PUENTES NACIONALES

E INTERNACIONALES
Laura Ames, Yajhaira
Marin Estrella, Leslie
Pomarino Caceres, Mirella
Vallejos Mayanga, Handy
 PUENTE pachitea
• Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de 356 m, el Puente Pachitea, de
compleja estructura mixta, cuenta en su composición con un atirantamiento extradosado, formado por cuatro
parejas de tirantes rígidos de acero con sección tronco piramidal.
• El nuevo puente Pachitea se ubica sobre el río del mismo nombre, formando parte de la ruta departamental HU-106
(Emp. PE-5N – Puerto Inca), la cual une los pueblos de Puerto Sungaro y Puerto Inca, en la región Huánuco. Se llega
a la zona a través de la vía Pucallpa – km 86 – Pto. Sungaro, con un recorrido aproximado de 170 Km y un tiempo
aproximado de viaje de 180 minutos.
• El puente Pachitea es una estructura mixta de acero y concreto de 356 m de longitud total. Cuenta con cimentación
en base a pilotes sobre los que descansan los estribos y pilonos. Estos últimos son de concreto hasta la altura de la
base de la plataforma y, en adelante, toda la superestructura es de acero.
• Tiene con un tablero de 14.25 m de ancho y canto constante en toda la longitud del puente, así como
atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con sección tronco piramidal,
dos de ellos sustentando el vano principal de 180 m de luz.
PUENTE PARANAPURA,
PERÚ Proyecto: Puente Paranapura, Yurimaguas, Perú

Cliente: Samayca Ingenieros S.A.C.

Tiempo de construcción: 2013
Contratista general: Odebrecht – Graña Montero
Propiedad de la obra: Concesionaria IIRSA Norte
Barras roscadas de acero, tuercas y
manguitos tipo SAS 950/1050, diámetro de
Volumen de suministro:
36 mm, con una cantidad total de 10
toneladas

Las barras roscadas de acero SAS 950/1050

se utilizaron en este proyecto como
péndolas para un puente metálico tipo arco
atirantado. El puente está ubicado en la
provincia de Yurimaguas, departamento de
Aplicación:
Loreto, en Perú. Fue construido durante el
año 2013. Las barras SAS fueron instaladas
junto con su sistema especial de anclajes,
protección anti-vandálica al igual que
protección contra la corrosión.
Mi Costa Verde – Lima
• Municipio de Lima habilita dos puentes peatonales en la Costa Verde
Dos nuevos y modernos puentes peatonales, que facilitará el desplazamiento
de los miles de bañistas que en esta temporada de verano acuden
diariamente a las playas de Miraflores de la Costa Verde, fueron habilitados
esta mañana por la Empresa Municipal Administradora de Peajes (Emape).
Se trata de los puentes peatonales Isaac Rabín y Clubes. Ambos forman parte
de las obras de ampliación y remodelación ejecutadas a lo largo de los cinco
kilómetros y medio del circuito vial, como una de las primeras acciones de la
nueva gestión edil del municipio de Lima.

Para la habilitación de los puentes, cuadrillas de trabajadores laboraron

durante 25 días para colocar las estructuras, peldaños y pisos de concreto,
barandas, coberturas metálicas aéreas de protección, geo mallas, así como la
iluminación. Las tareas se hicieron también de noche para evitar molestias.
Cada uno de los puentes tiene 40 metros de longitud, con accesos a la parte
superior del circuito de playas. Estas dos obras permitirán trasladar y evacuar
con total seguridad a los miles de bañistas.

Refirió que las obras de construcción de los seis puentes peatonales de la

Costa Verde estaban paralizadas y abandonadas, pese a que la anterior
gestión se comprometió a entregarlas en diciembre pasado.
Puente Bolognesi
País Perú
Localidad Piura
Construcción 2001-2002
Cruza Río Piura
Coordenadas 5°12′03″S 80°37′31″OCoor
denadas: 5°12′03″S 80°37′ El puente Bolognesi se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de
31″O (mapa) los puentes que une las ciudades de Piura y Castilla. Durante el fenómeno El
Longitud 150 m Niño de los años 1997-1998 fue destruido, causando varias víctimas.

Número de vanos 1 El puente fue reconstruido en los años 2000-2001. El nuevo puente, tipo arco
atirantado, con una luz de 130 m, sin apoyos al interior del río, se apoya en
Longitud del vano 150 m 4 Caissons de más de 20 m de profundidad que se apoyan en la formación Zapayal.
Arquitectos C.Lotti & Associati Ing. Se ha convertido en un hito importante en la ciudad. En la margen derecha del río,
Alfredo Bianco Geymet a la entrada del puente se ha colocado un monumento recordatorio de las víctimas
fallecidas en el desmoronamiento del puente viejo.
Ingenieros Calculista: Ing. Hariton
Dumitrescu Tiene una extensión de 150 m, y cuenta 4 carriles y dos 2 veredas. La arquitectura
Tipo Arco atirantado fue diseñada por C.Lotti & Associati, la ingeniería de Alfredo Bianco Geymet y el
calculista, Hariton Dumitrescu. La supervisión de Consorcio Sondotécnica -
Material Acero Serconsult. La construcción del puente por SIMA Perú y las péndolas por SAMAYCA
INGENIEROS SAC.
El Puente Viejo
“Isaías Garrido Ugarte”
Fue inaugurado el 28 de julio de 1937 y construido por la misma
empresa que hizo la torre EFFIEL de París. Es una obra firme y
espectacular de ingeniería civil, por su construcción y estética acorde
al imponente paisaje del valle que integra a Sullana con el distrito de
Marcavelica.
El Puente Nuevo
"Artemio Vargas“
Fue Inaugurado el 3 de noviembre de 1980. Es una obra
realmente compleja. En medio de la arena se tuvo que
construir un túnel que desemboca a una altura de 12 metros
sobre el nivel del río y de allí ubicar la estructura del puente
que tiene una longitud de 348 metros de largo y 8 de ancho.
Encima del túnel se ubica la plaza “Bolognesi”.
PUENTE CONTINENTAL
El Puente Presidente Guillermo Billinghurst también
conocido como Puente Continental, es un puente
colgante de acero ubicado en Puerto Maldonado, Madre
de Dios, Perú. Cruza sobre el río Madre de Dios. Es el
puente más largo del Perú. Fue construido como parte del
Tramo 3 del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur
La construcción se inició en marzo del 2010 y demandó una
inversión de 25.71 millones de dólares. Fue culminado en el
2011. Tiene una longitud de 722 metros

Su tramo colgante más largo tiene una luz

(distancia entre las dos torres) de 320
metros. Cada una de dichas torres, de 40
metros de altura, está apoyada sobre una
base de concreto, sostenida a su vez por
doce pilotes de acero (de 50 metros de
largo y casi 2 de diámetro) clavados en el
lecho del río. Desde ellas se descuelgan
los cables de acero que sostienen la
plataforma vehicular de doble vía (una en
cada sentido).
PUENTE verrugas
El puente o viaducto Verrugas en 1921. Este fue el segundo
puente inaugurado en 1890. El primero fue abierto en 1871.
El actual, el tercero data de 1938.
El Puente Verrugas o Puente Carrión es un puente ubicado
en el departamento de Lima – La Oroya. Tiene una altura de
253 pies o 77.15 metros y 574 o 174.96 metros pies de largo.
El primer puente, un viaducto de hierro forjado, fue
diseñado por Leffert L. Buck y completado en enero de 1873.
En marzo de 1889, después de una fuerte inundación, el
primer puente colapsó y un segundo puente, un diseño de
voladizo, también diseñado por Leffert L. Buck se completó
en enero de 1891. El segundo puente fue destruido por otra
inundación en enero de 1934 y un tercer puente fue
completado por Cleveland Bridge & Engineering Company
dos años más tarde.
 PUENTE salinas
El Proyecto Puente Salinas, se encuentra ubicado en el
río Marañón en la ruta hacia Santa Rosa – Copallin nuevo
que se encuentra en el distrito de Aramango, provincia
de Bagua, departamento de Amazonas en Perú.
• El proyecto para la construcción del puente Salinas cons
istió en un arco de concreto armado de tablero
intermedio, cuya luz libre entre arranques es de 85 m y
longitud total del tablero entre ejes de apoyo de 93.60 m.
• El arco es de sección rectangular de 1.20 m de ancho
y peralte variable desde 2.00 m en el arranque a 1.25 m en
la clave, con chaflanes en sus vértices de 0.15 m (catetos)
tanto exterior como interior en la zona hueca.
• La sección es maciza en la zona de arranques y hueca a
partir del pórtico que se apoya sobre él. El espesor de la
sección hueca es de 0.25 m, constante en toda su longitud.

El costo de la obra fue por un monto superior a los S/.

6’500,000.00 nuevos soles (2.4 millones de dolares),
fue inaugurado el Lunes 16 de Enero de 2012.
 PUENTE Q'eswachaka
• En un remoto lugar del Perú, cerca de mil personas de
comunidades diferentes (Huinchiri, Chaupibanda, Ccollana
Quehue y Pelcaro) se reúnen anualmente en un reto
increíble: la renovación de Q'eswachaka, el último puente
colgante hecho exclusivamente de fibras vegetales que
aún se conserva en los Andes. Así, este puente se encuentra
casi en estado original, de generación en generación
por más de cinco siglos.
• Esta maravilla de la ingeniería inca tiene 28.67 metros.
Aunque sus orígenes son aún discutidos, podemos asegurar
que tiene más de cinco siglos como parte integrante del
extenso sistema vial de caminos inkas o Qhapac Ñan con
más de 30.000 km de vías construidas de diferentes
recursos y tecnología.
• El piso está hecho de 4 grandes sogas (debajo de las cuales
se amarran los troncos pequeños de madera) las barandas
son 2 sogas adicionales y ambos elementos (piso y
barandas) están unidos por cientos de sogas menores. Una
vez cumplido su tiempo de servicio, el puente se corta y las
aguas del Apurímac se lo llevan.
PUENTE Aguaytía Cruza el río del mismo nombre, junto al poblado
homónimo, en la provincia de Padre Abad,
departamento de Ucayali. Forma parte de la
carretera Federico Basadre, que une la ciudad de
Tingo María (en Huánuco) con la selvática ciudad de
Pucallpa (capital de Ucayali).
Tiene 576.4 metros de largo (340 metros de una
orilla a la otra) y una distancia de 200 metros entre
sus dos torres. Hasta el año 2011 (en que se inauguró
el Continental) fue el puente colgante más largo del
país. Posee dos carriles (uno en cada dirección) y dos
veredas. El ancho total de su tablero es de 8.70
metros y el de su superficie de rodadura de 7.20
metros.
Reemplazó al antiguo puente ubicado a su costado
(inaugurado el año 1942 y actualmente empleado
para el tránsito peatonal).

Fue construido por la empresa

COSAPI e inaugurado el año 2000.
El Puente Albatros se encuentra en Puerto Lázaro
Cárdenas del Estado de Michoacán, en México, y es el
encargado de unir las islas de Enmedio y de Cayacal,
siendo el primer puente basculante de este país y de
toda América Latina.
• Inaugurada el 7 de junio de 2010
• 5 años de construcción.
• Su tablero de 2.500 m,
• Ancho de 16 m que alberga 4 carriles por sentido,
• Este puente tiene sus 60 m de vano central
levadizo, operación de levantamiento 3 minutos
• La inversión realizada en el Puente Albatros fue de
unos 700 millones de pesos mexicanos (algo más
de 31 millones de euros)
El Puente Chaotianmen se encuentra situado en la ciudad
de Chongqing, en China, cruzando el río Yangtsé, y es el
puente en arco más largo de todo el planeta por longitud
del vano principal. Este puente se puede cruzar por
carretera, por ferrocarril o caminando.
• Longitud de esta estructura de uso mixto es de unos 1.741 metros
• Vano principal de unos 552 m
• Una anchura de 36,5m
• Altura de unos 142 m.
• Seis carriles para la circulación de vehículos automóviles y con dos
aceras para peatones, dos vías de ferrocarril.

• El material de arco fue el acero.

 El Viaducto
de Garabit
• Construido entre 1881 y 1884
• Se trata de un puente en arco de hierro
dulce de 565 metros de longitud
• Una altura de 122 metros sobre el río
Truyère.
• La estructura del puente es una celosía
de hierro dulce dividida en siete vanos
distintos, mientras que las uniones con el
terreno a uno y otro lado están realizadas
por unos arcos de sillería.
• El arco central cuenta con una luz de 165
metros
• Se estima que se usaron 3.300 toneladas
de hierro para su construcción.
 Puente
Liuguanghe
• Se trata de un puente viga
inaugurado en 2001 en Guizhou
• vano central de 240 m (vano más
largo que cualquier vano de
puente viga de E.E.U.U.)
• una altura desde el nivel del agua
• El tablero es de canto variable,
con un máximo de 13,40 m en los
apoyos de las pilas y de 4,10 m
en centro de vanoa hasta el
tablero de 297m.
Puente Siduhe
• El más alto del mundo.
• País :China
• Ancho: 24,5 m
• Número de vanos : 3
• Número de pilares: 2
• Tipo: puente colgante
• Material: acero, hormigón armado
• Puente colgante que cruza el valle del río Sidu
cerca de Yesanguan de 1220 m de longitud
• Inaugurado el 15 de noviembre de 2009.
• Un vano de unos 900 m
• La altura libre entre el tablero y el suelo: unos 496
m lo que le nombra el puente más alto del
mundo.
• El coste de este puente: 90 millones de euros.
 Continente: Asia
PUENTE DE NANKIN
País: China
Localización: Nankín
Año: 1968
Estado: Terminado
Descripción: Puente sobre el Yangtse de Nanjing, lugar favorito para los suicidas chinos
Localidad: Nankín, Jiangsu
Construcción: 1968
Cruza: Río Yangtsé
Vía: 4 carriles de la Autopista Nacional China 104 y Ferrocarril Pekín-Shanghái
Coordenadas: 32°06′55″N 118°44′20″E
Longitud Puente: 1576 m
Autopista: 4588 m
Ferrocarril: 6772 m
Altura: 24 m
Longitud del vano: 160 m
Ingenieros: Ministerio de Ferrocarriles
Tipo: Puente de celosía de dos plataformas
Material: Acero
Tráfico: 80 000 vehículos, 200 trenes (diariamente)
El Puente de Nankín sobre el río Yangtsé es un puente de celosía de carretera y ferrocarril de dos plataformas que
cruza el río Yangtsé entre Pukou y Xiaguan en Nankín, China. Su plataforma superior es parte de la Autopista
Nacional China 104, y abarca 4588 metros. Su plataforma inferior es un ferrocarril de doble vía de 6772 metros de
longitud que completa el Ferrocarril Pekín-Shanghái, que había estado dividido por el Yangtsé durante décadas.
Tiene nueve pilares, con un vano máximo de 160 metros y una longitud total de 1576 metros. El puente transporta
a unos 80 000 vehículos y 200 trenes cada día.

El puente se finalizó y abrió al tráfico en 1968. Fue el tercer puente sobre el río Yangtsé tras el Puente de Wuhan
sobre el río Yangtsé y el Puente de Chongqing Baishatuo sobre el río Yangtsé. Fue el primer gran puente diseñado y
construido por la capacidad técnica de China, y por tanto considerado uno de los mayores logros y una prueba del
espíritu y la habilidad del pueblo chino durante la era de Mao Zedong.
 PUENTE DE QUEENSBORO

País: Flag of the United States.svg Estados Unidos

Localidad: Ciudad de Nueva York (Manhattan–Queens)
Cruza: Río Este
Inauguración: 30 de marzo de 1909
Coordenadas: 40°45′25″N 73°57′16″OCoordenadas: 40°45′25″N 73°57′16″O (mapa)
Longitud: 1,135.1m
Luz principal: 360.3m (oeste)
299.9m (este)
192m (centro)
Gálibo de navegación: 12 pies (3.6 m) (nivel superior)
Tipo: Doble nivel - Puente en ménsula
Uso: 10 carriles (4 superior, 6 inferior) del NY 25
Tráfico: 192,000
Mantenido por: Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York
El puente Queensboro cruza el East River sobre la Isla Roosevelt para conectar Long Island con Manhattan en Nueva York. Su construcción se retrasó varias
veces y durante unos disturbios intentaron volar uno de los tramos con dinamita. El puente se inauguró en 1909 con un coste final de 18 millones de
dólares. 50 obreros murieron durante su construcción.

Entre 1930 y 1955 existía un elevador para el transporte de automóviles y pasajeros pero fue demolido en 1970. El nivel superior cuenta con cuatro
carriles para tráfico de automóviles y una excelente vista del horizonte de Nueva York. La planta inferior soporta seis carriles, cuatro interiores solo para
automóviles y dos exteriores para automóviles, peatones y bicicletas. La calzada exterior del Norte se convirtió en un paseo peatonal permanente y carril
bici en el año 2000.
 País:
Localidad :
Francia
Millau
VIADUCTO DE MILLAU
Construcción: 2001-2004
Cruza: Valle del río Tarn
Coordenadas: 44°04′46″N 3°01′20″E
Longitud: 2460 m
Ancho: 32 m
Altura: 343 m
Gálibo de navegación: 270 m
Ingenieros: Michel Virlogeux
Tipo: Puente atirantado
Material: Mixto hormigón armado-acero
Peaje: 9,40 € Festivos gratuito

Está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilas de hormigón. La calzada pesa 36 000 toneladas y
se extiende a lo largo de 2460 metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los seis tramos interiores del viaducto tienen 342
m, mientras que los dos extremos miden 204 m. La autopista tiene una leve pendiente del 3 %, descendente en dirección norte-sur, y se
curva en una sección plana con un radio de 20 km. Esto último se hizo con la intención de dar una mejor visibilidad a los automovilistas.
Tiene dos carriles de tránsito en cada sentido.

Las pilas tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pila
está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa 2230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350 000
toneladas. Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas de 17 metros de largo, 4 metros de ancho y un peso
de 60 toneladas, que fueron fabricadas en Lauterbourg y Fos-Sur-Mer por la empresa constructora Eiffage. Las pilas se montaron
primero, junto a una serie de soportes temporales, y en forma previa a la colocación de las vigas, que se guiaron mediante señales de
satélite y se dispusieron a una velocidad de 600 milímetros cada cuatro minutos.
 PUENTE DE LA TORRE
País: Reino Unido
Localidad: Tower Hamlets, Municipio de Southwark y Londres En 1875 se creó un comité especial para encontrar una solución al
Construcción: 1894 paso sobre el río, que convocó un concurso para elegir el diseño del
Cruza: Támesis futuro puente. Más de cincuenta diseños fueron propuestos, incluido
Coordenadas: 51°30′20″N 0°04′31″O uno de sir Joseph Bazalgette. La evaluación de los diseños estuvo
Longitud: 244 m rodeada de controversia, y no fue hasta 1884 cuando el creado por
Ancho: 18m Horace Jones, el Arquitecto de la Ciudad, fue aprobado.
Gálibo de navegación: 8,6 m (cerrado); 42,5 m (abierto)
Arquitectos: Horace Jones El diseño de Jones era un puente basculante de 244 m de longitud y 7
Tipo: Puente basculante/puente colgante m de anchura,con dos torres de 65 m de altura. La distancia central
Material: (DESCONOCIDO) de 61 m entre las dos torres se divide en dos levas, que pueden
elevarse hasta un ángulo de 83 grados para permitir pasar el tráfico
fluvial. A pesar de que cada leva pesa más de 1000 toneladas, están
contrapesadas para minimizar la energía requerida para elevarlas, lo
que lleva un minuto. El mecanismo hidráulico original, diseñado por
William Armstrong,4​ utilizaba agua a presión almacenada en seis
acumuladores.5​ El agua era bombeada dentro de los acumuladores
mediante motores de vapor. El puente puede cargar más de 2000
toneladas.6​

Actualmente, la maquinaria hidráulica original todavía abre el

puente, aunque ha sido modificado para utilizar aceite en lugar de
agua, y motores eléctricos han sustituido el lugar de las máquinas de
vapor y los acumuladores. Las antiguas salas de máquinas están
abiertas al público.
• Localización geográfica
PUENTE KHAJU, ISFAHÁN, IRÁN
Continente: Asia occidental • Datos de diseño y construcción
País: Flag of Iran.svg Irán El puente Khaju, hecho de ladrillo y piedra, tiene 24 arcos, con 21
División: Provincia de Isfahán grandes canales de entrada y salida y 26 más pequeños. Tiene 126,5
Subdivisión: Isfahán metros de longitud y 11,7 m de anchura, aunque la vía que cruza el
• Características del puente puente tiene solamente 7,5 m de anchura. Las piezas de piedra
Uso del puente: Peatonal y como presa utilizadas en este puente tienen más de 2 m de largo y la distancia
Tipo de puente: Puente de arcos múltiples en ladrillo y doble tablero entre cada canal y la base del techo es de 21 m. Las inscripciones
Material: Piedra y ladrillo existentes sugieren que el puente fue reparado en 1873.
Atraviesa: Río Zayandeh
Longitud total: 126.5 m1​ Khaju es uno de los puentes que regulan el flujo de agua en el río
N.º vanos: 24 porque tiene compuertas bajo los arcos sobre el río. Cuando las
Anchura: 11.7 m1​ compuertas están cerradas, el nivel de agua detrás del puente se
Inauguración: 1650 puede elevar hasta 2,0 m para facilitar el riego de los muchos jardines
Coordenadas: 32°38′12″N 51°41′00″E que se encuentran aguas arriba a lo largo del río.

En el nivel superior del puente, la parte central era utilizada por los
caballos y los carros y las vías laterales cubiertas con bóvedadas por
los peatones. En el centro del puente, a ambos lados, hay dos
pabellones octogonales que disfrutan de vistas notables sobre el río.
Hoy día es un puente peatonal y los paseantes pueden acceder al nivel
inferior del puente que permanece como un popular lugar sombreado
para relajarse.

Los arquitectos urbanistas iraníes, sin embargo, han manifestado su

consternación por las reformas recientes y modernas que han tenido
lugar en el Khaju.