INTRODUCCIÓN

La Fuerza Aérea Boliviana como defensor el espacio aéreo del Estado Plurinacional de
Bolivia, para asegurar la soberanía de nuestro país constantemente ha venido
contribuyendo al desarrollo del país, adquiriendo en el transcurso del tiempo aeronaves
de ala fija y ala rotatoria para tal efecto. Se asigna en los años 2009 y 2012
respectivamente cuatro aeronaves de ala rotatoria, dos AS 350 B3 de fabricación
Francesa y dos EC-145 de fabricación Alemana, mismos que se encuentran como base
principal en el Grupo Aéreo “51” de la II Brigada Aérea, en la ciudad de Cochabamba.

Estas aeronaves hasta la fecha, constantemente han realizado operativos de diferente

naturaleza, al no contar con pistas preparadas en zonas áridas características de la
topografía de Bolivia, se pudo evidenciar que los motores sufren disminución de
potencia debido a excesiva presencia de tierra y partículas de arena acumuladas en los
filtros de aire. Es por eso que se pudo notar que el mantenimiento en cuanto a la
limpieza de filtros (IBF) del AS 350 B3 y EC-145, es de mucha importancia para evitar
los perjuicios en el rendimiento del motor y así poder continuar con las diferentes
operaciones aéreas.

En la actualidad el Grupo Aéreo “51”, no cuenta con un equipo adecuado para realizar
el mantenimiento en cuanto al lavado de los filtros (IBF), para las aeronaves de ala
rotatoria AS 350 B3 y EC-145, motivo por el cual surge la gran necesidad de contar con
un equipo de lavado apropiado, lo cual será de mucha ayuda al técnico especialista al
momento de efectuar un óptimo y eficiente mantenimiento.

Estas aeronaves de ala rotatoria con los que cuenta el GA “51”, han venido
desarrollando un sin número de operativos en beneficio de la población boliviana ya que
son de gran apoyo al país, por realizar misiones en búsqueda, rescate, salvamento y
muchos otros. Es por eso que estas aeronaves deben contar con un eficiente, seguro y
adecuado mantenimiento, por lo que es responsabilidad del personal de mantenimiento
a través de la sección motores del Grupo Aéreo “51”, mantener estas en óptimas
condiciones de aeronavegabilidad en todo momento.
 CAPÍTULO PRIMERO

PRESENTACIÓN DEL PERFIL DE PROYECTO

IMPLEMENTACIÓN DE UN LAVADOR DE FILTROS DE PROTECCION DE

ENTRADA DE AIRE AL MOTOR (IBF), PARA LAS AERONAVES DE ALA
ROTATORIA AS 350 B3 Y EC-145 EN EL GA “51”

I. EL PROBLEMA

A. Análisis e identificación del problema

Desde su adquisición, las aeronaves de ala rotaria AS 350 B3 y EC-145,

en el Grupo Aéreo “51”, realizan constantemente misiones y operaciones,
por tareas encomendadas en Defensa Civil, apoyo humanitario en
desastres naturales, generalmente operan en pistas no preparadas, donde
la arena, tierra, piedrecillas y diferentes partículas son los factores que
afecta y perjudica el buen funcionamiento de los motores, para lo cual las
aeronaves cuentan con un filtro de protección de entrada de aire al motor,
mismo al que se le debe dar el mantenimiento adecuado . Se ha podido
evidenciar en los trabajos de mantenimiento que se realiza a las
aeronaves, algunos desperfectos en los filtros (IBF) que en sus siglas en
inglés “Inlet Barrier Filter” cuyo significado es “Filtro de Barrera de entrada
de aire al motor”, por lo que estas se encontraban obstruidas y con
partículas de tierra y arena, además que se pudo notar daños a los alabes
de la etapa del compresor axial, lo cual ocasionaba perdida de potencia en
las aeronaves.

Es de mucha importancia el poder realizar el lavado de los filtros (IBF) de

forma adecuada y eficiente, pero al no contar con un equipo para el tal
efecto en el Grupo Aéreo “51”, surge el problema de la necesidad de
contar con un equipo apropiado

1-13
 Para facilitar la percepción de la situación problemática del objeto de
estudio se ha precisado algunas de las falencias presentes en el Grupo
Aéreo “51”, en puntos específicos detallados a continuación:

 Falta de equipo adecuado para el lavado del filtro.

 Área inapropiada para realizar dicho trabajo.

 Inadecuado procedimiento de trabajo.

El mejoramiento que ha futuro se pretende implementar en el Grupo Aéreo

“51”, traerá un adecuado y eficiente lavado de los filtros (IBF); el mismo
que exige que personal especializado de la sección motores sea
encargado para el trabajo técnico, esto como una primera percepción del
problema, realizando una secuencia escrita establecida en el manual.

Para la solución a futuro de este problema se necesitan varias

contribuciones y estudios, en cuanto a mejorar el área donde se realiza el
lavado, además contar con manuales actualizados para la realización del
servicio al filtro, tener personal certificado para realizar de dicho servicio
en la sección motores.

B. Planteamiento del problema.

En el presente acápite mencionar que el Grupo Aéreo “51”, como Unidad

de Mantenimiento de Helicópteros, en la actualidad tiene una sección de
motores que no cuenta con el equipo requerido específico para realizar el
lavado del filtro (IBF).

Anteriormente se pudo evidenciar que el servicio de lavado del filtro se

realizaba convencionalmente, motivo por el cual se ha visto la necesidad
de optimizar en cuanto a tiempo se refiere.

En la actualidad la sección motores, realiza el mantenimiento preventivo

visual, chequeo, verificaciones y lavado del filtro (IBF), en este proceso se
pudo evidenciar algunas deficiencias como ser: la falta de un equipo

2-13
 adecuado en el proceso de lavado y la falta de equipo de protección
personal.

La relevancia técnica y social del proyecto se apoya en lo anteriormente

citado y apunta a la necesidad de brindar un servicio eficiente, adecuado y
en condiciones seguras, ya que los helicópteros para su mantenimiento en
el Grupo Aéreo “51” requieren de la necesidad en la implementación del
presente proyecto.

C. Preguntas de investigación.

Para un mejor análisis, desarrollo y seguimiento, en la orientación del

proyecto, iniciamos con algunas preguntas de investigación.

 ¿Cómo se efectúa actualmente el servicio de mantenimiento a los

filtros (IBF), de las aeronaves de ala rotatoria AS 350 B3 y EC-145?

 ¿Cuáles son los pasos para lograr la implementación de un lavador

de filtros (IBF), para las aeronaves de ala rotatoria AS 350 B3 y EC-
145?

 ¿De qué manera se logrará la implementación de un lavador de

filtros (IBF), para las aeronaves de ala rotatoria AS 350 B3 y EC-
145?

D. Formulación del problema.

¿Qué equipo se requiere implementar para lograr un mantenimiento de

lavado eficiente, adecuado y en condiciones seguras para los filtros (IBF),
de las aeronaves de ala rotatoria AS 350 B3 y EC-145 del GA “51”?

E. Justificación de la investigación.

Las aeronaves adquiridas por la Fuerza Aérea Boliviana AS 350 B3 y el

EC-145, actualmente realizan misiones multipropósitos como ser:
búsqueda y rescate, evacuación médica, apoyo logístico y apagado de
incendios, es así la necesidad de cuidar el motor de estas aeronaves ya
3-13
 que operan en pistas no preparadas donde el ingreso no es accesible,
motivo por el cual surge la preocupación de cuidar este componente ya
que cuenta con un filtro (IBF), el cual se va obstruyendo y desgastando
por la constante actividad en operaciones aéreas.

Los filtros (IBF) de las aeronaves es un componente que, de acuerdo a

manuales, se realiza el lavado a las 100 horas de actividad y el cambio a
las 1500 horas de vuelo, es así la necesidad de contar con un equipo
especial de lavado el cual optimizara reduciendo el tiempo de limpieza, ya
que aspiran aire con partículas de arena los cuales dañan los alavés y
varios componentes internos del motor, acortando la vida útil del mismo.

La sección de motores del escuadrón de mantenimiento del Grupo Aéreo

“51”, cuenta con un lavador convencional el cual no asegura el lavado
correcto de este filtro ya que requiere un lavado rápido por las actividades
aéreas que realiza que son de emergencia, es así la necesidad de
implementar un lavador de filtros (IBF), que reducirá el tiempo horas
hombre al realizar mantenimiento a los mismos, por lo tanto se podrán
completar las tareas y misiones encomendadas para las aeronaves, en el
Grupo Aéreo Aéreo“51”.

Es sumamente necesario contar con este equipo, de esta forma se

optimizará el tiempo empleado en el mantenimiento, para garantizar las
operaciones aéreas.

F. Relevancia.

El presente proyecto tiene relevancia porque el mismo está sustentado por

la importancia que tiene el poder contar con un equipo para realizar un
óptimo y adecuado mantenimiento al momento del lavado del filtro (IBF) ya
que el mismo garantizara el poder mantener las aeronaves de ala rotatoria
como son el AS 350 B3 y EC-145, en óptimas condiciones de
aeronavegabilidad.

G. Originalidad.

4-13
 Revisada la documentación y los equipos de mantenimiento existentes en
el Grupo Aéreo “51”, se constató que no existe un proyecto de
implementación de un lavador de filtros (IBF), para aeronaves de ala
rotatoria como son el AS 350 B3 y EC-145, por lo cual el presente
proyecto se pretende elaborar por primera vez para la sección de motores
del Escuadrón mantenimiento.

Así mismo se pretende desarrollar ciencia y tecnología que cumpla las

normativas que exige la gestión de calidad, constituyéndose en una labor
que muestra la solvencia en la capacidad de los técnicos aeronáuticos de
la Fuerza Aérea Boliviana.

H. Factibilidad.

Se considera que se tiene el conocimiento necesario del objeto de

estudio y la metodología para realizar el proyecto presentado.

La experiencia del personal técnico en este tipo de trabajos constituye una

fuente muy importante para el desarrollo del presente trabajo.

Se dispone del material y las herramientas necesarias que amerita esta

actividad.

Habiendo analizado la disponibilidad de información, recursos humanos,

recursos materiales y recursos financieros, se determina que el desarrollo
de la investigación e implementación del proyecto planteado es factible.

I. Delimitación y Alcances.

El presente proyecto se pretende implementar en la sección de motores

del escuadrón de mantenimiento del Grupo Aéreo “51” con base en la II
Brigada Aérea de la ciudad de Cochabamba. Esto será aplicable para el
lavado de los filtros (IBF), para aeronaves de ala rotatoria como son el AS
350 B3 y EC-145 de esta Unidad.

II. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

5-13
 A. Objetivo General.

Implementar un lavador de filtros de protección de entrada de aire al motor

(IBF), para aeronaves de ala rotatoria AS 350 B3 y EC-145 del Grupo
Aéreo “51”, para optimizar el proceso de mantenimiento en las aeronaves.

B. Objetivos Específicos.

 Identificar las falencias existentes en la sección de motores en

cuanto al mantenimiento del lavado de filtros (IBF), del Grupo Aéreo
“51”.

 Diseñar un equipo lavador de filtros (IBF), para la sección de

motores, que les permita realizar un adecuado y eficaz
mantenimiento a los filtros de las aeronaves AS 350 B3 y EC-145.

 Construir y elaborar un equipo lavador de filtros (IBF), para la sección

de motores, que les permita realizar un adecuado y eficaz
mantenimiento a los filtros de las aeronaves AS 350 B3 y EC-145,
con el propósito de mejorar el servicio de mantenimiento que
coadyuven al desarrollo de sus actividades.

III. MARCO TEÓRICO.

A. Antecedentes de la investigación.

En cuanto al GRUPO AÉREO “51” “Cap. Rafael Estívariz Cardozo” Fue

creado el 22 de junio de 1967 bajo la denominación de Grupo Aéreo Mixto.
A partir del año 1984 adquiere su actual denominación de Grupo Aéreo de
Búsqueda y Salvamento “51”. Está asentada en la ciudad de
Cochabamba. Esta unidad de helicópteros fue nominada “Cap. Rafael
Estívariz Cardozo” en homenaje al pionero de los pilotos bolivianos de
helicóptero, que falleció cuando pilotaba el helicóptero H-23 donde pereció
el Presidente de la República Gral. René Barrientos Ortuño.

6-13
 En el año 2009 se ha adquirieron los Eurocopter AS350 B3 Ecureuil,
helicópteros de fabricación francesa y los EC-145  de procedencia
Alemania-Francia. Incorporado el 7 de agosto de 2012, mismos que se
encuentran como base principal en el Grupo Aéreo 51 de la II Brigada
Aérea, en la ciudad de Cochabamba.

Estas aeronaves hasta la fecha, constantemente han realizado operativos

de diferente naturaleza, realizados en pistas preparadas y no preparadas
en zonas áridas características de la topografía de Bolivia, se pudo
evidenciar que los motores muestran disminución de potencia debido a
excesiva presencia de partículas de arena acumuladas en los filtros de
protección de entrada de aire, ya que nuestro país no cuenta con
helipuertos que son áreas específicas de aterrizaje para los helicópteros,
es así que nace la preocupación de realizar un mantenimiento adecuado y
seguro en cuanto a la limpieza de filtros IBF de los helicópteros se refiere,
de esta manera afirmamos que el correcto y adecuado proceso de
limpieza de este filtro es de mucha importancia para poder preservar la
vida útil de este componente y al mismo tiempo mantener la
aeronavegabilidad de nuestras aeronaves.

B. Base Legal.

El presente proyecto se apoyará en normas como:

1. Constitución política del estado - Capitulo Primero - Articulo

245.

Las Fuerzas Armadas tienen por misión fundamental defender y

conservar la independencia, seguridad y estabilidad del Estado, su
honor y la soberanía del país; asegurar el imperio de la
Constitución, garantizar la estabilidad del Gobierno legalmente
constituido, y participar en el desarrollo integral del país”.

2. Ley orgánica de las fuerzas armadas - Titulo primero – Capitulo

Segundo - Artículo 5.

7-13
 Estable que las fuerzas armadas en coordinación con el ministerio
de planeamiento y coordinación, crearán y sostendrán centros
de investigación científico-tecnológicos dentro sus organizaciones,
con la finalidad de estudiar, crear y emplear todo lo que la ciencia y
los avances tecnológicos modernos brindan a todas las naciones.

3. Ley orgánica de las fuerzas - Articulo 58, inciso h.

Proteger e incentivar el desarrollo de la aviación militar, civil,

infraestructura, industria aeronáutica e institutos de investigación
científica aeroespacial de la Nación.

4. Ley de la educación “Avelino Siñani-Elizardo Perez” N° 070 -

Titulo Primero - Capitulo segundo Artículo 64.

(Formación post gradual). La formación pos gradual en sus

diferentes grados académicos, tendrá como misión la cualificación
de profesionales en diferentes áreas y el desarrollo de la ciencia y
la tecnología, a través de procesos de investigación y generación
de conocimientos, vinculados con la realidad y la producción para
coadyuvar al desarrollo integral de la sociedad y el Estado
Plurinacional. Los procesos de carácter post gradual serán
coordinados por una instancia conformada por las universidades del
Estado Plurinacional, de acuerdo a reglamentación específica.

5. Rab 43 mantenimiento.

Contiene reglas generales sobre mantenimiento de aeronaves y

enfocado a definir el ¿Quién? y el ¿Cómo? se efectúa
mantenimiento para todas las aeronaves y en particular para
aquellas pertenecientes a la aviación general.

6. MANUAL DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO (MOM)

Documento aprobado por el gerente responsable y aceptado por la

Autoridad de Aeronáutica Civil, que presenta en detalle la
composición de la organización de mantenimiento y las
atribuciones directas, el ámbito de los trabajos, una descripción de
8-13
 las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los
sistemas de inspección, de calidad y seguridad operacional.

NORMAS DE CREACIÓN DE LA ESCUELA DE

PERFECCIONAMIENTO TÉCNICO AERONÁUTICO

ORDEN DEL DÍA DE LA FUERZA AÉREA BOLIVIANA 20/86

 La Escuela de Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico, Fue creada

mediante Orden del Día 20/86 Bajo la denominación de Escuela de
Capacitación Técnica para Suboficiales.

ORDEN DEL DÍA DE LA FUERZA AÉREA NO 10/94

 Mediante Orden del Día de la Fuerza Aérea No 10/94, cambia su

nombre a Escuela de Especialización Profesional Aeronáutica.
Finalmente, mediante Orden del Día de la Fuerza Aérea No 74/01
de fecha 27 de julio del 2001, se dispone el cambio de nombre de la
Escuela de Especialización Profesional Aeronáutica a: Escuela de
Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico.

CREACIÓN DEL G.A. “51”

 El Grupo Aéreo “51” fue nominado con el nombre del Cap. Rafael
Estívariz Cardozo en homenaje a uno de los primeros pilotos
bolivianos de helicópteros que falleció cuando pilotaba una de estas
aeronaves, junto al Presidente Constitucional de la República Gral.
René Barrientos Ortuño ya que la fecha de su creación comienza a
contarse desde 1.984.

MISIÓN DEL G.A. “51”

 “Alcanzar y mantener un eficiente grado de operatividad en la

realización de operaciones aéreas de búsqueda y salvamento y
otras que ordene el comando general de la fuerza aérea boliviana, a
fin de dar cumplimiento a la tarea de la misión de la II Brigada
Aérea”.

C. Bases Teóricas.
9-13
Para el presente trabajo de investigación se considera aspectos teóricos
que hacen referencia a la implementación de un lavador de filtro anti-
arena, con el fin de adecuar y mantener en óptimas condiciones los
helicópteros del Grupo Aéreo “51”.

El RAB - 43 de Mantenimiento, contiene reglas generales sobre

mantenimiento de aeronaves y enfocado a definir el ¿Quién? y el
¿Cómo? se efectúa mantenimiento para todas las aeronaves y en
particular para aquellas pertenecientes a la aviación general.

El Manual de Organización de Mantenimiento (MOM), documento

aprobado por el gerente responsable y aceptado por la Autoridad de
Aeronáutica Civil, que presenta en detalle la composición de la
organización de mantenimiento y las atribuciones directas, el ámbito de
los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos de
mantenimiento y los sistemas de inspección, de calidad y seguridad
operacional.

La aeronave de ala rotatoria Eurocopter EC145, ingreso al servicio en el

año 2012

1. Descripción y Operación.

a. Generalidades.

El filtro de barrera de entrada (IBF), consiste en un marco

rígido de fibra de carbono que soporta un elemento filtrante
que está compuesto de capas especiales de gasa de
algodón cubiertas con malla de aluminio y con un
revestimiento sellante (epoxi). 

El filtro está recubierto con un aceite específico que

proporciona una función adhesiva que retiene las impurezas
del aire y permite una filtración eficiente sin comprometer el
flujo de aire. El filtrado requiere una mayor regeneración para
mantener la eficiencia máxima.
10-13
2. Datos Técnicos.

a. Dimensiones.

Filtro (IBF) lado izquierdo

 Peso: 3.200 g (aprox., Sin aceite)

 Dimensiones: 1020 x 450 x 97mm (aprox.)

Filtro (IBF) lado derecho

 Peso: 3.200 g (aprox., Sin aceite)

 Dimensiones: 1020 x 450 x 97mm (aprox.)

b. Datos de operación.

El filtro (IBF) a velocidades de flujo de aire de 8 m/s, según

datos del laboratorio tiene un rendimiento de filtración del
98% de polvo, esta cuenta con un certificado de calidad por
la ISO 5011. Está a la vez limpia la entrada de aire hacia los
motores de combustión interna y compresores.

3. Limpieza y Reparación.

a. Limpieza de la superficie del filtro (IBF).

La razón del trabajo es la eliminación de polvo, mediante un

aspirado doméstico (máximo de 1500 W) para no dañar el
filtro. El aspirador debe ser realizado cuidadosamente para
no dañar la malla superior de aluminio, del elemento filtrante,
se recomienda el uso de una boquilla plástica.

Esto permitirá la eliminación de las impurezas presentes en

la parte superior del filtro, pero no de los materiales

11-13
 depositados en la parte inferior del pliegue del filtro. Quite
cualquier material extraño de tamaño significativo que se
encuentra en el filtro. En el caso de que el material filtrante
esté obstruido significativamente, el filtro debe ser reparado.

b. Lavado del Filtro.

El lavado se realiza con agua dulce a una presión moderada,

antes de llevar a cabo el procedimiento de lavado descrito en
este documento se realiza una inspección visual del filtro y
tomando estas medidas de seguridad: No utilizar productos
de gasolina, jet, kerosene, soluciones de limpieza caustica,
detergentes (que no sean bmc), solventes, limpiadores de
presión o vapor, una manguera de alta presión, aire
comprimido para limpiar el filtro.

Los procedimientos de limpieza deben realizarse con la "red

de filtros screen side" (ver pág. 502, figura a), en la posición
hacia arriba para permitir que la arena o el polvo quede
debajo del elemento filtrante (IBF) se usa sólo BMC FILTER
DETERGENT P/N WADETIBF1000C (producido por
eurocopter), el uso de productos alternativos puede causar
daño al filtro, ningún otro producto está aprobado para el
filtro, la caja de lavado es específica para el elemento de
filtro.

El procedimiento descrito a continuación es solo para el

lavado del filtro (IBF).

Retire las partículas de suciedad más grandes agitando (o

golpeando) el filtro suavemente sobre una superficie limpia,
durante el proceso de lavado, el filtro debe ser soportado
para evitar que el elemento filtrante se deslice de nuevo en el
agua sucia.

12-13
 En la superficie de FILTER NET SCREEN SIDE del IBF
distribuya uniformemente la mitad de una botella (0,5 l /
0,138 galones) el detergente y dejar que se sumerjan en el
elemento filtrante durante 20 minutos, se debe repetir la
operación y dejar otros 20 minutos, los tiempos de remojo
más largos no mejoran la eficiencia del detergente.

La botella de detergente BMC contiene 1 litro de detergente,

que corresponde la cantidad necesaria para lavar un filtro,
mantenga el filtro en posición horizontal y enjuague el filtro
con agua dulce utilizando una manguera con presión de agua
moderada (efecto ducha), continuar el lavado moviendo el
chorro de agua por toda la superficie del (IBF) hasta que el
agua que drena fuera del FILTER NET SCREEN SIDE esté
limpia (no contiene impurezas ni detergente). Evite el
contacto de los pliegues del filtro con el agua de lavado
sucia. Coloque el filtro verticalmente en su borde con los
pliegues verticales y dirija el agua corriente sobre el continúe
enjuagando hasta que el agua que drena del filtro esté limpia.

c. Elemento filtrante de secado

Para realizar el secado se usa una fuente de calor (lámpara,

ventilador, horno, que no exceda una temperatura de 50° C).
Se debe colocar el filtro en un área limpia bien ventilada y
dejar secar el elemento filtrante (material de algodón) durante
un período de 36 horas, la luz solar directa puede reducir el
tiempo de secado.

En condiciones ambientales normales (20-25°C y 50% de

humedad) se necesitan aproximadamente 36 horas para
asegurar que el filtro esté seco. En condiciones atmosféricas
húmedas o secas, el tiempo de secado requerido puede
variar.

13-13
 d. Elemento de filtración Oiling - Métodos y aceites
aprobados.

En este índice explicaremos los diferentes procedimientos de

engrasado y de los aceites y volúmenes de aceite
necesarios.

El elemento filtrante debe ser inspeccionado de acuerdo con

el procedimiento solo se debe utilizar solamente número de
pieza del FILTRO BMC WAOILIBF260F7B (producido por
eurocopter), el uso de productos alternativos puede causar
daños graves y no es aprobado para la aplicación en el filtro,
no use aceites del motor, no use aceites de transmisión, no
utilice aceites hidráulicos, no use aceites ligeros, no use
combustibles aeronáuticos.

El exceso de aceite no se conserva y se debe quitar con un

paño limpio y seco, si se ha almacenado verificar el nivel de
humedad del filtro antes a hacer la lubricación, el filtro debe
estar seco al tacto.

4. Rendimiento técnico del filtro

a. Capacidad de retención de suciedad.

Limpieza cada 100 horas, 300 horas o antes, dependiendo

del fabricante del filtro y el entorno operativo. En ambientes
adversos, las barreras húmedas se limpian todos los días.

b. Costo de mantenimiento.

Los costos anuales pueden ser muy altos.

El filtro necesita ser desmontado y limpiado regularmente.

La limpieza es muy desaseada y demanda de mucho tiempo.

14-13
 Requiere la eliminación de agua con aceite y detergente.

Los componentes adicionales necesitan de inspecciones

regulares.

c. Remoción del filtro de arena.

La literatura cita una alta eficiencia de remoción.

Sin embargo, si el sistema no es aceitado correctamente el

rendimiento se reduce significativamente.

El soporte de malla de alambre se puede dañar fácilmente

por el contacto con objetos duros (Instrucciones para el
mantenimiento de la aeronavegabilidad segura).

d. Formación de hielo y nieve.

El motor no está aprobado para el funcionamiento en

condición de hielo para el filtro de arena del helicóptero.

e. Penalización en el consumo de energía.

La caída de presión aumenta a medida que el filtro se

bloquea afectando el rendimiento del helicóptero (suplemento
al manual de vuelo del helicóptero).

Cuando la caída de presión terminal se alcanza, la puerta de

derivación de abre y no hay ninguna protección.

f. Ensuciamiento del motor.

Los informes de suciedad con exceso de aceite, resultaron

ser desfavorables ya que la limpieza a estos motores es de
costos altos.

g. F.O.D.

15-13
 Accesorios recurrentes y cambios de la barrera podrían crear
riesgos adicionales para daños por objetos extraños.

h. Tormentas.

Aumenta la caída de presión bajo una fuerte lluvia.

Los fabricantes del sistema de filtración con barrera humectada con

aceite (IBF) aconsejan que los operadores eviten las condiciones de
cero visibilidad con clima severo de arena o polvo. También
recomiendan que un elemento útil pre-aceitado se encuentre
siempre disponible. Además, si el aceite no se aplica
correctamente, podrían surgir problemas significativos con la
protección del motor.

Los (IBF) requieren de sistema de derivación estándar. Aumentan la

complejidad del diseño, se deben hacer inspecciones y
mantenimientos adicionales, y puede aumentar la carga de trabajo
del piloto.

Por el contrario, los filtros no se tapan y por lo tanto no tienen

necesidad de un sistema de derivación y de luces de advertencia.

D. Definición de términos básicos.

1. Erosión.

Proceso de desgaste de superficie terrestre por fuerzas externas

como: el agua, el viento la radiación solar, la gravitación y
actividades de seres vicos.

2. Corrosión.

Deterioro de sustancias principalmente metálicas, causada por

agentes externos.

3. Desgaste.

16-13
Hacer más débil, reducir su fuerza, energía, vigor o firmeza.

17-13