la localidad.

Condiciones de cimentación. Una estructura de pavimento es un sistema de capas diseñado

para distribuir las cargas concentradas del tráfico sobre la subrasante. La preparación de la
subrasante comúnmente incluye, por lo menos, la nivelación y capacitación de los suelos de
subrasante. La preparación de la subrasante también puede incluir otros medios para proporcionar
el soporte óptimo de la estructura de pavimento.

Los pavimentos pueden ser:

 Pavimentos flexibles.
 Pavimentos rígidos.
 Pavimentos semirígidos.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos que tienen un revestimiento asfáltico sobre una capa base granular.
Una estructura de pavimento flexible puede constar de dos o más capas. Las capas,
comenzando en la subrasante y siguiendo en orden hacia arriba, se designan como
revestimiento o capa de subbase, revestimiento o capa de base y capa superficial

Capa se Subbase.- Es una capa compactada de material granular, tratada o no tratada, o una
capa de suelo tratada con una mezcla conveniente. Se distingue del material de la capa base
por requerimientos menos estrictos en especificaciones para resistencia, tipos de agregados y
gradación.

Capa de Base.- Se construye sobre la capa de subbase o, si ésta no se usa, directamente

sobre la subrasante. Es como una porción estructural del pavimento. Consta de agregados
como piedra chancada, escoria triturada o grava triturada o sin triturar y arena, o la
combinación de éstos materiales. Las especificaciones para materiales de la capa base son
considerablemente más estrictas que las de los materiales de subbase.

Capa Superficial.- Además de su función principal como una parte estructural del pavimento,
la capa superficial se proyecta para resistir las fuerzas abrasivas del tráfico, limitar la cantidad
de agua superficial que penetra en el pavimento, proveer una superficie resistente al
deslizamiento, y proporcionar una superficie lisa y uniforme para transportación. La capa
superficial también debe ser durable, capaz de resistir fracturas y desmoronamientos, sin
llegar a ser inestable en las condiciones del tráfico y del clima.

Comúnmente construido sobre una capa de base, la capa superficial de una estructura de
pavimento flexible consta de una mezcla de agregados minerales y de materiales bituminosos.
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland (C.C.P.) es el principal
componente estructural, que alivia las tensiones en las capas subyacentes por medio de su
elevada resistencia a la flexión; la capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada
sub-base, por esta razón, puede ser constituida por materiales cuya capacidad de soporte sea
inferior a la requerida por los materiales de la capa base de los pavimentos flexibles.

PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS

Un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos

diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está
por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una
capa de base de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura de
concreto asfáltico.
 RED VIAL DEL PERÚ

La red vial en el Perú está compuesta por más de 70,000 km. de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de
enlace. Estas rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de
Transportes y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por la
calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas,
carreteras asfaltadas y caminos afirmados.

Principales carreteras del Perú

1- Lima - Tumbes (Panamericana Norte): La ruta se inicia con una autopista que va hasta
Huacho, que luego da paso a una carretera asfaltada en su totalidad y en muy buen estado,
correctamente señalizada y con los servicios de infraestructura básicas a lo largo de toda la vía.

2- Lima - Tacna (Panamericana Sur): Esta vía también comienza con una autopista los primeros
132 Km., y una carretera asfaltada en buen estado para el resto. También está muy bien
señalizada y posee servicios básicos cerca de las principales ciudades.

3- Lima - Huancayo (Carretera Central): Es una ruta asfaltada en buen estado, con la
particularidad que en su tramo inicial el ascenso es vertiginoso desde la llanura de Lima hasta los
4,818 m. s. n. m. de Ticlio.
4- Chiclayo - Tarapoto: Este es un trayecto en perfecto estado, pero que en ocasiones sufre debido
a las inclemencias del clima. El recorrido se puede hacer en doce horas cuando hace algunos años
podía tomar 30 horas.

5- Nazca - Cusco: Está vía es ahora bastante transitada debido a la culminación del asfaltado que
permite unir ambas ciudades en un tercio del tiempo usual.

6- Arequipa-Cusco-Puno: Esta ruta es muy complicada debido a lo agreste de la geografía en el

tramo inicial de Arequipa a Cuzco. Ya en el tramo Cusco - Puno la carretera está asfaltada y los
servicios mantienen una presencia notoria.
RED VIAL DEL PERÚ