Evidencias de

aprendizaje
Nombre de la materia
Logística

Nombre del profesor

Erick Torres Carreño

Semana
5, 6 y 7

Fecha
05/08/2020

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

EVIDENCIAS DE APRENDIZAJE
SEMANA 5, 6 y 7
Logística
Con el objetivo de contribuir a tu aprendizaje y a un mejor entendimiento y comprensión del
contenido que se aborda en esta unidad mediante sus materiales de aprendizaje, hemos
preparado esta guía de estudio que pretende apoyarlos a identificar la función del transporte
dentro del proceso logístico de una empresa y a describir la forma de organizar los inventarios
en una organización.

Instrucciones: Consulte el documento correspondiente a la semana 5, 6 y 7.

Logística (Ballou, R., 2004).

"Capítulo 6. Estrategia del transporte". Explica la importancia de un sistema eficaz de
transporte, características del costo de transporte, perfiles de tarifas, cálculo de costos y
documentación, pp.164-204.

"Capítulo7. Decisiones sobre el transporte". Detalla la selección de los servicios de

transporte, el diseño de rutas para los vehículos y la programación y diseño de rutas, pp.219-
250.

"Capítulo 9. Decisiones sobre políticas de inventarios". Explica los objetivos de los

inventarios, sus tipos, evaluación y clasificación de los problemas en el manejo de
inventarios, pp.326-356.

Unidad 4: Logística de planta y transporte

Conteste y desarrolle con claridad los siguientes conceptos, abarcando ideas importantes
en las preguntas abiertas y completando los diagramas según corresponda.

Semana 5. Logística de planta y transporte (Primera parte)

1. Enlista 5 características que definan cada tipo de servicio sencillo: ferrocarril, avión,
camión, barco y ductos.

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

Ferrocarril El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja velocidad para
materias primas (carbón, madera y químicos) y productos manufacturados de bajo valor
(productos alimentarios, de papel y de madera) que prefiere desplazar tamaños de envío
de al menos un vagón completo.

CamiónEn contraste con el ferrocarril, el transporte por camión es un servicio de transportación de

productos semiterminados y terminados con una longitud de carga promedio de recorrido de 717
millas (1,150 km) para un servicio menor que un camión de carga (LTL por sus siglas en inglés) y de
286 millas (460 km) para camión de carga (TL, por sus siglas en inglés).7 Además, los camiones
desplazan la carga con menores tamaños promedio de envío que el ferrocarril. Más de la mitad de
los envíos por camión son menores de 10,000 libras (4,500 kg) o de volumen LTL. Las ventajas
inherentes del transporte por camión son su servicio puerta a puerta, que implica que no hay carga
o descarga entre el origen y el destino, como sucede por lo general para las modalidades por
ferrocarril y avión; su frecuencia y disponibilidad de servicio; y su velocidad y conveniencia del
puerta a puerta.

AviónEl transporte aéreo ha sido considerado por un mayor número de consignatarios para servicio
regular, aunque las tarifas de transporte aéreo exceden las del transporte por camión por más de
dos veces, y las del ferrocarril por más de 16 veces. El atractivo del transporte aéreo es su rapidez
origen-destino sin igual, en especial a través de largas distancias. La magnitud promedio de un
transporte de carga es de 1,001 millas (1,611 km).8 Los aviones comerciales tienen velocidades de
crucero entre 545 y 585 millas (880 y 940 km) por hora, aunque la velocidad promedio de
aeropuerto a aeropuerto sea algo menor que la velocidad de crucero debido al tiempo de taxeo y
de espera de cada aeropuerto y al tiempo necesario de ascenso y descenso desde la altitud de
crucero. Pero esta velocidad no es comparable directamente con la de otras modalidades debido a
que los tiempos de recolección y entrega, y de manejo en tierra no están incluidos. Todos estos
elementos de tiempo deben ser combinados para representar el tiempo de entrega aéreo de
puerta a puerta

BarcoEl servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El
servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos en tierra, el cual requiere
que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos o utilicen otro modo de
transporte en combinación con éste. Además, el servicio marítimo es en promedio más lento que
el ferrocarril. La velocidad promedio en el sistema acuático del Mississippi es de cinco a nueve
millas por hora (8 a 15 km/h), dependiendo de la dirección. El recorrido promedio de un
transporte de carga es de 481 millas (774 km) en ríos, de 507 millas (816 km) en los Grandes Lagos
y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas estadounidenses.10 La disponibilidad y
confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera importante por el clima

Ductos Ala fecha, la transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Los productos que se adecúan de manera más económica a transportarse por
ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Sin embargo, existe alguna
experimentación con la transportación de productos sólidos suspendidos en un líquido,
denominado “lechoso”, o con el almacenamiento de productos sólidos en cilindros que a su

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

vez se mueven en un líquido dentro de los ductos. Si estas innovaciones demuestran ser
económicas, el servicio de ductos puede expandirse de manera importante. Las primeras
experiencias con carbón suspendido en un líquido no han sido favorables, debido a que los
ductos se han deteriorado.
2. ¿Cuáles son las 10 combinaciones posibles de servicios intermodales?.
Hay diez combinaciones posibles de servicio intermodal: 1) ferrocarril-camión; 2) ferrocarril-
barco; 3) ferrocarril-avión; 4) ferrocarril-ducto; 5) camión-avión; 6) camión-barco; 7) camión-
ducto; 8) barco-ducto; 9) barco-avión, y 10) avión-ducto.

3. En las características de los costos de transportación ¿Cuáles son los costos fijos y los
variables?
Un servicio de transportación incurre en varios costos, como mano de obra, combustible,
mantenimiento, terminales, carreteras, administración y otros. La mezcla de costos puede
dividirse arbitrariamente en aquéllos que varían con los servicios o el volumen (costos
variables) y los que no lo hacen (costos fijos). Naturalmente, todos los costos son variables si
se considera un tiempo suficientemente largo y un volumen suficientemente grande. Sin
embargo, para propósitos de fijación de precios del transporte, resulta útil considerar los
costos que son constantes durante el volumen “normal” de operación del transportista como
fijos. Todos los demás costos se tratan como variables.

4. Describe 3 de las características del costo por nodo en la transportación ferroviaria.

Como transportista de carga y de pasajeros, el ferrocarril posee altos costos fijos y
relativamente bajos costos variables. La carga, descarga, facturación y cobro, y la
conmutación de estaciones de múltiples productos y múltiples envíos contribuyen a los altos
costos de terminal del ferrocarril. El mayor volumen por envío y su efecto sobre la reducción
de los costos de terminal generan ciertas economías de escala, es decir, menores costos
unitarios para mayores volúmenes por envío. El mantenimiento y la depreciación de las vías,
la depreciación de las instalaciones de la terminal y los gastos de administración también se
suman al nivel de los costos fijos. Los costos de transportación ferroviaria de línea, o costos
variables, por lo regular incluyen sueldos, combustible, aceite y mantenimiento. Los costos
variables por definición varían en forma proporcional con la distancia y el volumen.

5. ¿Cuáles son las tarifas aplicables para productos (incluyen granos, carbón, madera y
productos agrícolas) que se transportan a largas distancias y cuyos productores o
mercados se encuentran agrupados en ciertas áreas?
Tarifas generales

Semana 6. Logística de planta y transporte (Segunda parte)

1. Relaciona las siguientes columnas, de los tipos básicos de diseño de rutas para
vehículos y sus respectivas características:

Tipos básicos de diseño de rutas Características

a) Puntos de origen y destino ( E ) Aunque las distancias entre paradas, o

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

separados y sencillos. tiempos, puedan ser tan exactas como

deseemos especificarlas, los procedimientos
de solución tienden a dar respuestas
aproximadas.
b) Puntos múltiples de origen y ( D ) Se han desarrollado procedimientos
destino. especiales de cómputo que resuelven rápido
el problema de manera espacial y que
producen resultados que estám+n cercanos
al óptimo.
c) Puntos coincidentes de origen y ( C ) Se conoce generalmente como el
destino. problema del agente viajero.
d) Puntos se relacionan ( B ) A este tipo de problema se le aplica con
espacialmente. frecuencia una clase especial de algoritmo de
programación lineal conocido como método
de transporte.
e) Los puntos se relacionan ( A ) Utiliza la técnica más sencilla y más
no directa conocida como la ruta más corta.
espacialmente.

2. Completa el siguiente esquema del método de barrido:

Método de barrido

2. Trazar una línea recta desde el depó sito en cualquier direcció n. Girar la línea en
el sentido de las manecillas del reloj, o en sentido contrario, hasta que intersecte unLa opca
rotació n de la línea hasta intersectar la siguiente parada. Hacer la pregunta:

¿Excederá la capacidad del vehículo el volumen acumulado? Se usan los camiones má s grand

Continuando el barrido de la línea, se empie

3. Dentro de cada ruta se efectú a una secuencia de las paradas para minimizar la
hasta que todos los puntos se hayan
distancia. La secuencia puede lograrse aplicando el mé todo de la gota de lá grima o
usando cualquier algoritmo que resuelva el problema del “agente viajero”.
asignado a las rutas.

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

Instrucciones: Elige la respuesta correcta.

3. ¿Cuál es una característica de las tarifas de envíos cuando implican desplazamientos

de cargas completas de vehículo?
Tercero.
Producto.
Ruta.
Tamaño.
4. ¿Cuál es una de las características para la selección del modo de transporte?
Tamaño del transporte
Modo de transporte
Ruta
Tarifas de fletes
5. ¿Cuál es uno de los principios para la buena sección de rutas?
Cargar camiones con volúmenes de parada lo más cercanos unos de otros.
Elejir la ruta de acuerdo con el proveedor.
Elegir la ruta por la parte más cercana al depósito.
Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lejos uno de otro.

Semana 7. Gestión de inventarios

Intrucciones: encuentra en la sopa de letras la respuesta de las preguntas
1. ¿Cuáles son las razones para mantener los inventarios?

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

Intrucciones: encuentra en la sopa de letras la respuesta de las preguntas

2. ¿Cuáles son los costos que están relacionados con el deterioro,
pérdida, daño u obsolescencia?

Intrucciones: encuentra en la sopa de letras la respuesta de las preguntas

Son argumentos a favor de los inventarios.

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/
 Unidad 4: Logística de planta y
transporte
Logística

4. Completa el siguiente recuadro anotando el tipo de costo al que pertenece la descripción:

Tipo de costo Descripción

A menudo son una fuerza económica COSTOS DE ADQUISICIÓN
importante que determina las cantidades de
reorden
Se incurre en estos costos cuando se coloca COSTO POR FALTA DE EXISTENCIA
un pedido pero éste no puede surtirse
Resultan de guardar o mantener artículos COSTOS DE MANTENER UN INVENTARIO
durante un periodo.
Es útil para comparar políticas alternativas COSTO PERTINENTE TOTAL
de inventarios.

5. Completa el siguiente diagrama:

AGRUPACIÓ N DE RIESGOS
Método que otorga bajos niveles de inventario en los puntos de abastecimiento.

POR DEMANDA Este control avanzado de inventarios significa que reconocemos que el tiempo de entre

METODO PUSH Método que es apropiado cuando las cantidades de producción o compra exceden los

DISPONIBILID AD DEL PRODUCTO

Comprende el principal objetivo del manejo de inventarios.

This study source was downloaded by 100000810820451 from CourseHero.com on 12-14-2021 05:21:04 GMT -06:00

https://www.coursehero.com/file/67277029/evidencia-semanas-5-6-y-7doc/