PROYECTO DE CARRETERA

TALLER DE OBRAS VIALES

DOCENTE:
ING. MARRES NAVARRO, JORGE LUIS

ALUMNOS:
PRINCIPE TARAZONA,PAUL
YARLEQUE NEGREIROS, JOSÉ

NOVIEMBRE
2020
 PROYECTO DE CARRETERA

Construcción de Trocha Carrozable Quipan –

Puruchuco – Apan Distrito de Huamantanga,
Provincia de Canta – Lima”

Elaboración : Municipalidad Provincial de Canta.

código SNIP 295189

 MEMORIA
DESCRIPTIVA
 1. ANTECEDENTES

Mediante convenio suscrito con la Municipalidad Provincial

de Huaral se ha se viabilizado el proyecto con código SNIP
295189, registrando como unidad formuladora a la
Municipalidad Provincial de Huaral y Unidad Ejecutora al
Gobierno Regional de Lima, en la fecha 30/12/2014, con un
presupuesto de S/. 16’327,226.15 Soles
Para la elaboración del estudio de pre inversión, se ha
estimado un IMD <50 veh/día y se ha proyectado la
siguiente meta:
 Construcción de 37.543 Km de camino carrozable con
ancho de calzada de 4.00 m ( 150,175.36 m2) afirmado
de 0.15 m
 Construcción de 29.600 km de cunetas triangulares
artesanales de 0.40 x 0.60
 Hitos kilométricos.
 2. OBJETIVO

El objeto del estudio es elaborar el expediente técnico para la

ejecución las obras del proyecto “Construcción de trocha
carrozable Quipan – Puruchuco – Apan, distrito de
Huamantanga, Provincia de Canta – Lima”, I etapa, tramo
Apan – Puruchuco – Meta 2 (intervención Año 2017
progresivas 0+000 – 9+500 km)

3. ALCANCES DEL PROYECTO.

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente:

 Elaborar el Expediente Técnico, para la ejecución de las obras de Construcción de trocha
carrozable Quipan – Puruchuco – Apan, distrito de Huamantanga, Provincia de Canta – Lima”,
I etapa, tramo Apan – Puruchuco - Meta 2
 Elaborar el Informe de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de
mitigación para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecución de las
obras y una vez concluidas éstas.
 3. ALCANCES DEL PROYECTO.

 Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía, Estudio de Suelos, Estudio de
Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrología e Hidráulica, entre otros.
 Elaborar los diseños de ingeniería: Diseño Geométrico, Diseño de Obras de Arte y Drenaje, Diseño
de Estructuras, Diseño de afirmado.
 Diseñar un adecuado sistema de drenaje superficial para la vía.
 Elaborar el análisis de precios unitarios, presupuesto y programación de obras.
 4. UBICACIÓN

El tramo de carretera correspondiente a la primera etapa del proyecto de Apan a Puruchuco,

se ubica entre los Distritos de Santa Rosa de Quives por parte de Apan y Huamantanga por
parte de Puruchuco, ambos pertenecientes a la provincia de Canta, Región Lima.
 5. DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA

a. CLASIFICACIÓN.

 De acuerdo a la norma vigente DG-2014 la ruta

estaría clasificada por 2 criterios básicos:
• Clasificación por demanda: Trocha Carrozable
• Clasificación por orografía: Terreno Escarpado
– tipo 4
• Clasificación por su función : Carreteras de
Red Vial vecinal o rural
 6. PARÁMETROS Y ELEMENTOS BÁSICOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

a. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO (IMDA)

 La zona de influencia de la carretera

comprende las comunidades de Quipan,
Puruchuco, eventualmente Huamantanga y
centros poblados aledaños, siendo
Puruchuco el centro de comercialización de
la zona.
 Teniendo en cuenta el manual de Caminos
de Bajo volumen considera el parámetro de
Trafico con IMD <50, consecuentemente
este será el parámetro de IMD que nos
servirá de base para el diseño de nuestra
carretera.
 b. VEHÍCULO DE DISEÑO

El diseño geométrico de una carretera se efectúa en

concordancia con los tipos de vehículos, dimensiones,
pesos y demás características, contenidas en el
reglamento Nacional de Vehículos.

En vista que la carretera en estudio tendrá un tráfico

conformado básicamente por vehículos comerciales de
carga para sacar las cosechas y el ganado, de acuerdo a
estudios de trafico similares en la zona se refieren a
camiones de tipo C-2 y C-3 de acuerdo a lo establecido en
el Reglamento Nacional de Vehículos aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC, requiere dimensiones
geométricas (ancho de calzada, radio mínimo de giro,
sobre anchos, etc.) para el tránsito seguro por la carretera
en estudio para este tipo de vehículo como máximo.
 b.1 Radio de Giro minimo

Además, considerando que la normatividad vigente para el diseño geométrico de carreteras (DG-
2014) tiene los diagramas de radio de giro mínimo y no figura este tipo de vehículo, se tomará
como referencia para las curvas de vuelta el vehículo de diseño cuyas dimensiones son similares
a lo reglamentado para un vehículo C3 y C4.
 c. VELOCIDAD DE DISEÑO.

 La velocidad de diseño es muy importante para

establecer las características del trazado en planta,
elevación y sección transversal de la carretera.
 La velocidad de diseño está relacionada con el
ancho de los carriles de circulación y por ende, con
la sección transversal por adoptarse.
 La velocidad de diseño establece las distancias de
visibilidad en la circulación y consecuentemente, de
la seguridad de los usuarios de la carretera a lo
largo del trazado.
 La velocidad base de diseño a utilizar será de 30
Km/h.
 d. SECCIÓN TRANSVERSAL.

 En caminos de bajo volumen el elemento clave es definir la sección transversal, ya que es elemento
que determinara la incidencia en los costos de construcción y conservación.

 Haciendo un análisis técnico y comparativo de la normativa para este tipo de carretera se ha

determinado una sección transversal de 5.40 m. la cual incluye calzada y bermas, a lo cual
adicionaremos el ancho de cunetas de drenaje.

SECCION TRANSVERSAL:
5.40 m sin cunetas.
6.00 m con cunetas.
 d. RADIO MÍNIMO

 El radio mínimo utilizado para el diseño esta

función a la velocidad de diseño, teniéndose que
para la velocidad de 20 km/h, se tiene el radio
de 15.00 m., habiéndose utilizado radios
menores en situaciones en que el diseño lo
requiera.
7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE DISEÑO

Clasificación Trocha carrozable

Vehículos por día IMD = 50.
Características 1C
Orografía 4
Velocidad directriz 30 Km/h – 20km/h – 15 km/h curvas de vuelta
Ancho de superficie de rodadura 3.4 m.
Ancho de Bermas 1.0 m a cada lado
Radio Mínimo en curva circular Para 15 Km/h R= 12 metros
Pendiente Mínima 2 %,
Pendiente Máxima 10%
Pendiente Máxima excepcional 15%
Bombeo Transversal 3% al interior de la vía.
Sobreancho 1.60m ( es el ancho de las bermas)
Peraltes 3%
Tipo de Superficie de rodadura Afirmado – Supresor de polvo
Cunetas 0.30 x 0.60 revestida
Taludes de Corte 01:08
Taludes de Relleno 01:01
 8. TRABAJOS CONSIDERADOS

A. MOVIMIENTO DE TIERRAS.

 Los trabajos de movimiento de tierras son los más

relevantes en la ejecución de la obra, para lo cual se
cuenta con el estudio de mecánica de suelos elaborado y
aprobado por el área de Proyectos y Estudios de la
Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno
Regional de Lima.

 Con el fin de caracterizar los materiales de las zonas en

estudio y conocer sus propiedades mecánicas se llevó a
cabo una campaña de exploración geotécnica sobre el
tramo evaluado.
B. PROTECCIÓN AMBIENTAL

Después de la ejecución de la
carretera se realizará la restauración
de todas las áreas que hayan sido
afectadas por campamentos, patios
de máquinas y explotación de
canteras durante la ejecución.
 9. DESCRIPCIÓN DE META

 Construcción de 9.50 km de carretera, comprendida

entre las progresivas 0+000 al 9+500 (Puruchuco)

10. PRESUPUESTO REFERENCIAL

 Presupuesto por Administración Directa:

El presupuesto por Administración Directa asciende a Siete Millones Setecientos
Setenta y Siete Mil Trescientos Dieciséis con 00/100 soles, incluido IGV, cuyos
costos están referidos al 15/06/2017.
COSTO DIRECTO S/. 7,150,296.00
GASTOS GENERALES 5.88 % S/. 421,070.00
SUPERVISIÓN 2.88 % S/. 205,950.00
==============
PRESUPUESTO DE OBRA S/. 7,777,316.00
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución determinada para la ejecución de la obra es
por Administración Directa.

12. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución calculado para la ejecución de la obra es de
Doscientos Cuarenta días calendarios (240)
ESTUDIO DE
SUELOS
UBICACIÓN DE CALICATAS
PERFIL ESTATIGRÁFICO
PLANOS
SECCIONES TÍPICAS
PLANTA Y PERFILES POR KILOMETRAJE
METRADOS
 METRADOS

PLANILLA DE METRADOS
“CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN-PURUCHUCO-APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA, PROVINCIA DE CANTA – LIMA”, I ETAPA TRAMO: APAN - PURUCHUCO.-
PROYECTO: ETAPA 2
SOLICITANTE:GOBIERNO REGIONAL DE LIMA DPTO.: LIMA PROV: CANTA
DIST.: HUAMANTANGA FECHA: 43,070.00
NUMERO DE LONGITUDES METRADO METRADO
ITEM DESCRIPCION UND Cantidad
VECES Long .(m) Ancho(m.) Altura (m.) PARCIAL TOTAL
01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA und 1.00 1.00
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO Y HERRAMIENTAS glb 1.00 1.00
02 OBRAS PROVISIONALES Y COMPLEMENTARIAS
02.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL glb 1.00 1.00
02.02 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 1.00 9.50 9.50
02.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00 1.00
02.04 SERVICIO DE BAÑO PORTATIL TIPO DISAL O SIMILAR mes 8.00 8.00
03 SEGURIDAD Y SALUD
03.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO und 1.00 1.00
03.02 IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD mes 8.00 8.00
03.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00 1.00
03.04 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIA glb 1.00 1.00
04 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO m3
Ver anexo de Sustento de planilla de metrado de movimeinto de tierra 67,566.59
1.00 67,566.59
para mejor detalle
04.02 EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA (SUELTA) m3
Ver anexo de Sustento de planilla de metrado de movimeinto de tierra 67,566.59
67,566.59
para mejor detalle
 METRADOS

04.03 CORTE DE ROCA FIJA m3

Ver anexo de Sustento de planilla de metrado de movimeinto de tierra 202,699.76
202,699.76
para mejor detalle
04.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2
Ver anexo de Sustento de planilla de metrado de movimeinto de tierra 102,971.05
102,971.05
para mejor detalle
04.05 TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO m3
Ver anexo de Sustento de planilla de metrado de movimeinto de tierra 26,086.56
26,086.56
para mejor detalle
05 AFIRMADOS
05.01 AFIRMADO GRANULAR E=0.15 m. m3
Se ha considerado el metrado de todo el ancho de la plataforma 1.00 17,161.84 5.40 0.15 13,901.09 13,901.09
06 TRANSPORTE
06.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120 m. Y 1000 m.m3.k
Ver Calculo de Transporte 1.00 17,376.36 17,376.36
06.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MAS DE 1000 m. m3.k
1.00 157,793.36 157,793.36
07 PROTECCION AMBIENTAL
07.01 RESTAURACION DE AREA UTILIZADA PARA CAMPAMENTOS Y PATIOm2
DE MAQUINAS 1.00 150.00 20.00 3,000.00
07.02 RESTAURACION DE AREAS ASIGNADAS COMO CANTERA m2 30.00 500.00 15,000.00
07.03 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS MATERIAL EXCEDENTE m2 50.00 156.00 7,800.00
08 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
08.01 PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO glb 1.00 1.00
ANALISIS DE COSTOS
 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

DEFINICION: El costo unitario directo o llamado también mayormente análisis de

costos unitarios es la sumatoria de: a.c.u. = (costo unitario de mano de obra. +
costo unitario de materiales + costo unitario de equipos y herramientas)

COSTO UNITARIO DE MANO DE OBRA

DEFINICION: El costo unitario de la mano de obra se calcula teniendo como

base: la jornada Laboral de 8 horas de trabajo diarias habiendo un total de 48
horas semanales. o Dentro de este costo hora hombre (h-h) estará incluido:
1. Remuneración Básica Vigente (RB). 2. Bonificación Unificada de
Construcción (BUC). 3. Leyes y Beneficios Anuales sobre la RB. 4. Leyes y
Beneficios Anuales sobre el BUC. 5. Bonificación por Movilidad acumulado.
 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

CUADRILLA (C).- Cuadrilla es el número de obreros que se necesita para hacer una determinada
cantidad de trabajo (Rendimiento) definido por partida en análisis.

RENDIMIENTO (R).- Es la cantidad de trabajo que ejecuta una cuadrilla en una jornada de 8 horas. La
unidad del rendimiento tiene que ser la misma que la partida.

NH= Número de horas de trabajo.

CÁLCULO DE
Ca= Cuadrilla
MANO DE OBRA
R = Rendimiento
 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

32 AGREGAR UN PIE DE PÁGINA DD.MM.20XX

 ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS

33
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
ANÁLISIS DE COSTOS UNITARIOS
PRESUPUESTO
 ADMINISTRACIÓN DIRECTA

DEFINICIÓN : Una Obra por Administración Directa es aquella en la cual la entidad utiliza sus propios
recursos para realizar la ejecución. No cuenta con ningún tercero o privado para ejecutar la obra, solo
con su propio personal, equipos o maquinaria e infraestructura.

CONDICIONES PREVIAS

• Asignación presupuestal.
• Expediente Técnico aprobado
• Presupuesto analítico aprobado.
• Personal técnico.
• Designación de responsables de ejecución y
supervisión de obra Cuaderno para el seguimiento
de la obra
• Cuaderno de obra legalizado.
 PRESUPUESTO COSTO DIRECTO
Presupuesto
Presupu 0201006 "CONSTRUCCIÓN DE TROCHA CARROZABLE QUIPAN - PURUCHUCO - APAN, DISTRITO DE HUAMANTANGA,
PROVINCIA DE CANTA - LIMA", I ETAPA TRAMO: APAN - PURUCHUCO - META 2
Cliente GOBIERNO REGIONAL DE LIMA Costo 27/11/2017
Lugar LIMA - CANTA - HUAMANTANGA

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

1 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 4 3 ,8 6 1.3 8

1.01 CA RTEL DE IDENTIFICA CION DE OB RA und 1.00 1,200.00 1,200.00

1.02 M OVILIZA CION Y DESM OVILIZA CION DE EQUIP O Y glb 1.00 42,661.38 42,661.38
HERRA M IENTA S
2 O B R A S P R O V IS IO N A LE S Y C O M P LE M E N T A R IA S 5 6 ,9 5 5 .7 1

2.01 CA M P A M ENTO P ROVISIONA L glb 1.00 32,400.00 32,400.00

2.03 TOP OGRA FIA Y GEOREFERENCIA CION km 9.50 1,601.10 15,210.45

2.04 M A NTENIM IENTO DE TRA NSITO TEM P ORA L Y SEGURIDA D glb 1.00 3,745.26 3,745.26
VIA L
2.05 SERVICIO DE B A ÑO P ORTA TIL TIP O DISA L O SIM ILA R mes 8.00 700.00 5,600.00
3 S E G UR ID A D Y S A LUD 12 ,18 0 .0 0

3.01 ELA B ORA CION DEL P LA N DE SEGURIDA D Y SA LUD EN EL und 1.00 5,000.00 5,000.00
TRA B A JO
3.02 IM P LEM ENTA CION Y A DM INISTRA CION DEL P LA N DE mes 8.00 400.00 3,200.00
SEGURIDA D
3.03 SEÑA LIZA CION TEM P ORA L DE SEGURIDA D glb 1.00 1,600.00 1,600.00

3.04 RECURSOS P A RA RESP UESTA A NTE EM ERGENCIA glb 1.00 2,380.00 2,380.00

4 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 5 ,9 9 3 ,4 12 .5 9
4.01 CORTE DE M A TERIA L SUELTO m3 67,566.59 7.85 530,397.73

4.02 EXCA VA CION EN ROCA FRA CTURA DA (SUELTA ) m3 67,566.59 16.71 1,129,037.72

4.03 CORTE DE ROCA FIJA m3 202,699.76 18.58 3,766,161.54

4.04 P ERFILA DO Y COM P A CTA DO EN ZONA S DE CORTE m2 102,971.05 2.91 299,645.76

4.05 TERRA P LENES CON M A TERIA L P ROP IO m3 26,086.56 10.28 268,169.84

5 A F IR M A D O S 2 3 7 ,9 8 6 .6 6
5.01 A FIRM A DO GRA NULA R E=0.15 m. m3 13,901.09 17.12 237,986.66

6 T R A N SP OR T E 7 5 8 ,19 9 .6 6

6.01 TRA NSP ORTE DE M A TERIA LES GRA NULA RES ENTRE 120 m. Y m3k 17,376.36 8.40 145,961.42
1000 m.
6.02 TRA NSP ORTE DE M A TERIA LES GRA NULA RES A M A S DE 1000 m3k 157,793.36 3.88 612,238.24
m.
7 P R O T E C C IO N A M B IE N T A L 17 ,7 0 0 .0 0

7.01 RESTA URA CION DE A REA UTILIZA DA P A RA CA M P A M ENTOS m2 3,000.00 2.45 7,350.00
Y P A TIO DE M A QUINA S
7.02 RESTA URA CION DE A REA S A SIGNA DA S COM O CA NTERA m2 15,000.00 0.30 4,500.00
A CONDICIONA M IENTO DE DEP OSITOS M A TERIA L EXCEDENTE m2 7,800.00 0.75 5,850.00

8 P LA N D E M O N IT O R E O A R Q UE O LO G IC O 3 0 ,0 0 0 .0 0

8.01 P LA N DE M ONITOREO A RQUEOLOGICO glb 1.00 30,000.00 30,000.00

C O S T O D IR E C T O 7 ,15 0 ,2 9 6 .0 0

G A S T O S G E N E R A LE S ( 5 .8 8 % C D ) 4 2 1,0 7 0 .0 0
=========================

P R E S P UE P UE S T O T O T A L D E O B R A 7 ,5 7 1,3 6 6 .0 0

S UP E R V IS IO N ( 2 .8 8 0 3 % C D ) 2 0 5 ,9 5 0 .0 0
========================

C O S T O T O T A L D E L P R O Y E C T O ( O B R A +S UP E R V IS IO N ) 7 ,7 7 7 ,3 16 .0 0
ESTUDIO AMBIENTAL
 INFORME AMBIENTAL
OBJETIVO GENERAL: Proponer las medidas que deben incluirse en los diseños definitivos para
evitar y/o mitigar los impactos negativos producidos por las obras de infraestructura vial, así como la
formulación de las medidas mas convenientes para potenciar los impactos positivos que originará el
proyecto.

ALCANCES DEL ESTUDIO

ELABORACION DEL EIA:

• Realizar el estudio de Línea Base, para determinar la calidad
ambiental y situación social actual del área de influencia.
• Plan de Monitoreo Ambiental ( Contendrá Plan de Manejo de
Residuos Solidos, Plan de Contingencia contra Desastres
Vegetación aledaña al área de
Naturales, Plan de Participación Ciudadana y Plan de influencia
Reestructuración Ambiental)
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA A LA
TROCHA
ZONAS DE CULTIVOS EN EL AREA DE
PROYECTO
 INFORME AMBIENTAL

MATRIZ DE IMPORTANCIA DE IMPACTOS:

Se elabora para medir el grado de impacto de incidencia de alteración producida, la caracterización del
efecto, medida a través de los atributos de tipo cualitativo.

Valores del impacto:

Valores de importancia < 25 : Impactos irrelevantes

Valores de importancia 25-50 : Impactos moderados
Valores de importancia 50-75 : Impactos severos
Valores de importancia >75 : Impactos críticos
Presencia de distintos tipos de
floras en el área de Influencia
MATRIZ DE IMPORANCIA DE IMPACTOS