Florentino Roberto

Araujo Sotomayor

Ponencia Internacional – Ing. Diego Cobo del Arco – Efectos de la acción del viento en
puentes esbeltos y singulares
Un puente es una construcción que permite
salvar un accidente geográfico como un río, un
cañón, un valle o un cuerpo de agua, o cualquier
otro obstáculo físico, como una carretera, un
camino, una vía férrea. El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y de la
naturaleza del terreno sobre el que se construye.
El viento es movimiento de aire causado por la
diferencia de presiones entre puntos de igual
altura (calentamiento no uniforme)
Los efectos del viento en los puentes flexibles del
siglo XIX, ya que había puentes colgante, los
cuales son flexibles, y esta era catalogado como peligrosos ya que cada vez que había corrientes
de vientos estos empezaban a moverse, por lo que en 184 en Inglaterra se vio la necesidad de
rigidizar los tableros de estos, ya que también no se consideraba adecuado para cargas FFCC
Otro factor que se tiene muy en cuenta en el caso de los puentes flexibles o atirantados son las
tormentas, ya que estas son incuestionablemente los mayores enemigos de lo puentes colgante, y
la solución que se planteo por Roebling, era la de amentar el peso, vigas, celosía y tirantes.
Años después teniendo en cuenta lo anterior, se proyecto el puente de Brooklyn (1869 – 1883) con
la extensión de 486 metros, el cual es uno rígido y que se realizó teniendo en cuenta el peso de
vigas, celosía y tirantes.
El puente de Brooklyn es un triunfo de la ingeniería intuitiva, ya que después de su elaboración se
dio el inicio a la aplicación de modelos matemáticos al cálculo de puentes colgantes.
 Florentino Roberto
Araujo Sotomayor

Para el cálculo de los puentes colgantes era necesario tener

en cuenta la teoría de la elasticidad y teoría de la deflexión,
esto debido a que era necesario evolucionar los puentes de
una forma más eficiente.
Se dio aplicación a las teorías, y directamente a la teoría
elástica en el puente de Williamsburgh en el año de 1903
de 487 metros, con una esbeltez de 1:40
Además se realizó puentes con el análisis de segundo orden
de la teoría de la deflexión, y su primera aplicación fue en
el puente de Manhattan Bridge ene l año de 1909 edificado
por León Moisseiff (1872 – 1943)
Y con el tiempo se dieron más edificación con la aplicación
de la teoría ya que se tenia en cuenta las fuerzas
aerodinámicas y las fuerzas elásticas, con ayuda de un
análisis estático convencional, junto a las fuerzas inerciales,
por lo que se llegaba a la aeroelasticidad, el cual es un
fenómeno de interacción mutua entre los movimientos
estructurales y las fuerzas aerodinámicas.

Fuerzas
aerodinámicas

Análisis dinámico
no lineal

Fuerzas Fuerzas
elásticas inerciales

Aeroelasticidad
fenómeno de interacción mutua entre los movimientos
estructurales y las fuerzas aerodinámicas.