UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

BOGOTA
Faculty of Engineering
Aeronautical Engineering

PUENTE EN PASTA
Authors María Camila Homez Franco (30000078357), Jhon Mario Sepúlveda Torres (30000081600), Paula Andrea Velázquez Hernández
(3000008724), Mario Esteban Pachón Dicelis (30000078232), Fabian Andrés Agudelo Villalba (30000073063)

a Universidad de San Buenaventura, Bogota, Colombia.

A B S T R A C T

Considering what a bridge is; In the following project, it will be predicted how much weight a structure, composed of spaghetti, can support, where this
will be done based on what was learned in the statics class of the aeronautical engineering program, since in this one of its topics it referred to the analysis
of reinforcement by the method of nodes or joints, this is also included in the method of sections determining the reactions and thus determining later which
parts are in tension or compression. It will be determined at what moment the structure fails when exposed to an overload greater than that which is
prolonged in the calculations, which will be demonstrated experimentally in order to demonstrate the approach to the problem and Newton's third law
(action-reaction) with that could finally determine the analyzes regarding weight-load.

RESUMEN

Teniendo en cuenta lo que es un puente; en el siguiente proyecto se predecirá que tanto peso puede soportar una estructura, compuesta por spaghetti,
donde esto se realizara a partir de lo aprendido en la clase de estática del programa de ingeniería aeronáutica, ya que en esta en una de sus temáticas hizo
referencia al análisis de armaduras por método de nodos o juntas, también este se incluye en método de secciones determinando las reacciones y para así
determinar luego que partes se encuentran en tensión o compresión. Se determinará en que momento la estructura falla al ser expuesta a una sobrecarga
mayor a la que se determinó en los cálculos, el cual se demostrara de forma experimental para así demostrar la aproximación al problema y la tercera ley
de Newton (acción- reacción) con eso poder determinar finalmente los análisis cuanto a peso-carga.

1. Introducción
Los puentes son estructuras creadas por el hombre para cruzar ríos,
lagos etc.; para la construcción de un puente se deben tener en cuenta
varios factores uno de los más común es la movilización de vehículos
ya sean con o sin carga, en su construcción se debe evaluar los
diferentes patrones de construcción de los soportes que se encargaran
de la distribución del peso de la estructura y de la carga que se coloque
en él.
A lo largo de la realización del proyecto se exploraron diversos
diseños de puentes y se analizó cuál de todos los puentes estudiados
ofrecía un mejor resultado, teniendo en cuenta todos los factores
expuestos anteriormente que se desean alcanzar, las características que
se deben contemplar para lograrlo, y los respectivos cálculos que se
mostrarán para determinar matemáticamente desde un punto de vista
teórico, la eficiencia del puente y que tan apegados estarán estos
cálculos a las realidad obtenida experimentalmente.

El ideal en la construcción de un puente es que se puedan utilizar

materiales altamente resistentes, pero a la vez que sean livianos ya que
con estos materiales el peso muerto que debe resistir la estructura es
menor al peso que tendría que soportar si se usan materiales demasiado
rígidos, otra variable que se debe tener en cuenta son los materiales de
anclaje del puente ya que estos deben ser lo suficientemente maleables
y dinámicos que permitan asegurar bien la estructura pero que a su vez
sean resistentes y que sean fáciles de cambiar o ajustar al momento en
que se deterioren o se cedan.
Se explicará a profundidad el tipo de puente utilizando, nuestras
razones metódicas para haber escogido este aplicando los
conocimientos adquiridos en clase respecto a estructuras, fórmulas de
nodos, soportes y reacciones. Se presentará para una facilidad visual
también el modelado respectivo del puente que crearemos para
acompañar el resto de la explicación.

La eficiencia de un puente se mide no solo con el peso que soporta,

si no con los materiales con que se construye, con esto se busca cerrar
la brecha que divide el peso soportado versus los materiales utilizados.
Teniendo en cuenta esta premisa acerca de los puentes este proyecto
consiste en la creación de un puente usando solamente spaghetti crudo
y pegamento (Super Bonder) o también conocido como Ciano; el ideal
de este proyecto es conseguir la mejor relación entre peso de la
estructura, carga que soporta versus diseño y materiales de calidad
usados.
Universidad de San Buenaventura

2. Revisión de Literatura

2.1. definición 2.4. métodos para la formación de la estructura en pasta

Los artículos revisados para el análisis e investigación sobre los
mejores métodos para la creación de un puente en general están en
acuerdo con la definición de este, la cual aclara que un puente es
una construcción que se hace por encima de una depresión de
terreno (foso, canal, rio, etc.) para así poder comunicar dos o más
lugares. Aparte de esto se encuentran diferentes estructuras para
cada tipo de superficie sobre la cual se quiera hacer el puente;
puente de vigas, en arco, de armadura, colgante, voladizo,
suspendido en cables, entre otros más los cuales tienes
características específicas en cuanto a resistencia y tipos de fuerzas
a las cuales están expuestos y según los materiales a usar, ya que
hay unos tipos que solo se pueden con materiales capaces de
aguantar una fuerza de tensión y poder tener cierto nivel de
elasticidad como lo es el puente colgante o por otro lado, tener
materiales capaces de mantener una fuerza de compresión durante
mucho tiempo y que en ningún momento cambie su estructura o
forma. (Serycoin, 2018)
Un grupo de alumnos en una investigación llego a la conclusión de
que se puede utilizar varias pastas para formar un cilindro el cual se
asemeja a una tubo de metal o acero el cual es utilizado para la
construcción de puentes o vigas en puentes de vehículos o en
edificios, pero la cantidad de barras puestas en una viga normal mente
por otros concursantes puede ser optimizada según la necesidad y la
variación de peso y resistencia por lo que puede ser suficiente con
unas pocas piezas de pasta para obtener una viga resistente y que
cumpla con lo requerido. (Gonzales)
2.5 Tipos de puentes
Existen diferentes tipos de puentes para soportar diferentes tipos de
cargas. A continuación, los enumeramos uno por uno:
• Puentes de arco: Estos puentes utilizan arcos como elemento
estructural principal. Se fabrican con una o varias bisagras, según el
tipo de carga y esfuerzo al que estén sometidos. Ejemplos de puentes
en arco son el "Puente Viejo" en Mostar, Bosnia y Herzegovina, y el
Puente Hell's Gate en Nueva York

2.2. Fuerzas y estructuras

Luego de entender que son los puentes toca analizar las
adversidades a las cueles tiene que enfrentarse luego de ser
construido, estas adversidades son las mismas fuerzas que se estarían
ejerciendo sobre la construcción las cuales están definidas por
diferentes artículos como; compresión. La cual ayuda de cierta
manera a que el puente se mantenga elevado ya que estas
compresiones están provocadas para estar en sentido contrario a las
producidas por la tracción; tracción o tención. Esta en ocasiones
puede ser de utilidad sobre todo en puentes colgantes ya que se utiliza
favorablemente para compensar fuerzas externas mayores con fuerzas
Figura 2.5.1. Puente de arco
internas del cuerpo y así mantienen una cohesión del solido; entre
otras varias fuerzas. Y para mantener un equilibrio como se ha
• Puentes de vigas: El tipo de puente muy básico está
narrado en varios análisis. Es necesario ajustar una geometría de
soportado por varias secciones transversales de diferentes
estructuras para obtener un mejor rendimiento de la resistencia ante
las fuerzas mencionadas. Para ello se trabaja con estructuras formas y tamaños. Pueden ser en ángulo o en forma de V. Un
triangulares debido a que se reparten la fuerza de una manera más ejemplo de un puente de vigas es Lake Pontchartrain Road en el
equitativa. A este tipo de estructuras se les denomina, armaduras, las sur de Luisiana.
cuales son una solución practica y económica para muchas situaciones
de ingeniería, en especial para el diseño de la estructura de un puente.
(Marique, 2004)

2.3. predicciones mediante cálculos

Antes de la construcción en el análisis de la información obtenida
se encuentra un método para predecir el comportamiento de la
estructura realizada y así poder mejorar o establecer una geometría
especifica y no tener perdidas de materiales, además del modelado
que se puede realizar para poder tener una idea de cómo puede quedar
estéticamente, este método encontrado es llamado como el método de
los nodos, el cual evalúa el puente mediante ecuaciones de sumatoria
de fuerzas antes establecidas para predecir un acercamiento a la
Figura 2.5.2. Puente de vigas
realidad sobre lo que puede estar pasando en cada una de las
intersecciones de los puntos calculados (Benyto, Mroginski, & Di
Rado, 2014) • Puentes de armadura: El puente de armadura es un tipo de
puente basado en diferentes tensiones de madera o metal que se
juntan cuando se le aplica peso. La plataforma no tiene muchos
2
 elementos de soporte inferiores, y gran parte de ese soporte
proviene de colocar varias piezas de metal sobre él.
• Puentes voladizos: De apariencia similar a los puentes de
arco, pero sus cargas no se transmiten a través de soportes
verticales sino a través de tirantes diagonales. A menudo
usan armaduras tanto debajo como encima de la cubierta. Un
ejemplo de un puente en voladizo es el Puente de
Queensboro en Nueva York.

Figura 2.5.3. Puente de armadura

• Puentes colgantes: Son puentes sostenidos por un arco

invertido formado por varios cables de acero, cuyo tablero
está suspendido por tirantes longitudinales. Al igual que el
puente de arco, es un puente duradero gracias a su forma.
Las fuerzas principales en este tipo de puente son la tensión
en los cables principales y la compresión en los pilares. Figura 2.5.6. Puente voladizo
(Afuera, 2018)

Figura 2.5.4. Puente colgante

• Puentes de arco atados: Similar a un puente de arco, pero

transfiere el peso del puente y las cargas de tráfico a la
cuerda superior que está conectada a la cuerda inferior en la
base del puente. A menudo se les llama arcos de tiro con arco
o arcos de cuerda.

•
Figura 2.5.5. Puente de arco atado

3
 3.Aproximación del problema
MÉTODO DE NODOS
1. NODO A
¡Error! No se encuentra el origen de la referencia.En el
proyecto se tiene como objetivo analizar el comportamiento de la
estructura y definir el peso máximo que pueda soportar un puente en
pasta según su construcción a partir de los cálculos que se obtuvieron
por medio de una barra compuesta por 15 pastas unidas por Ciano
acrilato, el cual fueron seleccionadas una a una por lo que varias
estaban con fracturas y esto podría ser una falla en la estructura, la
longitud de esta es de 0,15 m y otra con la misma cantidad de pastas
pero con una longitud de 0,6 m.

La aproximación del problema se obtendrá a partir de reacciones,

método de nodos y de secciones, donde en el método de nodos se debe
tener en cuenta que no se pueden tener más de dos incógnitas; en estos
procedimientos se determinarán cuantas tensiones y compresiones se ∑ 𝑓𝑥 = 𝑇𝐴𝑁 − 𝐴𝑥 + 𝑇𝐴𝐵𝑐𝑜𝑠(57,5) = 0
van a generar en la estructura.
∑ 𝑓𝑦 = 𝑇𝐴𝐵𝑠𝑒𝑛(57.5) − 𝐴𝑦 = 0
• Análisis del puente por método de nodos: Este método nos −(−4.35)
𝑇𝐴𝐵 = = 5.34 𝑁 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
permite determinar las fuerzas en los distintos puntos. Se 𝑠𝑒𝑛 (57.5)
realizaron los siguientes pasos: TAN=Ax-TABcos (57.5)
1. Analizar reacciones en los apoyos TAN=0+5.34cos (57.5)
2. Dibujar el DCL de las reacciones de toda la estructura TAN=-3.10N compresión
3. Realizar sumatorias de fuerzas y si es necesario también
hacer momento y realizar los cálculos para el resultado 2. NODO N
4. Determinar en cada nodo las fuerzas que se están
realizando en cada uno y dibujar el DCL
TNB
REACCIONES:

TNA TNM

∑ 𝑓𝑥 = −𝑇𝑁𝐴 + 𝑇𝑁𝑀 = 0
Ax

Ay 5.80N Hy ∑ 𝑓𝑦 = 𝑇𝑁𝐵 + 𝐹 = 0
5.80N
Fig 3.1 Armadura del puente con sus respectivas reacciones TNB=-5.80 N compresión
TNM=TNA
TNM=3.10 N tensión
∑ 𝑓𝑥 = 𝐴𝑥 = 0 ∑ 𝑓𝑦 = 𝐴𝑦 + 𝐻𝑦 − 𝐹 3. NODO B
𝑀𝑎 = [−5.80𝑁 ∗ 0.225𝑚] − [5.80𝑁 ∗ 0.3𝑚] + [0.3 ∗ 𝐻𝑦]
∑ = −1.305 − 1.74 + [0.3 ∗ 𝐻𝑦] TBC
1.305 + 1.74
𝐻𝑦 = = 10.15𝑁
0.3

Ay+10.15N+5.80N
TBA
Ay=-4.35N TBM

TBN
∑ 𝑓𝑥 = 𝑇𝐵𝐶 − 𝑇𝐴𝐵 + 𝑇𝐵𝑀𝑠𝑒𝑛(32.5) = 0

∑ 𝑓𝑦 = −𝑇𝐵𝑁 − 𝑇𝐵𝑀𝑐𝑜𝑠 (32.5) − 𝑇𝐴𝐵 = 0

−𝑇𝐵𝑁 − 𝑇𝐴𝐵
𝑇𝐵𝑀 = = −11.41𝑁 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛
cos (32.5)
TBC=TAB-TBM sen (32.5)

4
 TBC=5.34-(-11.41) sen (32.5)
TBC=15.36 N tensión

4. NODO M

TMC
TMB

TMN TML

∑ 𝑓𝑥 = 𝑇𝑀𝐿 − 𝑇𝑁𝑀 − 𝑇𝐵𝑀 = 0

∑ 𝑓𝑦 = 𝑇𝑀𝐶 − 𝐹 = 0
TMC=5.80N tensión
TML=TNM+TBM
TML= 3.10+(-11.41)
TML= -8.31N compresión

5. NODO C

TBC TCD

TCL
TCM
∑ 𝑓𝑥 = −𝑇𝐵𝐶 + 𝑇𝐶𝐷 + 𝑇𝐶𝐿𝑠𝑒𝑛(32.5) = 0

∑ 𝑓𝑦 = −𝑇𝑀𝐶 − 𝑇𝐶𝐿𝑐𝑜𝑠(32.5) = 0
𝑇𝑀𝐶
𝑇𝐶𝐿 =
cos (32.5)
𝑇𝐶𝐿 = 12.40𝑁 𝑡𝑒𝑛𝑠𝑖ó𝑛
TCD=-15.36+12.40 sen (32.5)
TCD=-4.40N compresión

MÉTODO DE SECCIONES

∑ 𝑓𝑥 = −𝑇𝐶𝐷 + 𝐴𝑥 + 𝑇𝑁𝐴 + 𝑇𝑁𝑀 + 𝑇𝑀𝐿 + 𝑇𝐿𝐾

+ 𝑇𝐿𝐸 𝐶𝑂𝑆(57.5) = 0

∑ 𝑓𝑦 = 𝐴𝑦 − 𝑇𝑁𝐵 + 𝑇𝑀𝐶 − 5.80 + 𝑇𝐿𝐷

+ 𝑇𝐿𝐸 𝑆𝐸𝑁(57.5) = 0
∑ 𝑀𝐴 = [−4.40 ∗ 15] + [5.80 ∗ 0.225]
− 𝑇𝐿𝐸𝑆𝐸𝑁(57.5) ∗ 0.225 − 𝑇𝐿𝐷 = 0

Estructura estáticamente indeterminada

5

4. RESUMEN DE RESULTADOS
4.1. RESULTADOS EXPERIMENTALES CON BARRA DE 0,15m Y
DE 0,6 m
En el primer experimento de resistencia se puso una base usando
un alambre y vasos para añadirle peso progresivamente a la barra de
0,15 m de longitud, donde se usaron los 1867.3 g disponibles en pesas
hasta que la barra se destruyera; el cual fue un resultado óptimo ya que
a pesar de ser una prueba destructiva se pudo analizar que el puente
lograría una mayor resistencia a la estimada en un principio, adicional
se hizo otra prueba con una barra de longitud de 0,6 m seccionada en
tres partes de 0,2 m donde en esta se usaron 550 g hasta que esta se
fracturara completamente. Con estas primeras pruebas que se hicieron
se pudo analizar que tanto la estructura a construir con pasta pueda
resistir a la hora de ser sometida a un peso y este logre ser mayor a la
estimación realizada con las primeras pruebas para que en la entrega
final cumplir con cabalidad lo propuesto en el proyecto.
Por otro lado, se hará una optimización de medidas y cantidad de
pasta a usar para poder cumplir con los parámetros de que la estructura
sea liviana, pero esta tenga una alta resistencia al ser sometida por un
peso.
4.2 RESULTADOS OBTENIDOS APARTIR DE LOS
CÁLCULOS:
Los resultados que obtuvimos por medio de los cálculos
fueron que se obtuvieron la misma cantidad de tensiones
como de compresiones.
4.3 RESULTADOS FOTOGRÁFICOS
6
7. Conclusión
La geometría armada por las vigas de pasta influye directamente
en la capacidad para soportar peso en el puente ya que vemos que
es mucho más resistente poner la geometría de un triángulo o una
pirámide que la geometría de un cuadrado o cubo por lo que la
fuerza puesta sobre la esta se puede repartir de manera equitativa
sobre los puntos de apoyo o si se puede repartir la fuerza con
diferencia, en el caso de un puente con una fuerza central y con una
geometría rectangular, la fuerza se repartirá más que todo en el
centro por lo que los bordes no estarán aportando prácticamente
nada. Aparte de la geometría utilizada para las vigas del puente, es
importante definir un tipo estructural de este, como por ejemplo es
el tipo "armadura" ya que esta es uno de los que más capacidad de
aguantar peso tiene, otro que podría aguantar mucho peso es el de tipo
arco, pero este no es funcional en este tipo de pruebas ya que contamos
con dos soportes los cuales están para apoyar el puente y en el de tipo
arco las vigas van atravesando estos soportes.
En los anexos se puede evidenciar el modelamiento del puente
seleccionado para este proyecto debido a las ventajas que se tiene.
3 authors et al.. Universidad de San Buenaventura

References

Afuera, C. C. (26 de Enero de 2018). Cocoa. Obtenido

de https://ccocoa.com/tipos-de-puentes-que-
existen-y-sus-caracteristicas/
Alamy. (s.f.). T0Y62N.
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puente del arco de la baha de humber.
Benyto, P., Mroginski, J., & Di Rado, H. (10 de Junio de
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Argentina.
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el Método de nodos. Academia Accelerating the
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Universidad de Piura:
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/1104
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https://serycoin.com/2018/07/sabes-los-
triangulos-estan-todas-partes/

Annex A